мазда 323 история модели
Мазда 323 Mazda 323
1 поколение (FA), 1977
Индекс «323» появился в модельном ряду марки Mazda в 1977 году. Так назвали экспортную версию модели Familia третьего поколения. Основным рынком сбыта «323-й» были европейские страны, в США эта модель называлась Mazda GLC.
Заднеприводные машины выпускались на заводе в Хиросиме с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, универсал, седан и фургон, который представлял собой двухместный универсал без остекления грузового отсека. Mazda 323 оснащалась бензиновыми моторами 1.0 (45 л. с.), 1.3 (60 л. с.), 1.4 (70 сил), а в ЮАР была еще и версия с 1,6-литровым двигателем Mitsubishi. Коробки передач — механическая или трехступенчатый «автомат».
Несмотря на смену поколений в 1980 году, универсал первого поколения продолжали делать до 1986 года, но в обновленном виде.
Пятидверный хэтчбек Mazda 323 первого поколения, 1977–1980
Универсал Mazda 323 первого поколения, 1978–1986
2 поколение (BD), 1980
Машины второго поколения, дебютировавшего в 1980 году, стали переднеприводными. Незадолго до этого совладельцем японской компании стал концерн Ford, поэтому в разработке «Мазды 323» принимали участие и американские специалисты, а платформа машины была использована для создания автомобиля Ford Laser. Типов кузова было три — хэтчбек с тремя или пятью дверями и седан, а под капот «323-й» ставили моторы 1.1 (56 л. с.), 1.3 (69 л. с.) и 1.5 (76 или 86 сил).
Седан Mazda 323 второго поколения, 1980–1985
3 поколение (BF), 1985
Mazda 323 третьего поколения была представлена в 1985 году с кузовами седан, хэтчбек и универсал. В 1987 году модельный ряд пополнился двухдверным купе, а годом спустя — еще и кабриолетом. Название «323» теперь использовалось и на американском рынке.
На машину устанавливали бензиновые моторы 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 мощностью от 56 до 104 л. с., а также 1,7-литровый дизель (58 л. с.) Самой мощной была версия со 145-сильным турбомотором объемом 1,6 литра, которая предлагалась не только с передним, но и с полным приводом.
Выпуск третьей «Мазды 323» продолжился в ЮАР до 2003 года (там ее также продавали как Ford Tonic), где на ее базе был даже создан пикап. А в начале 1990-х годов на южноафриканские машины ставили двухлитровый мотор мощностью 148 л. с.
Пятидверный хэтчбек Mazda 323 третьего поколения, 1985–1989
Универсал Mazda 323 третьего поколения, 1985–1989
4 поколение (BG), 1989
Очередное обновление модели произошло в 1989 году. «Четвертая» Mazda 323 имела версии с кузовами седан, трехдверный хэтчбек, а также в модельном ряду был пятидверный хэтчбек 323F, который отличался выразительным дизайном с подъемными фарами головного света. В США седан получил название Protege.
Машина оснащалась бензиновыми «атмосферниками» объемом 1,3, 1,6 и 1,8 литра мощностью от 67 до 128 л. с., а также турбомотором 1.7, развивавшим 163–210 л. с. в зависимости от модификации. Отдача 1,7-литрового дизеля составляла 58 сил. Примечательно, что Mazda 323 предлагалась не только с передним, а еще и с полным приводом.
Трехдверный хэтчбек Mazda 323 четвертого поколения, 1989–1994
Пятидверный хэтчбек Mazda 323F четвертого поколения, 1989–1994
5 поколение (BH), 1994
В пятом поколении, представленном в 1994 году, была продолжена традиция разного дизайна для разных типов кузовов: у седана была традиционная невыразительная внешность, а трех- и пятидверных хэтчбеков — запоминающийся спортивный облик. Mazda 323 предлагалась с бензиновыми моторами 1.3, 1.5, 1.9, 2.0 (75–146 л. с.) и с дизелями объемом 1,7 и 2,0 литра. Модификации с полным приводом и с турбированными силовыми агрегатами исчезли из модельного ряда.
Пятидверный хэтчбек Mazda 323F пятого поколения, 1994–1998
Трехдверный хэтчбек Mazda 323C пятого поколения, 1994–1998
6 поколение (BJ), 1998
Mazda 323 последнего, шестого поколения выпускалась с 1998 года с кузовами седан и пятидверный хэтчбек. Гамма бензиновых силовых агрегатов состояла из нескольких моторов объемом от 1,4 до 2,0 литров и мощностью 72–130 сил, двухлитровый турбодизель развивал 71–101 л. с. На смену этой модели в 2003 году пришла совершенно новая Mazda 3 (Axela в Японии), но «триста двадцать третью» продолжили делать в Китае под маркой Haima.
