что случилось с айсбергом который потопил титаник

Куда делся айсберг, который потопил «Титаник»?

Историю «Титаника» знают все. Кто-то слышал оригинальную версию, кто-то смотрел кино, но в любом случае название это на слуху. И все помнят, что главным «виновником» гибели огромного корабля стал айсберг. И если сто стало с «Титаником» после столкновения хорошо известно, то вопрос дальней судьбы айсберга остался слабо освященным.

Судя по масштабам катастрофы и их художественным воплощениям соотношение айсберга и корабля выглядят примерно так:

Но в действительности это был очень даже некрупный айсберг среди себе подобных. Его высшая точка практически не доставала до верхних палуб корабля.

Более того, длина «Титаника» в 2,5 раза превосходила высоту «убийцы». Над поверхностью айсберг возвышался всего на 100 м, основная его часть скрывалась под волнами.

Родился «малыш» в ледниках Гренландии 3-4 тысячи лет назад.

Свой путь к океану наш герой начал в те времена, когда строились пирамиды Древнего Египта, Америку еще и не думали открывать, а на Чукотке доживали свои дни последние мамонты.

Окончательно от ледового панциря отделился айсберг в июне 1910 года. Тогда и началось его плавание по арктическим морям. За два года он вышел в точку рандеву.

То есть «Титаник» как раз строили в тот момент, когда айсберг обрушился в воду, а пароход вышел в свой первый и последний рейс как раз к моменту, когда «киллер» прошел 99,9% пути. Вот это роковое совпадение, растянутое на тысяч лет.

Кстати, от ледников Гренландии в океан ежегодно отправляются до 30000 айсбергов, но до широт, в которых проходил маршрут «Титаника», доплывают лишь единицы.

Кстати, айсберг практически не заметил катастрофического столкновения. он продолжил свой медленный путь пока пароход тонул. Вскоре айсберг подхватило течение Гольфстрим.

Течение это достаточно теплое и быстрое (10 км/ч). Так что айсберг начал стремительно уменьшаться из-за таяния.

И все же останки айсберга достигли Земли Франца Иосифа в России, выбросились на берег, перезимовали и растаяли окончательно только летом 1913 года. В общем айсберг пережил свою жертву более, чем на год.

Источник

Айсберг, погубивший «Титаник»

Британский пароход «Титаник» был зарегистрирован в компании «Уайт Стар Лайн». Лайнер был построен в Белфасте (Ирландия) компанией Harland & Wolff для трансатлантических переходов между Саутгемптоном (Англия) и Нью-Йорком. На момент постройки это был крупнейший и роскошнейший пассажирский лайнер, и, как утверждали кораблестроители, непотопляемый.

«Титаник» был спущен на воду 31 мая 1911 года и отправился в свой первый рейс из Саутгемптона 10 апреля, 1912. На его борту находились 1316 пассажира и 908 членов экипажа, всего 2240 человек. В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года лайнер столкнулся с айсбергом, и через 2 часа 40 минут, «Титаник» распался и опустился на дно океана, унося с собой жизни 1513 пассажиров и членов экипажа. 711 человек смогли спастись. Хотя за пределами местами катастрофы находили части корабля, все же большая часть «Титаника» покоится в месте первоначального столкновения, на глубине 12000 футов (около 3660 м) ниже уровня моря и более чем в 350 морских милях (чуть более 560 км) от побережья Ньюфаундленда, Канада.

Среди катастроф, произошедших вне военных действий, по числу жертв «Титаник» занимает третье место.

«Титаник» выходит в свой первый и последний рейс

«Титаник» –– крупнейший пассажирский корабль того времени. Его длина составляла 268,98 м, ширина –– 28,2 м, расстояние от ватерлинии до шлюпочной палубы –– 18,4 м. Непотопляемость обеспечивали 15 водонепроницаемых переборок в трюме, создающих 16 условно водонепроницаемых отсеков.

Сравнение размеров «Титаника» с современным круизным лайнером «Queen Mary 2», самолетом Airbus A-380, автобусом, автомобилем и человеком.

Причиной кораблекрушения явилось столкновение с крупным айсбергом в водах Северной Атлантики. Радист судна «Калифорниен» пытался предупредить экипаж о наличии льдов, но радист «Титаника» оборвал радиообмен раньше, чем услышал координаты опасного района. Незадолго до полуночи прямо по курсу корабля в 450 м впередсмотрящий заметил айсберг. «Титаник» не успел выполнить маневр и врезался в подводную часть айсберга. На глубине 1–6 м ниже ватерлинии корпус корабля был разрезан льдом почти на 100 м.

