что такое asd в автомобиле

EBV (Elektronishe Bremskraftverteilung) — электронный распределитель тормозных сил (РТС)

Основное назначение данного узла — распределение тормозных сил в момент начала торможения автомобиля, когда, согласно законам физики, под действием сил инерции происходит частичное перераспределение нагрузки между колесами передней и задней оси.

EBD (EBV)
Дальнейшее развитие ABS привело к появлению на современных автомобилях системы электронного распределения тормозных усилий. Эти системы всегда работают в паре, поэтому чаще всего в каталогах можно увидеть аббревиатуру ABS+EBD
Идея EBD выросла из того факта, что при резком торможении на неоднородном покрытии автомобиль начинает разворачивать. Это происходит оттого, что степень сцепления колес с дорогой разная, а тормозное усилие, передаваемое на колеса, одинаковое. Система EBD, используя датчики ABS, анализирует положение каждого колеса при торможении и строго индивидуально дозирует тормозное усилие на нем. При этом учитываются загрузка автомобиля и его положение относительно дорожного полотна.
Особенно заметна польза EBD при торможении в повороте. Думаю, многие из водителей не раз демонстрировали «высокий» уровень речевой культуры и подсознательное знание ненормативной лексики, когда в закрытом повороте перед ними оказывался автомобиль очередного «умника», вздумавшего отдохнуть на обочине. Именно EBD позволяет в такой ситуации тормозить, не теряя контроля над автомобилем. Без этой системы торможение в лучшем случае закончится сносом с траектории. Уверен, что по поводу полезности EBD споров не возникнет

ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung) — антипробуксовочная система (она же ASC, ETC, ESR, TCS, STC, TRACS)

Назначение системы — обеспечить устойчивость автомобиля при резком старте или при движении в гору по скользкой поверхности. Избежать «прокрутки» колес удается благодаря перераспределению крутящего момента двигателя на те колеса, у которых в данный момент наилучшее сцепление с дорогой. Система работает на скоростях до 40 км/ч.

ASR контролирует уровень проскальзывания ведущих колес автомобиля, не допуская их пробуксовки в процессе разгона.

Получая от датчиков ABS информацию о частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, блок управления ASR сравнивает полученные сигналы и в случае, если возникает разница в частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, начинает воздействовать на силовой агрегат, снижая его мощность.
ASD.

ASD или Automatisches Sperr Differential – автоматическая система блокировки дифференциала, призванная препятствовать пробуксовке одного из колёс. Как только электронный блок управления ASD определяет, что средняя скорость вращения задних колёс выше на 2-4км/ч скорости передних, происходит автоматическое управление электромагнитным клапаном, благодаря чему давление в 30 бар передаётся к гидроцилиндрам редуктора и блокирует его. Из соображений стабильности система ASD отключается на скорости выше 38км/ч(измеряемой на передних колёсах), а так же в режиме при торможении и в режиме принудительного холостого хода.

Основными элементами системы АСД являются:

Дифференциал заднего моста: при отсутствии давления в гидроцилиндрах реализуется до 35% блокировки. Когда же давление поступает к гидроцилиндрам оба фланца полуосей перемещаются немного наружу, сжима установленные внутри дифференциала многодисковые пакеты фрикционов, за счёт чего достигается 100% блокировка дифференциала.

Блок управления ASD: электронный блок, собирающий информацию с датчиков и управляющий электромагнитным клапаном блокировки.

Датчики ABS: электромагнитные датчики, по одному в каждом колесе и один в редукторе, с них берётся информация о скорости вращения колёс.
Это, пожалуй, основные системы данной системы, контрольные лампы и всякие там концевики с гидролиниями описывать не вижу смысла.

