Эндоскоп для двигателя зачем
Эндоскопия мотора: что это такое, зачем нужно и как делается
С развитием технологий покупка подержанного автомобиля становится чуть более простой задачей. О машине можно многое узнать по ее VIN еще до личной встречи, а диагностика перед покупкой давно не сводится к осмотру подвески, считыванию ошибок и замеру компрессии. Один из современных инструментов, позволяющих узнать больше об автомобиле, – это эндоскоп. Давайте разберемся, что это такое, зачем он нужен и как делают эндоскопию.
Эндоскоп в технике – это прибор для осмотра внутренних полостей агрегатов. По сути, он представляет собой камеру с подсветкой, закрепленную на конце стержня. Вывод изображения с камеры производится либо на собственный экран эндоскопа, либо на подключаемое внешнее устройство – компьютер или смартфон. Соответственно, осмотр агрегата с использованием эндоскопа и называется эндоскопией. Эндоскопия может быть полезна при осмотре разных труднодоступных полостей в автомобиле вроде впускного тракта или турбины, но самое широкое применение она получила в диагностике состояния цилиндропоршневой группы и клапанов.
Эндоскопия проводится на заглушенном и не прогретом двигателе. Для осмотра цилиндра выкручиваются свечи зажигания (или свечи накаливания, если речь идет о дизельном моторе), и зонд эндоскопа через свечной колодец погружается в цилиндр. В зависимости от цены и возможностей эндоскопа зонд может быть гибким или иметь возможность управления камерой, а также оснащаться не только обычной, но и инфракрасной подсветкой. Самыми широкими возможностями обладают именно эндоскопы с управляемой поворотной камерой: она позволяет детально изучить все интересующие области внутреннего пространства цилиндра.
Эндоскопия – один из методов аппаратной диагностики двигателя, позволяющий получить много информации о его состоянии. Причем, в отличие от некоторых других методов диагностики, эндоскопия предоставляет не косвенные, а прямые данные об имеющихся проблемах: задирах, трещинах, деформациях, протечках и так далее. Давайте вкратце перечислим все, что может выявить эта процедура.
Одна из ключевых задач эндоскопии – оценка состояния цилиндропоршневой группы, поскольку один из главных показателей к капитальному ремонту двигателя – это как раз повреждения цилиндров и поршней. С помощью эндоскопа можно осмотреть стенки цилиндров на предмет наличия задиров, каверн, царапин и других дефектов, оценить состояние стенок в зоне перекладки поршня, а также наличие хонинговочной сетки, которое говорит об отсутствии значительного износа и нормальной работе цилиндропоршневой группы – в частности, поршневых колец. Кроме того, по состоянию цилиндра можно косвенно определить правдивость показания пробега на одометре: мотор с пробегом в 100 тысяч будет неизбежно отличаться от мотора с пробегом в 250. Однако для некоторых двигателей проверка эндоскопом крайне желательна из-за врожденных недостатков, проявляющихся даже на сравнительно небольших пробегах. Например, риски могут поджидать не только при покупке подержанной BMW или Subaru, но и при выборе некоторых автомобилей концерна Hyundai-Kia, где задиры порой возникают из-за проблем с катализатором.
Осмотр поршня позволяет прежде всего убедиться в его целостности – отсутствии трещин и признаков разрушения. Ну а внешнее состояние поршня позволяет судить о работе двигателя. Чистые сухие головки поршней без нагара и остатков несгоревшего топлива и масляного налета говорят о том, что двигатель исправен и работает нормально. При наличии дефектов можно определить и их причины: например, масло и нагар на поршне свидетельствуют о проблемах с поршневыми кольцами, остатки топлива – о неисправностях форсунок или зажигания, а коррозия и следы антифриза – о повреждении прокладки ГБЦ и протечке охлаждающей жидкости в цилиндр.