Основными источниками айсбергов в регионе являются фьордовые ледники Гренландии. По оценкам канадских ученых, до 10–15 тысяч айсбергов ежегодно, откалываются от западно–гренландских ледников. Они дрейфуют в водах холодного Лабрадорского течения, и представляют большую угрозу судоходству в этой части океана. Кроме того, «Титаник» шел по кратчайшему маршруту из Северной Европы в США рядом с побережьем Ньюфаунленда, непосредственно через ареал распространения айсбергов.

На схеме красной линией со стрелками показан дрейф айсберга-убийцы, отколовшегося от ледника Якобсхавн, впадающего в Залив Диско. Желтой линией со стрелками показан маршрут «Титаника». Голубая пунктирная линия –– ареал распространения айсбергов. На карте-схеме также обозначены места и годы, где они были замечены за пределами этой области.

Как стало известно позже, «Титаник» столкнулся с «черным» айсбергом, который недавно перевернулся. (Много лет назад моряки считали, что встреча с черным айсбергом предвещает беду. Обычно айсберги бывают белыми, этот цвет обеспечивают пузырьки воздуха, возникающие в процессе уплотнения снега и превращения в ледяные частицы. Воздушные пузырьки могут занимать до 15% объема айсберга. При движении ледника в нем образуются трещины, и их заполняет вода, которая потом замерзает. В результате айсберги могут иметь голубые прожилки льда, свободного от воздуха. Черн ые айсберги образуются точно так же, как и другие. Слои коричневого или черного цвета могут быть включениями горных пород, которые переносит ледник при движении. Поскольку горные породы имеют большую плотность, то айсберг располагается так, что их фрагменты находятся под водой. При таянии айсберг может перевернуться, и тогда над поверхностью становятся видны темные участки. При опрокидывании айсберги больших размеров могут захватывать и со дна океана песок или камни, которые тоже изменяют внешний вид айсберга, на нем возникают пятна и вкрапления темного цвета). Сторона, обращенная к лайнеру, имела темный цвет, из-за чего не имела характерного отблеска (обычный белый айсберг при подобных обстоятельствах мог быть замечен за милю). Кроме того, погода была тихой, а ночь –– безлунной. Если бы в океане было хоть небольшое волнение или зыбь, экипаж увидел бы белые барашки у «ватерлинии» айсберга.

Данная фотография сделана управляющим лайнера «Prinze Adelbert» утром 15 апреля 1912 года в нескольких милях южнее места, где затонул «Титаник». Предполагается, что лайнер столкнулся именно с этим айсбергом, поскольку на нем был длинный след красной краски вдоль основания, означающий отпечаток от ватерлинии корабля.

Еще одно фото возможного убийцы «Титаника» было сделано с борта кабелепрокладчика «Мина», который одним из первых обнаружил труппы пассажиров и обломки судна. Команда предположила, что это тот самый айсберг, так как других вблизи места катастрофы попросту не было.

В 1999 году была создана Международная рабочая группа по мониторингу льда (IICWG) для обеспечения взаимодействия между Международной ледовой службой, которая занимается всеми вопросами, касающимися морского льда, и национальными службами Канады, Дании (Гренландии), Финляндии, Исландии, Германии, Норвегии, России, Швеции, США и Международным ледовым патрулем. Все эти организации контролируют состояние морского льда и айсбергов в целях обеспечения безопасности на морях.

Подробную информацию о дрейфе айсбергов передают спутники, ведущие мониторинг земной поверхности и атмосферы. Современные системы наблюдений из космоса позволяют получить качественные изображения айсбергов и ледяного покрова, распознавать различные виды льда, и потому что способны «видеть» сквозь облака и под покровом полярной ночи.

Теперь «Титаник» стал подводным культурным наследием. По состоянию на 15 апреля 2012 года он подпадает под действие Конвенции ЮНЕСКО 2001 г. о защите подводного культурного наследия, которая относится только к останкам, погруженным под воду, по крайней мере, 100 лет назад. 41 государство-участники Конвенции имеют право наложить арест на любые незаконно восстановленные артефакты, закрыть свои порты для всех судов, проводящих исследования, которые противоречат принципам Конвенции, а также запретить уничтожение, грабеж, продажу и уничтожение предметов, найденных на месте крушения. Конвенция была принята в 2001 году Генеральной конференцией по вопросам образования, науки и культуры (ЮНЕСКО) в целях обеспечения лучшей охраны подводного культурного наследия и вступила в силу 2 января 2009 года.

