мазда премаси история модели

Премьера AW томобиля состоялся в марте 1999 года на Женевском AW тосалоне. При создании Premacy за основу была взята платформа Familia. Привлекательными сторонами этого AW томобиля являются компактные размеры и легкое управление, ставящее его в один ряд с седанами. Кузов комплектуется 4-мя дверями «седановского» типа плюс задние распашные.

Кроме модификации, салон которой оснащен тремя рядами сидений, существует также модификация, имеющая пять посадочных мест, расположенных в два ряда.
К слову, сиденья третьего ряда можно легко убрать, тем самым увеличив багажное отделение.

Автомобиль создан на базе типичного седана с его неотъемлемыми чертами: низким центром тяжести, комфортной подвеской и отличной управляемостью. Радиус разворота AW томобиля составляет менее 10 м. С точки зрения размеров кузова, этот минивэн, комплектующийся семью посадочными местами, относится к классу малогабаритных AW томобилей.

Чувствительное рулевое управление, модернизированная подвеска и тормоза позволяют ощутить настоящее удовольствие от вождения и дарят чувство полного контроля над дорогой. Вся электроника AW томобиля, действуя ненавязчиво, аккуратно и точно, предотвращает критические ситуации. Эргономика рабочего места водителя на высоте. Трех регулировок сидений и одной регулировки положения руля (вдоль рулевой колонки) вполне достаточно, чтобы занять удобную позу.

Салон многофункционален. Предлагается более сорока различных вариантов его компоновки. Каждое сиденье можно легко снять (оно весит 12 кг), разложить, сложить, переместить на другие посадочные места, превратить в столик. В конце концов, можно оставить лишь водительское сиденье. Около тридцати потайных отделений, ящичков для хранения небольших предметов, несколько держателей стаканов плюс откидные столики.

Под стремительным капотом может скрываться один из двух двигателей: объемом 1,8 л/114 л.с. или 2,0 л. турбодизель мощностью 90 л. с. Двухлитровая версия возможна также и с AW томатической КПП. К ней предлагается аэродинамический пакет в виде спойлеров по периметру и легкосплавных дисков 16. Хромированная отделка деталей кузова является стандартной на версии 2,0 л.

Mazda Premacy обладает прекрасными ходовыми характеристиками и отличным салоном, модель способна удовлетворить потребности самого взыскательного потребителя, который при выборе транспортного средства отдает предпочтение AW томобилям широкого назначения.

В 2005 году начались продажи нового поколения Mazda Premacy. Этот AW томобиль оснащен скользящими дверями с обеих сторон кузова. Скользящие двери позволяют увеличить пространство дверного проема и повысить таким образом удобство самого салона. Благодаря введению этого новшества, ширина дверного проема теперь составляет 700 мм. К тому же, в качества опции предусмотрен электрический привод для скользящих дверей. Он позволяет более плавно и четко открывать двери. Автомобиль выпускается в вариантах с полным и передним приводом.

Premacy 4WD оснащена системой Active Torque Control Coupling (ATTC), которая контролирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соответствии со скоростью и положением дроссельной заслонки.

Совершенно новый дизайн салона обеспечивает достаточно пространства для всех пяти пассажиров. Система циркуляции воздуха снабжена уникальным фильтром, который в 10 раз эффективнее обычных. Это первый фильтр в мире, способный улавливать даже альдегиды. Помимо полного комплекта традиционных элементов активной и пассивной безопасности, в Premacy была впервые применена изобретенная Mazda система деактивации подушки безопасности, которая «чувствует», когда сиденье занято взрослым, а также ребенком и настраивает воздушную подушку и ремень безопасность соответствующим образом.

Новая Premacy предлагается на выбор с двумя экономичными двигателями. Первый, силовой агрегат 1,8 л и мощностью 100 лошадиных сил. Второй, мощный 2-литровый двигатель мощностью 135 лошадиных сил.

