что случилось с герасимом шерп
Герасим “утопил” свое СИЗО
Хроника тюремной жизни утекает в Интернет
Да-а, такого в России еще не было. Отныне каждый желающий может заглянуть в камеру СИЗО, полюбоваться на ее обитателей во всех видах, узнать, что они кушали сегодня с утра и как им нелегально передавали сигареты, почитать их стихи. “МК” обнаружил в Интернете сайт заключенного по кличке Герасим Узник, который по своему мобильнику выкладывает в Интернет фотографии прямо из камеры и глубокомысленные тексты. А также общается с поклонниками. И поклонницами.
“Часик добрый всем достойным посетившим мой альбом! В настоящее время я находясь в одном из многочисленных СИЗО нашей родины хочу показать вам жизнь в неволе. Друзья, если у кого то не дай БОГ есть родные или близкие попавшие в такую беду помогите им поддержите их порой достаточно всего несколько теплых слов и надежда на лучшее вновь будет на должном уровне. Нам нужна ваша помощь!” — объявляет “герой”. (Здесь и далее авторская орфография сохранена.)
Вот что о нем известно: сидит он в следственном изоляторе (каком — пока точно выяснить не удалось, но, предположительно, в московском, неизвестна и статья Герасима) уже год, ему 26 лет, “родился на далеком Севере, занимался парашютным спортом и стендовой стрельбой”. В камере вместе с Узником сидит 16 человек. У него есть котенок по кличке Варежка и мобильник с выходом в Интернет.
Реалии тюремной жизни, которые описывает Герасим, и снимки не оставляют сомнения в том, что его сайт — не розыгрыш. Вот, например, как Узник описывает технологию тюремного обмена: “Между нашей и соседней камерой натянута веревка. Если мы хотим что то послать соседям или в любую другую хату — груз или письмо — привязываем к веревке и даем условный сигнал “цинк” по трубе. Соседи его слышат и забирают веревку. Так же и они посылают что либо нам”.
“Видите — у меня в руке мешочек, его называют кишка. Видимо потому что в них обычно посылают еду из камеры в камеру, в груз это то что лежит в кишке”, — просвещает Герасим публику.
“Это так называемый танк. Танк — это нижний ярус шконок который завещан по кругу простынями от любопытных глаз. Там я и живу с братвой в тесноте да не в обиде”, — таких деталей из тюремного быта на сайте первопроходца масса.
И все бы хорошо, но только как это все стыкуется с правилами содержания заключенных? В СИЗО запрещено использование каких бы то ни было средств связи — мобильных телефонов, электронной почты. Животных там тоже держать запрещается.
Начальник правового отдела Управления ФСИН Олег Филимонов заявил “МК” по поводу интернет-подвигов Узника:
— О таком мы слышим впервые. Раньше такого никогда не было. Совсем не уверены, что это действительно фотографии именно из какого-то СИЗО. Но если мы узнаем, что эти фотографии размещены в Интернете нелегально из тюрьмы, виновные будут наказаны за нарушение режима.
С современных мобильников, и тем более смартфонов, осуществлять интернет-коммуникации — не проблема. Чтобы выложить в Сети 3—4 снимка, Герасим платит около 19 центов. Не разорится.
Между тем, вчера замдиректора Федеральной службы исполнения наказаний (ФСИН) Владимир Семенюк заявил журналистам, что по состоянию на 1 сентября 2005 года в учреждениях уголовно-исправительной системы содержалось 805,3 тысячи человек, в том числе 633,5 тысячи осужденных. Руководство ФСИН беспокоит число людей, которые содержатся в следственных изоляторах. Там должно содержаться 130 тысяч, а содержится 157 тысяч.
Вездеходы
Конструктор и производитель «Шерпа» делят патент на 10-колесный вездеход в суде
Новая разработка, созданная в Петербурге автором уникального вездехода «Шерп», который уже приобрел мировую известность как «машина для апокалипсиса», сейчас явилась поводом для судебного разбирательства между Алексеем Гарагашьяном и производителем ООО «Шерп». Предмет разбирательств – патент на десятиколесный вездеход.