Источник

Что случилось с айсбергом который потопил титаник

Лайнер-легенда «Титаник» запись закреплена

Айсберг, который потопил «Титаник»

Львиную долю ныне известной ученым информации об айсбергах собрал Международный ледовый патруль, который отслеживает с марта по июль все ледяные горы в северной части Атлантического океана. Собственно этот патруль был создан благодаря катастрофе «Титаника», и кто знает, сколько человеческих жизней он уберег.

Каждый айсберг уникален и формируется изо льда во время своего долгого путешествия. Из-за большой массы они уходят под воду на 90 % своего размера, поэтому верхушка айсберга всегда меньше того, что находится под водой. Отслеживать их движение не так уж легко, каждый день они тают, ломаются, раскалываются, меняют свой облик. 80 % всех айсбергов приходят из ледниковых фьордов на западном побережье Гренландии, и ця падлюка в том числе. Айсбергу требуется около трех лет, чтобы доплыть до Северо-Атлантического океана. Айсберг, потопивший «Титаник», откололся где-то в 1909 году, как раз когда началась работа над лайнером. А ледяной барьер, от которого он откололся, появился 15000 лет назад, еще во времена каменного века.

Получив предупреждения об айсбергах, капитан Смит направил свой лайнер южнее. В любой другой год этого было бы достаточно. Но 1912 год был неудачным с точки зрения ситуации с айсбергами. Весна в том году была особенно холодной, что дало возможность айсбергам забраться так далеко на юг. Это случается примерно раз в 100 лет, по данным Ледового патруля.

В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года наш айсберг по словам очевидцев был немного выше шлюпочной палубы, которая находилась на высоте 17,5 метров над водой (исходя из чертежей). Предположим, что высота айсберга была около 20 м. Исходя из имеющегося фотоснимка, мы увидим, что если его высота была 20 м, то приблизительный диаметр получится около 60 м. И поскольку над водой мы видим только около 10 %, то его общая высота над и под водой была не меньше 180 метров.

Существует только одна фотография, на которой, как считается, запечатлен тот самый айсберг (вы можете увидеть ее на фото-коллаже, объясняющем его размеры). Эта фотография была сделана 20 апреля 1912 года в районе гибели «Титаника» Стефаном Рехореком, моряком на борту немецкого лайнера «Бремен» по пути в Нью-Йорк. Рехорек увидел несколько айсбергов в этом месте, однако именно этот привлек его внимание из-за «шрамов» от повреждения и «свежеобнажённого» льда. Эту фотографию, на которой айсберг описывают, как имеющий поразительное сходство с Гибралтарской скалой, позже сравнили с эскизами айсберга, которые американский художник Колли Кэмпбэл Купер нарисовал со слов выживших очевидцев на борту «Карпатии». Сходство было стопроцентным.

Каждый айсберг уникален и формируется изо льда во время своего долгого путешествия. Из-за большой массы они уходят под воду на 90 % своего размера, поэтому верхушка айсберга всегда меньше того, что находится под водой. Отслеживать их движение не так уж легко, каждый день они тают, ломаются, раскалываются, меняют свой облик. 80 % всех айсбергов приходят из ледниковых фьордов на западном побережье Гренландии, и ця падлюка в том числе. Айсбергу требуется около трех лет, чтобы доплыть до Северо-Атлантического океана. Айсберг, потопивший «Титаник», откололся где-то в 1909 году, как раз когда началась работа над лайнером. А ледяной барьер, от которого он откололся, появился 15000 лет назад, еще во времена каменного века.

Источник

Куда делся айсберг — убийца «Титаника»

Все мы знаем, как утонул «Титаник» (а кто не знает, может посмотреть одноименный фильм Джеймса Кэмерона), но что стало с глыбой льда, из-за которой произошла трагедия?
Мы напоминаем, что катастрофа произошла в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года в северной части Атлантического океана.

6 картинок

Что стало с айсбергом, утопившим «Титаник»?

Про сам «Титаник» мы знаем почти все. И как эпично он тонул, и как ломался пополам, и даже последнюю фразу Ди Каприо многие могут вспомнить дословно.

Но что случилось с виновником трагедии? Куда он делся после столкновения и долго ли еще прожил? Оказалось, это довольно любопытная история, ведущая аж в Россию. Однако обо всем по порядку.