Источник

Борьба с ASD/АБД или Beep beep i am jeep

Это моя первая запись в БЖ хотя работ было проделано не мало, но самая интересная работа как оказалось о ASD или АБД на русском. Дело в том что я и не знал что у меня задний редуктор с функцией блокированного дифференциала. Какой то умник до меня в приборке накрутил с контрольными лампами и вышло что при включении габаритов у меня светилась ASD, а лампа ABS никогда не гасла но сама система ABS работает на 100%, оказалось что лампа которая в гнезде ASD это лампочка для контроля наружного освещения, а так как у меня стоят диоды в габаритах то все получается верно, лампочка контроля наружного освещения должна гореть. ASD и ABS поменял местами и оказалось верно. И тут я задумался, а что такое ASD:))). Гугл мне сразу же подсказал, перекопал кучу страниц форумов о известной проблеме ASD.
Итак, начнем. Первым делом нужно считать ошибку с реле ASD, оказалась №8 и то что я вставил в гнездо лампочку с ABS тоже верно, мигала именно ASD. Считывается ошибка очень просто: берем длинный провод, на переборке рядом с АКБ ищем разъем, вставляем в гнездо 5 и тащим провод в машину, заводим двигатель и замыкаем на 1-2сек. на массу где вам удобно, я коротил в болт которым закручено сидение. У меня ошибка №8 которая сигнализирует об не исправности лягушки под педалью тормоза, соленоида в самом редукторе и вообще думаю что №8 это ошибка все что угодно:).
Начал я копать первым делом с реле, оно находится за АКБ, аккуратно снимаем пластик и видим его:

Сняв реле оно мне ничего не показало да и ничего не ждал от него, меня интересовал контакт 10, методом замыкания на массу можно проверить работу клапана. Тут нужны двое человек, позвав брата и попросив чтоб он закорачивал контакт на 10 я определил что клапан работает по звуках которые издает задний редуктор. Проверять только на заведенном двигателе, просим напарника закорачивать на 1сек. и выдерживать паузу между замыканиями 2-3сек., сами слушаем щелкает ли редуктор.
Итак, мы определили что редуктор и цепь исправна, теперь нам нужна лягушка которая под педалью тормоза, она должна быть с двумя парами контактов.

Лягушку снимаем и прозваниваем работает ли она, при нажимании на шток контакты которые меньше должны размыкаться, при отпускании они должны замыкаться. Оказалась что лягушка исправна. Полез дальше, под задний диван, а именно с правой стороны, со стороны пассажира переднего, снимаем его и видим провода, нам нужны те которые с белыми проводами, штекер самый мелкий.

Проверяем под нагрузкой питание на клапан, для этого нам нужна лампочка 21Ватт. 12В. Идеально подходит лампочка с задних стопов. Разъединяем штекер, в одно гнездо вставляем плюсовой провод от лампочки, вторым мы дотрагиваемся кузова автомобиля, при это у нас двигатель работает на холостых и напарник жмет педаль тормоза, при нажатии тормоза лампочка не горит, при отпускании горит, делаем вывод что цепь под нагрузкой исправна на 100% и лягушка также. Виновник всей беды — реле ASD. Я долго не думал и не искал ему замену, в будущем поищу рабочее но сейчас нужно что ASD работал так как зима скоро:).
Решение было сделать принудительное включение блокировки с кнопки, прям как на джипе:). Вот что для этого нужно сделать:
— вытащить реле с гнезда и куда нибудь его воткнуть только не в разъем)));
— сделать медную скобу и вставить ее в контакт 8 и 10, замкнуть их (фото ниже);
— вытащить разъем с лягушки, он у нас боковой с двумя проводами (фото ниже);
— вывести 2 провода на кнопку с разъема который вытащили с лягушки (фото ниже);
— проверить работу кнопки, при замыкании (включении) должен щелкать редуктор.

Источник

W124 ошибка ASD

Как уже писал машинка досталась не без грехов, много чего не работало, чего то просто не было. Ищу, собираю недостающие запчасти.
Собственно с момента покупки не работала система ASD, вот пришло время пофиксить очередной баг.

ASD (automatic-sperr-differential) (Автоматическая блокировка дифференциала — АБД)
ASD полезная опция, особенно зимой при трогании с места на снегу или гололедице. Автоматическая блокировка дифференциала включается на скорости до 25км/ч при пробуксовке одного из ведущих колес. За счет гидронасоса жидкость в системе ASD гоняется по кругу. Электроника, за счет датчиков ABS распознает разность вращения колёс и блокирует дифференциал, тем самым выравнивает вращение. Таким образом оба ведущих колеса «гребут» с одной скоростью, что обеспечивает максимально эффективный старт.

