Что такое шаги регулятора холостого хода
4. Выставление шагов РХХ
4. Телефон с Bluetooth и установленными Torque + MUT Plugin.
Как с этим всем работать:
1. Устанавливаем из Torque и MUT Plugin на телефон;
2. Подключаем сканер к разъёму автомобиля;
3. Подключаемся к сканеру по bluetooth и дожидаемся когда будет сопряжено;
4. Запускаем Torque
5. Жмём значок «MUT Plugin»
5.1 Нажимаем на «MUT II (Non CAN)» появится всплывающее сообщение как на рисунке ниже:
5.2 Выходим в главное меню Torque, жмём настройки и «Управление пользовательскими PID/Датчи.»
и выбираем пункт «Добавить прибор»
5.4 В открывшемся окне выбираем «MUT Import»
В результате получим следующее:
6. Перезагружаем Torque используя в настройках пункт «Выход», иначе он просто свернётся в трей;
7. Создаём профиль для автомобиля, если ещё не был создан;
8. Ждём подключения к ЭБУ;
9. Далее выбираем иконку в главном меню «Приборная панель»;
10. На свободной странице производим долгое нажатие (приблизительно 3 сек.), выбираем «добавить прибор;
Далее выбираем тип прибора:
Я выбирал «Цифровой дисплей».
Выбираем значение для отображение, в нашем случае «[MUT] ISC Steps», выбираем размер значка(выбирал маленький, чтобы помещалось у меня на одной панели больше приборов):
Получаем на экране следующее (появится значок только «ISC Steps», остальные добавляются таким же способом):
11. Если машина не прогрета до рабочей температуры, то прогреваем;
12. Открываем заглушку (если есть) на дроссельном узле:
Вот так он выглядит:
13. Собственно сама настройка:
— заводим машину и смотрим показания датчика, если всё правильно выставлено, то на холостом ходе, должно быть около 30 (могу ошибаться, кто точно знает напишите в комментария).
— для уменьшения шагов РХХ нужно выкручивать байпасный винт, для увеличения — закручивать.
P.S.:
1. Есть одно «но», после каждого изменения положения байпасного винта нужно увеличить обороты (нажатие на педаль газа или вручную открыть дроссельную заслонку) и дождаться их возвращения к ХХ (750 — 800) (Это было выяснено практическим путём).
2. Возможно для более ровной работы нужно будет выставить значение шагов выше заводского, так как на это всё влияет износ всех деталей системы.
3. В комплекте со сканером пришёл диск для ПК, так что если есть на ноуте bluetooth, так что можно воспользоваться и им, я не проверял;
4. Поправил ошибку по регулировке байпасного винта.
Mitsubishi Lancer 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 139
Выставлял в режиме sas через программу carbit elm327 как должно по правильному настраиваться, так вот после данной регулировки на хх получалось 10-14 шагов, главное условие это полностью прогретый двигатель и тогда будет точнее настройка желательно после поездки не менее 20-30 км, после поездки даёте двигателю поработать пару минут и проводите регулировку включаете в программе carbit sas режим и положение рхх оно при включении данного режима рхх стает в положение 9 шагов и вы регулируете обороты в пределах 750+-50, после чего отключаете sas режим, скидываете клемму с аккумулятора на пару минут и переобучаете мозги, по своему авто заметил что чем больше шагов тем чувствительнее к нагрузкам система + при заводке на горячую был провал до 500 оборотов и плавно возвращались к 750, думаю что кому то это пригодится
У меня новый рест рхх оригинал и работает корректно, я только пишу свои данные после Настройки так как плюс минус они у всех будут такие же, все верно пишешь но я считаю что через сас режим это более тонкая настройка и более правильная так как от этой Настройки изменяется поведение авто при заводке и при переходных режимах тем более на акпп, по своему автомобилю скажу что разница даже в 3 шага уже меняет поведение не в лучшую сторону, у меня 2,5 оборота байпасного винта соответствует 16 шагам на хх, можно было так и оставить и все бы работало не спорю но небольшие пинки и рывки на переходных режимах при сбросе газа, подключил через сас режим и обороты сразу упали на 680 я ещё открутил байпасный винт на четверть оборота и получил 11-13 шагов на хх, при этом неприятные пинки и рывки пропали, машинка стала более плавной что ли
Я написал свои выводы по настройке и считаю что только в таком режиме можно точно настроить шаги рхх, а все остальное это приблизительно
Тебе было адресовано только первое предложение же 🙂 всё остальное к автору БЖ, не к тебе 🙂 Просто в одном комментарии, так, для понимания.