«Мазда–Примаси». СИНГАПУРСКИЙ ВАРИАНТ
Андрей Кочетов
За рулем №12 2006

Проходя по рынку праворульных японских AW томобилей, я увидел стайку чистеньких, довольно свежих машин и не поверил своим глазам: все с кожаными салонами.
Посвященным известно, что в Японии кожу не жалуют и используют обычно для такси. Подавляющее же большинство AW то отделывают велюром или ткаными материалами. Мое недоумение рассеял один из продавцов: машины из Сингапура, где кожа (кстати, очень неплохого качества) – стандарт для всех классов. Туда поставляют по большей части богатые японские комплектации, отличающиеся отделкой и VIN-номером.

Небогато, но добротно и функционально. Убранные с тоннеля селектор « AW томата» и рычаг стояночного тормоза освободили проход между передними сиденьями. Самые удобные места, конечно, за рулем и рядом с водителем. Даже высокий удобно устроится за баранкой. Правда, ширина кресел невелика – тучным придется несладко. Второй ряд теснее в ногах, несмотря на продольную регулировку подушки. Формально диван трехместный, но вольготно здесь двоим. Это подчеркнуто подголовниками и поделенной ровно пополам спинкой с индивидуальной регулировкой наклона. Третий ряд – галерка. Низкая короткая подушка и колесные арки, сдавливающие с двух сторон, сокращают жизненное пространство до минимума.

Отдельные дифирамбы кожаной обивке – она действительно добротная, толстая и мягкая. Невольно вспомнишь породистых «американцев» 70–80-х годов. Это ощущение усиливают подрулевой селектор « AW томата» и ножной стояночный тормоз.

Большие дверные проемы удобны для входа и выхода. Третий ряд полноценным не назовешь, но для детей он вполне пригоден. На ходу мини-вэн неплох, хотя в заявленную спортивную номинацию как-то не укладывается. Он легок на разгон, маневренен, послушен при торможении. Настройки подвески и дорожный просвет выдают узкую специализацию AW томобиля: его стихия – ровные городские улицы и загородные шоссе. В отличие от европейских модификаций, «азиат» мягче глотает мелкие дорожные швы, но больше склонен к пробою подвески на средних и крупных неровностях, которыми изобилуют наши дороги.

В «грузовом» варианте задний диван легко демонтировать, чтобы оставить в гараже, а второй ряд – откинуть и отодвинуть вперед. Если груз не громоздкий, но длинный – сложите спинки и получите почти ровную платформу во всю длину салона. «Мазда-Примаси» – удачный пример малогабаритного городского мини-вэна с универсальными возможностями. И хотя AW томобилей без недостатков не бывает, это неплохой компромисс во всех отношениях, в том числе по цене.

«Мазда-Примаси» успешно продавалась в Европе с 1999 года, но при абсолютной внешней схожести с японской версией имела большие отличия. Предлагалась иная гамма двигателей: бензиновые 1,8 л (74 кВт/101 л.с.), 2,0 л (96 кВт/131 л.с.) и 2,0 л турбодизель (74 кВт/101 л.с.). «Автомат» устанавливали только с бензиновым 2,0-литровым мотором. Автомобили для Европы были пятиместными, с иной, более сложной конструкцией сидений второго ряда, а рычаг управления коробкой располагался на полу. Подвески, рассчитанные на европейские AW тобаны, отличались большей жесткостью и были некомфортны на дорогах среднего качества. В конце 2004 года выпуск «Примаси» прекращен. Ее место заняла «Maзда-5».

Тест-драйв Mazda Premacy

Выбор моторов невелик: два бензиновых двигателя с одинаковым рабочим объемом 1,8 литра, но с разной степенью форсировки (115 и 100 л. с.) и двухлитровый турбодизель мощностью 90 л. с. Четырехступенчатая адаптивная AW томатическая коробка передач устанавливается только на бензиновые версии, а в базовом исполнении все машины — с пятиступенчатыми механическими коробками.