Итак, при не рабочей системе ASD (при заведенном двигателе горит лампа ASD на приборной панели)

1. Для начала нужно считать ошибки в неисправности системы ASD. Их может быть 8.
Считывается код ошибки следующим образом:
1. Берем 2 проводка длинной около 3 метров.
2. Втыкаем их в гнезда №1 и №5 тестового разъема хитроумной формы. (Разъем находится на перегородке двигательного отсека в районе аккумулятора).
3. Вторые концы проводков тащим в салон.
4. Включаем зажигание и запускаем двигатель.
5. Замыкаем эти 2 проводка между собой на 2-3 секунды. (Замкнуть 1 и 5 контакты можно и прям в подкапотке одним маленьким проводком, но тогда понадобится помощь второго человека.) Лампочка ASD загорается еще ярче, затем гаснет, а затем начинает мигать.
6. Считаем количество миганий лампы ASD. Количество миганий и есть номер кода неисправности.
Считывание кодов ошибок нужно проделать до повторения кода ошибки, так как ошибок может быть несколько и система последовательно выдаст их коды.
Если код повторился, то система начала показывать ошибки сначала, начиная с первой.

Количество вспышек (коды) лампочки ASD :
1. Все ОК.
2. «Мозги» системы ASD.
3. Лягушка — выключатель сигнала торможения (S9/1), стоит под педалью тормоза.
4. Передний левый датчик ABS (L6/1) или сигнал с «мозгов» ABS.
5. Передний правый датчик ABS (L6/2) или сигнал с «мозгов» ABS.
6. Задний датчик ABS (L6) или сигнал с «мозгов» ABS.
7. Нет сигнала от одного из датчиков ABS (L6, L6/1, L6/2) или «мозгов» ABS.
8. ASD соленоид — яйцо ASD, он же гидроаккумулятор ASD (Y3J, или лягушка (S9/1).

2. Устраняем неисправности выявленные системой.

3. После устранения неисправностей нужно стереть ошибки ASD из памяти и лампа ASD потухнет!
Для стирания ошибок из памяти ASD этот же провод замыкаем на массу на 7-10 секунд.
Если после сброса лампа опять загорится — значит неисправности не устранены или устранены не все. Возвращаемся к пункту 1, считываем опять номера ошибок повторно и устраняем неисправности и опять по новой.

У меня проблема оказалась в последнем 8 пункте, сдохло яйцо ASD. Заменил яйцо и сбросил ошибки.
Так пофиксил последнюю ошибку на приборке, теперь все позаводу)

PS Кстати система работает как при движении вперед, так и на задней передаче 😉

PSS В системе применяется исключительно масло ZH-M. Можно использовать как оригинал Mercedes, так и заменители Febi, например. Другие масла типо для ГУР, редуктора или каких-либо других агрегатов автомобиля заливать в систему — нельзя!

Источник

Система Active Sound Design (ASD) в F10 520d + ВИДЕО

Active Sound Design (ASD) – это такой небольшой ЭБУ, синтезатор, который генерирует более породистый рык мотора, считывая несколько параметров, в том числе частоту вращения коленвала, и подает получившийся звук на аудиосистему, подмешивая ее к основному сигналу. Изначально он устанавливался только на М-ки. Сейчас же он ставится на все BMW с повышенным классом мощности. Например 528i (с мотором от 520i) или 550d (с мотором от 530d).

Для того чтобы владельцы 550d, отдав гору деньжищщ, были уверены, что под капотом 5 литров, а не какой-то позорный N57 3-литровый, нужны соответствующие ощущения и эмоции, которые отодвинут разочарование на более поздний срок. Помимо динамических характеристик, которые создают целых 3 турбины, их дает и блок ASD: в салоне 550d чувствуешь, что силовая установка фигачит во все пять литров. Причем делает это система очень аккуратно: она не просто пускает звук в колонки, она ооочень умно подмешивает, и слышно этот звук действительно со стороны мотора, очень реалистично.
То же самое в рестайловых 528i: звучит она куда приятнее, чем тот же самый N20 в 520i. Не зная об этом, никогда и не подумаешь, что под капотом 528 тот же пакет сока, что в ламинат едишн. «За что я плачу деньги?!» спросит потом клиент BMW, когда заглянет в документы.

