музей поездов или музей истории скжд
Ростовский музей паровозов
История развития музея
Выставка паровозов — это филиал музея истории Северо-Кавказской железной дороги, расположенный на железнодорожной станции «Ростов». Музей был организован в августе 2003 г. в канун Дня железнодорожника силами руководства СКЖД, ее работников, любителей-энтузиастов из общественных организаций и студентов.
Сначала посетителям было представлено только 40 моделей старинной техники. Постепенно ростовский музей приобретал новые экземпляры, и сейчас в нем 82 экспоната. Многие из них отреставрированы, а некоторые будут восстановлены позже. Сейчас 21 единица подвижного состава находится в запасных фондах и ожидает обновления.
Постоянная экспозиция
Музей железнодорожной техники СКЖД под открытым небом находится на станции Гниловской (в сторону Таганрога). Для большей схожести с фактической обстановкой паровозы располагаются на рельсах общей протяженностью 1900 м. Весь представленный транспорт работоспособен и может передвигаться. Он участвует в съемках исторических фильмов и различных мероприятиях с реконструкцией событий прошлых лет. Площадь экспозиции составляет 2 Га.
Наиболее впечатляющие экспонаты музея перечислены ниже:
Для приближения к подлинной обстановке того времени в начале железнодорожных путей установлены семафор и светофор, а также гидроколонка. В представленные экземпляры разрешается забраться, ощутив себя машинистом паровоза, пассажиром теплушки или отделанного деревом роскошного салона. На дрезине можно немного покататься. Есть старинные приборы.
Работа сотрудников заключается не только в обслуживании техники, но и в ее реставрации. Экспозиция постоянно обновляется, пополняясь новыми восстановленными экземплярами.
Стоимость билета для россиян с учетом экскурсионного обслуживания составляет 100 руб. для взрослого и 50 руб. для ребенка.
Режим работы музея следующий:
Экскурсионные услуги
Для ознакомления с музеем СКЖД организован ретротур. Поезд отправляется ежедневно с Ростовского пригородного вокзала в 10.38 по будним дням и в 13.50 в субботу и воскресенье. Поездка длится 2 часа 40 минут. Ее стоимость составляет 250 руб. для взрослого и 200 руб. для ребенка старше 6 лет. Дети более младшего возраста участвуют в путешествии бесплатно.
На официальном сайте компании «Дельта-Копия», осуществляющей экскурсии, можно получить подробную информацию.
Как добраться до музея паровозов
Есть и другой вариант: ехать на поезде с пригородного вокзала в сторону Таганрога до остановочного пункта «Гниловская».
Железнодорожный музей в Ростове-на-Дону
Музей Северо-Кавказкой железной дороги состоит из двух площадок. Первая — находится во Дворце культуры железнодорожников возле станции Ростов-Главный. Вторая — это филиал Дорожного музея истории. Он особенно примечателен и является одной из интереснейших достопримечательностей в Ростове-на Дону. Его выставка располагается под открытым небом на остановочном пункте Гниловская в юго-западной части города.
Музей железнодорожной техники СКЖД под открытым небом не похож на привычный всем с закрытыми витринами. Его выставка полностью интерактивная. К любому экспонату можно подойти, потрогать руками, подергать за различные рычаги. Даже попасть внутрь и поседеть на месте машиниста или кочегара. От такой возможности мало кто отказывается. Как следствие, Музей пользуется большой популярностью среди детей и взрослых, горожан и гостей Ростова-на-Дону. В это место вложен колоссальный труд людей, бережно хранящих историю. Большая часть музейной коллекции восстановлена и находится на ходу. Помимо всего организовываются ретро-поездки на составе 40-х годов с остановкой на станции Гниловская, где находится музей под открытым небом.
История Музея железнодорожной техники СКЖД
История Музея железнодорожной техники Северо-Кавказкой железной дороги под открытым небом началась 1 августа 2003 года. Состоялось открытие филиала с «живыми» экспонатами на закрытой станции Гниловская. Огромную роль в его создании сыграли энтузиасты из Всесоюзного Общества Любителей Железных Дорог, руководство железной дороги, работники магистрали, студенты Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта и Ростовского техникума железнодорожного транспорта. Всем этим людям удалось не только собрать, но и восстановить большинство экспонатов. По началу, коллекция насчитывала около 40 единиц старинной техники. Год за годом экспозиция пополнялась. Сейчас в ней представлены более 60-ти разнообразных железнодорожных составов.