Хэтчбек Mazda 323 шестого поколения, 1998–2003
Интерьер автомобиля Mazda 323 шестого поколения, 1998–2003
ТТХ Мазда 323 различных поколений
Mazda — японская компания, начавшая свою работу в начале прошлого века. На тот момент она изготавливала и продавала производственное оборудование. В начале 30-х годов 20 века компания выпустила первый автомобиль на японский, а позже и европейский рынок. Во время Второй мировой войны склады Мазда были уничтожены, и на некоторое время компания приостановила свою работу. Послевоенная помощь, направленная на восстановление производства Японии, дала компании новую жизнь. Главным послевоенным автомобилем Мазда стал Mazda Familia, известный под моделями 323, Protege и Astina. 323 модель прошла шесть поколений с 1963 по 2003 год.
Мазда 323 — простой и функциональный автомобиль. Он в течение десятилетий оставался лидером на японском и мировом рынке. По техническим характеристикам Мазда 323 отличается по типу кузова и времени выпуска. За 3 десятилетия менялся и внешний, и внутренний вид автомобиля. Опираясь на мировой рынок, Мазда создавала автомобили, которые по своим техническим характеристикам удовлетворяли жителей различных стран. В Китае, например, была основана компания Haima (от Hainan и Mazda), которая и сегодня выпускает 323 модель. Интересно, что на базе модели 323 были созданы такие автомобили, как Ford Laser, Ford Escort, Ford Ixion и Mercury Tracer. О том, как менялись TTX и внешний вид автомобиля в различных модификациях можно узнать ниже в тексте.
Мазда 323 1-го поколения (1977-1986)
Прототип модели 323 появился в 1961 году, но её производство началось в 1977 году. Эта международная модель версия Mazda Familia была подготовлена для рынка Европы. Для рынка Америки специально подготовили модель Mazda GLC.
С 1977 по 1986 год были представлены: двухдверный универсал, четырёхдверный универсал, седан четырёхдверный и двухдверный и купе. Машины выпускались с бензиновыми моторами различной мощности, с модулем BP-05 и 4МКПП.
У седана мощность мотора— от 45 л.с. до 69 л.с., объём мотора— от 1.0 л до 1.4. л. У универсала мощность двигателя 69-70 л.с., его объём — от 1.3 до 1.6 л. Специальные 1.6 л моторы делали только на автомобилях в ЮАР.
Мазда 323 2-го поколения (1980 — 1986)
В 80-е годы появились новые автомобили следующего поколения. Ряд модели 323 пополнили переднеприводные трёхдверные и пятидверные хэтчбеки. В разработке второго поколения принимали участие американские специалисты компании Ford, которая незадолго до выпуска модели стала совладельцем компании Мазда. Поэтому разработки для японской машины были использованы в автомобиле Ford Laser.
К слову, машины первого поколения выпускались вместе со вторым до 1986 года. Общие технические характеристики седана:
Общие технические характеристики хэтчбека:
Посмотреть дополнительные данные о производителе и характеристики конкретного транспортного средства можно по коду Мазда 323.
Мазда 323 3-го поколения (1985 — 1993)
3-е поколение Мазда 323 F появилось в середине 80-х. На рынок были выпущены автомобили с типом кузова седан, универсал и хэтчбек. Через два года на рынке появилась купейная модель. В 1987 году был выпущен первый кабриолет. До 1985 года для американского рынка выпускалась специальная модель Мазда. А в 1985 модель 323 уже использовалась на европейском, американском, японском и рынке ЮАР. К слову, в ЮАР автомобиль выпускался до 2003 года, с объёмом двигателя 2.0 л и мощностью 148 л.с.
Всего было четыре модификации седана, 3 модификации универсала и 6 модификаций хэтчбека. На автомобили устанавливались бензиновые двигатели с объёмом от 1.1 до 1.6 л и дизельные двигатели с объёмом двигателя 1.7 л. Самыми популярными были бензиновые двигатели b5 c объёмом 1.5 л и мощностью от 91 до 120 л.с.
Различные модификации модели мазда 323 F третьего поколения отличаются по своей массе, внешнему виду, салону и техническим характеристикам. По вин коду, можно получить подробную информацию о производителе и характеристики модели конкретной модификации.
Общие технические характеристики седана:
Общие технические характеристики универсала:
Общие технические характеристики универсала:
Мазда 323 4-го поколения (1989 — 1995)
Первые автомобили четвёртого поколения с типом кузова седан и хэтчбек вышли на рынок в конце 80-х. Пятидверный хэтчбек отличался по своему внешнему виду. Особенно выделялись подъёмные фары головного света и изменившаяся колёсная база. Также автомобили 80-х и начала 90-х отличаются своей мощностью и массой.