Для нашего короткого теста мы выбрали AW томобиль с бензиновым 115-сильным мотором и механической трансмиссией.

Mazda Premacy радует глаз. Причем очевидно, что специалисты по экстерьеру и интерьеру работали где-то по соседству и не питали друг к другу неприязни.

Основным материалом для оформления салона стал светлый, слегка шероховатый пластик. Кроме того, передняя панель кое-где украшена «металлическими» вставками. Здесь есть стиль и есть настроение, причем настроение приподнятое. Сидеть в этой машине легко и приятно. Эргономика рабочего места водителя просто великолепна. Трех регулировок сидений и одной регулировки положения руля (вдоль рулевой колонки) вполне достаточно, чтобы занять удобную позу. Не вызвали нареканий ни педальный узел, ни рычаг переключения передач, ни второстепенные органы управления. Без шика и лоска, зато все под рукой и не требует привыкания.

Конструкция заднего сиденья, которое составлено из трех отдельных кресел, подчеркивает, что Mazda Premacy — машина пятиместная. Человек ростом 186 см сидит за таким же высоким водителем вполне комфортно, хотя запаса пространства в зоне ног уже не остается. Среднее сиденье заднего ряда поменьше двух боковых, поэтому лучше занять место возле окошка.

А если маленькое среднее сиденье останется свободным, то можно сложить его спинку — и получится столик. Можно это сиденье снять вовсе и оставить дома, а оставшиеся два переставить чуть ближе к центру — тогда двум задним пассажирам будет попросторней.

На этом, конечно, возможности трансформации салона не заканчиваются, а в «предельном режиме» AW томобиль можно превратить хоть в спальню.

Звук мотора очень уж добросовестно информирует о режимах его работы, и это уже перебор. Mazda Premacy — все же не спортивное купе, и потому потакать темпераментному водителю имеет смысл до определенного предела: остальным обитателям семейного универсала такой громкий мотор может и не понравиться. А вот аэродинамический шум и шум от колес — едва заметны.

С одной стороны, Mazda Premacy прекрасно приспособлена для скоростной езды. Реакции быстрые и четкие, машина отлично ведет себя на прямой, в пологих и крутых поворотах.

По мере приближения к предельной скорости маневрирования AW томобиль проявляет легкую недостаточную поворачиваемость, что ничуть не мешает уверенному входу в поворот, но предохраняет от внезапной потери курсовой устойчивости.

Плюс к тому — отличное реактивное действие рулевого управления, понятные и эффективные тормоза.

В общем, «чувство аVтомобиля» сопровождает водителя всегда и везде. Озадачила разве что неважная плавность хода. Правда, в нашем случае AW томобиль был загружен менее чем на треть. Но когда мы вскоре поездили с такой же нагрузкой на других близких по классу и назначению машинах — Mitsubishi Space Runner и Opel Zafira, — то убедились, что по плавности хода Mazda им проигрывает. Но не исключено, что с полной нагрузкой ситуация с плавностью хода сложится в пользу Premacy, а другие машины начнут раскачиваться, вызывая приступы морской болезни.

Это нам еще предстоит проверить.
Но даже если упреки по части плавности хода останутся в силе, мы вряд ли изменим свое мнение. Mazda Premacy — это универсальный и очень интересный AW томобиль. Причем, при очевидных практических достоинствах «честного семьянина», он предоставляет еще и возможность отвязаться. Очень ценное качество.

И потому особенно жаль, что активность фирмы Mazda на российском рынке по-прежнему близка к нулю. Хотя и есть намеки на то, что ситуация изменится.