Экспозиция
Музейные составы поставлены на рельсы, чтобы максимально приблизить ощущение реальности обстановки. На станции даже установлены светофор и механический семафор, гидроколонка.
В музее представлены: старинные паровозы довоенного выпуска, пассажирские и грузовые электропоезда, одни из первых советских электровозов и другая путевая техника. Некоторые паровозы принимали участия в съемках документального кино и реконструкциях исторических событий.
Один из самых уникальных экспонатов коллекции проработал больше века на железной дороге. Трехосная румынская цистерна 19-го века из трофейного состава времен Первой мировой войны. В таком виде это единственный экземпляр в стране. Качество внутреннего покрытия позволило использовать ее для перевозки химических веществ, вплоть до определения цистерны в музей. Ее возраст более 120 лет.
Гордостью музейной коллекции являются экспонаты:
Сегодня ожидает своей очереди на реставрацию самый старинный вагон в России. В 1869 году его изготовили на заводе «Глоссер» в Англии. Помимо передвижных составов в здании находятся исторические документы, фотокопии, карты, связанные с железной дорогой.
Ретро-тур
Ежедневно от Пригородного вокзала отходит туристический ретро-поезд Су 250–64. В его составе всего несколько вагонов. Поездка длится два часа с остановкой в пункте Гниловская. Там для пассажиров проводят экскурсию по Музею железнодорожной техники СКЖД. В течение всего времени можно послушать интересную информацию о железной дороге. Перевозки осуществляет компания «Дельта-Копия». У них на официальном сайте можно найти подробную информацию о ретро-турах.
Как добраться до Музея железнодорожной техники в Ростове-на-Дону
Ближайшая остановка возле Музея железнодорожной техники СКЖД — «Строительная», всего 380 метров пешком. На ней останавливаются все виды общественного транспорта. Если вы направляетесь из центра города, то придется перейти улицу и двигаться по Казачьему переулку к железнодорожным путям до забора.
Автобус № 4 (маршрут ГПЗ-10 → Центральный рынок)
Троллейбус № 12 (маршрут Центральный рынок → ГПЗ-10)
Маршрутное такси № 4 и № 8 (маршрут Центральный рынок → ГПЗ-10)
:: Музей железнодорожной техники СКЖД
Экспозиционная площадка исторического подвижного состава на станции Гниловская Музея Северо-Кавказской железной дороги (Музей железнодорожной техники СКЖД, Музей Паровозов) — удивительное атмосферное место, посещение которого порадует как людей, увлечённых железнодорожным транспортом, так и любого любознательного человека, стремящегося к познанию нового и интересного. А красота собранных экспонатов не оставит равнодушным никого из ценителей прекрасного.
Попасть в музей довольно просто. Добравшись до пересечения улицы Портовой и переулка Строительный (проезд: автобус № 4, маршрутное такси № 4 и 8 от Центрального рынка) спускаемся в проход за школой №77 (красная линия на карте) и выходим к музею. Альтернативный вариант — доехать электричкой с Пригородного ж.д. вокзала в направлении на Таганрог (через Гниловскую) до Гниловской.
Касса расположена в административном здании в восточной части музея. Цены на билеты гуманные, фотосъёмка дороже, но оно того стоит.
Работает экспозиция с 10 до 18. Вход прекращается в пять. Выходной — понедельник.
Музей железнодорожной техники СКЖД был открыт 1 августа 2003 года, в канун Дня железнодорожника. Железнодорожная техника размещается на четырех экспозиционных путях общей длиной 1900 метров. Коллекция музейного подвижного состава постоянно пополняется и насчитывает на конец 2017 года 82 единицы, 65 из которых представлены в экспозиции. Здесь можно увидеть паровозы серий Э, ФД, Л, П36, ТЭ, СО, Су тепловозы ТЭ3, ТЭП60, ТЭП10, ТЭМ1М, электровозы ВЛ8, ВЛ22М, ВЛ41, ВЛ61, ВЛ80, ВЛ82, ВЛ84, ЧС4, два головных вагона и один прицепной электропоезда ЭР22, тендеры Лп-138, ИС20-286, ИС20-320, вагоны, мотовоз 1935 года, дрезины, танковый и артиллерийский тягачи, двухосный вагон-ледник постройки начала XX века, путевую технику, цистерны, в том числе трехосную цистерну 1901 года постройки. К чести музея следует отметить, что более пятидесяти экспонатов находятся в рабочем состоянии. Так, в рабочее состояние приведена мотодрезина 1935 года, восстановлен вагон-теплушка периода Великой Отечественной войны с внутренним интерьером, а один из паровозов с вагонами несколько раз в год используется как ретро-поезд в экскурсиях вокруг Ростова.
