Музей истории авиационного двигателестроения и ремонта гатчина

Телефон: (81371) 2-54-58, 305-30-60 (доб. 458)

Проезд: Из С.-Петербурга: от ст. метро «Московская» до станции Гатчина-Балтийская

Режим работы:* С 11.00 до 16.00 по пятницам, субботам и воскресеньям. Внимание:
только по предварительной договоренности

Входная плата:* Бесплатно

афиша, события и экскурсии

На площади в 800 квадратных метров разместились 15 полномасштабных макетов авиационных турбореактивных, турбовинтовых, турбовальных двигателей послевоенного производства, ремонтировавшихся ранее или ремонтирующихся в настоящее время на 218 АРЗ и других заводах авиаремонтной сети ВВС РФ.

Макеты выполнены на базе настоящих авиационных двигателей, списанных по каким-либо причинам с летной эксплуатации и специально подготовленных для экспозиции в музее.

В настоящее время музей преобразован в Учебно-исторический класс авиационного двигателестроения и ремонта, где представлены авиационные двигатели 7 конструкторских бюро–разработчиков (заводов-изготовителей). Также открыта информационная постоянная выставка, где представлены современные достижения авиаремонтных заводов ВВС в области ремонта авиационной техники

Поблизости имеются:
гостиницы и места группового питания

Местные достопримечательности:
Государственный историко-художественный дворцово-парковый музей-заповедник «Гатчина»

профессионалу

Основные должностные лица:*
Заведующий: Старовойтов Анатолий Петрович, тел. (81371) 2-54-58

Тел. дирекции:
(81371) 2-54-58, Факс: (81371) 9-42-13

Адрес дирекции:
188307, Ленинградская область, г. Гатчина, ул. Григорина, 7А

Даты открытия и основания:
открыт: 2002г.

Бюджетный статус:
Ведомственный

Организационно-правовая форма:
некоммерческое учреждение

Тип организации:
культурно-массовая, исследовательская

Площади организации:
экспозиционно-выставочная 800м 2
парковая 600га

Количество сотрудников:
2

В структуре организации имеются:
экспертная группа

Виртуальные ресурсы:
см. выше сайт(ы) музея

при полном или частичном использовании материалов активная ссылка на «Музеи России» обязательна

Источник

Музей истории ави­а­ци­он­но­го дви­га­те­лест­ро­е­ния и ремонта

Гатчинский Музей истории авиационного двигателестроения и ремонта создан в 2002 году и работает при ОАО «218 Авиационный ремонтный завод». Музейная экспозиция размещается в бывших корпусах завода, а именно в придворно-конюшенной части — историко-архитектурном памятнике, возведенном по проекту Н. В. Дмитриева.

В тематическом музее размещается 15 полномасштабных макетов двигателей самолетов: турбореактивные АИ-25ТЛ, АЛ-21Ф-3, АЛ-31Ф, Д-30Ф6, Д-30КП, Д-36, Р11-300, Р25-300, Р29Б-300, Р95Ш, РД-33; турбовинтовые АИ-20К и АИ-24; турбовальные Д-136, ТВ3-117.

Все макеты на постоянной выставке изготовлены на базе оригинальных двигателей, списанных с эксплуатации и специально подготовленных для музея. Общая площадь музея — 800 кв. м.

В планах расширение музея, в том числе подготовка новых экспозиций: выставки, посвященной роли Гатчины в истории развития русской авиации; тематического раздела «Михаил Ефимов — первый летчик России».

Вход в музей бесплатный, но время экскурсии необходимо согласовывать с администрацией.

В зеленом сквере перед музеем находятся памятники-макеты: самолет «Фарман» и субмарина Джевецкого.

Видео, репортаж и обзор экспозиции

Источник

Учебно-исторический класс авиационного двигателестроения и ремонта

Учебно-исторический класс авиационного двигателестроения и ремонта — это официальное название небольшого музея при 218 авиационном ремонтном заводе в городе Гатчина. Он расположен в бывших заводских корпусах в историческом здании придворно-конюшенной части (архитектор Николай Дмитриев).

Открытие экспозиции состоялось в августе 2002 года и было приурочено к празднованию 90-летия образования ВВС России. Основная цель создания музея — показ достижений двигателестроения.

На площади в 800 квадратных метров разместились полномасштабные макеты авиационных турбореактивных, турбовинтовых, турбовальных двигателей послевоенного производства, ремонтировавшихся ранее или ремонтирующихся в настоящее время на 218 АРЗ и других заводах авиаремонтной сети ВВС РФ.

Макеты выполнены на базе настоящих авиационных двигателей, списанных по каким-либо причинам с лётной эксплуатации и специально подготовленных для экспозиции.