А. ДИВАКОВ
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Источник: Газета «Авторевю» [№19/1999]
http://www.autoreview.ru/

Поводом для теста Mazda Premaсy, дебют которой состоялся в 1999 году, послужила небольшая модернизация модели, или, как мы привыкли говорить, рестайлинг. Модель 2002 года, во-первых, получила небольшие изменения во внешности, а во-вторых, теперь на этот AW томобиль начали устанавливать более мощный двигатель. Если ранее выбор бензиновых силовых агрегатов ограничивался несколькими версиями 1,8-литрового, то теперь компанию ему составляет мощный 130-сильный мотор рабочим объемом 2,0 литра. Но все же основным изменениям подвергся экстерьер машины.

Если пытаться позиционировать Mazda Premaсy среди других микроминивэнов, то он наверняка сможет претендовать на звание самого спортивного из них. Причем этот термин можно будет отнести как ко внешности, так и к ходовым качествам этого AW томобиля. Согласитесь, не каждый многофункцональный AW томобиль выглядит настолько эффектно. В некоторых ракурсах Mazda Premaсy напоминает скорее какое-то спорт-купе недалекого будущего, чем просто утилитарный семейный AW томобиль. И если раньше он был просто красив, то теперь, после рестайлинга, стал просто неотразим. С таким набором достоинств машина просто обязана продаваться очень хорошо, но как бы ни сложилась рыночная судьба Premaсy у нас в республике, в моем личном табели о рангах этот AW томобиль по-прежнему будет занимать лидирующую позицию в номинации «Самый красивый микровэн».

(+) Удачный дизайн, приятный интерьер, мощный и тяговитый двигатель, просторный салон.
(-) Шумный мотор, нет внутренних дверных ручек под «естественный хват», затрудненное переключение передач.

Источник

Mazda Premacy: отзывы, фото, характеристики

Мазда Премаси – японский минивэн 4×4, выпускающийся с 1999 года. Хотя выпуск прекращен уже давно, по-прежнему можно встретить это авто на российских дорогах. На смену III поколения была представлена Мазда-5 – очень похожая по параметрам. Но все же старая версия продолжает пользоваться спросом. Многие водители ищут подержанные версии авто, так как они весьма практичны и бюджетны.

Дизайн

У Мазда Премаси фото полностью отражают основную концепцию модельного ряда. Дизайн весьма сдержанный. Здесь отсутствуют какие-то особые элементы декора. Внутри и снаружи авто полностью соответствует своему определению – семейный минивэн. При этом нельзя сказать, что внешность авто вовсе скучна – в общем массе оно точно не останется незамеченным.

Именно отсутствие особых элементов декора позволило минимизировать себестоимость модели и тем самым сделать ее доступной для широкого круга потребителей.

Простота и функциональность – вот основные характеристики машины. Каждая деталь имеет свое функциональное предназначение. Здесь не найти излишеств, но зато есть все необходимое.

Экстерьер

На фото Мазды Премаси первым делом в глаза бросается вытянутая передняя часть, треугольная радиаторная решетка, белесые габариты, увесистый бампер и продолговатые фары. Все это придает авто особого стиля. А вот задняя часть автомобиля массивная, но короткая.

Наиболее популярно авто в черном цвете. Большие двери, дополнительные подножки делают доступ внутрь максимально удобным.

Хотя Мазда Премаси – это семейный минивэн, все же здесь присутствует спортивная тематика. Колесные арки позволяют разместить здесь и большие колеса, поэтому диски часто предпочитают брать с других версий, чтобы придать более массивного вида. Размер авто весьма внушительный. Некоторые считают это недостатком, но машина нигде и не позиционирована как компактная.

Интерьер

Внутри Мазды Премаси все лаконично. Здесь нет декора также. Для некоторых ручек использованы алюминий, хром.

Приборная панель, руль, датчики – все выглядит весьма сдержано и лаконично. При этом абсолютно все элементы расположены таким образом, чтобы быть максимально доступными в процессе эксплуатации водителю. Прикуриватель, управление климат-контролем и магнитолой – все это расположено вблизи 4-спицевого руля.