Компания обратилась в арбитражный суд с иском к Алексею Гарагашьяну, требуя признания недействительным патента Российской Федерации № 111630 на промышленный образец «Вездеходное транспортное средство» в части «не указания патентообладателя». По данным Роспатента, заявку на этот патент Алексей Гарагашьян подал в конце декабря 2017 г., опубликован патент был в октябре 2018 г.
Здесь стоит отметить, что придумавший и запатентовавший конструкцию «Шерпа» петербургский инженер Алексей Гарагашьян в свое время вступил в партнерские отношения по производству вездехода с украинским бизнесменом Владимиром Школьником. Последний вместе с партнером Сергеем Самохваловым открыл производство «Шерпов» в Петербурге и на Украине. С января 2018 года единоличным учредителем и владельцем ООО «Шерп» является Самохвалов. В патентах, размещенных на сайте компании и датированных 2014 годом, Гарагашьян числится автором, а патентообладателем – ООО «Шерп». Но это патенты лишь на уникальные колеса вездехода. А вот документ, явившийся предметом иска, на сайте не представлен. Судя по всему, фирма хочет прибрать к рукам новую разработку конструктора.
Обе стороны от публичных комментариев пока уклоняются.
Знаменитый вездеход и его технические возможности несколько лет назад изрядно взбудоражили иностранные СМИ. Достаточно лишь привести несколько фраз из публикаций: The Verge: «Какие-то русские построили идеальное средство выживания в случае апокалипсиса»; Hyperbeast: «Этот русский вездеход провезет вас по любой поверхности, параллельно уничтожив все на своем пути».
Большой интерес к «Шерпу» в пожарной комплектации проявила и публика недавно прошедшей в Германии выставки спецавтомобилей. Причем вездеход представляло немецкое пожарное ведомство.
Не меньший восторг машина вызывает и на своей родине. Месяц назад «Шерп» показали на V Международном арктическом форуме на стенде Санкт-Петербурга. Комитет Санкт-Петербурга по делам Арктики отметил: «Наблюдался неподдельный интерес. За время проведения арктического Форума на вездеходе прокатились более 250 человек».
Частью экспозиции Санкт-Петербурга на Пятом Международном арктическом форуме 2019 стал вездеход «Шерп». Тест-драйв на вездеходе на площадке Форума вызвал ажиотаж. #петербург pic.twitter.com/r0yZgbQXme
— Комитет Санкт-Петербурга по делам Арктики (@arktgovspb) 11 апреля 2019 г.
Что случилось с герасимом шерп
Сообщение of » 11 сен 2019, 18:25
Шерп, оказывается это Украина.
Сообщение вовочка » 11 сен 2019, 19:11
Шерп, оказывается это Украина.
Сообщение of » 11 сен 2019, 19:33
Шерп, оказывается это Украина.
Сообщение вовочка » 11 сен 2019, 19:36
Шерп, оказывается это Украина.
Сообщение of » 11 сен 2019, 20:03
Шерп, оказывается это Украина.
Сообщение Алексей Сургут » 12 сен 2019, 19:25
Шерп, оказывается это Украина.
Сообщение of » 13 сен 2019, 18:58
Шерп, оказывается это Украина.
Сообщение РоманЮК » 13 сен 2019, 20:27
Шерп, оказывается это Украина.
Сообщение of » 13 сен 2019, 23:21
Шерп, оказывается это Украина.
Сообщение Кузнец Влад » 14 сен 2019, 01:10
Шерп, оказывается это Украина.
Сообщение Кузнец Влад » 14 сен 2019, 01:13
Шерп, оказывается это Украина.
Сообщение Сан Саныч Вологда » 09 янв 2020, 00:39
of писал(а): ↑ 11 сен 2019, 18:25
Шерп, оказывается это Украина.
Сообщение GreenWorld » 09 янв 2020, 09:15
«Шерп»: Ну ребята! Я подумал, что лес валят!