Экспонаты установлены на постаментах с зеркальной поверхностью, позволяющей рассмотреть их со всех сторон.

Каждый экземпляр сопровождается табличкой, где указаны технические данные, сведения о КБ-разработчике, заводе-изготовителе т. д.

Для наглядности в стеклянных витринах представлены модели самолётов и вертолётов, в которых использовался данный двигатель.

Двигатель Д-30Ф6

На стенах размещены информационные стенды, рассказывающие о разработчиках, конструкторах, летательных аппаратах, ремонтных заводах.

Отдельная комната посвящена истории зарождения авиации в России.

Здесь представлены личные вещи первых пилотов, многочисленные фотографии и документы,

реконструирован кабинет инспектора Гатчинского аэродрома А. Д. Далматова.

В 2010 г. в честь 100-летия первого российского военного аэродрома перед входом в музей был установлен памятник в виде самолёта «Фарман», посвящённый отваге и мужеству первых русских авиаторов.

Время работы: с 11:00 до 16:00 по пятницам, субботам, воскресеньям

Источник

Учебно-исторический класс авиационного двигателестроения и ремонта

Пройти к нему можно со стороны липовой аллеи, соединяющий Дворец-музей и Балтийский вокзал. Работает с 11 до 16 по пятницам, субботам и воскресеньям.
См. также – Как проехать в Гатчину?

Учебно-исторический класс был создан коллективом 218 АРЗ изначально как музей, с целью информационного показа достижений двигателестроения и ремонта. Открытие состоялось в августе и было приурочено к празднованию образования ВВС России.

На площади в 800 квадратных метров разместились 15 полномасштабных макетов авиационных турбореактивных, турбовинтовых, турбовальных двигателей послевоенного производства, ремонтировавшихся ранее или ремонтирующихся в настоящее время на и других заводах авиаремонтной сети ВВС РФ.

Макеты выполнены на базе настоящих авиационных двигателей, списанных по причинам с летной эксплуатации и специально подготовленных для экспозиции.

В настоящее время в Учебно-историческом классе представлены авиационные двигатели конструкторских бюро – разработчиков (заводов-изготовителей) таких, как:

Любители авиации и посетители Учебно-исторического класса смогут остановить свой взгляд на маленьких моделях летательных аппаратов, на которых устанавливались представленные авиадвигатели.

В дальнейшем планируется расширение экспозиции Учебно-исторического класса как по номенклатуре, так и по ее содержанию.

В Учебно-историческом классе находится информационная постоянно-действующая выставка, на которой представлены современные достижения авиаремонтных заводов ВВС в области ремонта авиационной техники.

Гатчина славилась именами летчиков Нестерова и Горшкова, Зверевой и Чкалова, своими первыми летными школами, выпустившими русских и советских героев. В связи с этим, в ближайшее время руководство планирует создание в Учебно-историческом классе новых экспозиций, связанных с историей авиации в городе Гатчине:

«Гатчина – колыбель русской авиации»

«Михаил Ефимов – первый летчик России».

Технические характеристики авиадвигателей представленных в Учебно-историческом классе

Авиационный турбовинтовой двигатель АИ-20К

АИ-20К – одновальный турбовинтовый авиадвигатель с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой турбиной, планетарным редуктором, нерегулируемым реактивным соплом.

Конструкторское бюро-разработчик: ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко».

Завод-изготовитель ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье) и ОАО «Пермские моторы» (1963-1965 г.г.).

Авиадвигатель АИ-20К устанавливается на самолеты Ил-18В, Ан-10А, Ан-12, Ан-24.

Ремонт авиадвигателей АИ-20К в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ФГУП «123 АРЗ» МО РФ (г. Старая Русса).

Мощность на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Часовой расход топлива взлетном режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная:
Расход масла:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– ширина:
– высота:4000 л.с.
0,259 кг/л.с.ч.
1040 кг/ч
20,9 кг/с
7,32
не более 520°K
не более 1,2 кг/ч
1080 кг

3096 мм
842 мм
1180 мм

Авиационный турбовинтовой двигатель АИ-24

АИ-24 – одновальный турбовинтовый авиадвигатель с 10-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной.

Конструкторское бюро-разработчик: ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко».

Завод-изготовитель: ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье).

Серийное производство авиадвигателей начато в 1961 году и изготовлено свыше 11700 авиадвигателей АИ-24.

Авиадвигатель АИ-24 устанавливается на самолет Ан-24 и его модификации.

Ремонт авиадвигателей АИ-24 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ФГУП «695 АРЗ» МО РФ (г. Арамиль).

