метро в париже история

Парижское метро

Парижское метро (Le métro)

Парижское метро — это не только наиболее простой и дешевый способ передвижения по городу, но и одна из исторических достопримечательностей французской столицы. Метро в Париже – одно из самых старых в Европе, оно приняло первых пассажиров в 1900 году.

Сэкономь на путешествии!

Основные моменты

Метро французской столицы имеет 303 станций, 62 из которых – пересадочные. Оно состоит из 16 веток. Четырнадцать из них пронумерованы по порядку от 1 до 14, а две являются ответвлениями, поэтому обладают номерами 3-бис и 7-бис. Каждая из веток парижского метро окрашена в собственный цвет. По веткам № 1 и 14 хотят скоростные поезда без машинистов.

Большинство линий парижского метро проложено под землей и идет вдоль исторических улиц. Так, например, линия №1 проходит под знаменитыми Елисейскими полями и дальше – вдоль длинной улицы Риволи. Платформы расположены по бокам поезда, и только некоторые пересадочные станции имеют привычные нам островные платформы.

Сами парижане и многочисленные туристы считают метро очень удобным и выгодным видом транспорта. В часы пик (8.00-9.00 и 17.00-18.30) поезда приходят через каждые 2 минуты, а в нерабочее время интервал между ними составляет от 8 до 10 минут. После метрополитена Москвы, парижское метро считается самым загруженным подземным транспортом Европы. Каждый день подземными линиями пользуется около 4,5 млн человек.

Еще одна любопытная особенность – в центре города станции метро стоят недалеко друг от друга, на расстоянии всего 500 м. При переходе со станции на станцию пассажирам часто приходится преодолевать достаточно большой путь, в том числе и по лестницам. Когда необходимо рассчитать, сколько времени займет поездка от одной станции до другой, используют формулу: 2 минуты на перегон между станциями и 5 минут на каждый переход.

Как было построено метро в Париже

Метрополитен в столице Франции стал четвертым в Европе. Раньше него были построены подземные линии в Лондоне, Будапеште и Глазго. Когда начали строить парижское метро, маршруты поездов прокладывали исключительно под улицами, ведь отклонившись в сторону, строители могли попасть в погреба и подвалы частных домов. Это привело к тому, что некоторые станции метро в Париже немного искривлены, а на ряде станций боковые платформы не стоят точно друг напротив друга.

Строительство первой линии заняло всего 20 месяцев. Открытие парижского метро приурочили к Всемирной выставке, проходившей в городе летом 1900 года. Все горожане и приехавшие на выставку туристы могли купить билет проехать на подземном поезде от Венсенского замка до Порта-Майо.

Большинство линий парижского метро появилось до 1920 года. В исторической части города подземные станции строили очень плотно. А с 1969 года линии метро связали в единую транспортную систему со скоростными электропоездами RER.

От стиля модерн до современного дизайна

Вход в метро нетрудно найти на улицах города, так как он обозначен буквой «М». Как правило, входные павильоны на станции парижского метро ничем не примечательны. Однако, есть исключения: павильоны, построенные в начале прошлого века, являются настоящими произведениями искусства. Их создал талантливый французский дизайнер и архитектор Эктор Гимар, который был ярким представителем популярного в те времена течения ар-нуво (модерна).

Сегодня сохранилось три вида старых наземных павильонов в стиле ар-нуво. Вход на некоторые станции украшают длинные чугунные «стебли» с красными фонарями в виде цветочных бутонов. В оформлении других павильонов лестницу опоясывает литая решетка. Крыши третьих похожи на раскрывшиеся раковины. Такие закрытые входные павильоны ведут, например, на станции «Palais Royal» и «Abbesses».

Традиции необычного оформления парижского метро продолжаются и в наши дни. Многие туристы и парижане спускаются в подземку не только для того, чтобы доехать до нужного места. Их привлекают сами станции, часть из которых превратили в настоящие выставочные залы.