Для начала нужно понимать, что это вообще был за айсберг. Его масса составляла 420 тыс. тонн, то есть это весьма приличная гора льда.

Как вы думаете, насколько эта глыба была больше самого «Титаника»? Лично я, когда смотрел фильм, думал, что айсберг и пароход соотносились примерно так:

На самом же деле «титанический айсберг» был крохой в мире айсбергов. Его высшая точка едва дотягивалась до верхних палуб парохода.

Если быть точным, высота айсберга составляла всего 100 с лишним метров. Это в 2,5 раза меньше, чем длина «Титаника». И почти вся масса льда, как это и бывает, скрывалась под водой.

Зародился этот малыш еще 3-4 тыс. лет назад в ледниках Гренландии. В те времена никакими пароходами, понятное дело, даже и не пахло.

Фараоны строили свои пирамиды, на Чукотке умирал последний мамонт, до открытия Америки оставалось еще несколько тысяч лет, а наш хладнокровный киллер уже потихонечку полз с ледника к морю.

Примерно в июне 1910 года он отломился от ледяного панциря и отправился в свободное путешествие по арктическим морям. Больше двух лет ему понадобилось, чтобы добраться до места столкновения.

Вот до чего эти трамваи Титаники доводят! — и, будучи, видимо, не в силах сдержать себя, Коровьев клюнул носом в стену рядом с зеркалом и стал содрогаться в рыданиях©

Любопытно, что, когда эта ледяная глыба обрушилась в воду, «Титаник» еще только строили. А когда пароход отправился в тот роковой рейс, айсберг преодолел уже 99,9 % своего пути. Получается, он поджидал «Титаник» в назначенном месте, к которому шел несколько тысяч лет.

Еще удивительно то, что Гренландия порождает до 30 тыс. айсбергов в год, но лишь считаные единицы из них достигают тех широт, куда заплыл герой нашего рассказа.

И вот столкновение случилось. Нужно сказать, что айсберг пережил его спокойно. «Титаник» прожил всего несколько часов, а вот айсберг поплыл дальше. Вскоре его подхватило течение Гольфстрим.

Это течение теплое и очень быстрое (до 10 км/ч). Так что айсберг начал ускоренно таять, и все же его вполне хватило, чтобы добраться. куда бы вы думали?

В Архангельскую область России. А именно к Земле Франца Иосифа.

Там айсберг выбросило на берег, где он перезимовал, а летом 1913-го окончательно растаял, пережив «Титаник» больше чем на год. Такая вот нелегкая судьба, достойная еще одного фильма. Природа в очередной раз указала нам наше место.

via AdMe

Извините, а кто таки за ним следил все это время?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Слушай, ну вот я гуманитарий, но даже мне ясно, что его не «в лоб» взвешивали! Ну нельзя же настолько тупым быть, ей Богу!

Есть размеры и габариты надводной части айсберга, фото я выше давал. Известна плотность льда. По этим двум параметрам легко рассчитать массу сперва надводной, а затем и подводной части айсберга! Скажем, если надводная часть весит 100 000 тонн, то зная плотность и плавучесть льда легко рассчитываем, сколько льда под водой осталось.

мдааа.
дружище, во-первых, с чувством юмора у тебя не сложилось в принципе.
во вторых, в приличном обществе принято фильтровать базар, а то могут и не обратить внимание на отсутствие чувства юмора.

иногда, нетупой, лучше жевать, чем говорить.
умнее будешь казаться.

Ну хорошо, малыш, давай по другому пути пойдём: про планеты слышал? Ну, про Юпитер, Сатурн? Умница! Так вот, представь себе, что люди смогли рассчитать расстояния до них, их плотность и вес! Представляешь?! Как думаешь, насколько сложно после этого было рассчитать вес куска льда?

По итогам разговора: малыш, прости, но ты безнадёжно глуп! Готовься к урокам с усердием!

Побереги пукан, малыш! )))

Вот тут есть расчёты, ты их всё равно не поймешь, но хотя бы убедишься, что рассчитать можно что угодно, имея первичные данные: https://easyfizika.ru/zadachi/statika/nadvo. nosti-lda-obem/

P.S. Вот тебе для саморазвития, малыш: Поскольку плотность льда составляет 920 кг/м³, а плотность морской воды — около 1025 кг/м³, то около 90 % объёма айсберга находится под водой. Следовательно, 10% объема айсберга находится над водой.

допустим, вроде бы, кажется, наверное.

да и кому, в конце концов, в начале 20-го века было интересно вычислять вес и размеры айсберга?