Следующий пункт осмотра – клапаны. Как и для поршней, для начала здесь оценивается целостность самих клапанов и отсутствие повреждений, а также состояние и геометрия седел клапанов. При отсутствии видимых проблем с «железом» можно оценить работу клапанного механизма и мотора в целом. О проблемах будет говорить обильный нагар на клапанах или масло на них, а следы масла вокруг седла клапана укажут на негерметичность сальников клапанов (маслосъемных колпачков). И если замена задубевших сальников – процедура несложная и не очень дорогая, то «шуба» на клапанах может говорить о более затратных проблемах с EGR, вентиляцией картера, опять-таки поршневыми кольцами и так далее.
На моторах с непосредственным впрыском при осмотре цилиндров эндоскопом можно также оценить состояние топливных форсунок. Если сопла форсунки покрыты нагаром или масляным налетом, это неизбежно влияет на качество распыла топлива, ухудшает качество и скорость его сгорания и повышает его расход. В крайнем случае избыточно льющая форсунка может даже стать причиной гидроудара. Исправная же форсунка, как и все остальное в камере сгорания, должна быть чистой и сухой.
Те, кто хочет взглянуть, как проводится осмотр цилиндров эндоскопом, могут обратиться к нашему практическому материалу. В нем показана разница между дешевым и дорогим эндоскопами, а также процесс и результаты эндоскопии конкретного автомобиля.
Эндоскопия мотора: что это такое, зачем нужно и как делается
Времена технически простых машин давно прошли, уступив место высоким технологиям на колесах. Теперь автомобили проверяют очень тщательно — цена ошибки стала выше. Особенно если дело касается дорогих деталей вроде двигателя. Тут без эндоскопии не обойтись.
Что такое эндоскопия мотора
Эндоскопия в общем смысле — это осмотр состояния скрытых полостей изнутри с помощью специального прибора — эндоскопа. Иногда им проверяют впускной тракт или турбину, но чаще цилиндропоршневую группу. В общем смысле эндоскоп представляет гибкий штатив на одном конце которого установлена миниатюрная камера с подсветкой, а на другом закреплен экран для просмотра видео. Иногда у эндоскопа нет своего дисплея, тогда его подключают к внешнему монитору. Провод может быть в виде жесткого шнура с камерой на подвижном оголовке, или гибкого шланга, который можно согнуть по всей длине. Подсветка камеры обычно светодиодная, но у некоторых моделей вместо нее инфракрасный датчик. Он помогает избежать бликов из-за которого может быть расфокус.
В списке отличительных черт приборов их пыле и влагозащищенность, хотя корректнее будет уточнить про их способность терпеть попадание масла. Главное, чтобы оно не разъедало мягкую оболочку зонда.
Цена устройства зависит от многих параметров, но главные среди них качество камеры и встроенного экрана, если он есть. Чем четче картинка, тем больше подробностей можно разглядеть в дебрях мотора и тем больше смысла в самой процедуре. У эндоскопа должна быть функция записи видео, чтобы при возможности пересмотреть его.
Зачем нужна эндоскопия
Зонд позволяет определить состояние двигателя по скрытым дефектам, которые никак не проявляют себя во время эксплуатации, но могут потребовать ремонта в ближайшем будущем.
С помощью такой диагностики можно осмотреть поверхность стенок цилиндров и в зоне перекладки поршня. Процедура помогает узнать примерный пробег не по цифре на приборной панели и в электронных записях бортовых систем, а, что называется, «на деле». Понятно, что 50-тысячный пробег оставит меньше следов, чем 300 тысяч и это все покажет камера эндоскопа.
Эндоскопия обязательна для проблемных моторов у которых из-за конструктивных недостатков выше шанс потребовать дорогого ремонта. Например, частые задиры на ранних пробегах у некоторых силовых агрегатов повод взять эндоскоп на проверку.
Эндоскопия желательная для машин, побывавших в крупных переделках. Например, автомобиль когда-то тонул или был пожар в котором частично выгорело подкапотное пространство, хотя после ремонта проблем с мотором не появилось. Сюда же запишем контрактные двигатели, оценить состояние которых проще через зонд.