Вот вырезка из сервисного мануала по значению шагов 2-25, 30 — это многовато.
Отсебя добавлю что лучше сузить диапазон до 10-20 и выставлять при температуре двигателя от 85 градусов и выше. Но это основано на моём опыте, в свой мануал можешь не включать. То как предписывает сервисный, тоже прекрасно работает
Привет, 30 — это с учётом износа, если получится выставить 20, то думаю будет неплохо, у меня на моём авто 25-27 получилось настроить. Мануал читал и в комментариях ссылки давал на него.
Износ тут роли не играет абсолютно, как связан люфт в пазах с положением штока рхх в канале дросселя. И тогда нужно делать уточнение, по поводу рестайл рхх, т. к. он не подвержен износу. Логично же? Получается для него другие значения шагов нужно выставлять? Можно конкретнее описать что имелось ввиду в данной ситуации.
Шаги можно выставить хоть в 0 даже на сильно изношенном рхх, ЭБУ будет выдвигать его компенсируя поток воздуха через байпасный канал, вплоть до крайнего положения(0 шагов).
А когда люфтить начинает, шток со стенками не соприкасается(не начинается износ самого штока)? Думаю на регулировку ещё зависит степень засорения каналов.
На сколько я понял шаги идут(без потребителей на холостом ходу) 2-25 и по хорошему нужно знать как с завода заложено, думаю там есть соответствие 750 об/мин — количество шагов, но в мануале указали промежуток, тут как может быть 2, так и 25. Все наблюдения чисто делал по своей машине и по статьям найденным в интернете.
P.S.: Если есть предложения пиши, проверим, добавим.
Износ можно проверить сделав замеры. И степень засорения каналов у всех тоже разная, да. Состояние байпасного канала и канала рхх влияют на количество шагов очень сильно, именно поэтому я рекомендую содержать их в чистоте :). Если есть проблемы с впуском, то с холостыми тоже будут проблемы и при настройке шагов по мануалу 2-25, и при 30. От того и вопросы к 30 шагам, как будто кто-то просчитал и вывел эту цифру для «побегавших» лансеров :). Хотя эти вещи очень индивидуалны для каждой машины.
Да, выставляются они без нагрузок на полностью прогретом двигателе. И по моему опыту на двух свих лансерах за 7 лет эксплуатации и не на одном десятке других, лучше проводить настройку шагов до того как прошла автоматическая адаптация ЭБУ, то есть в первые 50-100 км пробега после сброса аккумуляторной клеммы. Это личное наблюдение.
Ещё важно понимать что выставив шаги, допустим, на 15. То проехав 5 километров они могут встать на 10, при тех же условиях проверки, а могут и на 20. На основе моего опыта, считаю это нормой, что прекрасно согласуется с диапазоном в сервисном мануале, а не конкретным числом(30).