Однако, следует отметить, что экспозиция меняется. Некоторые экспонаты исчезают (надеемся, что не навсегда) и появляются новые. Повод ходить с какой-то регулярностью.
Музей Северо-Кавказской железной дороги
Как я уже писал в предыдущих постах, в новогодние праздники мы решили скататься по маршруту Ростов-на-Дону, Краснодар, Таганрог. Так как Ростов был основным перевалочным пунктом, в нём мы за эту поезду побывали несколько раз.
Седьмого января 2020-го года удалось попасть в музей Северо-Кавказской железной дороги. Признаться, но многого я от этого похода не ожидал, как оказалось — зря.
Входной билет, как и во всех предыдущих музеях, стоил символические сто рублей, правда ещё пришлось доплатить за возможность съёмки, но это того стоит.
Приятным сюрпризом стало то, что почти во все экспонаты можно залезть.
Пощупать рычаги и дать по газам, проваливаясь в антураж эпохи.
Общая длина путей, где выставлены составы около двух километров, так что стоит заранее закладывать не один час на посещение, так, например, у нас на всё про всё ушло два с половиной часа и под конец мы уже сильно торопились, так как рисковали опоздать на электричку в Таганрог (она очень удобно уходит со станции Гниловская, которая расположилась прямо напротив музея).
Большинство представленных экспонатов относятся к 20-му веку, но есть некоторые вагоны, которые катались ещё в конце 19-го.
Увы, но как раз таки в вагоны попасть нельзя (может быть туда пускают с экскурсией), на интерьеры приходится глазеть сквозь помутневшие окна.
Но ведь и ежу понятно, что все мы здесь из-за паровозов, тепловозов и электровозов!
А также из-за возможности посмотреть на мир глазами машиниста.
С одной стороны, можно сказать, что нам повезло и из-за дождливого января в музее кроме нас практически никого не было, а охрана, вероятно всё-таки гоняющая людей, стремящихся забраться туда, куда не положено, уютно расположилась в сторожке, не выказывая активных попыток блюсти порядок. Но руки из-за постоянного контакта с холодным, влажным металлом, околели. По самый конец нашей прогулки я понял, что с трудом могу заменить батарею в камере.
Предыдущие четыре снимка, а также следующий, кстати говоря, прекрасного паровоза Л-0029.
Следующим стоит чуть более потасканный жизнью Э-729-29
С некоторых ракурсов создаётся впечатление, что состав вот-вот отправится в путь (по заверению музейщиков, часть экспонатов действительно на ходу).
А с другой стороны начинаешь понимать чем вдохновлялись создатели некоторых из покемонов. Если вы понимаете, о чём я.
Шильдикам можно посвятить отдельный пост, так что я просто заставлял себя не снимать их все.
Рядом с заслуженными ветеранами стоят и те товарищи, которых всё ещё можно встретить на железной дороге.
А если серьёзно, то я не про дрезины, заботливо прикованные к рельсам, дабы не вгонять в искушение прокатиться посетителей, а про вагон-кран, например.
В него тоже можно залезть и, судя по всему, даже вполне легально, вот только это уже не так просто, как в паровозы. Впрочем, может быть это из-за большого количества воды на ступенях, сделавших их крайне скользкими.
Впечатляющая махина, как ни крути.
На этом я упираюсь в лимит по количеству фотографий, так что вторую часть придётся делать отдельным постом.
Россия | Фотогалерея
3K пост 5.1K подписчиков
Не могу понять что мешает отпескоструить экспонаты и нормально покрасить 🙁
Блуждая по перрону среди уснувших машин, легко потерять счёт времени, да и кажется оно тут таким условным и быстротечным.
Вот спят вагоны, видевшие войну, а рядом скрепит дверь «победы человеческого гения», как будто и не было тех лет, что они бежали по железной дороге, унося в неизведанные дали людей и грузы.
Для тех же, кому мало просто смотреть на чудеса инженерной мысли, есть таблички, где можно с пристрастием прочесть историю того или иного экспоната, вызнав все интересующие технические данные.
Мы же просто продолжим прогулку по закоулкам истории.