1. 14 апреля в 23:39 вперёдсмотрящий доложил на капитанский мостик об айсберге прямо по курсу. Меньше чем через минуту произошло столкновение (вики)

2. по поводу размера и веса.

есть данные о скрытых воздушных полостях внутри айсберга?
как, в таком случае, будет рассчитываться вес данного айсберга?

Качаем ЯП для Android!

Свои, какой нибудь Гутенберг.

Качаем ЯП для Android!

На самом деле корабль падающая летающая тарелка разхуярила напополам, а про подлодку сказали что-бы от своих подозрение отвести, а то пьяные летели)

А саундтрек к фильму исполнит наша примадонна.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ

куб льда со стороной примерно 77-78 метров

Кругом враньё. Айсберг затонул недалеко от Титаника. Его нашли и подняли кусок для опознания.

Клёво. А с трупом что делать?

ну, с тобой-то все уже ясно.

сходи в ванную, набери воды и опусти туда свою любимую уточку.
попробуй определить ее вес по всем параметрам 🙂
можешь даже попросить у мамы линейку и замерить точные размеры уточки.

следующий этап:
сходи к песочнице и набери там немного песка.
засыпь в уточку сначала чуть-чуть, сделай все необходимые замеры.
потом досыпь еще и замерь снова.

з.ы. кстати, в ходе эксперимента можешь еще и воздух в уточке взвесить.
по мере добавления в нее песочка.

Согласно данным недавнего исследования, за гибель Титаника несет ответственность гигантский айсберг, отколовшийся от ледника на юго-западе Гренландии около 100000 лет назад.

Такой вывод сделал Грант Бигг из британского Шеффилдского университета, который сопоставил наблюдения, полученные в год гибели океанского лайнера и современные данные об морских течениях и господствующих ветрах.

С своей научной работе Бигг использовал компьютерную модель, которая может вычислить пути айсбергов для каждого конкретного года.

Применив свои методы к 1912 году, исследователь получил сведения, указывающие на айсберг родом из области Кассимиут на юго-западном побережье Гренландии.

Катастрофа, произошедшая 14 апреля 1912 года, унесла жизни по крайней мере 1517 человек. По свидетельствам очевидцев, видимая часть айсберга, с которым столкнулся Титаник, была 120 метров в длину и 30 в ширину. Современные источники оценивают размеры плавучей горы в 510 метров по наибольшей стороне и вес в 75 тысяч тонн.

Источник

uCrazy.ru

Навигация

ЛУЧШЕЕ ЗА НЕДЕЛЮ

ОПРОС

СЕЙЧАС НА САЙТЕ

КАЛЕНДАРЬ

Сегодня день рождения

Рекомендуем

Гибель Титаника – неизвестное об известном

Начнем с общеизвестных фактов вкратце:

валовая вместимость 46328 регистровых тонн, водоизмещение 66 тыс. тонн.

длина 268,98 м., ширина 28,2 м., расстояние от ватерлинии до шлюпочной палубы 18,4 м. или 53,3 м. от киля до верхушек четырех его огромных труб.

Короче говоря, «Титаник» был высотой с 11-этажный дом и длиной в четыре городских квартала.

Непотопляемый «Титаник» спустился на воду со стапеля белфастской верфи судостроительной фирмы «Харланд энд Вулф» 31 мая 1911 года Следующие десять месяцев он находился у достроечной стенки. Ходовые испытания «Титаника» были завершены 1 апреля 1912 года, а 3 апреля лайнер прибыл в Саутгемптон. Неделей позже он отправился в Нью-Йорк.

И в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года «Титаник» затонул, находясь в своем первом рейсе. Столкнулся с айсбергом. Из 2224 человек на борту спаслись 711, погибло 1513. Главной причиной таких больших потерь считается огромное несоответствие между местами в шлюпках и количеством людей. Шлюпки могли забрать только 1178 человек. Так то оно так, да не совсем. Об этом ниже.

Причины столкновения – прежде всего, полное игнорирование ледовой опасности, несмотря на многочисленные предупреждения о том, что впереди – лед и айсберги. Скорость не сбросили, вахту не усилили. Затем, бдительность впередсмотрящих. Несмотря на то, что были это люди со стажем, опытные моряки, в данном случае они сплоховали. Поздно заметили, что резко сократило возможность для маневра. Далее – если-бы на мостике стали не уклоняться от айсберга, а просто дали-бы машинам «Полный назад» и носом врезались в айсберг, лайнер сильно-бы пострадал, но – не затонул. Смяло бы бак и находившиеся там каюты третьего класса, но судно осталось-бы на плаву. Высадка в шлюпки, об этом ниже.