Салон Мазды Премаси оборудован таким образом, чтобы обеспечить максимум комфорта пассажирам: подстаканники, подголовники, подлокотники, достаточно свободного пространства. В некоторых версиях предусмотрен монтаж двух дополнительных детских кресел сзади (в третьем ряду). Можно также установить ремни безопасности и разделители кресел сзади.

Дополнительное преимущество в том, что задние ряды кресел легко можно трансформировать, получив огромный багажный отсек. Также можно оборудовать крупногабаритное спальное место.

Комплектации и цены

Комплектация Mazda Premacy в основном отличается мощностными параметрами: объем двигателя, скорость, трансмиссия. Если говорить об опционных характеристиках, функционале и аксессуарах, то здесь существенных отличий нет.

Базовые комплектации оснащены:

Дополнительно в качестве опций для Мазды Премаси возможно докупить: навигатор, более совершенные мультимедиа и бортовой компьютер, кожаную отделку салона. На сегодняшний день крайне сложно модернизировать старые версии Мазда Премаси из-за отсутствия запчастей нужных параметров. В некоторых СТО готовы предложить использовать аналогичные комплектующие, которые по характеристикам подходят. Также можно приобрести модель подержанную с дополнительными опциями и аксессуарами, которые были на нее установлены ранее или приобретены вместе с авто.

Так как на данный момент Мазда Премаси уже не выпускается, доступны только подержанные версии авто. Цена на такую машину зависит от ее состояния: чем лучше авто работает – тем выше стоимость. Также на цену влияет, был ли проведен дополнительный тюнинг, дополнено ли авто аксессуарами. Но пробег – решающий параметр в этом перечне. Автомобили с минимальной эксплуатацией пользуются особой популярностью на вторичном рынке.

Базовая версия Мазда Премаси может быть куплена и за 200 тыс. руб. Но если говорить о дизельных машинах с расширенным функционалом, то цена может достигать 700-800 тыс.руб.

Технические характеристики

Мазда Премаси технические характеристики имеет следующие:

Мазда Премаси имеет столь разные технические параметры, так как они отличаются, в зависимости от выбранного типа модели из предложенного ассортимента. Особенно на это влияет год выпуска. Если купить Мазда Премаси последней версии, то она будет намного более мощной, чем выпущенные ранее.

Отзывы и тест-драйв

О Мазда Премаси отзывы найти очень легко. Причина в том, что автомобиль всегда был очень популярен. Особенно пришлось по душе 3 поколение. На фоне этого все охотно делятся впечатлениями от использования машины.

В общем о Mazda Premacy отзывы положительные. Это комфортное семейное авто, в котором есть все нужное и нет ничего лишнего, чем и объясняется доступность и бюджетная стоимость. Наиболее популярная и полюбившаяся всем версия 4wd. При этом нужно быть готовым к тому, что здесь нет каких-то особых излишеств. Мазда Премаси не позиционирована ни как статусная, ни как спортивная. Именно поэтому развить слишком большую скорость или преодолеть суровое бездорожье не удастся.

Но зато здесь есть достаточно места для семейных путешествий – не только пассажиры, но и большой багаж смогут без проблем разместиться внутри. Дополнительный плюс – экономичность.

А вот существенный минус – запчасти Мазда Премаси. Их бывает весьма трудно достать, когда требуется ремонт. Причина в том, что модель уже снята с производства. Поэтому, если требуется генератор или подвеска, найти их сложно. Часто приходится выбрать из существующих, находя аналоги.

Проще говоря, это модель для тех, кто ищет дешевое авто для семейных поездок, но не ждет ничего особенного. Чтобы более детально представить Мазду Премаси в действии, можно просто просмотреть дополнительно тест-драйв Mazda Premacy.

Источник

Mazda Premacy: технические характеристики, комплектации и цены

Найдено: 216 объявлений.