Вообще, сохранность большинства поездов поражает. Да, ясно, что их реставрируют, крутят части от одних, ставят на другие, красят, чинят, но, блин, у нас перед вокзалами, стоящие как памятники, часто выглядят хуже, а тут кроме того, как смотреть ещё и трогать можно. Удивительно.
Часть так вообще настойчиво призывает залезть внутрь, как например этот Эр-762-78
Который ещё и внутри выглядит наименее потасканным из всех предыдущих.
А вот и знаменитый вагон-ледник, постройки 19-го века, который многие из вас могли встречать на картинке теста «хорошо ли вы разбираетесь в поездах», кстати говоря там достаточно много фотографий из этого музея.
За ним бочка, содержимое которой Василий Иваныч просто так не оставил бы.
Чуть дальше тройка железных коней, которые заперты на замок. Судя по всему именно про них музейщики и говорят, что часть экспонатов на ходу.
ЛВ-0333 с другого ракурса:
Кое-кому потребовалась дозаправка. Хороший повод залезть внутрь.
Тут на заднем плане можно разглядеть «Поезд Победы», который ещё недавно достаточно регулярно курсировал в экскурсионном формате по местной железной дороге, но, увы, желающих на нём прокатиться было мало и проект загнулся. Теперь заводят только на девятое мая.
Вот так, для примера, выглядит интерьер одного из вагонов «Победы». Максимально постарались воссоздать условия в которых приходилось ехать красноармейцам.
С борта 709-го также можно увидеть состав «детской железной дороги», как гласят таблички — «на реставрации».
Но это не мешает подойти к нему поближе и даже зайти внутрь.
Устроиться и ждать пока тебя увезут в неведомые дали дети железнодорожников.
Рядом можно встретить совсем на железнодорожную технику, но раз есть возможность, то почему бы не выставить и её?
Напоследок выложу спойлер того, что будет в следующей части, но займусь я ей не сегодня, ибо и так крайне объёмно вышло, а ведь продолжение скорее всего тоже придётся бить на два поста.
Спасибо за внимание!
А мы спокойно фотографировали, без доплаты.
В данном видео 2 локомотива, т.к. на участке (кольце) был ремонт и было применено реверсивное движение. Запах от паровозика неповторимый. Ламповый.
Кладбище поездов
Небольшой поход в маленький мир заброшенных поездов, эмоции колоссальные!
Путешествие от Ростова-на-Дону до Владивостока на поезде. Дни с четвертого по шестой
Продолжаю рассказ о путешествии с Ростова-на-Дону во Владивосток. 4 день начался со станции Юрга 1. Но в это время я спал, а ближайшей станцией был Красноярск. Мечты о Омуле с рыбкой меня не покидали. Кристиан кстати тоже) Красноярский вокзал кстати тоже красивый)
Фотографий на самом деле огромное количество, но почему-то я не могу залить их больше чем 24. Очень мне нравилось фотографировать пути уходящие вдаль.
Особенно меня порадовало фото революционеров во главе с Лениным. Фото будет справа если выйди со здания вокзала.
По пути природа все желтее, и красивее. Самое отличное время для путешествий по России – осень, как и писал выше, неописуемые пейзажи: бесчисленное количество рек (как больших так и маленьких), соответственно мосты через них, сопки и равнины, конечно же Береза, деревни и еще много всего… Жаль что Енисей на пути во Владивосток я пропустил, не знаю как так получилось.. старался фотографировать все большие реки. Еще меня огорчали заброшенные села, или села почти вымершие… Мне говорили что их будет бесчисленное множество по пути во Владивосток. Не знаю, может они в дали от железной дороги, но все что я видел по пальцам можно посчитать…
Раньше по маршруту Москва-Владивосток была станция Половинная. Это ровно половина пути с Москвы во Владивосток. Сейчас такой станции нет, но если посчитать по километрам, такой будет станция Нижнеудинск. Там примерно в пару десятков километров разницы… После нее по ощущениям кажется, что до Владивостока осталось чуть-чуть, да и оставшийся путь пролетел очень быстро чем первые три дня…
После того как я увидел Иркутск, я понял что все таки пальму первенства красивейших вокзалов возглавит все таки он. Вокзал нереально красив, очень жаль что поезд прибыл на 4 путь, и панорамной фотки сделать не получилось, но обошел я его весь. Нравятся мне такие здания, очень красивые…В Иркутске парни вышли, и к нам подсели 2 мужчин. Когда я нагулялся и зашел в поезд, проводник странно на меня смотрел, а потом говорит: Теперь тебе будет еще веселее, к вам подсели еще 2 немца… У них интересные книжки с названием «Транссиб», по ним они путешествуют по России. Там все до мелочей описано, на какой станции выйти, что посмотреть, где покушать, где остановиться и все такое, и конечно же они от нее не отстают.
