московский машиностроительный завод знамя труда история

Знамя Труда (машиностроительный завод)

Расположение

Россия: Москва

Зна́мя Труда́ (ОАО «РСК МиГ» (Московский машиностроительный завод «Знамя Труда»)) — машиностроительный завод в г. Москве.

[править] История

Ведёт историю от Акционерного Общества «Дукс» («DUX»), которое было основано Ю. А. Меллером в 1893 году. На данной территории первый аэроплан (Фарман IV) был произведён по лицензии и опробован в полёте летом 1909 года.

После революции — завод № 1 ОСОАВИАХИМ. В годы первых советских пятилеток территория расширяется и ГАЗ № 1 перебазируется в самый большой корпус; на старой территории происходит образование авиазавода № 39 им. Менжинского.

В октябре 1941 года завод № 1 эвакуируется в Куйбышев, № 39 — в Иркутск. 15 декабря 1941 г. на бывшей территории ГАЗ № 1 им. Сталина создаётся авиазавод № 30 НКАП, а в 1942 г. на бывшую территорию завода № 39 переводится авиазавод № 381 из Нижнего Тагила.

В 1950 году оба эти завода объединяются под № 30.

С освоением реактивной техники (в 1949 г.) начинается освоение новой сдаточной территории в районе деревень Третьяково и Ларино около города Луховицы Московской области, куда изделия транспортируются автомобильным и железнодорожным транспортом. Несмотря на это, все лайнеры Ил-12, Ил-14 и Ил-18 совершили свой первый полёт с исторической ВПП Центрального аэродрома (Ходынское поле).

С открытием вспомогательного производства в Калязине (средства спасения и интерьер) сформировалось объединение, позднее получившее название МАПО им. Дементьева. После перестройки три территории предприятия стали функционировать обособленно. Основное производство стало называться ПК им. Воронина, а позднее — ПК-2. В 2017—2019 годах руководством АО „РСК «МиГ»” проводится (С. С. Коротков, И. В. Тарасенко и др.) так называемая оптимизация. В результате — завод «Знамя труда» он же — ПК № 2 имени П. А. Воронина) практически уничтожен. Большинство рабочих и инженеров сокращено, оборудование переведено на другие заводы (Луховицы, Нижний Новгород, Калязин) или — утилизовано. Немногие оставшиеся работники либо переведены на опытное производство в ИЦ им. А. И. Микояна (которое также ожидает ликвидация), либо — продолжают мероприятия по инвентаризации имущества (имея статус сокращённых).

Источник

Знамя Труда (машиностроительный завод)

Авиационная техника военного назначения

Зна́мя Труда́ (ОАО «РСК МиГ» (Московский машиностроительный завод «Знамя Труда»)) — московский машиностроительный завод.

История

Ведёт историю от Акционерного Общества «Дукс» («DUX»), которое было основано Ю. А. Меллером в 1893 году. На данной территории первый аэроплан (Фарман IV) был произведён по лицензии и опробован в полёте летом 1909 года.

После революции — завод № 1 ОСОАВИАХИМ. В годы первых советских пятилеток территория расширяется и ГАЗ № 1 перебазируется в самый большой корпус; на старой территории происходит образование авиазавода № 39 им. Менжинского.

В октябре 1941 года завод № 1 эвакуируется в Куйбышев, № 39 — в Иркутск. 15 декабря 1941 г. на бывшей территории ГАЗ № 1 им. Сталина создаётся авиазавод № 30 НКАП, а в 1942 г. на бывшую территорию завода № 39 переводится авиазавод № 381 из Нижнего Тагила.

В 1950 году оба эти завода объединяются под № 30.

С освоением реактивной техники (в 1949 г.) начинается освоение новой сдаточной территории в районе деревень Третьяково и Ларино около города Луховицы Московской области, куда изделия транспортируются автомобильным и железнодорожным транспортом. Несмотря на это, все лайнеры Ил-12, Ил-14 и Ил-18 совершили свой первый полёт с исторической ВПП Центрального аэродрома (Ходынское поле).