На платформе «Bastille» можно увидеть фрагменты стен знаменитой тюрьмы Бастилии. Кроме того, здесь вывешены эстампы газет, издававшихся во Франции во времена Революции. А на станции «Hotel-de-Ville» проходят сменные выставки гравюр, живописных работ и фотографий, на которых запечатлена парижская ратуша и жизнь окружающего ее квартала.

Оформление станции «Varenne» посвящено скульптурным работам Огюста Родена. Платформы станции «Louvre-Rivoli» похожи на настоящий музей. Здесь нашлось место статуям, барельефам и историческим фотоснимкам. На станции «Pont-Neuf» можно увидеть огромные копии французских монет. А приехавшие на платформу «Palais Royal-Musee du Louvre» с удивлением разглядывают большую фреску, сделанную из 2 млн жемчужин.

Отличия парижского метро и RER

Система парижского метро обслуживает городские кварталы. В отличие от нее, скоростные электропоезда RER (Réseau Express Régional) связывают Париж с его пригородной зоной. Кстати, французы произносят «RER» как «эр-ё-эр». RER – очень комфортабельные пригородные электрички, на которых можно быстро добраться из центра Парижа в его самые отдаленные предместья. Их, как и парижское метро, ценят за скорость и относительно невысокую стоимость проезда – 1,9 евро.

Почти все станции метрополитена идут под землей, в линии RER убраны под землю только в городской черте. На схемах и метро, и RER рисуют цветными линиями, но ветки метро обозначены цифрами, а линии скоростных электропоездов – латинскими буквами. RER имеет пять веток: A, B, С, D и Е.

Метрополитен Парижа открыт для пассажиров с воскресенья по четверг с 5.30 до 0.40, а RER начинает работу на полчаса раньше. В пятницу, субботу, а также в предпраздничные дни метро работает до 1.40 ночи.

Интересные факты о парижском метро

Оплата проезда

На всем общественном транспорте французской столицы действуют единые проездные билеты. То есть билеты, купленные в метро, действительны для проезда в трамваях, автобусах, в пределах первой зоны на поездах RER, а также на фуникулере Монмартра. Пассажиры обязаны хранить их до конца поездки. В случае, когда пассажир не может предъявить билет контролеру, тот выписывает штраф. Кроме того, без билета нельзя выйти через турникет при окончании поездки.

Базовые одноразовые билеты «tiket+» продают в автоматах, билетных кассах, на железнодорожных и автобусных станциях, в автобусах, трамваях, а также в табачных киосках. Некоторые автоматы по продаже «tiket+» принимают наличные, в других билеты продают только по кредитным картам. Удобно, что в автоматах по продаже билетов, кроме французского, можно выбрать английский, немецкий или итальянский язык.

Разовые билеты действуют в течение 90 минут и позволяют совершить одну пересадку. Приобретя сразу 10 таких билетов или «cournet» (карнэ) за 14,5 евро, можно сэкономить 27% от общей стоимости. Те, кто путешествует на метрополитене несколько раз в течение дня, знают как выгадать еще больше. Они покупают более дешевые проездные билеты (абонементы), рассчитанные на один день, неделю и месяц.

Туристы, приехавшие в Париж на несколько дней, стараются купить туристическую карту «Paris Pass». По ней можно бесплатно посетить многие музеи Парижа, получить скидки на услуги, а также бесплатно путешествовать на парижском метро. Карты «Paris Pass» бывают нескольких видов и рассчитаны на 2, 4 и 6 дней. Они продаются в метро, на станциях RER, в туристических офисах, магазинах FNAC, табачных и газетных киосках.

Источник

Парижский метрополитен

Парижский метрополитен — один из старейших метрополитенов в мире. Предложение о строительстве подземной транспортной магистрали получило широкую поддержку еще середине XIX века, но Франко-прусская война (1870-1871) отодвинула решение этой проблемы. В марте 1898 года правительство Франции приняло закон о постройке пяти электрифицированных линий метрополитена протяженностью 65 километров.