Байкал все ближе) вот его я очень жду… ну и как обычно фотка пейзажа перед ним, и собственно Байкал. Он сразу будет виден после тоннеля. Встретил он нас в тумане, через стекло, в туман качество фото ужасное, но что поделать, выбора нет
Станция Слюдянка, знакома РЖДшникам игравшим в увлекательную игру «Мой путь». Жаль что остановка всего 2 минуты, даже не выпустили. Ближе к станции я вспомнил про омуля, очень расстроился что 2 минуты, ну думаю успею… А нет! Станция пуста. Ни тебе обещанных бабушек, которые рыбу прям в окно закидывают, лишь бы купили, ни людей которые садятся в Иркутске, а выходят на Слюдянке, которые по дороге продают рыбу и все такое из Байкала. Вообще ничего! Так что хочешь отведать Омуля, езжай целенаправленно на Байкал.
Ну и еще фотку Байкала)
Проводники говорили что возможно можно будет купить рыбы в Улан-Удэ, но и там ничего нет, только в пивнушках, а там мне не хотелось ничего покупать. На радость немцам к нам подсела в Улан-Удэ женщина в Швейцарии, говорящая только на французском…
Немцы всю дорогу говорили на своем, потом мы выпили немного пивка, я на этом остановился, а они продолжили виски, «руска водка» естественно, ну и под вечер я слушал немецкие песни)) Оказывается Кристиан любит петь.
На следующий день «француженка» пришла к нам и надо было только видеть как они общались). Из трех немцев один немного знал французский, другой немного английский, Кристиан немецкий и русский, а «француженка» на французском, немного на английском. По началу у них не получалось но «руска водка» пришла на помощь, они опять же начали петь песни (честно говоря я так и не понял на каком языке, потому что пели все), потом появился шоколад из Швейцарии, какое-то пойло из Германии, Виски из Чикаго (у одного из немцев дочка из Америки), и под вечер они уже все мило беседовали… Когда мне начало надоедать их щебетание и мешать спать (так как было ближе к 2 ночи), я предложил им спеть народную нашу песню: «По Дону гуляет казак молодой», и почему-то они сразу поняли что к чему и разошлись. На утро Кристиан сказал что по моему взгляду и по тому как я пел песню, было понятно что они мне надоели. Честно говоря я этого не помню, по-моему он преувеличил тут… Ну на последок пару фоток конечно же
Следующей была Чита ночью, я пофоткал и сразу спать))
Еще фотография природы и деревни
Мне пришла идея сфотографировать наш локомотив, я прошелся до последнего вагона, и сделал пару красивых фоток. Кстати там было много приисков, ну золото мыли. Но дождь и деревья не дали сделать нормальных фоток, поэтому выкладывать не буду. Местные очень жалуются на это, так как когда моют золото, поднимают всю муть и рыбы практически нет в реках…
Фотография красивой станции и седого песика. Кстати как писали в комментариях посмотреть и запечатлеть природу близ станции Сковородино, к сожалению она пришлась мне как раз ночью, но пейзажи до и после действительно очень красивые!
Ну и как не сфоткать столицу евреев в России Биробиджан. Проводник говорит что здесь евреев практически не осталось…
Дальше конечно же Амур, такой широкой реки я никогда не видел. Она как море! Мост через нее красивый, снизу железнодорожный, сверху автомобильный. А рядом дублирующий под рекой для товарных поездов. Кстати не знал что в России есть тоннель под Рекой.
И вот конец моего маршрута, столб с отметкой в 9288 км во Владивостоке!
Дальше будет пост о Владивостоке!)