Но нужно отличать: генерируемый блоком звук – это именно звук двигателя, а не выхлопа. Это важно в понимании процесса.

Т.к. мой дизельный мотор не способен выдать какой-то породистый звук в салоне, я решил озадачиться установкой ASD. Нашел блок, купил и приступил к экспериментам. Тем более, делать что-то с выхлопом и тем более удаления, там, всяких сажевых, мне не хочется. Вообще. Ну, только, может, если для внешнего вида что-то, не более.

Купленный блок оказался от М6 2012 года, в которой была аудиосистема Band&Olufsen, что немного усложнило процесс установки. И вот почему.
ASD, по сути, – примочка. По кан-шине он получает данные параметров работы двигателя (частота вращения), положение педали акселлератора и прочие параметры, рисует на основании полученных данных нужный звук и выплевывает его через акустические провода в аудиосистему.

Но бывает три типа подключения:
1) Стереосистема.
Блок ASD устанавливается в разрыв между Головным устройством и динамиками. Т.е. принимает звук из ГУ (музыку или тишину), подмешивает в нее свой «вруммм» и отдает дальше на динамики. Дооснастить – просто.

2) Hi-Fi.
Тут тот же самый принцип, но только отдает он смикшированный сигнал на усилитель HiFi, который также включен в разрыв между акустикой и ГУ. Дооснастить – также как и стерео.

3) Top Hi-Fi (карман гармонь, бэнг и т.п.).
Здесь сложно. Топовые усилители принимают сигнал от ГУ по оптике, так что поставить ASD в разрыв акустических проводов невозможно. Поэтому функцией подмешивания звука от ASD занимается сам усилитель, а ASD подключен к специальному «инпуту» и просто отдает сгенерированный звук мотора, не принимая никакой звук извне. Таким образом, есть два типа топовых усилителей: с поддержкой ASD и без. Для дооснащения ASD в таком случае придется менять усилитель!

Т.к. у меня установлен усилитель с процессором в разрыве между ГУ и акустикой, аналогично штатному HiFi, и соответствующе все закодировано, то мне подходит вариант №2.

С блоком мне достался огрызок проводки с коннектором от донора, хоть она и для бэнга, так что задача была не такой сложной. Нужно было лишь добавить провода для входа сигнала.

Если не достался коннектор, то состоит он из трех составляющих под номерами:
— 61 13 8 364 862 – корпус 42-пинового коннектора с защелкивающим механизмом
— 61 13 8 364 882 – внутренний корпус 21-пинового коннектора (черный)
— 61 13 8 364 884 – внутренний корпус 21-пинового коннектора (серый)

Еще нужны пины. Я использовал простые MQS по 0,75 — 8 шт. для 4-х каналов входа. А вообще в коннекторе несколько типов пинов.

Для последовательного соединения проводов использовал обжимной стыковой соединитель 61 13 8 353 747

Сколько каких пинов нужно, зависит от типа подключения, но если отважитесь сами проводку собирать, то все равно схемы изучать 😉

Задача была ответственная, т.к. сквозь эту пукалку идут все 4 канала звука в моей аудиосистеме. Хоть она на хай-енд)) Посему нужно было не прогадать с толщиной проводов. Ничего не придумал лучше, как подсмотреть нужный параметр на схемах и купил немного соответствующего акустического кабеля из меди.

Вообще для работы блок ASD использует 4 канала входа аудио, 4 выхода, соединение с шиной K-CAN2, питание 12В, массу и remote (зажигание). Т.е. все то же самое, что использует мой усилитель/процессор от Helix (кроме кан-шины).
Т.к. музыкальный усилитель подключен в разрыв не буквально, а через переходник, это упростило задачу и через час дербана проводки переходника, переобжима и добавления проводов, коннектор ASD был на борту.