Мощность на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Обороты компрессора низкого давления на взлетном режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– ширина:
– высота:2550 л.с.
0,264 кг/л.с.ч.
15100 об/мин
13,1 кг/с
6,4
1150°K
0,245 кг/кгс.ч
600 кг

2345 мм
677 мм
1075 мм

Авиационный турбореактивный двигатель АИ-25ТЛ

АИ-25ТЛ – двухконтурный, двухвальный, двухкаскадный турбореактивный авиадвигатель.

Конструкторское бюро-разработчик: ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко».

Завод-изготовитель: ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье).

Всего с 1973 года изготовлено 2650 авиадвигателей АИ-25ТЛ.

Авиадвигатель АИ-25ТЛ устанавливается на учебно-тренировочный самолет L-39, созданный в Чехии в 1972 году.

Ремонт Авиадвигателей АИ-25ТЛ в Авиаремонтной сети Военно-воздушный сил производит ФГУП «570 АРЗ» МО РФ (г. Ейск).

Тяга на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Расход воздуха:
Степень двухконтурности:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– ширина:
– высота:1720 кг.с.
0,59 кг/л.с.ч.
46,8 кг/с
1,98
9,5
1230°K
0,815 кг/кгс.ч
350 кг

3358 мм
985 мм
958 мм

Авиационный турбореактивный двигатель АЛ-21Ф-3

АЛ-21Ф-3 – одноконтурный, одновальный турбореактивный авиадвигатель с форсажной камерой и сверхзвуковым регулируемым соплом.

Конструкторское бюро-разработчик: ОАО «А. Люлька-Сатурн» (г. Москва).

Серийное производство осуществляется на ММПП «Салют» (г. Москва) и ОАО «Омское МПО имени П.И. Баранова».

Авиадвигатель АЛ-21Ф-3 устанавливается на самолеты Су-17М, Су-24, МиГ-23Б.

Ремонт авиадвигателей АЛ-21Ф-3 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ФГУП «712 АРЗ» МО РФ (г. Челябинск).

Тяга на форсажном взлетном режиме:
Тяга на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на форсажном взлетном режиме:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Расход воздуха:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– диаметр:11215 кг.с.
7800 кг.с.
1,86 кг/л.с.ч.
0,76 кг/л.с.ч.
104 кг/с
14,6
1385°K
1800 кг

Авиационный турбореактивный двигатель АЛ-31Ф

АЛ-31Ф – двухконтурный, двухвальный турбореактивный авиадвигатель модульной конструкции с форсажной камерой и сверхзвуковым регулируемым соплом.

Конструкторское бюро-разработчик: ОАО «А. Люлька-Сатурн» (г. Москва).

Серийное производство осуществляется на ММПП «Салют» (г. Москва) и ОАО «Уфимское МПО» (г. Уфа) с 1981 года.

Авиадвигатель АЛ-31Ф устанавливается на истребитель Су-27 и его модификации Су-27УБ, Су-32ФН, Су-34 и др.

Ремонт авиадвигателей АЛ-31Ф в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ФГУП «121 АРЗ» МО РФ (г. Кубинка).

Тяга на форсажном режиме:
Тяга на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на форсажном режиме:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная на взлетном режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– диаметр:
– высота:12500 кг.с.
7850 кг.с.
1,96 кг/л.с.ч.
0,666 кг/л.с.ч.
23,0
1660°K
1530 кг

4945 мм
910 мм
1240 мм

Авиационный турбореактивный двигатель Д-30Ф6

Д-30Ф6 – двухконтурный, двухвальный турбореактивный авиадвигатель модульной кострукции с форсажной камерой и регулируемым соплом.

Конструкторское бюро-разработчик: ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь).

Завод изготовитель: ОАО «Пермские моторы» (г. Пермь).

Всего с 1980 года изготовлено свыше 2000 авиадвигателей Д-ЗОФ6.

Авиадвигатель Д-ЗОФ6 устанавливается на сверхзвуковой истребитель-перехватчик МИГ-31 и его модификации.

Ремонт авиадвигателей Д-ЗОФ6 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина).

Тяга на взлетном режиме:
Тяга на форсажном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на форсажном режиме:
Температура газов максимальная на форсажном режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Масса двигателя:9500 кг.с.
15500 кг.с.
0,72 кг/кгс.ч
1,9 кг/кгс.ч
1660°K
150 кг/с
2416 кг

Авиационный турбореактивный двигатель Д-30КП

Д-30КП – двухконтурный, двухвальный турбореактивный авиадвигатель с реверсивным устройством.

Конструкторское бюро-разработчик: ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь).