19 июля 1900 года во время Всемирной выставки в Париже произошло открытие первой линии метрополитена, соединяющей Porte de Vincennes и Porte Maillot.

Первые пассажиры смогли преодолеть это расстояние всего за 27 минут в вагонах первого и второго класса за 25 и 15 сантимов.

Руководил сооружением метро инженер Фюльжанс Бьенвеню, архитектор Эктор Гимар спроектировал наземные вход в стиле арт-нуво.

В 1905-1911 годах было построено более 50 километров линий, но в последующее десятилетие прирост составил только 16 километров — помешала Первая мировая война и последующий экономический кризис.

В 1920-х годах новые линии оборудовались автоблокировкой и централизацией стрелок и сигналов. Было сооружено несколько тяговых подстанций для преобразования переменного тока в постоянный напряжением 650 вольт.

В 1930-х годах новые участки строились не только в административных границах города, но и в пригородных зонах Парижа. В 1940 году протяженность линий превысила 158 километров.

В 1960-х годах было принято решение приступить к реконструкции старых линий и строительству новых.

К 1971 году был построен 21 километр новых линий с 21-й станцией, закончено удлинение трех линий в общей сложности на 6,8 километра с шестью станциями и начато удлинение еще двух линий.

В настоящее время в парижском метрополитене 14 линий с 303 станциями, протяженность метро столицы Франции составляет 205 километров.

Первые поезда отходят с конечных станций линий в 05:30, последние поезда прибывают на конечную станцию в 01:15, в пятницу, субботу и праздничные дни — в 02:15.

В утренние часы пик пассажиров в метро перевозят 565 поездов, в вечерние часы пик — 541 состав.

Пассажироооборот парижского метро составляет более 1,5 миллиарда пассажиров в год.

Большинство парижских станций однотипны — они неглубокого залегания, с полукруглым или прямоугольным сводом, имеют две платформы с путями между ними. Линии метро в основном проложены под землей, но имеются наземные и эстакадные участки, а также метромосты через реку Сену.

Современные стандарты строительства станций метро предписывают наличие эскалатора, а также лифта для пассажиров, ограниченных в движении. Поэтому все новые станции имеют эскалаторы и лифты.

На большинстве станций имеются табло, на которых отображается время до прибытия состава, что особенно актуально для линий имеющих разветвления.

Наиболее загружены линии 1, 4, 7, 9 и 13. Станции, которые имеют наибольший пассажиропоток, прилегают к вокзалам Сен-Лазар, Северному вокзалу и Монпарнас.

Среди станций, выделяющихся композиционно или архитектурно, следует отметить Louvre-Rivoli на линии 1 — в ее нишах расположены копии шедевров Лувра. Станция Arts et Metiers (линия 11) полностью покрыта медью. Стены станции Bastille (линия 1) украшены фресками истории Парижа и Франции. На станции Concorde (линия 12) можно изучить текст «Декларации о правах человека». На станции Pasteur на стендах перечислены результаты деятельности ученого-микробиолога, химика и физика Луи Пастера.

На Парижском метрополитене впервые в мире стал использоваться подвижной состав на пневмошинах. Подобные вагоны, построенные французскими фирмами, работают также в Мехико, Монреале, Сантьяго, на одной из линий в Милане, которая строилась с помощью парижских специалистов, а также в Саппоро.

Вагоны метрополитена помимо стандартного колеса, имеют еще одно — внешнее резиновое, благодаря чему достигается плавность движения и снижение шума. На большинстве линий ходят составы из пяти вагонов. В парижском метро машинистами работают много женщин.

На большинстве линий сидения в вагонах расположены перпендикулярно оси движения по четыре в ряду (два + два). У каждой из дверей есть откидные сидения, но в час пик их использование для сидения считается у парижан неприличным. В вагоне на стенах размещены схемы скоростного транспорта Парижа, а над каждой дверью находится схема линии, по которой вы едете, с указанием возможных пересадок и основных достопримечательностей в окрестностях линии. При сбоях в движении или иных инцидентах на линиях оповещает машинист по громкой связи (только по-французски).