Путешествие от Ростова-на-Дону до Владивостока на поезде. День второй и третий
Утро второго дня было для меня многообещющим. К нам в Москве кстати еще подсел парень, который ехал в Нижний Новгород. Он всегда с собой таскает гитару, говорит она его успокаивает. Ну а пол 6 утра, мы: я, Кристиан и проводница Ольга, будили его долго и настойчиво чтоб он вышел на свой станции. Зная я про себя такое, поставил бы 6 будильников)))
Затем я твердо решил изучить английский язык за время путешествия, и начал свое дело) Кристиан сказал что немецкий лучше и он мне поможет изучить его, но я как то не решился. Меня хватило на часа 2. Потом я вспомнил, что в настройках фотоаппарата ничего не смыслю, достал инструкцию по применению и взялся за её изучение. На долго меня так же не хватило))))
В Кирове к нам подсел Дима! Который так же как и я просто решил поехть, а в конце выбрал Байкал, чтобы там искупаться, попробовать местной рыбы и т.д. и т.п.Кристиан начал писать записи в свой дневник, мне стало скучно. Изучать английский и инструкцию к фотоаппарату мне не захотелось, и я вспомнил что я не посещал благо цивилизации – душ, уже 3 день, и сразу же пошел искать его по поезду. На форумах я читал многое, что в каждом вагоне есть душ, некоторые писали, что его вообще нет, и это обычный поезд. Но я нашел золотую середину! Душ есть и он один на весь поезд. 150 рублей и почувствуй себя человеком заново! Но единственное условие, на него надо записываться, так как он в штабном вагоне, и там толпиться нельзя. Естественно я записался и действительно почувствовал себя заново родившимся!
Ну а до вечера я одолевал книгу Федора Михайловича Достоевского: «Братья Карамазовы» до станции Пермь! Сразу вспомнил «Реальных пацанов» и к нам один парень из славного города Пермь Дмитрий подсел, и у него действительно акцент один в один из сериала (позже он сказал что заметил как я улыбаюсь, когда он говорит, и понял что все это из-за акцента). Позже, когда ужинали, Дима сказал что утром узнал что его девушка беременна, и мы конечно же отметили это дело под домашнее вино! Кристиан сказал, что перед сном это как раз к месту.
А Кристиан пытался поймать красное дерево (осень же), и дежурил около окна около часа, когда поймл и сфотографировал, счастью его не было предела)))) Так кричал, что с соседнего купе тоже немцы вышли и заговорили они на своем) Почему-то я вспомнил сразу старые фильмы про войну… к чему бы это?!
Позже почему-то березы были уже без листвы, зелени меньше, как будто уже зима… я испугался что до конца так будет, но все наладилось)
Всегда хотел увидеть болото, и тут на тебе и болото проезжаем, ну я еле успел сделать пару фоток.
Кстати! Я же не рассказал про немца то! Он нам с Димами показывал свои фото со всей России, как он побывал практически на всей территории России, даже на камчатке, (с этого момента я ему начал завидовать). И половина этого пути на велосипеде. Говорит не так уж и дорого, практически каждую ночь он оставался у кого-то дома. За 8 лет путешествий ему отказали всего один раз. Жаловался что каждый раз его пытались споить))))) И обокрали его кстати тоже один раз, когда он уснул под Хабаровском на заправке. Какой-то мужчина позвал его переночевать рядом, там у него автомойка, есть кровать и все такое. Доверчивый немец согласился, а на утро понял что пару пакетиков с велосипеда то нет.
Так закончился первый день моего путешествия с Москвы до Владика!
Второй день был не такой уж и интересный если честно. Но впервые у меня появилось чувство, что мне не хватит времени посмотреть всю Россию, и подумал что 6 дней на поезде, это все таки мало.
Бесит еще что штука для мыла прям посреди умывальника, и хрен спокойно умоешься!