Приветствую, уважаемые читатели!
Киборги… заполонили всю планету… Киборги (с). Приблизительно так можно описать то, что творится в интернете при вводе в поисковик ключевого слова «вездеход». Я уже не раз и достаточно давно просматривал на ютубе ролики с участием «Шерпа». Сказать, что он вытворяет удивительные, а порой кажущиеся невыполнимыми трюки — не сказать ни чего. Желание попробовать эту штуку и, по возможности, хоть немного порулить ею лично, возникло у меня еще год назад. И такая возможность, как вы можете догадаться, появилась у меня внезапно. Просто кто-то кому-то шепнул, что я есть и горю соответствующим желанием).
Фотоаппарат взял — это самое главное! Мчусь в Подмосковье как есть, прямо с работы. На улице — дождь, и чем ближе я к месту назначения, тем больше начинаю понимать, что к грязной поездке я совсем не готов. Тем более, что хотелось немного побегать по следам знаменитого вездехода, а не только прятаться в его кабине, скрываясь от брызг грязи и воды, которые летят из под его колес.
Нет, нет, нет! Я не любитель бездорожья и к таким экстремальным поездкам готовиться не умею. Из внедорожных аксессуаров у меня в наличии были только сапоги, которые я успешно забыл дома… Феерично! Вся надежда на «Шерпа». Он не «сядет» и он всё сможет! Забегая вперед, скажу, что испачкался в итоге я не больше, чем если бы прогулялся в дождливую погоду по размытой деревенской дороге.
Утро, дождь, грязь, поваленные деревья. Я сижу за штурвалом «Шерпа». Инструктаж не добавляет уверенности в том, что я проеду. Сколько ни смотри ролики на «ютубе», сколько ни читай отзывы в интернете, решиться на штурм первого бревна или колеи очень сложно. Но вот оно, дерево, и оно. уже позади! Следом за ним —канава и её я уже практически не заметил. Едет «Шерп» и едет плавно, мягко. На голове каска, которая не понадобилась. Трясет в кабине не больше, чем моем микроавтобусе. Но как «Шерп» взбирается на ступеньки высотой до одного метра — это нужно видеть и ощутить на себе!
Квадратный? Дизайн лунохода? Это красавчик!))) Внутри всё также аскетично, как и снаружи. Рубленые формы, ящики в салоне, но при этом сделано всё аккуратно и удобно. Тело напрягается исключительно от того, что происходит снаружи. Это называется просто — еду куда глаза глядят и не оглядываюсь. А сзади, тем временем, сидят два пассажира, которые аплодируют после преодоления каждого препятствия. Аплодируют то ли моему водительскому мастерству, то ли внедорожным качествам «Шерпа»)
Рычаги на себя — торможу: рычаг левый — влево, рычаг правый — вправо. Ага, всё как на танке, ведь здесь есть фрикционы. Разворачиваться между деревьями можно практически на месте. Естественно- присутствую педали газа и сцепления. В штатной комплектации имеется камера заднего вида. Жаль нет парктроника, а то бы я запарковался)
Ооооой! Лес кончился, впереди вода. К такому испытанию я точно не готов, останавливаюсь… «Смелее, смелее!», — говорит инструктор. Я послушно включаю первую передачу и начинаю погружение. Водоизмещение каждого колеса — 850 литров. Именно это не даст нам пойти ко дну. Вездеход плавно разрезает водную гладь и педаль газа становится пустой. Всё… колеса превратились в гребные винты. Суть та же, что на суше. Уплыл я таким образом на середину озера, где снова остановился. «Можно доставать удочки», — шутит инструктор. Смешно) А ведь именно это желание появляется, когда смотришь на то, что тебя окружает одна вода и до берега пару сотен метров.