Двери на старых типах вагонов открываются после остановки на станции вручную. Перед закрытием дверей в вагоне раздается предупредительный сигнал.

На 14-й линии движение осуществляется без участия машинистов, поэтому станции оборудованы прозрачной стенкой с дверьми, которые открываются синхронно с дверьми прибывшего поезда.

С 2011 года автоматические поезда без машинистов курсируют по первой линии подземки французской столицы между станциями La Defense и Chateau de Vincennes.

К 2016 году планируется перевести на автоматическое управление четвертую линию парижского метрополитена, а все станции к этому времени должны быть оснащены системой мобильной связи 3G и 4G.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Источник

Парижское метро – история и цифры

Парижское метро – настоящее подземное царство под улицами города. Оно порядком больше московского, хотя сам Париж намного меньше Москвы. Эта разветвленная сеть позволяет легко, быстро и доступно путешествовать и парижанам, и гостям города.

История

К середине XIX века Париж был одним из крупнейших городов мира, неуклонно приближающимся к транспортному коллапсу. Железнодорожные компании и правительство Франции вынашивали планы продления существующих линий электричек в сердце города, но сталкивались с упорным сопротивлением. Париж мечтал о своей собственной замкнутой системе.

После десятилетий неисчислимых споров компромисс был наконец найден в лице проекта талантливого инженера Фюльжанса Бьенвеню, который в итоге сводился к варианту отстаиваемому городом. Работы проходили в непростых условиях: туннели прокладывались строго под пешеходными частями улиц, чтобы не задеть подвалы домов и другую инфраструктуру.

Термин “метро” родился в Париже. Никто не собирался выговаривать целиком “chemin de fer métropolitain” (столичная железная дорога). Сначала начали говорить “метрополитен”, а затем и вовсе – “метро”.

Технологии метростроителей позапрошлого века были несовершенными. Тем не менее темп строительства был очень высоким: в 1900 к Всемирной выставке в Париже открылась первая линия. Новинка парижанам очень понравилась. За первый год метрополитен перевез 4 млн пассажиров.

К 20-му году работало уже 6 линий. На протяжении 30-х годов парижское метро также развивалось бурно, каждый год вводилось в строй до 10 станций. Во второй половине ХХ века подземка продолжала активно достраиваться. Уверенно она смотрит и в XXI столетие: уже две ветки полностью автоматизированы, на некоторых станциях появился бесплатный wi-fi для пассажиров.

Источник

Парижское метро – история и цифры

Парижское метро – настоящее подземное царство под улицами города. Оно порядком больше московского, хотя сам Париж намного меньше Москвы. Эта разветвленная сеть позволяет легко, быстро и доступно путешествовать и парижанам, и гостям города.

История

К середине XIX века Париж был одним из крупнейших городов мира, неуклонно приближающимся к транспортному коллапсу. Железнодорожные компании и правительство Франции вынашивали планы продления существующих линий электричек в сердце города, но сталкивались с упорным сопротивлением. Париж мечтал о своей собственной замкнутой системе.

После десятилетий неисчислимых споров компромисс был наконец найден в лице проекта талантливого инженера Фюльжанса Бьенвеню, который в итоге сводился к варианту отстаиваемому городом. Работы проходили в непростых условиях: туннели прокладывались строго под пешеходными частями улиц, чтобы не задеть подвалы домов и другую инфраструктуру.

Термин “метро” родился в Париже. Никто не собирался выговаривать целиком “chemin de fer métropolitain” (столичная железная дорога). Сначала начали говорить “метрополитен”, а затем и вовсе – “метро”.

Технологии метростроителей позапрошлого века были несовершенными. Тем не менее темп строительства был очень высоким: в 1900 к Всемирной выставке в Париже открылась первая линия. Новинка парижанам очень понравилась. За первый год метрополитен перевез 4 млн пассажиров.