С открытием вспомогательного производства в Калязине (средства спасения и интерьер) сформировалось объединение, позднее получившее название МАПО им. Дементьева. После перестройки три территории предприятия стали функционировать обособленно. Основное производство стало называться ПК им. Воронина, а позднее — ПК-2.

Источник

Корпорация «монстров-истребителей»

Что же происходит в российском авиастроении? В этом попытался разобраться корреспондент The Moscow Post.

«Трупный гриб русской авиации»

Кто лучше всего может рассказать о происходящем в Объединенной авиастроительной корпорации и в конторе под кодовым названием «МиГ»? Правильно, сами сотрудники. И они рассказывают шокирующие вещи у себя на форумах» : «МиГ» уничтожен.

Сергей Коротков так ударно поработал в корпорации «МиГ», что сумел зарегистрировать собственную фирму в Словацкой Республике

А еще недавно в «МиГе» рулил Михаил Погосян. Именно на форумах можно уяснить и такую вещь: начальники на своих местах не сидят в позе лотоса, а усиленно обогащаются. Вот, на своем посту в «МиГе» Сергей Коротков энергично распродавал территорию завода «Знамя труда».

Поэтому сотрудники корпораций считают, что совсем скоро самолеты «МиГ» перестанут беспокоить американцев. Но еще же есть «Сухие»!

Илья Тарасенко тоже уходит в ОАК, поближе к «своим»

«МиГи» пока еще летают

Выходит, профукали все, что имели, раз на «аукционах» продают авиастроительные заводы? А специалистов увольняют сотнями?

«Скат» и золотые парашюты

Пустые цеха Российской самолетной корпорации «МиГ»: вот что значит гигантский «роспил»

Увольнение стало шоком для многих: ведь на этом предприятии работает много трудовых династий. И это безумное увольнение затронуло почти каждую семью. Тогда же в корпорации закрыли и газету, которая выходила с 1924 года. В последнее время издание называлось «Вести корпорации». Уволили всех сотрудников! Главный редактор Валерий Агеев опубликовал прощальную статью, в которой описал плачевное состояние предприятия.

Напомнил Валерий Агеев и о том, как пришел на предприятие Сергей Коротков (который нынче осваивает «сундуки» ОАК). Это случилось во времена Михаила Погосяна. У него в заместителях и работал Коротков.

Но зато Погосян и Коротков себя не забывали: они купались в премиях и «золотых парашютах».

Итогом этой нечестной политики Погосяна и Короткова стало отсутствие как высококлассных инженерных кадров, так опытных рабочих. Именно поэтому возникли огромные трудности в выполнении заказов. Сегодня многие цеха пустуют! А самолеты падают.

Авиакатастрофа у деревни Хаерино

Самолеты падают все чаще. И именно по техническим причинам

За последние несколько лет произошло более 10 аварий с бортами «МиГ.» Вот несколько фактов. 26 апреля 2017 года в районе полигона Телемба в Еравнинском районе Бурятии упал «МиГ-31» морской авиации Тихоокеанского флота. На борту находились 2 члена экипажа. Они катапультировались.

25 января 2016 года «МиГ-31» потерпел крушение в возле деревни Хаерино Красноярского края. Оба члена экипажа катапультировались. Причиной крушения стал отказ техники.

30 октября 2015 года «МиГ-31» пропал c радаров в 150 км от камчатского поселка Ключи. Летчики спаслись. Самолет сгорел.

4 сентября 2014 года в 20 км от Армавира потерпел крушение «МиГ-31БМ». Оба члена экипажа катапультировались.

До 2000 года было 35 ЧП с «МиГ-31»

14 декабря 2013 года в Надеждинском районе Приморья потерпел аварию истребитель-перехватчик «МиГ-31ДЗ». Самолет разбился. Пилоты спаслись.

Судя по последним событиям, аварии с самолетами «МиГ» будут продолжаться, потому что в корпорации «МиГ» воруют нагло, воруют цинично!