Показаны: 1-25 (страница №1).

2.0 л, Бензин, 165 л.с., Минивэн, Автомат, Передний привод

Автомобиль в хорошем состоянии, собственник, учёт РФ. Торг у капота.

1.8 л, Бензин, Автомат, Передний привод

Пишу все как есть, чтобы не тратить не свое не ваше время на просмотры. ТОРГА НЕТ, у перекупов есть варианты с краской по монтажной пене и юридическими проблемами подешевле. Изучаю спрос до декабря. Авто 5 мест. Все узлы и агрега.

2.0 л, Дизель, 90 л.с., Минивэн, Механика, Передний привод

Техническое состояние в норме, передачи включаются без проблем скоростя не вылетают, двигатель масло не ест, не дымит. Небольшой расход. Kлимaт-контроль, 4 эсп, электрозеpкалa, 4 подушки безoпасности, ГУР, AБC, дискoвыe тopмозa, oгp.

1.8 л, Бензин, 135 л.с., Минивэн, Автомат, Передний привод

Автомобиль в хорошем техническом состоянии. Мотор не дымит, едет отлично, масло не расходует, коробка без пинков, ходовая без стуков и прочего. По кузову есть недочеты, отсюда и цена. Кости все целые, геометрия не нарушена. Очень.

2.0 л, Дизель, 90 л.с., Минивэн, Механика, Передний привод

. Автомобиль продается от дилерского центра РРТ Автомаркет ПРЕИМУЩЕСТВА • Автомобиль прошел полную техническую диагностику Компактный минивэн Mazda Premacy первого поколения выпускался в Японии с 1999 до 2005 года. Автомобиль им.

2.0 л, Бензин, 139 л.с., Минивэн, Автомат, Полный привод

Собственник автомобиля один, в собственности 4 года. Состояние кузова, двигателя, подвески хорошее. Колёса 20565R16, имеется второй комплект, зимний на литье. Состояние салона хорошее,После небольшого ДТП, была замена задней левой д.

2.0 л, Дизель, 90 л.с., Минивэн, Механика, Передний привод

. Автомобиль продается от дилерского центра РРТ Автомаркет ПРЕИМУЩЕСТВА • Автомобиль прошел полную техническую диагностику Компактный минивэн Mazda Premacy первого поколения выпускался в Японии с 1999 до 2005 года. Автомобиль име.

Источник

Mazda Premacy I поколение (1999-2005 гг.)

Mazda Premacy 1999–2004 г. в. Пятиместный компактвен Mazda Premacy легко превращается в четырехместный. Такая компоновка за счет «хитрой» схемы трансформации кресел делает задний ряд чрезвычайно просторным – двум пассажирам там очень удобно. Подобного комфорта на галерке не предоставляет ни один конкурент – одногодок Premacy.

КУЗОВ

Автомобиль «скроен» по классической схеме построения компактвенов: он создан на платформе модели С-класса – Mazda 323 (BJ), от которой ему достались многие узлы и детали. Конструкторы Premacy учли просчеты некоторых конкурентов, увеличив колесную базу автомобиля по сравнению с 323-й на 60 мм (всего 2670 мм). Если впереди усядется человек ростом не более 1,8 м, то за ним сможет разместиться такой же высокий пассажир, хотя свободного места до спинок передних кресел уже не останется. По ширине Premacy уступает многим конкурентам, поэтому сзади троим пассажирам даже средней комплекции будет тесно (на это, кстати, намекает размер среднего кресла, которое заметно уже остальных). Но не спешите критиковать японский компактвен! Конструкторы снабдили его оригинальной особенностью, которой лишены одноклассники одних годов выпуска, – «хитрой» конструкцией крепления задних кресел. Если в дорогу собрались только четыре человека, то среднее кресло заднего ряда можно убрать, а два оставшихся переставить ближе к центру. В данном случае по пространству для пассажиров галерка Premacy легко даст фору не только конкурентам, но и многим моделям классом выше. Еще одна фирменная особенность Mazda Premacy – складное переднее пассажирское сиденье.