Как делают эндоскопию
Мотор проверяют на холодную после стоянки. Выкручивают свечи зажигания (если проверяют дизельный двигатель, то накаливания). Далее зонд засовывают внутрь цилиндра через свечной колодец. И тут уже все зависит от возможностей эндоскопа. Если у него хорошая подсветка и качественная камера на гуттаперчевом основании, значит работа не займет много времени.
Осматривая поршни выявляют повреждения на них: трещины или признаки частичного разрушения. Сухие и целые головки говорят об исправной работе мотора. Остатки топлива свидетельствуют о неисправности форсунок или неправильно настроенной системе зажигания, коррозия и следы антифриза — признак проблем с прокладкой ГБЦ. Масло и «шуба» из нагара скажет о неправильной работе поршневых колец.
Также проверяют клапаны на предмет дефектов. Нагар и остатки масла укажут на проблемы поршневыми кольцами, вентиляцией картера, а масляная пленка в районе седла клапана — это признак плохой работы маслосъемных колпачков.
С помощью эндоскопа проверяют топливные форсунки. Отложения на соплах или масляные следы означают, что распыл некачественный. Из-за этого, например, увеличивается расход топлива. Чистая камера сгорания — плюс мотору.
Проверка двигателя эндоскопом помогает подсчитать стоимость возможного ремонта, так как устранение разных неисправностей стоит разных денег.
Процесс осмотра с эндоскопом требует профессиональных навыков, не все зависит от прибора. Поэтому делать такую услугу необходимо специалисту с опытом. Впрочем, это касается любых ответственных работ с автомобилем, которые мы можем взять на себя в наших сервисах FAVORIT MOTORS. Все мастера нашей команды имеют достаточную квалификацию и знают все технические нюансы машин с которыми работают.
Эндоскоп для двигателя. Советы по выбору
Вот он — купленный эндоскоп.
Критерии подбора эндоскопа по итогам моих опытов с ним:
— Разрешающая способность;
— Диаметр;
— Фокусное расстояние;
— Гибкий/жёсткий кабель;
— Длина кабеля;
— Тип выхода: WiFi-USB-OTG;
— Для USB-выхода — тип USB-разъёма;
— Регулировка подсветки — есть/нет/плавно/ступенчато;
— Поддержка Windows-iOS-Android-iPhone;
— 90град зеркальце в комплекте;
— Цена.
Сначала — как эндоскоп устроен внутри:
В основе — камера, разработанная для мобильных телефонов:
Камера крепится на торце платы эндоскопа (обведено красным)
И на камеру надевается кольцевая плата с SMD-светодиодами
Сверху всё закрывается стёклышком
Теперь про каждый параметр подробно.
Разрешающая способность и диаметр эндоскопа:
Диаметры эндоскопов бывают 5, 7 и 8мм. Диаметр полностью определяется применённой камерой.
Вот изображение фотоматрицы внутри камеры.
Соотношение сторон матрицы 4:3
Самая маленькая матрица имеет 640х480 пикселей (или 640*480=307200=0,3МП). И она вписывается в диаметр 5мм.
Следующая матрица имеет такое же количество пикселей, но размеры этих пикселей побольше, следовательно — выше чувствительность, лучше качество изображения. Такая матрица вписывается в диаметр 7мм.
Следующий размер матрицы 1280х960 пикселей (или 1280*960=1 228 800=1,3МП). И она вписывается в диаметр 8мм.
Если вы видите, что для диаметра эндоскопа 7мм указано разрешение 1280х960(720) пикселей — это фейк, программное увеличение разрешения, которого на самом деле нет.
Итак, если хочется качество как у меня на фото-видео (1280х960) — это только эндоскоп 8мм. Без вариантов.
Фокусное расстояние:
Это от какого до какого расстояния от камеры будет резко. Бывает от 2 до 5см, от 3 до 8см, от 5 до бесконечности и пр.
При изготовлении эндоскопа фокусное расстояние задаётся очень просто: верхняя часть камеры — это пластмассовая гайка с линзочкой. Как её отвернёшь/завернёшь — такое диапазон резкостей и получишь.
Я думал, что «3-8см» это оптимум, но, как видно из моих видео, нужно ещё меньше. Тем более, что реальная резкость начинается не с 3см, а позже.