Завод изготовитель: ОАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск).

Серийное производство авиадвигателя Д-ЗОКП начато в 1972 году и изготовлено более 4500 авиадвигателей.

Авиадвигатель Д-ЗОКП устанавливается на все модификации транспортного самолета Ил-76, включая самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50, самолет-амфибию А-40 и самолет-заправщик Ил-78.

Ремонт авиадвигателей Д-ЗОКП в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ФГУП «123 АРЗ» МО РФ (г. Старая Русса).

Тяга на взлетном режиме:
Тяга на крейсерском режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Температура газов максимальная на взлетном режиме:
Масса двигателя:12000 кг.с.
2750 кг.с.
0,5 кг/л.с.ч
0,7 кг/л.с.ч
279 кг/с
1427°K
2640 кг

Авиационный турбореактивный двигатель Д-36

Д-36 – трехвальный, с высокой степенью двухконтурности турбореактивный авиадвигатель модульной конструкции.

Конструкторское бюро-разработчик: ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко».

Завод-изготовитель: ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье).

Серийное производство начато в 1977 году.

Авиадвигатель Д-36 устанавливается на самолеты Ан-72, Ан-74, Як-42, а также экранопланы «Комета-2» и «Вихрь-2».

Ремонт авиадвигателей Д-36 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ФГУП «695 АРЗ» МО РФ (г. Арамиль).

Тяга на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Расход воздуха:
Степень двухконтурности:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– ширина:
– высота:6500 кг.с.
0,358 кг/л.с.ч.
253 кг/с
5,6
20,2
1510°K
0,649 кг/кгс.ч
1106 кг

3470 мм
1541 мм
1711 мм

Авиационный турбовальный двигатель Д-136

Д-136 – двухконтурный турбовальный авиадвигатель модульной конструкции со свободной турбиной.

Завод-изготовитель: ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье).

Серийное производство авиадвигателя начато в 1982 году и в настоящее время в эксплуатации находится свыше 470 авиадвигателей Д-136.

Авиадвигатель Д-136 устанавливается на вертолет Ми-26, Ми-26Т.

Ремонт авиадвигателей Д-136 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ФГУП «695 АРЗ» МО РФ (г. Арамиль).

Мощность на максимальном режиме:
Мощность на крейсерском режиме:
Мощность на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Температура газов максимальная на взлетном режиме:
Температура газов максимальная:
Обороты свободной турбины:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– ширина:11400 л.с.
8500 л.с.
10000 л.с.
0,198 кг/л.с.ч.
36,0 кг/с
1478°K
1516°K
8300 об/мин
1050 кг

Авиационный турбореактивный двигатель Р11-300

Р11-300 – двухвальный турбореактивный авиадвигатель с шестиступенчатым осевым компрессором, трубчато-кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой турбиной и форсажной камерой с регулируемым соплом.

Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Тушинское машиностроительное конструкторское бюро «Союз» (г. Москва).

Завод-изготовитель: ОАО «ММП имени В.В. Чернышева» (г. Москва) и ОАО «Уфимское МПО» (г. Уфа).

Всего изготовлено свыше 20000 авиадвигателей Р11-300 разных модификаций.

Авиадвигатель Р11-300 устанавливается на самолеты типа МИГ-21, ЯК-25РВ, ЯК-28Б, СУ-15.

Ремонт авиадвигателей Р11-300 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина).

Тяга на взлетном форсажном режиме:
Тяга на взлетном максимальном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном форсажном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном максимальном режиме:
Расход воздуха:
Степень повышения давления:
Температура газов перед турбиной на взлетном режиме:
Сухая масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– максимальный диаметр:5110 кг.с.
4200 кг.с.
1,96 кг/кгс
0,94 кг/кгс
64,5 кг/с
8,6
1175°K
1040 кг

Авиационный турбореактивный двигатель Р25-300

Р25-300 – двухвальный, двухкаскадный турбореактивный авиадвигатель с форсажной камерой и реактивным регулируемым соплом.

Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Научно-производственное предприятие «Мотор» (г. Уфа).

Авиадвигатель Р25-300 серийно выпускался с 1972 по 1986 г.г. на Уфимском моторостроительном ПО (в настоящее время ОАО «Уфимское МПО»).

Авиадвигатель Р25-300 устанавливается на фронтовой истребитель МиГ-21 бис.

Ремонт авиадвигателей Р25-300 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина).