Предложение такое — добавить вырезку из сервисного мануала в эту запись, чтобы люди брали её за основу при настройке. Так как большинство пользователей редко «опускается» до комментариев, а руководствуется тем что написано в основной записи. Но можно сделать оговорку, что машины далеко не новые, а часть из них уже совершеннолетние 🙂 И если после настройки 30, 40, да хоть 60 или даже 0(и это кстати не лишено смысла) шагов поведение машины на холостых человеку нравится больше, то так тому и быть. Но чаще всего это говорит о проблемах на впуске, которые лучше устранять, опять же личный опыт. Ну и раз предполагается что от износа нужно выставлять шаги выше заводских. Тогда нужно добавлять и обратное, что от степени загрязнения шаги нужно выставлять ниже заводских 🙂 Но я бы не стал включать ни первое ни второе из них в основную запись, имхо будет только запутывать и порождать много вопросов.
А то что я написал тут руководствуюясь личным опытом в основную запись включать не нужно.
А когда люфтить начинает, шток со стенками не соприкасается(не начинается износ самого штока)? Думаю на регулировку ещё зависит степень засорения каналов.
На сколько я понял шаги идут(без потребителей на холостом ходу) 2-25 и по хорошему нужно знать как с завода заложено, думаю там есть соответствие 750 об/мин — количество шагов, но в мануале указали промежуток, тут как может быть 2, так и 25. Все наблюдения чисто делал по своей машине и по статьям найденным в интернете.
P.S.: Если есть предложения пиши, проверим, добавим.
Выставлял в режиме sas через программу carbit elm327 как должно по правильному настраиваться, так вот после данной регулировки на хх получалось 10-14 шагов, главное условие это полностью прогретый двигатель и тогда будет точнее настройка желательно после поездки не менее 20-30 км, после поездки даёте двигателю поработать пару минут и проводите регулировку включаете в программе carbit sas режим и положение рхх оно при включении данного режима рхх стает в положение 9 шагов и вы регулируете обороты в пределах 750+-50, после чего отключаете sas режим, скидываете клемму с аккумулятора на пару минут и переобучаете мозги, по своему авто заметил что чем больше шагов тем чувствительнее к нагрузкам система + при заводке на горячую был провал до 500 оборотов и плавно возвращались к 750, думаю что кому то это пригодится
№26 Замена рхх на контрактный. Проверка обмотки, адаптация, настройка шагов рхх.
Доброго времени суток. Была у меня проблема, провала оборотов примерно до 500. Происходило это следующим образом: Прогрел машину, проехал расстояние с километр, остановился на светофоре, как тут же обороты проваливались до 500 и в течении 5-7 секунд восстановились до рабочих холостых. Причем, за поездку это могло случиться не один раз. Не помню где, вычитал о том, что это делает мне мозги рхх. С того момента, начались поиски. Много прочёл о китайских аналогах, все как один, не важно какой фирмы, выходят из строя, уже чуть ли не на вторую неделю. Так же искал на местных разборках моего города, бу оригинал, в наличии их нет, редкая оказалась диковинка. И тут, как то раз, попалась мне статья про рхх, не помню её содержание но помню автора, этого доброго и отзывчивого человека Женя Simracer. Пообщавшись с ним, я встал в очередь на контрактный рхх и уже через месяц он был у меня.
Далее начинается трёх недельный поиск уплотнительного колечка для него. Найти это колечко, это тот ещё квест. В местных магазинах РТИ, его не оказалось. В интернете есть, но заказ минимум от 100 шт, что по стоимости выходит примерно 1400р. В итоге, нашел я его на своей работе, на всякий случай взял парочку.
Теперь о процессе установки, нам понадобится:
1. Рхх
2. Измерительный прибор Цшка 🙂
3. Уплотнительное кольцо 030-033-19
4. Герметик
5. Крестовый средняя отвёртка
6. Шестигранник для болтов рхх, это в моем случае, дроссель от Вити Титуса.
Перед установкой рхх, нужно проверить его обмотку. Всю информацию для проверки и адаптации рхх, взял у Виктора Титуса. Подробно описано здесь А так же добавлено частично сюда:
Измерьте тестером в режиме омметра сопротивление между двумя крайними выводами нижнего ряда в колодке регулятора.