Наверное, 2-5 см будет оптимально.
И это основное, что я бы хотел изменить в моём эндоскопе.
Кабель бывает гибкий и жёсткий. Собственно, жёсткий — это гибкий с проволочкой под оболочкой. Я специально брал гибкий, чтобы реализовать осмотр клапанов (поворот эндоскопа). Жёсткий вариант получаем привернув кабель к куску одножильного электропровода
Длина кабеля
Для осмотра цилиндров и для эндоскопа с гибким кабелем вполне достаточно и 1м. Но, чтобы была свобода вращения и возможность поставить смартфон на удобное место,
оптимум — 1,5-2м.
Тип выхода WiFi-USB-OTG
WiFi ощутимо дороже. Но будет работать со всеми смартфонами.
Если коннектиться к ноуту, то самое то, — это USB.
Сложнее всего с подключением к смартфону по OTG. OTG — это тот же USB (с одной доп.перемычкой). Если вы сможете подключить к смартфону USB-флешку через кабель (переходник) USB-OTG и ваш смартфон эту флешку увидит, то OTG у вас есть. (Напоминаю — флешка должна быть сформатирована в FAT-32).
Кроме OTG смартфон должен поддерживать режим UVC — это возможность подключения внешней камеры по разъёму OTG. Эта возможность обеспечивается операционной системой телефона. Если производитель разрешил подключение внешнего видео — то UVC есть. Проверить это можно только подключив внешнюю камеру (по сути дела, тот же эндоскоп). Тут могут быть траблы даже с версией ПО. Например, утверждают, что в чистом Андроиде в 10 версии Гугл запретил UVC. А в Андроиде-9 всё работает прекрасно. Другие пишут, что это сам Андроид-10 не показывает, а с установленным приложением — работает.
В общем, у меня Nokia-8 Sirocco с чистым Андроидом-9 — работает отлично. Когда покупал эндоскоп, решил, что если не подключится, — буду смотреть на нетбуке. Не так уж часто это надо. Также производители эндоскопов дают таблицы смартов, с которыми точно работать будет.
Регулировка подсветки
Лучше брать с колёсиком (плавная регулировка)
Бывает также ступенчатая (кнопкой) и просто вкл/выкл. По информации на сайтах совершенно непонятно — где есть несколько ступеней освещения, а где только вкл/выкл. На максимальной яркости эндоскоп доаольно сильно греется. Ещё и поэтому лучше иметь возможность регулировки.
Поддержка Windows-iOS-Android-iPhone при работе по USB
При подключении к ноуту — никаких проблем с ОС не будет.
Смартфоны: к Андроиду коннектятся все эндоскопы. С iPhone не работает примерно треть из эндоскопов. На сайте про это всегда отмечают отдельно.
90град зеркальце в комплекте.
Есть почти во всех эндоскопах. НужнО для осмтра «вбок» стенок цилиндров. Накручивается на резьбу на конце эндоскопа.
ВиднО также выше на фото с проволокой.
Зеркальце сделано из какого-то тонкого пластика и сидит на клею. Обращаться оч. осторожно, стараться не протирать ничем, кроме воды. Да и то пореже, чтобы не затереть.
Цена
Начинается от 200р за простейшие.
За свой я заплатил
650р. Считаю это оптимумом для разрешения 1280х960(8мм) и без WiFi.
Есть ещё понятие «Бороскоп». Вроде бы это медицинский эндоскоп для осмотра ушей. Если он подходит по отобранным критериям — можно брать и его.
ПО для работы с эндоскопом на Андроид.
Штатное ПО мне совсем не понравилось — куча ненужных настроек и нестабильное.
Самая удобная — «OTG View». Всё моё видео писал ей.
Нюанс один — стартует всё время с минимального (для данной камеры) разрешения (640х480). Приходится каждый раз выставлять руками на 1280*960.
Доработка эндоскопа.
Как и всё китайское, требует доработки 🙂
Кабель в адаптере подсветки свободно прокручивался. Вполне мог и совсем скрутиться.