Роковую роль сыграло и то, что в те времена не было единых общепринятых правил о подаче сигналов бедствия сигнальными ракетами и фальшфейерами. То есть красный цвет ракет не был принят, как сигнал бедствия. Палили, чем придется. С «Титаника» палили белыми ракетами. Ну пуляют, а зачем, кто их знает. Может, празднуют что. Именно так и решили на мостике находившейся на расстоянии всего 10 миль Калифорнии, и поэтому спокойно прошли мимо.

К месту гибели «Титаника» подошел пароход Карпатия, не сразу, а некоторое время спустя. «Титаник» погрузился в воду в 02.20, первые спасшиеся поднялись на палубу Карпатии в 04.10, а последних людей с последней шлюпки приняли в 08.30 утра. Разница во времени вроде небольшая, меньше двух часов, но дело в том, что она небольшая для тех, кто попал в шлюпки, хотя и там медлить было нельзя. Но для большинства – тех, кто оказался в воде, счет шел на минуты. Именно минутами определяется жизнь человека, попавшего в ледяную воду, да еще в экстремальных условиях внезапной гибели судна. 5 – 15 минут, и человека можно уже не вытаскивать, разве что для похорон.

А вот если-бы грузопассажирский пароход Калифорния распознал сигналы с «Титаника», как сигналы бедствия, то он мог-бы оказаться на месте катастрофы еще даже до того, как «Титаник» погрузился в воду, и тогда количество спасенных было-бы несоизмеримо большим. Почти всех могли спасти.

Вот и вся история вкратце. А теперь – некоторые малоизвестные, любителям кино и не только, факты.

В те годы строительство судов и оборудование их спасательными средствами регулировались дикими с нашей точки зрения правилами. Так, для судов водоизмещением более 10000 тонн требовалось максимум 20 спасательных шлюпок, то есть количество мест в шлюпках регулировалось не пассажировместимостью, а тоннажем.

Шлюпки «Титаника»: всего 20, из них 14 спасательных вместимостью 65 человек каждая, 2 рабочих вместимостью 40 человек каждая, и 4 типа Энгельгардт, вместимостью 47 каждая. Итого – 1178 мест.

Если строго следовать тогдашним правилам, то «Титаник» должен был иметь не более 962 спасательных мест, а было – больше. Компания «Уайт Стар Лайн» еще и посетовала, что никто не ценит ее заботливости и лишних расходов. Сетовала она до, а не после трагедии, когда расхваливала строящегося гиганта.

На воду были спущены все 14 спасательных шлюпок, обе рабочие и две типа Энгелгардт, общей вместимостью 1084 человека. Большинство шлюпок оказались загруженными НЕ ПОЛНОСТЬЮ. Причин тому было много. Например, большинство женщин и детей, особенно вначале, боялись переходить с борта все еще казавшегося им непотопляемым лайнера на хрупкие лодчонки раскичивающиеся над водой на высоте 20 метров доходило до того, что первыми в шлюпки спускались мужчины, чтобы убедить женщин в безопасности посадки. Интересно, что количество мест позволяло спасти ВСЕХ находившихся на борту женщин и детей, плюс еще 550 мужчин. Да, спаслись не все женщины и только половина детей – 74% женщин, 52% детей. Но по сравнению с процентом погибших мужчин, даже женщины,следовавшие третьим классом, имели больше шансов остаться в живых, чем мужчины из первого класса – а среди были люди, которых знал весь мир! Суммируя статистику полов, можно сказать, что у мужчин «Титаника» было куда меньше шансов выжить, чем у женщин и детей. На «Титаник»е правил старинный морской закон «Женщины и дети – первыми»!

Перейдя к статистике спасшихся мужчин, также начинаем удивляться. Применим столь излюбленный публицистами и писателями, особенно нашими, классовый подход, и застынем в недоумении. Чему нас учили семья и школа, помните? Озверелый капиталист в смокинге, накрывшись собольей шубой и сжимая в потных жирных пальцах драгоценности, забился в угол шлюпки, его прикрывают, вооруженные пистолетами, верные слуги капитала, и стреляют без разбора по обезумевшим женщинам и деткам.

За исключением смокингов, все было как раз наоборот. Как гибли эти самые капиталисты? Вот вам пример – Гуггенхейм, один из богатейших людей своего времени.