Источник

Системы: ABS, ASD, ETS, ASR, ESP, BAS

ABS — Антиблокировочная система

Назначение
ABS является активной системой безопасности, которая предотвращает блокировку колес при торможении, что сохраняет возможность управления автомобилем в критических ситуациях. ABS не является системой, предназначенной для уменьшения длины тормозного пути, но позволяет добиться оптимальной эффективности торможения при различном состоянии дорожного покрытия.
ABS работает путем растормаживания заблокированных колес, при этом тормозное усилие на передних колесах регулируется по отдельности, а на задних вместе (3-канальная ABS).
ABS активируется при повышении скорости до 8км/ч и остается активной до скорости 3км/ч.

ABS выпускается с 1976 года и впервые была установлена на а/м 350SEL (тип 116).
Серийно ABS устанавливается на всех типах автомобилей Мерседес-Бенц с октября 1992 года. В 1995г. с появлением типа 202 ABS претерпела очередную модернизацию

Принцип действия
Во время торможения, водитель, нажимая на педаль тормоза, создает давление в тормозной системе, т.е. на каждом из колес, затормаживая их.
Датчики числа оборотов передних колес и заднего моста сообщают электронному блоку управления ABS текущие числа оборотов колес. Блок управления сравнивает полученные сигналы и на их основе вычисляет среднее теоретическое число оборотов каждого колеса.
Сравнивая текущие числа оборотов передних колес отдельно и заднего моста со средним теоретическим значением, блок управления определяет, какие из колес заблокированы, а какие прокручиваются. В случае определения заблокированных колес ABS включается в действие.
Сначала давление в тормозной системе, созданное водителем при нажатии на педаль тормоза, поддерживается постоянным (предотвращается его дальнейшее повышение). Если какие-либо из колес остаются в заблокированном состоянии, ABS сбрасывает давление тормозной жидкости (путем ее откачки при помощи насоса) на заблокированном/заблокированных колесах.
Колесо, на котором было сброшено давление, начинает прокручиваться с увеличивающейся скоростью. В этот момент сброс давления прекращается. Если скорость вращения колеса превышает определенную величину, блок управления вновь подает давление на соответствующий тормозной механизм.

При работе ABS водитель ощущает вибрацию на педали тормоза, связанную с циклическим изменением давления в тормозной системе.

Тормозное усилие на передних колесах регулируется раздельно, на задних – вместе

ASD — Система автоматической блокировки дифференциала

Назначение
Система автоматической блокировки дифференциала ASD устанавливалась на автомобили Мерседес-Бенц до 1997 года и предназначалась для улучшения сцепления ведущих колес с дорогой при различном качестве покрытия. В настоящее время применяются электронные системы контроля тягового усилия.

ETS — Система контроля тяги

Назначение
Электронная система регулировки тягового усилия ETS является автоматической системой для предотвращения пробуксовки ведущих колес во время начала движения, разгона, движения по прямой и в поворотах. Она служит, для достижения наиболее оптимального разгона при различном состоянии дорожного покрытия и, при этом, стабилизации автомобиля на дороге.

Система работает путем тормозного воздействия на одно или оба проскальзывающих ведущих колеса.

В гидравлическом и электронном блоках ETS скомбинированы все функции ABS и функции ETS.

ETS выпускается с 1994 года и заменяет собой систему Автоматической Блокировки Дифференциала ASD, выпуск которой прекращен в 1997г.

Система ETS устанавливается на автомобили типов 129 и 140 с 6-цилиндровыми двигателями и типа 210 с 4- и 6-цилиндровыми серийно, на тип 202 с 4-, 5- и 6-цилиндровыми двигателями как дополнительное оборудование.
На автомобилях М-класса устанавливается система 4-ETS, воздействующая на все 4 колеса, что заменяет блокировку трех дифференциалов — межосевого и двух межколесных.

Во время движения или начала движения электронный блок управления ETS считывает сигналы о числе оборотов с каждого из колес передней и задней оси и вычисляет теоретическую скорость движения автомобиля.
В зависимости от числа оборотов колес ETS может работать в режиме ABS и, собственно, ETS.

Работа в режиме ABS
Режим торможения с ABS не отличается от рассмотренного в главе ABS. Так же, как и в ABS воздействие на передние колеса производится по отдельности, на задние — вместе, несмотря на наличие датчиков оборотов на обоих задних колесах.