Затем поочередно между средним и каждым из двух боковых выводов.
Повторите указанную проверку для выводов верхнего ряда колодки.
Сопротивление должно быть в пределах 0,030-0,060 кОм.
Если при каком-либо измерении сопротивление отличается от указанного, регулятор неисправен и его следует заменить.
Сам процесс установки:
! Делаем всё на полностью остывшем двигателе. Снимаем патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю,
под ним стоит РХХ, снимаем с РХХ разъем, выкручиваем три болта,
вынимаем из корпуса дросселя РХХ. Устанавливаем в обратной последовательности, контрактный рхх. Далее делаем адаптацию:
Адаптация ХХ (можно делать на остывшем или на прогретом двигатале):
1. Снимаем клемму с аккумулятора на 15 минут (плюс или минус — неважно).
2. Одеваем клемму обратно.
3. Заводим машину, даёте поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, все нагрузки выключены.
4. Глушим машину, пауза 10 секунд, заведите опять.
5. Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты — если встали на 750-800 — все окей.
6. В последующие 100-150км пробега всё должно нормализоваться.
После замены прошёл примерно месяц, а провал оборотов до 500 ни куда не делся. Перечитав переписку с Женей, я понял что упустил один момент. Что забыл с помощью программы Torque настроить шаги рхх.
Настройка шагов рхх, с помощью приложения Torgue :
Для настройки шагов, нам понадобится полная версия приложения, и установленный на ней плагин mut.
Прогреваем машину до рабочей температуры. Далее в приложении, на рабочий стол, добавляем из поиска инструментов, шаг рхх — ICS Steps. При просмотре этого параметра, у меня показало что шаг равен 2, а это очень мало. Женя мне сказал что шаг должен быть до 30. На дроссельной заслонке, под резиновым колпачком, имеется байпасный винт. Для увеличения количества шагов, нужно закрутить на пол оборота его. Затем газануть и посмотреть показания. Если не чего не поменялось или же колличество шагов выросло но не на много, продолжаем процедуру: закрутил на пол оборота, газанул. В итоге спустя пять таких процедур, количество шагов стало 20, на этом я решил остановиться.
На этом все, борьба с просадкой оборотов до 500, закончилась.
PS: Хочу сказать огромное спасибоЖени Simracer, за рхх и за подробную помощь в проверке и настройке.
PSS: Думаю что количество шагов 20 все же мало нужно хотя бы 25.
PSSS: Что бы резиновое колечко, без проблем можно было установить вместе с рхх в дроссель, его я тонким слоем, посадил на герметик.
Регулятор холостого хода: назначение и ремонт РХХ
В упрощенном виде регулятор холостого хода позволяет работать двигателю при запуске и последующих остановках авто, например, на перекрестках. Он подает недостающее количество воздуха в топливную смесь инжектора для нормальной работы непрогретого мотора или во время остановки машины без глушения двигателя.
Назначение регулятора РХХ
Используется регулятор холостого хода исключительно в электронных системах зажигания:
По результатам сигналов датчика воздуха контроллер принимает решение о дополнительном обогащении топливной смеси воздухом, игнорируя в этот момент показания датчика дроссельной заслонки.
Фишка на РХХ передает сигнал от ЭБУ, в регуляторе холостого хода открывается обводной канал, по которому проходит воздух в инжекторе либо дополнительное топливо в дизеле. Обороты мотора выравниваются, снижается износ поршневой и коленвала.
Принцип действия
В карбюраторных моторах проблему обогащения смеси при запуске ДВС решала пусковая ручка и регулировочные шайбы. С возникновением электронного зажигания этим занимается регулятор холостого хода в комплексе с остальными датчиками и ЭБУ. Его принцип работы выглядит следующим образом:
Кроме того, ЭБУ получает сигналы о температуре охлаждающей жидкости и масла в системе. При запуске в холодное время года необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы снизить износ деталей трения, поэтому канал РХХ приоткрывается для обогащения смеси инжектору, даже без нажатия педали газа водителем.