«Причаливаем!», — сказал инструктор после небольшой паузы и улыбнулся. Причаливаем, так причаливаем. Начинаю движение к берегу. «Стооооой! Водолаз!», — очень внезапная команда, после которой я тяну рычаги на себя со всей силы. Около правого переднего колеса появляется фигура… Это конечно был не водолаз, а «обычный» подводный охотник с ружьем для подводной охоты… «Ну ребята! Я подумал, что лес валят!», — произнес он улыбаясь. Уфффф! Встретить в озере подводного охотника, да еще и сидя за штурвалом «Шерпа»… Скажу вам, что это незабываемое ощущение)
Вот такое выходное приключение состоялось в прошлую субботу. Можно сказать, что сбылась моя очередная небольшая мечта. «Шерп» — это способ почувствовать себя немножко всемогущим. А в некоторых регионах России «Шерп» просто необходим как надежный транспорт для перемещения в труднодоступные места нашей необъятной. Ну а для меня — это невероятная игрушка и аттракцион)
Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!
До новых встреч в моем блоге! Подписывайтесь на мой instagram и Telegram канал
Комментарии 121
Откуда в нём дизельный двигатель?
Есть данные?
впечатление, что колёса не резина, а клиёнчатый пластмасс какой то)
два таких чудика стоят на работе, прикольные аппараты
во ты рекламу накотал своему блогу)) сапоги забыл)) даже водолаза притащили попиарится.
Ааххх) вот что значит отличная организация)
тормозные супорта от восьмёрки
6 лимонов ) блин проще вертолет купит т лети куда хочешь
Ага. Только вертолёт не сможет сесть везде, где Шерп проедет…
Прокатился и я. Да, проходимость хорошая.
Но для чего этот транспорт, я так и не понял.
По дорогам добраться не может, только прицеп — проблема 1. Категория на прицеп и тягач.
Мало места в салоне — проблема 2.
Стоимость — огромная проблема 3. За цену «стального» можно курить квадр, снежник, джип. За цену «люминевого» — ещё и джип жене, или катер или квартиру.
Да. Вот с ценой — это комедия!
Собранное почти что «на коленке» транспортное средство себестоимость в 5 косарей в амеровалюте (не думаю, что больше!), пытаются продать по цене «космолёта».
И много в инете шумихи, мол — нашей стране надо! Люди мучаются в условиях тайги, крайнего севера!
Так какого ляда, если людям так надо — цена не как для людей?!
В рассчёте на какую аудиторию назначаются такие КОНСКИЕ ценники и чем они оправданы?
В расссчёте на гос. заказы и то, что за откат там никто не будет вдумываться в реальную стоимость изделия, а начнуть «отливать» из государственного бюджета любые суммы?
А потом много крику — мол у нас в стране куча проектов бывала перспективных, но за ненужностью и невостребованностью государством, а так же из-за коррумпированности чиновников проект умер, упущено время и т.д. и т.п…
Гош, цену люди назначают.
Соответственно — не цена всё загубила, а люди.
Конкретные люди, назначившие цену и не сумевшие соотнести востребованность изделия и спрос на рынке со своими желаниями/хотелками.
Мужика знаю, достаточно богатого, он сначала заинтересовался презентацией, а как цену узнал — «обплевался». Говорит, — «лучше ещё квартиру куплю». причем на «Крузаке» гоняет, и нашел бы деньги на Шерп. Но и он ему «применения» не видит.
вот одно интересно что в нем такого ценного что он на шесть лямов тянет.
Самое дорогое трансмиссия, алюминиевый кузов, штучное производство и если не ошибаюсь неплохие гарантийные обязательства.
Не вру! Самое дорогое это сертификация, наши чиновники любят вкусно кушать:))))
Редуктора и то благодаря чему он разворачивается на месте
дисковые тормоза 2108 и фрикционы газ 71)))
Тогда и правда непонятно, за что шесть лямов :)) Маркетинг :))
Самое дорогое трансмиссия, алюминиевый кузов, штучное производство и если не ошибаюсь неплохие гарантийные обязательства.
Не вру! Самое дорогое это сертификация, наши чиновники любят вкусно кушать:))))
Неплохие гарантийные обязательства?
А можно поподробней?