Поэтому закрепил термоклеем. Заодно им же закрепил и выход кабеля из эндоскопа — как-то он там свободно себя чувствовал…
После сборки стянул половинки адаптера термоусадкой.
Как выбрать эндоскоп для автомобиля? Где купить видеоскоп для автосервиса?
Портативный цифровой автомобильный видеоэндоскоп для оптического обследования узлов автомобиля без разборки. Автомобильные эндоскопы являются частью большого семейства технических эндоскопов, в которые так же входят, например, авиационные эндоскопы(осмотр компрессоров и турбин авиационных двигателей) и оружейные эндоскопы (осмотр стволов оружейным бороскопом).
Оптимальный режим работы автомобильного видеоэндоскопа обеспечивается наличием гибкого герметичного зонда с управлением или без. На конце видеоэндоскопа также находятся мощные LED светодиоды подсветки, которые в сочетании с разворотной видеокамерой позволяют проводить контроль работоспособности двигателя без дорогостоящей и трудоемкой разборки агрегатов. Основная задача эндоскопа для автосервиса — обследование двигателей, но не только. Автоэндоскоп можно использовать для контроля состояния коробки скоростей, выхлопной системы, катализатора, ГБЦ. В основном диагностика производится через свечное отверстие, происходит осмотр стенок цилиндра (зеркала), оценка хона, осмотр днища поршня, клапанов. Особенно важно в процессе осмотра обнаружить задиры и нагар на стенках цилиндра, износ цилиндропоршневой группы, прогары поршня, нагар на днище поршня.
Существуют различные виды автомобильных эндоскопов для СТО — жесткие и гибкие, со встроенным монитором и без (с выводом изображения по USB или Wi-Fi), с управлением (поворотом головки зонда) и без такового (все реже применяются в автосервисах).
Технические специалисты применяют видеоскопы для авто стандартного разрешения — 640х480 пиксел, или высокого до 1920×1080 (Full HD), эндоскопы с разрешением 320х240 пиксел уходят в прошлое, покупать их нет никакого смысла, это как сейчас… скажем… купить ламповый телевизор!
Наличие встроенной камеры высокого разрешения и памяти для записи видео и фото важно также и для клиентов сервисных организаций, которые могут непосредственно в процессе ремонта следить за обследованием двигателя их автомобиля.
Автомобильный эндоскоп наряду с другими приборами (толщиномеры ЛКМ, автосканеры, тестеры батарей и т.д.) активно входят в практику и помогают следить за состоянием оборудования автомобилей. Можно сказать, что наличие видеоэндоскопа в автосервисе, стало уже стандартом оснащения приборами автодиагностики. Без предварительной визуальной проверки оборудования автомобиля эндоскопом не возможно выполнение серьезных работ по ремонту ДВС. Цены на автомобильные эндоскопы в последнее время существенно снизились! Достаточно приличный видеоэндоскоп с зондом 6мм, с встроенной картой памяти для записи фото и видео, TFT HD монитором стоит уже менее 10 тыс. руб, например автоэндоскоп VE TITAN.
Продвинутые автодиагносты оценили наличие на рынке автомобильных эндоскопов моделей с различными оптическими характеристиками — макроэндоскопы (изучение микротрещин), эндоскопы с большим увеличением – до 200х, стандартные эндоскопы для диагностики ДВС с оптимальной глубиной резкости от 30 до 100 мм (определяется размерами цилиндров современных ДВС и взаимным расположением элементов ГБЦ).
Все больше специалистов понимают, что эндоскопы с «бытовыми» характеристиками, например с большой глубиной резкости до 300-400 мм и более — до бесконечности совсем не подходят для диагностики двигателя автомобиля. Рынок эндоскопов в России наводнен такими эндоскопами-шнурками с передачей видеоизображения по Wi-Fi для применения разве, что в быту – например, найти сережку, упавшую в раковину, не более. Применение Wi-Fi приносит скорее вред, чем пользу, так как для беспроводной передачи, изображение сильно сжимается, теряет качество, а для эндоскопов высокого разрешения кроме того еще и сильно тормозит видео (оно воспроизводится с «подвисаниями»).