К 20-му году работало уже 6 линий. На протяжении 30-х годов парижское метро также развивалось бурно, каждый год вводилось в строй до 10 станций. Во второй половине ХХ века подземка продолжала активно достраиваться. Уверенно она смотрит и в XXI столетие: уже две ветки полностью автоматизированы, на некоторых станциях появился бесплатный wi-fi для пассажиров.

Источник

Парижское метро и его история

Предлагаем вашему вниманию обзор, посвященный истории парижского метро.

Особенности

парижского метро

На иллюстрации из архива: План парижского метро и RER на официальной схеме скоростного транспорта города. Направления в метро Парижа указываются по конечной станции, а линии по номерам и цвету. Английский язык в парижском метро не в почете. Вот перевод основных слов на указателях в парижском метро для человека, не знающего французского, а иначе можно запутаться: ligne (линия), direction (направление), correspondance (пересадка на другую линию) и sortie (выход). Источник: план парижского метро на официальном сайте эксплуатирующей его компании ratp.fr

Перед материалом фр. и др. источников несколько слов о главных особенностях парижского метро.

У парижского метро нет кольцевой линии, ветки стыкуются с помощью узловых стаций, где сходятся разные линии.

Некоторую трудность для человека, привыкшего пользоваться метро в Москве, может представлять слабая распространенность на парижских станциях касс для продажи билетов с билетерами. Хорошо если на всю станцию имеется одна-две таких человеческих (в прямом смысле) кассы. И это на несколько входов. Но зато повсеместно стоят билетные автоматы, но их еще нужно освоить.

Споры вокруг строительства

В октябре 2008 года, когда парижское метро отмечало 110-ю годовщину с момента начала строительства, «Международное Французское радио» в своей трансляции из Парижа на русском языке не могло не рассказать о парижской подземке:

«Исполняется 110 лет с того момента, когда, во-первых, в Париже был принят закон о строительстве метро (это произошло 30 марта 1898 года) и, во-вторых, с того момента, когда был заложен первый камень строительства, а точнее начали рыть первые котлованы (4 октября 1898 года). Это произошло в районе теперешней станции «Франклин-Рузвельт», которая тогда называлась «Марбёф». Два года спустя была открыта первая линия, которая соединила «Порт де Венсен» и «Порт Майо». Линия была открыта к началу Всемирной выставки 1900 года. Именно это обстоятельство стало решающим в создании парижского метро, строительству которого парижане противились очень долго. Поэтому парижское метро не является ни самым старым, ни самым крупным по протяжённости линий. А вот в чём оно, безусловно, имеет пальму первенства, так это в названии. Именно благодаря парижскому названию «Метрополитен», слово «метро» утвердилось в остальных языках мира.

После того, как были построены и открыты линии в Нью-Йорке, Лондоне, Берлине и Будапеште (первое метро в Европе) парижане всерьёз задумались над строительством аналогичного сооружения и в своей столице, но споры об этом начались ещё в 1845 году. Противников строительства метро в Париже было больше, чем его сторонников. Одним из главных аргументов «против» были громогласные заявления депутатов о том, что они не позволят загонять своих любимых парижан под землю, как это сделали американцы, англичане и немцы, что это небезопасно вообще и опасно для здоровья человека, в частности. Поэтому проекты, которые предлагались, в основном, предполагали строительство линий над землёй. Часть парижского метро и сейчас проходит по поверхности, правда тогда предполагалось, что метро будет работать на паровой тяге и, следовательно, надо было учесть, что дым паровоза будет скапливаться в туннелях.

Другой проект, который выдвигался, предполагал строительство системы опор для одного длинного рельса, к которому и должен был быть подвешен вагон или вагоны. Предполагалось, что этот подвешенный вагон будет передвигаться с помощью конной тяги приблизительно над серединой улицы. Ещё более экстравагантным проектом, были планы строительства системы виадуков очень высоко над домами города, приблизительно на высоте 20-30 метров. В этом случае вставала проблема тяжести вагона, который тогда смог бы перевозить ограниченное количество пассажиров. Ещё один подобный проект предполагал строительство также над Парижем по сути дела того, что мы сейчас по-русски называется «американские горки», а во всём мире «русские горки». Но все эти проекты были отметены.