А то у меня 2 друга на вахте на месторождениях в Новом Уренгое трудятся. По неделе и по ДВЕ не вылезают с мест добычи, разведки, или мест расположения трубопроводов!
И вот заступили они в понедельник ближайший на вахту на пару недель, поехали они — было + 5, а через пол часа нагнало там минус 50!
А им по болотам и снегам колесить ещё две недели!
И вот на дворе уже пятница вечер, более 10 тысяч километров до производителя, а изделие сломалось.
Гарантийные обязательства как будут осуществляться?
Афтор вот в статье пишет: «каждые 50 часов нужно проводить плановое ТО»
Хочу спросить его — как это делать в минус 50 в условиях бурана в ЯНАО, когда люди просто по 50 часов могут только до ближайшего населённого пункта добираться, или ожидать, пока за ними приедут спасатели, если они застряли?
И когда на буровые мастера выходят на 15 минут максимум, а потом сменщики выходят, а остальные 3-4 бригады в бытовке отогревается, потому, что НИКАКАЯ одежда не спасает, когда происходит бурение при минус 50 на ветру!
Следы Шерпа завели в Украину.
Завод Sherp в Киеве. Откуда появился снегоболотоход. Владелец завода Владимир Школьник сам поведал уникальную историю появления Sherp.
Молодой, романтически настроенный парень, находящийся на службе МинГазПрома в Западной Сибири, трудился на благо советского общества, устраняя аварии на трассах газопровода в дикой местности. Порой приходилось идти по болотам более 20 км с рюкзаком весом 20-40 кг. Непроходимые тропки, холод, усталость и голод – воспитывали характер, но никак не обеспечивали безопасность, не говоря уже о комфорте.
Именно тогда начала у парня зарождаться мысль о создании универсального транспортного средства. Он наблюдал, как некоторые умельцы старались облегчить себе жизнь, создавая самодельные вездеходы, скрепляя четыре камеры от «Кразов» и устанавливая двигатель от бензопилы. Проходимость была невероятная, но конструкция быстро ломалась. Но на просторах советского пространства лучшего еще не придумали.
Прошло много лет, парень повзрослел, поумнел, но тяга к покорению бескрайних и опасных просторов Сибири осталась. Заработав первые миллионы на успешно выстроенном бизнесе, Владимир все же вернулся в те края, где когда-то так тяжело трудился и так увлеченно мечтал.
Странный тип с растрепанными волосами посадил бизнесмена в свой мусорный бачок с четырьмя колесами под названием «Диф» и повез на болота.
Простой мастер на все руки не имел образования, не умел составлять чертежи, а запчасти для машин находил на свалках. Он создавал вездеходы по одному, лишь ему известному сценарию. И так конструировал, что его вседорожники покоряли любые бездорожья, а организаторы соревнований по офф-роуду после его побед в корне меняли основные положения регламента.
Алексей Гарагашьян не сразу согласился продать свое детище, но все же решился, запросив небывалую сумму около 60 тысяч долларов. Владимир Школьник, понимал, что нашел то что искал и согласился на сделку. А после первой поездки в экспедицию по бездорожью любые сомнения были развеяны: «Диф» вытягивал из болот всех, кто ранее смотрел на него свысока.
Предприниматель заключил сделку с создателем «Дифа» на выкуп концепции вездехода. Гарагашьян по праву считается создателем Sherp, несмотря на то, что сегодняшний снегоболотоход имеет лишь 20% сходства со своим прототипом.
Владимир Школьник, как человек увлеченный инновациями, открыл в Киеве в 2012 году, в своем родном городе, конструкторское бюро. Несколько лет понадобилось для доведения прототипа до того состояния, в котором мы видим его сегодня.
Следующим этапом было открытие завода в Санкт-Петербурге в 2014 году и организация производственного процесса с нуля. Питер был выбран неслучайно: это и родина Гарагашьяна, и рынок сбыта вездехода. Россия полна труднопроходимых и дикий мест, а в Украине просто не существует такого количества болот, где вездеход мог бы себя проявить.