На «Титанике» в числе пассажиров первого класса были «сливки» высшего света, и вот как они себя вели:

— Ни за что на свете! Мы отправились вместе и, если нужно, вместе завершим свой путь.

Арчибальд Грейси, Клинч Смит и десяток других пассажиров первого класса работали вместе с экипажем, готовя к отправлению последние шлюпки. Когда эти мужчины помогали садиться в шлюпку миссис Уиллард из города Дулут, штат Миннесота, они улыбались ей и советовали не падать духом. Она заметила на их лицах крупные капли пота.

Большинство, мягко говоря, не совсем добросовестных публицистов, исследователей и писателей, не могло избежать соблазна впасть в классовый подход, и переставляли кубики статистики таким образом, чтобы максимально наглядно продемонстрировать человеческую несостоятельность пассажиров первого класса. Однако строгий подход к статистическим данным неопровержимо свидетельствует – определяющими при спасении были пол и возраст. Например, у женщин третьего класса шанс выжить был на 41% больше, чем у мужчин первого класса.

Джеймс Камерон в своем громоздком творении также не исбежал марксистского подхода. Ди Каприо был выходцем из народа с пролетарскими кулаками, а главный негодяй – подонком из высшего света. Статистика и показания очевидцев дают нам совсем другую картину.

Да и вообще главный вопрос в таких трагедиях был, есть и надеюсь, будет – кого первого спасали, женщин и детей, или правил сильнейший? В трагедии «Титаника» ответ однозначен, первыми спасали женщин и детей.

Любителям классового подхода придется удовлетвориться следующими выдержками из доклада лорда Мерсея – документа, наиболее полно и беспристрастно освещающего катастрофу:

«..было достаточно много инсинуаций и спекуляций на тему несправедливостей, совершенных в ходе спасения по отношению к пассажирам третьего класса. В них нет ни капли правды. Да, процент спасшихся пассажиров третьего класса значительно меньше такового для пассажиров второго и первого классов. Это обьясняется, прежде всего, значительно большим количеством пассажиров третьего класса, но кроме того, и такими факторами, как нежелание многих пассажиров бросить свое имущество (а там ведь, напомню, было много эмигрантов, плывущих в Америку на постоянное место жительством со всем имуществом, какое удалось забрать), отдаленность помещений третьего класса от шлюпочной палубы и рядом других. Защитник некоторых из пассажиров третьего класса в исковых заявлениях в суд по возмещению ущерба, г-н Гаррисон, однозначно заявил, что у него нет никаких ни доказательств, ни даже заявлений о том, что пассажиров третьего класса пытались силой удерживать в их помещениях для того, чтобы избежать паники, или не помешать эвакуации пассажиров второго и первого классов. Никакой дискриминации, и комиссия заявляет это с полной ответственностью, не было. Во время эвакуации все были равны.»

Согласно докладу лорда Мерсея, судно погибло вследствии столкновения с айсбергом, а оно произошло потому, что судно следовало с недопустимо высокой, в данных обстоятельствах, скоростью. Вот и все. А дальше – многочисленные выводы. Сначала я приведу выводы, а уж потом некоторые мысли. Итак:

«..Никогда больше не станут люди направлять свои суда в ледяные поля, не прислушиваясь к предупреждениям, уповая только на прочность нескольких тысяч тонн склепанных стальных листов. С той достопамятной ночи на трансатлантических лайнерах будут серьезно относиться к ледовым предупреждениям, стараться обойти опасные места или идти умеренным ходом. Никто больше не будет верить в «непотопляемые» суда.

И айсберги не будут больше безнадзорно болтаться по морям. После гибели «Титаника» американское и английское правительства организовали международный ледовый патруль, и сегодня корабли береговой охраны следят за блуждающими айсбергами, которые дрейфуют в сторону морских путей. В качестве дополнительной меры предосторожности на зиму морские пути сдвигают к югу.

И нет больше лайнеров, на которых радиовахты несли бы неполные сутки. На каждом пассажирском судне обязательно предусмотрена круглосуточная радиовахта. Люди больше не будут гибнуть из-за того, что какой-нибудь Сирил Эванс в десяти милях от них закончил вахту и улегся спать.