С утра самое для меня интересное это было когда проезжали Иртыш. Все остальное время до этого: Березы да хвойные, и больше ничего. Периодически появлялись старые брошенные села…
На какой-то станции я купил местный кефир и хлеб. Кефир оказался довольно таки вкусным, но позже что-то мне стало нехорошо, живот странно урчал. С начала думал что я замерз, потом подумал что надо это дело поправить кефирчиком, как хорошо что я его купил. И мне стало еще хуже. Тут у меня стали закрадываться сомнения о свежести кефира и по старой доброй традиции кефир оказался просроченным. Я как обычно затупил и посмотрел на дату уже после того как выпил. Кефир был безжалостно уничтожен сразу на месте преступления! Даже фотографировать не стал его в мусорке. Ну позже произошло первое мое приключение Омске
Кстати там поезда до сих пор ходят с разукрашенными бортами к 9 мая))
В Омске, Кристиан сказал что знает один магазин, недалеко от вокзала и мы успеем за 15 минут стоянки поезда сходить туда купить продуктов и обратно (как же я ошибался, поверив ему). В общем мы бежали до этого магаза, увидел там красивый памятник:
Затем в магазе я купил пару дошиков, так как в вагоне-ресторане нереально дорого! (какой-то борщ это 500 рублей). Дима купил пивчанского, а Кристиан проявил все свои качества немца, и выбирал пристально и долго, для человека, до отправки поезда которого осталось пару минут (как он говорил). Потом отсчитывал сдачу очень долго, я уже хотел сам за него заплатить, лишь бы мы ушли поскорее, даже спокойный Дима занервничал. А Кристиан, спокойный как немецкий танк «Тигр», отсчитал таки свою мелочь, и сказал гениальную фразу: «Мы опаздываем» и побежал. Ну я как порядочный блогер запечатлел это дело, и побежал за ним, думая что делать если все-таки не успею (такси дорого, но придется заплатить, бюджет ограничен, придется не покупать красную икру, возможно и на камчатском крабе придется экономить, почему-то вспомнил момент в фильме про войну, как подбивают немецкий танк и обрадовался этому).
Все это у меня было в голове до момента когда я споткнулся, и как в дешевых индийских фильмах, при падении опять волна всяких мыслей: «как бы не разбить фотоаппарат, а то Семен Дмитриевич (хозяин сей чудной техники) будет мягко говоря рассержен, опять вспомнил момент из фильма «Сталинград» когда немцев брали в плен, испугался за часы, как бы и их не разбить, вспомнил про телефон в кармане». Ну и не нашел ничего лучше как подставить свой лоб об угол ступеньки, и так поскакал на 2 ступеньки вниз. Поднялся, услышал как Кристиан смеется с меня (супостат, подумал я) и говорит: у нас еще 10 минут, я обманул, поезд стоит 25 минут, и смеется дальше. Сказать что я был зол, ничего не сказать. Лоб мой тоже не был доволен все этой ситуацией.
А знаете сколько я сэкономил на всем этом? 10 рублей. Вот так незатейливо мой вечер подходил к концу. Ждал я следующей длинной стоянки в Барабинске в 30 минут (Кстати ходят легенды, что это родина Карабаса-Барабаса). Вышел с поезда никого не слушая на этот раз, пошел сразу в магаз «Мария Ра», который потом очень часто встречался нам. Купил пару каш быстрого приготовления, все же лучше дошиков, но как обычно я затупил и их надо варить а не заливать кипятком, как я думал. Потратил там 450 рублей.
Ну а заключительным этапом этого дня был Новосибирский вокзал, По моему это лучший вокзал из всех которые я пока видел, лишнего не буду писать, а просто скину фотки:
Еще фотки Новосибирска:
Путешествие от Ростова-на-Дону до Владивостока на поезде. День первый
Первый день начался с момента посадки в поезд Ростов-на-Дону! Это было сразу после свадьбы друга, я боялся что я пьян и меня не пустят в поезд. Но всё удачно прошло, сел в поезд я в 5:50 и начал свой путь в сторону Москвы! В Москве я был в 20:53, сдал вещи в камеру хранения (230 руб), и пошел искать место где можно покушать, и сфотографировать отметку нулевого километра. В итоге решил поесть в KFC давно хотел поесть чего-нибудь острого. Ну в Москве не могло все гладко пройти, в KFC со мной случилась неприятность, если можно так это назвать. Зашел я в уборную, руки помыть, и при выходе дверь не открывается. Заклинило что ли… Я давай стучать, а меня кроме смеющихся с меня детей никто не слышит. И тарабанил я минут 5-7 пока уборщица не услышала и открыла дверь. И знаете что? Было ощущение, что весь персонал вышел, включая поваров, и решил посмотреть кто там опять заперся, включай остальных людей!)))) Кстати потратил я там 300 руб. Потом купил себе кофе (290руб.) и пошел гулять по Москве в близлежащих территориях, а то вдруг меня опять где-нибудь запрут)))
На Владивосток у меня поезд в 23:45. Около поезда встретил немца Кристиана, и подумал что лучше бы с ним в купе, а не с детьми. Все таки интереснее, другой человек, расскажет много интересного и все такое. И к моему неимоверному счастью, он еще и оказался путешественником, на велосипеде «исколесил» пол России, и естественно я ждал много интересных рассказов. Так мой первый день подошел к концу по направлению в Нижний Новгород.