В момент старта алгоритм работы следующий:
Количество обратных шагов запрограммировано в прошивке прибора. Например, у модификаций Basch на прогретом ДВС оно составляет 50 шагов, Январь – 120 шагов, соответственно. В общей сложности ход штока разбит на 250 шагов, чем дальше он вытянулся из обмоток шагового электродвигателя, тем большее количество шагов отсчитает ЭБУ. При покупке нового РХХ расстояние от фланца посадочного до иглы штока должно быть 23 мм ровно.
Инжектор
Для работы инжекторного двигателя не годится чистый бензин, поэтому на входе коллектора установлена дроссельная заслонка с индивидуальным датчиком ее положения в каждый момент времени. При запуске мотора или во время остановки машины с работающим двигателем происходит следующее:
Фактически в процессе участвует несколько устройств системы электронного зажигания. Если машина глохнет или присутствуют симптомы прочих неисправностей, диагностика производится вручную, поскольку обратной связи (самодиагностики) данный прибор не имеет.
В дизельном моторе дроссельной заслонки нет, регулятор холостого хода бесполезен, используются другие способы регулировки малых оборотов.
Конструктивные особенности
На этапе возникновения ДХХ эксплуатировались соленоидные и роторные датчики холостого хода. Они имели два положения по аналогии с вентилем – Открыто/Закрыто, что снижало эффективность регулировок оборотов двигателя. В настоящее время их заменил 4-х шаговый клапан со ступенчатыми регулировками подачи по байпасу.
Если разобрать РХХ, можно увидеть, что он собран из четырех деталей:
При подаче напряжения на одну из четырех обмоток катушка намагничивается, взаимодействует с магнитным кольцом, перемещает шток в одно из четырех положений. Соответственно, количество поломок этого электроприбора максимально ограничено:
Датчик позиционируется производителями, как «расходник», то есть считается условно не ремонтопригодным. Дешевле заменить целиком, чем разбирать и ремонтировать отдельные детали. Если их нет в продаже, нужно вытачивать самостоятельно.
Однако первую причину можно устранить собственными силами – при отключенном разъеме снимаем регулятор, чтобы почистить обводной канал универсальным спреем WD-40.
Место установки
Зная принцип действия РХХ, определить, где находится клапан, очень просто – возле дроссельной заслонки и датчика ее пространственного положения ДПДЗ.
Крайне редко датчик приклеивается к корпусу заслонки на лак, в остальных случаях прибор фиксируется двумя винтами, для которых имеются посадочные отверстия. Основной задачей, как отрегулировать при установке РХХ клапан своими руками, является именно обеспечение расстояния 23 мм от иглы до фланца посадочного.
Перед тем, как снять регулятор для замены, следует изучить маркировку. Взаимозаменяемыми считаются РХХ с маркировками 01/03 или 02/04. Если поставить 02 вместо 01 или 03, работать прибор будет некорректно.
Схема подключения
На регулятор холостого хода приходит единственный жгут из четырех проводов от ЭБУ. Ниже приведена схема распределения по обмоткам электродвигателя.
Основной проблемой является диагностика датчика своими силами. Просто подать напряжение для проверки работоспособности на его клеммы не получится, так как ЭБУ делает это импульсно. Обмотки горят очень редко, чаще встречаются механические неисправности, например, изогнутый шток либо засорившийся канал байпаса
В СТО датчик проверяют на стендах, способных воспроизвести импульс ЭБУ. Даже имея мультиметр, автолюбитель сможет лишь убедиться в целостности обмоток и отсутствии замыкания между ними, не более того.