«Титаник» был последним лайнером, вышедшим в море без достаточного количества спасательных шлюпок. Имевший валовую регистровую вместимость 46. 328 т., он был оборудован в соответствии с безнадежно устаревшими правилами обеспечения безопасности. Согласно этим правилам, потребность судна в спасательных шлюпках определялась по нелепой формуле: все британские суда валовой регистровой вместимостью свыше 10.000 т. должны были иметь на борту 16 спасательных шлюпок общим объемом свыше 155,7 м^3 плюс такое количество плотов и плавучих приборов, которое соответствует 75% объема спасательных шлюпок..»

Кроме того, в докладе Мерсея обращалось внимание на необходимость должного обучения экипажа, как в области несения вахты, так и в области организации и проведения шлюпочных тревог. Смешно сказать, но в докладе отмечалась необходимость контроля за зрением моряков, несущих ходовую вахту на мостике. Еще смешнее с высот современности требование к количеству биноклей на судах. На «Титаник»е их было два или три на все судно. Впередсмотрящие, то есть, не только не отличались орлиной остротой зрения, но и биноклей не имели.

Гибель «Титаника» стала переломным моментом в обеспечении безопасности мореплавания. Если говорить в общем, то до гибели «Титаника» мореплаватели еще не осознали и не прочувствовали, что они уже в 20-м веке, что парусники ушли в прошлое, что судоходство с каждым днейм становится все оживленнее, скорости – выше, размеры судов – больше. И что мерки 19-го века устарели и стали просто опасными. «Титаник», можно сказать, стал жертвой менталитета 19-го века в приложении к технике века 20-го.

Современному судоводителю многие установки тех времен, царившие на мостике «Титаника», покажутся просто чем-то диким. Как можно, зная о айсбергах и льдах по курсу, лететь в черную неизвестность ночи, не снижая скорости? А ведь радиолокаторов тогда и в помине не было, однако скорости и размеры уже определялись прогрессом 20-го века. Как можно было не снабдить впередсмотрящих биноклями? Как вообще можно водить лайнеры огромных размеров, не имея общепринятых международных сигналов бедствия, от радио до фальшфейеров до ракет? Как можно считать судно, на мостике которого ты находишься, непотопляемым – а ведь экипаж и общественность именно так и думали!

Тонет все, как ты его ни делай. Стихия есть стихия. Гибель «Титаника» вбила в гены мореплавателей следующих поколений здоровое недоверие к непотопляемости и постоянную, на мостике ли, в каюте во время отдыха, готовность к худшему. Шок и последующие оргвыводы сделали очень и очень много для того, чтобы люди осознали – на дворе 20-й век, и чтобы избежать трагедий на море, необходимо пересмотреть существующие правила. И пересмотрели. Еще как пересмотрели, до сих пор многие из принятых после «Титаника» правил остаются в силе, их даже подправлять не надо.

За одно это «Титаник»у памятник надо поставить. Его гибель не была напрасной.

Начнем с того, что почти через 90 лет после его гибели неутомимые исследователи и любители загадок отыскали… тот самый айсберг, который отправил «Титаник» на дно и дал возможность Камерону получить кучу «Оскаров». Фотографии этого негодяя находились в частной коллекции, и нигде, никогда не публиковались. Тщательное исследование фотографий установило, что запечатленный на них айсберг несет на себе следы повреждений, нанесенных столкновением с каким-то немалым плавучим обьектом соответствующей крепости – стали, то есть.

Итак, некий Стефан Регорек из Богемии совершал путешествие на борту лайнера Бремен, следовавшего из Бремерхафна на Нью-Йорк. 20 апреля Бремен проходил то место, где произошла катастрофа. Все присутствоващие на борту Бремена высыпали на палубу, наблюдая в воде многочисленные останки кораблекрушения, и нечто более страшное – десятки трупов. Бремен не стал подбирать тела только потому, что через несколько часов должен был подойти пароход Маккей-Беннет, отфрахтованный специально для этого. Ну, а герой этого рассказа сделал несколько фотографий и послал их из Нью-Йорка домой.

Сфотографированный айсберг совпадал с его описанием, данным уцелевшими с «Титаника».

В ближайшие после трагедии дни были сделаны фотографии нескольких айсбергов, однако после изучения фотографий Регорека, сопоставления их с описанием айсберга очевидцами, исследования ветра и течений, можно с достаточно высокой степенью вероятности предполагать, что искомый айсберг был сфотографирован только одним человеком, Стефаном Регореком, с борта лайнера Бремен. И обнаружились эти фото только в апреле 2000 года. Оригиналы фотографий в настоящее время хранятся в банковском сейфе в Мюнхене.

Источник

• ← что случилось с айзадой канадбековой
• что случилось с айседорой дункан →