Работа в режиме ETS
Пробуксовка одного колеса:
В случае если ETS распознает пробуксовку одного ведущего колеса, то она включается в действие: в соответствующий тормозной механизм подается тормозная жидкость под давлением и колесо затормаживается до достижения обоими ведущими колесами одинакового числа оборотов. При этом через дифференциал крутящий момент передается на другое колесо, которое также из-за увеличившегося момента может начать пробуксовывать.
Как только ETS распознает пробуксовку второго колеса, тормозное воздействие на первое прекратится.
Условием включения ETS в работу является различие между скоростями вращения задних колес >4км/ч. Система перестает действовать, когда разница скоростей уменьшится до 2 км/ч. Данный режим ETS возможен на скоростях от 0 до 40 км/ч, однако при начале движения и разгоне в режиме кикдауна или полного газа, работа ETS возможна до 80 км/ч.

Пробуксовка двух колес:
При пробуксовке обоих ведущих колес, на них создается определенное давление тормозной жидкости и колеса притормаживаются для предотвращения заноса автомобиля. ETS вступает в действие, если скорость задних колес превышает скорость передних на 2.8км/ч и разность скоростей передних колес >1 км/ч (распознавание движения в повороте). Максимальное время притормаживания обоих колес — 2 сек. даже если условия требуют большего. Данная функция работает в диапазоне скоростей 15-80км/ч

При работе в режиме ETS воздействие производится только на ведущие, т.е. задние колеса.

ETS имеет функцию защиты тормозных механизмов от перегрева. При достижении определенной температуры тормозное воздействие на соответствующее колесо не производится до тех пор, пока температура не понизится. При этом на комбинации приборов загорается контрольная лампа ETS. Температура не измеряется напрямую, а рассчитывается для каждого колеса, исходя из продолжительности и интенсивности тормозного воздействия, температуры воздуха и скорости автомобиля.

Чтобы информация о температуре колодок не стиралась при выключении зажигания, блок управления имеет функцию задержки выключения. При этом на него подается напряжение питания, и он рассчитывает температуру, пока она не упадет до 30°С, но не дольше 30мин, а затем выключается.

ASR — Противобуксовочная система

Назначение
Электронная противобуксовочная система ASR, так же, как и ETS, является автоматической системой для предотвращения пробуксовки ведущих колес в различных режимах движения и стабилизации автомобиля на дороге.

ASR включает в себя все функции ABS
Система работает путем воздействия на две другие системы: при помощи тормозной системы подтормаживает одно или оба пробуксовывающих ведущих колеса (аналогично ETS) и/или регулирует работу двигателя, позволяя производить с его помощью торможение (отличие от ETS).

Регулировка работы двигателя производится при помощи Электронной Педали Газа и блока управления двигателя.

Система ASR выпускается с 1989 года и на настоящий момент имеет пять модификаций от ASR I до ASR V, устанавливаемой на автомобилях Мерседес-Бенц с июня 1994 года.

Принцип действия
Во время движения или начала движения электронный блок управления ASR N47/1 считывает сигналы о числе оборотов с каждого из колес передней и задней оси и вычисляет теоретическую скорость движения автомобиля.
В зависимости от числа оборотов колес ASR может работать в режиме ABS и, собственно, ASR.

Работа в режиме ABS
Режим торможения с ABS не отличается от рассмотренного в главе ABS. Так же, как и в ABS, воздействие на передние колеса производится по отдельности, на задние — вместе, несмотря на наличие датчиков оборотов на обоих задних колесах.

Работа в режиме ASR
ASR воздействует на тормозную систему и на двигатель. Подтормаживание производится аналогично системе ETS, но конструкция гидравлического блока не совпадает (за исключением ASR V).

На ASR II и III имеется аккумулятор давления под крылом. Давление для притормаживания колес берется из этого аккумулятора. Аккумулятор наполняется либо во время фазы сброса давления откачивающим насосом в гидравлическом блоке, либо подкачивающим насосом.
В аккумуляторе давления имеется датчик, дающий сигнал на включение подкачивающего насоса и насоса в гидравлическом блоке (датчик срабатывает при давлении 3 сентября 2014 в 12:37

Источник