Признаки выхода из строя
Основными симптомами того, что датчик холостого хода работает некорректно, являются:
Внимание: Указанные симптомы не являются причиной поломки РХХ на 100%, так как схожи с выходом из строя датчика заслонки ДПДЗ. Однако в последнем варианте загорается ошибка Check, а регулятор холостых оборотов с контрольной системой двигателя не связан, самодиагностики не имеет.
Диагностика РХХ
В идеале диагностика регулятора должна производиться на стенде, который сможет воспроизвести импульсы бортового компьютера. На практике это дорого, используются бюджетные способы проверки. В любом случае алгоритм действий на начальном этапе одинаковый:
Дальнейшие шаги отличаются для разных методов проверки.
Проверка вручную
Простейшим методом, как проверить РХХ в электронной системе распределения впуска, является ручная диагностика (потребуется помощник):
Другими словами, проверяется работоспособность штока, владелец убеждается, что эта деталь не погнута, не заклинивает внутри клапана. Однако, это не дает 100% гарантий, что данная модификация РХХ полностью соответствует прошивке ЭБУ контроллера. Игла выдвигается, но на неизвестную величину. В первом случае проверяется разъем, во втором – штекер, маркировка имеется только на штекере.
При классическом варианте проверки «от простого к сложному» этот этап является начальным, дальше следует проверить целостность проводов и катушек, состояние байпасного канала, износ иглы. Только после указанных действий можно собрать самодельный стенд с импульсной подачей напряжения для комплексной диагностики РХХ.
Диагностика мультиметром
На этом этапе понадобится тестер РХХ проверяется этим прибором в двух режимах:
Внимание: настройка РХХ производится автоматически бортовым компьютером после каждого подключения штекера прибора в разъем. После демонтажа рекомендуется смазывать байпасный канал спреем WD-40 для его прочистки. Эта мера является профилактической, даже в отсутствии загрязнения обводного канала, в разрыве которого и стоит регулятор.
Импульсная проверка на самодельном стенде
Поскольку стенд стоит 1 500 – 1800 рублей, а регулятор 300 – 500 рублей, покупка прибора экономически не выгодна рядовому пользователю. Простая схема без микрочипов приведена ниже:
Использование чистящего средства позволит восстановить работоспособность штока, но только при засорах. Если эта деталь согнута, нужно заменить регулятор целиком.
Основные неисправности
Вышеприведенные признаки неисправности обычно возникают в случаях:
Проверка вышеуказанными способами выявляет все причины неполадки. При каждой разборке регулятора или дроссельного узла рекомендуется чистить РХХ специальными жидкостями/спреями.
Очистка иглы и обводного канала
Для обеспечения доступа к деталям клапана требуется снятие РХХ по технологии:
Внимание: Разбирать регулятор не нужно, достаточно обрызгать пружинку и шток с иглой спреем WD-40, дождаться высыхания, прочистив в это же время обводной канал дросселя.
Регулировка производится самим контроллером бортовой сети. Однако для стабильной работы двигателя следует проверить расстояние от посадочного фланца до выступающего конуса иглы. По умолчанию оно должно быть 23 мм.
Нюансы выбора датчика холостого хода
Оригинальный датчик холостого хода имеет маркировку по типу ХХ-ХХХХХХХ-ХХ. Последние две цифры указывают метку совместимости:
Даже в оригинальных регуляторах не помешает дополнительно смазать РХХ смесью литола и WD-40 (пружинка и шток). Поскольку замена РХХ своими руками востребована автолюбителями, существуют контрафактные регуляторы, которые можно опознать по признакам:
Поскольку установка всегда производится собственными силами, смажьте шток и пружинку дополнительно для увеличения эксплуатационного ресурса РХХ и всего двигателя.
Таким образом, электромагнитный клапан РХХ ценой 300 – 500 рублей лучше иметь в запасе, чтобы произвести замену в полевых условиях для нормализации холостого хода ДВС. Указанные методы диагностики позволят определить неисправность регулятора и забившегося обводного канала дроссельной заслонки.