У Мазда 323 четвёртого поколения не только передний, но и полный привод. У седанов различных модификаций 5 МКПП и 3АКПП или 4АКПП. Мощность двигателя — от 75 л.с до 106 л.с. Объём двигателя — от 1.3 до 1.8 л.
В четвёртом поколении, в отличие от третьего, было всего три модификации хэтчбека. Они все используют 5МКПП и 4АКПП. Мощность двигателя — от 88 л.с до 131 л.с. Объём двигателя — от 1.6 л до 1.8 л.
Ещё один тип кузова, трёхдверный купе, использует 5МКПП. У него объём двигателя 1.7 л, а его мощность 58 л.с.
У Мазда 323 колёсные диски с радиусом R14 и R15. Разболтовка 4×100, ширина 5.5-7.0J, вылет ET 50, центровочное отверстие 54.1.
Мазда 323 5-го поколения (1994 — 2000)
Новая Mazda 323 выпускалась с 1994 по 2000 год. Модель с типом кузова седан не изменилась, а хэтчбеки стали более спортивными. Причём выпускали сразу несколько вариантов хэтчбеков для различной аудитории. Так, была более дорогая модель, выполненная в классическом спортивном стиле, и бюджетная, рассчитанная на молодое поколение. Второй вариант больше понравился молодёжи по всему миру.
В этот период автомобиль становится мощнее. Используются дизельные и бензиновые двигатели с различным объёмом и мощностью. Полноприводные и модели с турбомотором остались в прошлом.
У хэтчбеков этого поколения такие характеристики:
1. количество дверей — 3 или 5;
Мазда 323 6-го поколения (1998 — 2003)
Последнее поколение модели выпускалось до 2003 года с типом кузова седан и пятидверный хэтчбек. Эти модели выходили на рынок как с бензиновым двигателем, мощность которого варьировалась от 72 л.с до 130 л.с. Так и с турбодизелем, мощность которого варьировалась от 71 л.с до 101 л.с. Хоть выпуск модели 323 и закончился в 2003 году выходом новой модели Мазда 3, в Китае модель Мазда 323 всё ещё выпускает компания Нaima.
Автомобили с типом кузова седан и хэтчбек используют 5МКПП или 5МКПП и 4АКПП. Мощность двигателя — от 71 л.с до 130 л.с. Объём двигателя — от 1.3 л до 2.0 л.
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
Mazda 323 BA (1994-1998)
ИСТОРИЯ
9/1994 – дебют трех- и пятидверного хэтчбека (C и F), седана S
1997 – дебют трехдверного хэтчбека P
ЭКСТЕРЬЕР/ИНТЕРЬЕР
Отличительная черта Mazda 323 — все три модификации: седан S, трехдверный хэтчбек С (с 1996 по 2000 годы выпускался 323 P) и пятидверный хэтчбек F — имеют уникальный дизайн экстерьера. Технически они идентичны, но внешность разная.
Впервые такую схему опробовали на четвертом поколении Mazda 323, которое выпускалось с 1988 по 1994 год. Тем самым догнали сразу двух зайцев: и дизайнерам работу обеспечили, и покупателям понравилось.
ВАЖНО! К сожалению, любая редкость, уникальность и неповторимость для подержанного автомобиля означает сложности с запчастями. Так и с Mazda 323. «Кузовщины» на рынке мало, и труднее всех придется владельцу «трехдверки». Сложную заднюю дверь с двойным остеклением, антикрылом и встроенными фонарями найти практически невозможно.
Зато к нападению «рыжих жуков» 323-я готова на все сто. Коррозионную стойкость модели специалисты хором оценивают как замечательную. В то же время нужно помнить, что толщина металла невелика, мелкие вмятинки появляются то там, то тут — почти так же, как и на Mazda 626 GE.
Честно говоря, обсуждать интерьер Mazda 323 скучно. Как всегда у «японцев», дизайн без изысков, а качество сборки отменное.
На заднем сиденье довольно просторно, спинка ассиметрично складывается. Недостатков мы нашли только два: пластмассовые панели обивки багажника почему-то «заплывают» на «территорию» заднего сиденья и затрудняют погрузку длинномерных вещей. Второе — крышка, которой заслонена ниша запасного колеса в полу, сделана из слишком мягкой пластмассы и прогибается при любом нажатии.
Стоит отметить, что за недолгие четыре года производства модели ее успели дважды модернизировать — летом 1995-го и осенью 1996 года. Изменения косметические, но заметные: меняли панель приборов, наружные зеркала заднего вида, добавили третий стоп-сигнал. Снаружи разные версии можно отличить по фирменной эмблеме.