Мы рекомендуем прежде всего интересоваться фокусом (глубиной резкости), оптимальным будет диапазон от 30 мм до 100 мм, не более. Это важно.
Например, вот как пишут, про один, совершенно бесполезный эндоскоп для применения в автосервисе — «Эндоскоп MV400 прекрасно подойдет для выполнения разнообразных сфер деятельности, например: Для осмотра стен, межстенных пространств, и других конструкций. Для осмотра труб, кабельных туннелей, дымоходов и прочего Эндоскоп находит широкое применение в ремонте и обслуживании автомобилей. «
Ну чудес то не бывает! Нельзя одним прибором смотреть цилиндр ДВС и «дымоходы».
Другой параметр выбора — наличие управляемого зонда, т.е. эндоскопа с поворотом на 180 градусов, видеоскопы с поворотной камерой и т.д, например jProbe ST/NT или TITAN A2 с управляемым зондом от 5,5мм. Да, за такую функцию стоит платить 20-30 тыс, а иногда до 50 тыс.руб для эндоскопов сверхвысокого разрешения.
Не управляемые автоскопы, даже со встроенным монитором при стоимости в 10-15 тыс.руб, дают изображение немногим лучше USB шнурка за 1000 руб! Так зачем платить больше. Сфера применения эндоскопов без управления — осмотр канализации, вентиляции, строительных конструкций.
И еще одна рекомендация — выбирать автомобильный эндоскоп лучше в профессиональной компании, где Вам предложат несколько моделей и помогут сделать оптимальный выбор. Покажут выбранный Вами прибор в работе на реальном двигателе. В таких компаниях нет китайских шнурков за копейки и другого подобного ширпотреба. Обязательно попросите отзывы о применении именно автомобильных эндоскопов! Продаваны Вам их не покажут, они продают эндоскопы сантехникам в лучшем случае, какие уж тут отзывы. У специалистов по технической эндоскопии – папки таких отзывов от благодарных заказчиков.
Найти такую компанию легко, у них на сайте не будет барахолки из 100500 товаров, их менеджеры сразу назовут вам цену, эндоскопы будут в наличии, персонал будет опытным и знающим, раздел «Отзывы» на их сайте будет полон письмами-благодарностями.
Интернет-магазин товаров для автосервисов, также не лучший выбор! Здесь нет специалистов нужного уровня, вам не расскажут всех тонкостей работы с оптико-электронным прибором, которым является современный видеоскоп. И уж тем более не расскажут про разные глубины резкости, разрешения, артикуляцию — они просто не знают, что это такое… Продавашки одним словом. А уж если увидели в ассортименте такого магазина видеоэндоскоп-шнурок за пару тысяч… бегите сразу, цена такому прибору 5$, да и то в базарный день. Мы не однократно сталкивались с ситуацией, когда закупщики таких интернет-магазинов в погоне за прибылью закупали некачественные товары (некондицию) практически задаром в Китае, чтобы потом, пользуясь доверчивостью покупателей, выгодно сбыть бракованные товары в России. Еще более печальная ситуация с продажей специализированного оборудования, в том числе и эндоскопов, на торговых площадках типа Авито, Юла и т.д. Наряду с откровенными мошенниками, здесь делает свой маленький бизнес армия частников, конечно незаконно, без уплаты пошлин, налогов, без сертификатов соответствия, без гарантий. Часто продаются откровенные подделки сомнительного качества (Про подделки). У таких приборов — пластиковая оптика, которая мутнеет и трескается после первого применения, тяги управления из некачественного металла, приборы не держат жидкости, повреждаются от контакта с ГСМ и тд. Вообщем, так же — не советуем!
Последнее время появились подделки другого рода, замаскированные под «российское» производство по программе импортозамещения. Пример такого «импортозамещения» мы уже анализировали…
Будьте бдительными, теперь Вы вооружены нашими рекомендациями! Обмануть Вас будет не просто! Удачи!
Больше Вам технических эндоскопов — хороших и разных!