В общем и целом с доводами Фюльжанса Бьенвеню согласились, однако в то время все были убеждены, что строительство подземной железной дороги должно предшествовать строительству города. Приблизительно так, как собственно строительству некоторых небольших городов сейчас предшествует прокладка всех необходимых подземных коммуникаций. Фюльжансу Бьенвеню предлагали стоить подземку в пригородах Парижа, которые тогда активно застраивались. Если бы он тогда принял это предложение, то логика расширения парижского метро шла бы в обратном направлении, не от центра к периферии города, о от периферии к центру.

К счастью, бретонец Фюльжанс Бьенвеню обладал очень настырным характером и этого предложения не принял. Он был убеждён в том, что новое средство городского транспорта должно проходить под землёй, но тогда остро вставал вопрос о финансировании строительства. Представлялось почти невероятным, что деньги, вложенные в строительство метро, могут окупиться. Не будем забывать, что в силу особенности парижской почвы и того, что все боялись, что дома рухнут, если под городом будут рыть туннели, метро можно было построить только на небольшом расстоянии от поверхности земли. Следовательно, строиться оно должно было только открытым способом. Это означало, что нужно будет рыть длинные котлованы вдоль улиц города, устанавливать там всё необходимое, а затем закрывать котлованы вновь. Это казалось невозможным. Всё это казалось тогда немыслимым прожектерством, и никто не хотел вкладывать деньги в заранее обречённый на провал проект. Во всяком случае, так думали все… или почти все. Отметим, что такой принцип строительства предполагал, что вагоны будущего метро должны вписываться в изгибы улиц. Именно этот фактор и определил их размер, длину, высоту и ширину, а также размер колеи. Самый крутой поворот, радиуса которого диктовал тогда расчеты, это был поворот линии метро возле площади Бастилии.

Первая линия парижского метро соединила Порт де Венсенн и Порт Майо. Она и сейчас остаётся одной из самых загруженных, поскольку продлена до делового пригородного района Дефанс, куда ежедневно на работу приезжают до 150 тысяч человек.

Если, в общем и целом, проект парижского метро и мог быть принят, то оставался главный вопрос, вопрос денег. И тут свою роль сыграло стечение обстоятельств. Среди поклонников знаменитой танцовщицы того времени, Клеопатры-Дианы де Мерод прозванной Клео был и король Бельгии Леопольд II. Он был так сильно влюблён в знаменитую артистку, что современники даже дразнили его «Клеопольом». Именно Клео составила протекцию Фюльжансу Бьенвеню, которого и принял король Бельгии. Впрочем, их встреча состоялась ещё и благодаря тому, что незадолго до описываемых событий Франции сделала Бельгии поистине «королевский подарок», подарила часть своей колонии в Конго.

Так и получилось, что выслушав проекты Бьенвеню о строительстве метро в Париже, Леопольд II дал добро своему личному финансисту барону Эмпену (Édouard Louis Joseph Empain) купить концессию и выделить деньги на строительство метро в столице Франции. Далее события уже развивались стремительно.

Первая линия парижского метро была построена в рекордные по тем временам сроки, хотя её открытие и несколько запоздало к открытию Всемирной выставки 1900 года. Успех парижского метро превзошёл все ожидания. Все страхи о том, что в метро будет холодно, сыро и опасно быстро прошли. Всего за несколько месяцев с момента открытия 19 июля 1898 года до Рождества парижским метро воспользовались 17 миллионов 700 тысяч человек, огромная цифра для того времени и совершенно смешная по сравнению с тем, какое количество людей ежедневно пользуется метро в Париже сейчас».

Никита Сарников, русское вещание «Международного Французского Радио – РФИ» от 08/11/08.

Источник