Многие Mazda Premacy были проданы официальным дилером. Хотя встречается немало машин, которые попали к нам стараниями отечественных перегонщиков. Но независимо от способа попадания в нашу страну, все компактвены укомплектованы вполне прилично – центральный замок, стеклоподъемники, электропривод и обогрев наружных зеркал, гидроусилитель руля, четыре подушки безопасности, кондиционер и ABS. Самая дорогая комплектация Sport предполагает в спинках задних сидений откидные столики, как в самолетах. Кстати, такие версии отличаются еще и белыми шкалами приборов и декоративными вставками на торпедо под алюминий.

Вместе с тем претензии к конструкторам можно предъявить по поводу шумоизоляции задних арок – при движении в салоне слышен шум колес.

ДВИГАТЕЛЬ

Все силовые агрегаты Premacy позаимствовала у Mazda 323 (BJ), хотя из-за большей массы компактвен оснащался лишь наиболее мощными двигателями из линейки 323-й. Дорестайлинговые машины агрегатировались двумя 1,8-литровыми двигателями (100 и 114 л. с.), а среди автомобилей, выпущенных после 2001 года, часто встречаются и 2,0-литровые модификации. Официально поставлялись только бензиновые версии.

В целом силовые агрегаты надежны и при своевременном техобслуживании до замены колец способны выходить около 300 тыс. км. Каких-либо характерных проблем с ними в ходе эксплуатации не было выявлено. Газораспределительный механизм всех моторов приводится в действие ремнем, который необходимо менять вместе с натяжным и обводным роликами каждые 100 тыс. км (если, конечно, они оригинальные). Согласно рекомендациям производителя, в это же время следует проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Но по опыту эксплуатации необходимость в проведении этой процедуры возникает реже – примерно после 150 тыс. км пробега. Правда, покупать все 16 шайб нужно не всегда – часть из них берут из так называемого обменного фонда.

ТРАНСМИССИЯ

Premacy оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КП. По утверждению консультировавших нас специалистов, среди автомобилей, эксплуатирующихся в Украине, в отношении обоих агрегатов сохраняется паритет – при желании легко найти версию, оснащенную как «механикой», так и «автоматом». Обе надежны. Правда, если автомобиль с «механикой» долго не эксплуатировался, то тяги механизма привода переключения покрывались ржавчиной и подклинивали, затрудняя выбор передач. Замену масла в механической КП необходимо проводить каждые 70 тыс. км пробега. Смазка в автоматической КП, согласно рекомендациям производителя, рассчитана на весь срок службы агрегата, хотя для увеличения ресурса менять масло все же нужно каждые 100 тыс. км.

ПОДВЕСКА

Для семейного компактвена подвеска Premacy жестковата – ходовая слишком уж подробно передает рельеф дороги. Вместе с тем такая настройка отлично подходит для активной езды – машина устойчива даже при прохождении крутых виражей. Соответствующим образом настроено и рулевое с острыми и внятными реакциями. Быстро ездить на Premacy – одно удовольствие.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

После 200 тыс. км из-за коррозии возможны проблемы с механизмом стояночного тормоза. Статус-кво можно восстановить путем чистки механизма и установки ремкомплекта.

ИТОГ

Покупку этого компактвена можно порекомендовать семейным автомобилистам, в основном колесящим по городу, которым внутреннего объема машины С-класса уже недостаточно, а полноразмерного минивена – чересчур много. Но самое главное, потенциальный владелец Mazda Premacy – это водитель, который любит активный драйв. Но если вы сторонник размеренной езды – подыщите себе автомобиль с более комфортной подвеской и менее «острым» рулевым.

Источник

• ← мазда кседос 6 история
• мазда сх5 история модели →