Тяга на форсажном режиме:
Удельный расход топлива на форсажном режиме:
Степень повышения давления:
Температура газов максимальная на форсажном режиме:
Тяга на чрезвычайном режиме:
Температура газов максимальная на чрезвычайном режиме:
Расход воздуха на взлетном режиме:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– диаметр:6850 кг.с.
2,25 кг/л.с.ч.
9,55
1310°K
7100 кг.с.
1360°K
68,5 кг/с
1215 кг

Авиационный турбореактивный двигатель Р29Б-300

Р29Б-300 – одноконтурный, двухвальный турбореактивный авиадвигатель с форсажной камерой и реактивным регулируемым соплом.

Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Тушинское машиностроительное конструкторское бюро «Союз» (г. Москва).

Завод-изготовитель: ОАО «Уфимское МПО» (г. Уфа) и ОАО «ММП имени В.В. Чернышева» (г. Москва).

Авиадвигатель Р29Б-300 устанавливается на фронтовые истребители-бомбардировщики МиГ-23Б и Миг-27.

Ремонт авиадвигателей Р29Б-300 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ФГУП «570 АРЗ» МО РФ (г. Ейск).

Тяга на крейсерском режиме:
Удельный расход топлива на форсажном режиме:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Температура газов максимальная:
Расход воздуха:
Степень повышения давления:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– диаметр:4200 кг.с.
1,80 кг/кгс.ч.
0,78 кг/кгс.ч.
1408°K
105 кг/с
12,2
1782 кг

Авиационный турбореактивный двигатель Р95Ш

Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Научно-производственное предприятие «Мотор» (г. Уфа).

Авиадвигатель Р95Ш серийно изготавливается в ОАО «Уфимское моторостроительное ПО» с 1980 года.

Авиадвигатель Р95Ш устанавливается на штурмовик Су-25 и его модификации Су-25УБ, Су-25УТГ, Су-25БМ.

Ремонт авиадвигателей Р95Ш в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина).

Тяга на максимальном режиме:
Удельный расход топлива:
Степень повышения давления:
Температура газов:
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:
Масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– диаметр:4100 кг.с.
0,86 кг/л.с.ч.
8,66
1148°K
1,28 кг/л.с.ч
900 кг

Авиационный турбореактивный двигатель РД-33

РД-33 – двухконтурный, двухвальный турбореактивный авиадвигатель модульной конструкции с форсажной камерой и регулируемым реактивным соплом.

Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Завод имени В.Я. Климова» (г. Санкт-Петербург).

Завод изготовитель: ОАО «ММП имени В.В. Чернышева» (г. Москва) и ОАО «Омское МПО имени П.И. Баранова».

Всего изготовлено свыше 5000 авиадвигателей РД-33 разных серий.

Авиадвигатель РД-33 устанавливается на самолеты типа МИГ-29 и его модификации.

Ремонт авиадвигателей РД-33 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производит ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина), ФГУП «121 АРЗ» МО РФ (г. Кубинка), ФГУП «570 АРЗ» МО РФ (г. Ейск).

Тяга на взлетном форсажном режиме:
Тяга на взлетном максимальном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном форсажном режиме:
Удельный расход топлива на взлетном максимальном режиме:
Расход воздуха:
Степень повышения давления:
Температура газов перед турбиной на взлетном режиме:
Сухая масса двигателя:
Габариты:
– длина:
– максимальный диаметр:8300 кг.с.
5040 кг.с.
1,96 кг/кгс
0,94 кг/кгс
77 кг/с
8,6
1175°K
1040 кг

Авиационный турбовальный двигатель ТВ3-117

ТВЗ-117 – турбовальный авиадвигатель с 12-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой турбиной компрессора и двухступенчатой свободной турбиной.

Конструкторское бюро-разработчик: ФГУП «Завод имени В.Я. Климова» (г. Санкт-Петербург).

Завод-изготовитель: ОАО «Мотор-Сич» (г. Запорожье) и ФГУП «Завод имени В.Я. Климова» (г. Санкт-Петербург).

Авиадвигатель ТВЗ-117 выпускается в 15 модификациях, среди которых: ТВЗ-117 II серии, III серии, М, МТ, КМ, В, ВК, ВКР, ВМ, ВМА, BMP, ВМАР, ВМ серии 02, ВМА серии 02, ВМ-СБЗ для вертолетов Ми-8МТ/Ми-17, Ми-14, Ми-24/Ми-25/Ми-35, Ми-28, Ка-27/Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32 Ка-50, Ка-52, Ка-50-2.

Ремонт авиадвигателей ТВЗ-117 в Авиаремонтной сети Военно-воздушных сил производят ОАО «218 АРЗ» МО РФ (г. Гатчина), ФГУП «150 АРЗ» МО РФ (г. Калининград), ФГУП «12 АРЗ» МО РФ (г. Хабаровск).

Источник