90 томов уголовного дела

В рамках расследования в качестве свидетеля был допрошен вице-президент ОАК Александр Туляков. Этот товарищ тоже прошел через «золотые» арки корпорации «МиГ» : с 1993 по 2008 год Туляков занимал различные должности, в том числе рулил департаментом по управлению имуществом.

Исполнительный директор Роскосмоса Владимир Евдокимов был убит в СИЗО «Водник»?

Мамаев будто бы участвовал в махинациях с поставками оборудования для сборки и оснастки вертолетов. Соучастники преступления через одну из компаний, совладельцем которой был Владимир Евдокимов, продали вертолетное оборудование за 400 млн. рублей. Сергей Мамаев проводил оценку стоимости оборудования, которая и вызвала вопросы у следствия. Дело все еще тянется.

Как же получилось, что космическая и авиастроительные отрасли в России стали в промышленности самыми криминальными? В военном самолетостроении продолжают происходить удивительные вещи. Под громкие обещания » запустить», » построить», «создать» продолжаются массовые увольнения специалистов. В «корпорации монстров» идет банальное разграбление и истребление того, чтобы было наработано за многие десятилетия. И у этого разграбления и истребления, понятное дело, есть очень высокие покровители.

Источник

marafonec

Марафонец

Бег на месте к горизонту

Завод «Знамя труда» и ОКБ им. П.О. Сухого, вопрос к читателям

В Москве на Ленинградском проспекте находятся корпуса машиностроительного завода «Знамя труда» и ОКБ им. П.О Сухого. Рядом расположена бывшая ВПП и рулёжная дорожка аэродрома имени М.В. Фрунзе[1]. Аэродром бывший, потому как его «модернизировали» девелоперы построив там торговый центр и жилые дома. Я так понимаю, он аэродром, был частью инфраструктуры КБ П.О.Сухого и завода «Знамя труда», который сегодня вроде бы входит в ОАО «РСК МиГ». На предприятии трудилось в 2012 году более 10 000 сотрудников. [2] Строили самолёты. Ну а как их строить без аэродрома? И тем более конструировать в КБ Сухого по соседству? Но похоже, заводу и КБ не повезло, они оказались в расположены на очень дорогой и дефицитной земле. И тут за дело взялись «эффективные частные собственники». Во, что они превратили аэродром высокотехнологических производства и КБ, аналоги которых в мире можно по пальцам одной руки пересчитать, да и то много будет?

проходная ЗиЛа

Снаружи:

Внутри:

Вот так, научили развивать высокотехнологичную индустрию в области автомобилестроения и прочего, «эффективные частные собственники», визжавшие о том,какие отвратительные автомобили производили в СССР. Единственное, на что хватило их «хозяйственного и предпринимательского гения», так это порезать всё на лом и построить на месте одного из корпусов ледовый каток. Представляете, какого «глобального конкурента» получили, например «Самсунг» или «эл джи».

Так же на примере Москвы поработали капиталистические хозяйственники при окончательно «модернизации», уникальнейших высокотехнологичных производств, с «модернизацией» которых исчезли из производственной сферы страны ряд технологий. О «модернизации» меткомбината «Серп и Молот» и станкостроительного завода имени Серго Орджоникидзе писал чуть раньше[6, 7]. То, что происходит в регионах, так же, сложно поддаётся разумному пониманию в судостроении Хабаровска[8], в Ванино, Советской гавани[9], лёгкой промышленности Ленинградской области[10].

А вот пару вопросов к читателям. Может кто в курсе, какова сегодняшняя и дальнейшая судьба этих московских предприятий: «Знамя труда» и «ОКБ П.О.Сухого? Действительно ли их порежут на лом?