В 80-е японцы практически не пользовались логотипом, его заменяла стилизованная надпись Mazda. А в середине 90-х начались активные эксперименты: в первый год выпуска Mazda 323 BA эмблема была ромбовидной с круглым отверстием посередине, потом ромб округлился и стал похож на луковицу, наконец, японцы остановились на современном варианте: «галочка» в овале.
Естественно, версию можно определить по VIN. Например, у протестированного седана (после первого рестайлинга) порядковый номер кузова, т.е. последние шесть цифр VIN начинаются с тройки.
ДВИГАТЕЛИ
Большинство машин на нашем рынке оснащены бензиновыми моторами. Их у Mazda 323 было четыре. Причем самый мощный 2-литровый V6 устанавливали только на спортивные модификации GT с кузовом хэтчбек. Тем не менее, такие машины иногда встречаются на нашем рынке. Двухлитровые «шестерки» надежны, но, так же, как и все моторы Mazda, любят качественное обслуживание и материалы. Любой ремонт этого мотора дорог — и запчасти только оригинальные, и нормо-часов уходит много. Самая обыкновенная операция, замена зубчатого ремня ГРМ выливается в копеечку уже потому, что на V6, как, кстати, и на четырехцилиндровом 2.0 FS у Mazda 626, установлен гидравлический натяжитель ремня.
ВАЖНО! Бензиновые двигатели высокооборотистые, максимум мощности у них достигается при 5500-6000 оборотах в минуту. И требовательность к маслу — фирменная черта моторов Mazda. Гидрокомпенсаторов нет только на 1,5-литровых версиях, все остальные двигатели от нашего масла быстро начинают звенеть.
Собственно, 1,5-литровый можно считать самым лучшим. 1,3 литра (в некоторых каталогах обозначается как 1,4 л, но на самом деле рабочий объем у него 1324 куб. см) — слишком слабый, и ничуть не экономичнее 1,5-литрового. 1,8-литровый мотор довольно редкий и известен повышенным расходом масла после 100 тысяч км из-за залегания поршневых колец. 2,0 V6… Ну, об этом моторе вы уже все знаете.
А что же дизели? Согласитесь, странный вопрос, если речь идет о японском автомобиле. На самом деле, дизельная Mazda 323 — выбор неплохой. 1,7-литровый турбодизель Isuzu очень надежен. Этот двигатель аналогичен тем, что устанавливались на разные модели Opel. К его надежности действительно нет никаких претензий. Зато к стоимости запчастей — есть. Навесное оборудование у «маздовского» и «опелевского» вариантов отличаются. И приспособить, например, опорную подушку от Opel к Mazda не удастся. Неоригинальную найти почти нереально. А покупка фирменной обойдется где-то в 60 евро плюс время на выполнение заказа.
Второй дизель — атмосферный двухлитровый, собственной разработки Mazda. И снова нет никаких претензий к надежности. У него нет ни турбины, ни заумной системы Comprex, как на модели 626. Видимо, благодаря этому двигатель получится гораздо надежнее всех предыдущих дизелей Mazda. Ездит себе и ездит. Но — есть все те же вопросы с запчастями.
ТРАНСМИССИЯ
Механические КПП хлопот не доставляют, разве что синхронизаторы начинают постепенно разрушаться после 100 тысяч км. «Автоматы» — большая редкость.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть Mazda 323 очень живучая. Амортизаторы совершенно спокойно доживают до 200-250 тысяч км. Шаровые опоры, сайлент-блоки стоят недешево, но «ходят» долго — как минимум по 100 тысяч, а чаще — по 150-200 тысяч км. Причем все шарниры в передней подвеске можно заменить отдельно от рычагов.
Многорычажная задняя подвеска не подарок для кошелька. Но «рассыпаться» не спешит даже на наших дорогах. Основные статьи расходов — задние ступичные подшипники и сайлент-блоки продольных тяг.
Некоторые модификации Mazda 323 F (хэтчбек)
| Годы выпуска | 1994-1998 | 1994-1998 | 1994-1998 | 1994-1998 | 1994-1998 | 1994-1998 |
| Модель | 1.3i 16V | 1.5i 16V | 1.8i 16V | 2.0i V6 24V | 1.7 TD | 2.0 D |
| Рабочий объем, см3 | 1324 | 1489 | 1840 | 1686 | 1998 | |
| Мощность, л.с. | 73 | 88 | 114 | 82 | 71 | |
| Разгон 0-100 км/ч, сек. | 13,4 | 12,0 | 9,8 | 14,2 | 14,4 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 167 | 177 | 194 | 170 | 170 | |
| Расход топлива, л/100 км | 7,3 | 7,2 | 7,9 | 6,3 | 5,5/8,2 |
Mazda 323 F 1.5i 16V (88 л.с.), 1996 г.в.
ПЕРВОЕ ТО
История и обзор модели Mazda 323
Авторизация