В СССР, правящие элиты крайне серьёзно были заинтересованы в развитии науки, производства. технологий. Это обеспечивало советскому государству выживание в мире, где оно, со всех сторон было окружено хищными, беспощадными, очень сильными мировоззренческими, цивилизационнами антагонистами[16, 17,]. Советские руководящие элиты лучшим, эффективнейшим образом смогли консолидировать общество, мобилизовать и вдохновить его на реализацию Красного проекта[18, 19, 20]. Это воплотилось во множестве явных достижений страны[21, 26] и народа и неявных, сейчас намеренно искажаемых, всё теми же «прихожанами церкви невиди. «, ну как при таком методе «капиталистического хозяйствтования» конкурировать с достижениями коммунистического строя.[22, 23, 24, 25]

Уважаемые читатели, какие вы себе видите, способы преломить существующее отношение правящих элит к стратегическому видению будущего государства?

Источник

Московский машиностроительный завод знамя труда история

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Завод «Знамя труда» и ОКБ им. П.О. Сухого, вопрос к читателям

В Москве на Ленинградском проспекте находятся корпуса машиностроительного завода «Знамя труда» и ОКБ им. П.О Сухого. Рядом расположена бывшая ВПП и рулёжная дорожка аэродрома имени М.В. Фрунзе[1]. Аэродром бывший, потому как его «модернизировали» девелоперы построив там торговый центр и жилые дома. Я так понимаю, он аэродром, был частью инфраструктуры КБ П.О.Сухого и завода «Знамя труда», который сегодня вроде бы входит в ОАО «РСК МиГ». На предприятии трудилось в 2012 году более 10 000 сотрудников. [2] Строили самолёты. Ну а как их строить без аэродрома? И тем более конструировать в КБ Сухого по соседству? Но похоже, заводу и КБ не повезло, они оказались в расположены на очень дорогой и дефицитной земле. И тут за дело взялись «эффективные частные собственники». Во, что они превратили аэродром высокотехнологических производства и КБ, аналоги которых в мире можно по пальцам одной руки пересчитать, да и то много будет?

проходная ЗиЛа

Снаружи:

Внутри:

Вот так, научили развивать высокотехнологичную индустрию в области автомобилестроения и прочего, «эффективные частные собственники», визжавшие о том,какие отвратительные автомобили производили в СССР. Единственное, на что хватило их «хозяйственного и предпринимательского гения», так это порезать всё на лом и построить на месте одного из корпусов ледовый каток. Представляете, какого «глобального конкурента» получили, например «Самсунг» или «эл джи».

Так же на примере Москвы поработали капиталистические хозяйственники при окончательно «модернизации», уникальнейших высокотехнологичных производств, с «модернизацией» которых исчезли из производственной сферы страны ряд технологий. О «модернизации» меткомбината «Серп и Молот» и станкостроительного завода имени Серго Орджоникидзе писал чуть раньше[6, 7]. То, что происходит в регионах, так же, сложно поддаётся разумному пониманию в судостроении Хабаровска[8], в Ванино, Советской гавани[9], лёгкой промышленности Ленинградской области[10].

А вот пару вопросов к читателям. Может кто в курсе, какова сегодняшняя и дальнейшая судьба этих московских предприятий: «Знамя труда» и «ОКБ П.О.Сухого? Действительно ли их порежут на лом?

В СССР, правящие элиты крайне серьёзно были заинтересованы в развитии науки, производства. технологий. Это обеспечивало советскому государству выживание в мире, где оно, со всех сторон было окружено хищными, беспощадными, очень сильными мировоззренческими, цивилизационнами антагонистами[16, 17,]. Советские руководящие элиты лучшим, эффективнейшим образом смогли консолидировать общество, мобилизовать и вдохновить его на реализацию Красного проекта[18, 19, 20]. Это воплотилось во множестве явных достижений страны[21, 26] и народа и неявных, сейчас намеренно искажаемых, всё теми же «прихожанами церкви невиди. «, ну как при таком методе «капиталистического хозяйствтования» конкурировать с достижениями коммунистического строя.[22, 23, 24, 25]

Уважаемые читатели, какие вы себе видите, способы преломить существующее отношение правящих элит к стратегическому видению будущего государства?

Источник