нахимова 1 история дома

город Санкт-Петербург, улица Нахимова, д.1 (район Василеостровский)

Оценки дому от жильцов

Паспорт здания

«Общежитие Балтийского завода»

Дополнительное описание:

город Санкт-Петербург, улица Нахимова, д.1 (район Василеостровский).
Десятиэтажный, кирпичный, 9-подъездный дом, построен в 1974 году

Капремонт
Годы проведения капитального ремонта (план): 2006, 2007, 2007, 2007, 2007, 2008, 2009, 2010, 2010, 2011, 2011,
Виды работ капитального ремонта:
— Капитальный ремонт лифтов с частичной заменой оборудования: модернизация лифтов
— Прочие работы по благоустройству
— Разные работы
— Разные работы
— Расходы на изготовление проектно-сметной документации
— Расходы на изготовление проектно-сметной документации
— Расходы на изготовление проектно-сметной документации
— Ремонт или восстановление АППЗ
— Ремонт или восстановление АППЗ
— Ремонт или замена системы электроснабжения
— Ремонтно-строительные работы.

История улицы Нахимова

Улица Нахимова — улица в Василеостровском районе Санкт-Петербурга. Проходит от улицы Беринга до Прибалтийской площади.

Улица в проектной документации с 1965 года обозначалась как Газопроводная улица. Современное название улица Нахимова присвоено 15 декабря 1972 года в честь русского флотоводца П. С. Нахимова.

Источник

На ремонт провала на Адмирала Нахимова уйдет 35 млн рублей

Провал канализации, который с 2019 года сужает проезжую часть часть на улице Адмирала Нахимова и запомнился местным жителям периодическими затоплениями, все-таки будут ремонтировать в ближайшее время. «Астрводоканал» уже провел торги по выбору подрядчика и определился с организацией, которая будет выполнять работы. О том, насколько ситуация серьезная, говорит цена вопроса — на ликвидацию провала выделено 35 млн рублей. По данным наших коллег из «Пункт А», это одна из самых дорогих закупок «Астрводоканала» за последние годы.

Сложность ликвидации подобных провалов состоит в том, что самотечная канализация пролегает на большой глубине. К тому же, ремонтировать ее подручными средствами — себе дороже. Слишком непросто будет добираться до гнилой трубы, когда она прохудится в следующий раз. В этом плане ремонт водопроводных сетей все-таки проще. Поэтому на Адмирала Нахимова ремонт будет полноценным: с перекладкой труб и монтажом новых колодцев.

Примечательно, что улицу Адмирала Нахимова в следующем году планируют капитально отремонтировать в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Видимо поэтому и решили ликвидировать провал — чтобы потом не пришлось вскрывать свежий асфальт.

Отметим, что в Астрахани сейчас есть еще один крупный провал, связанный с самотечной канализацией — на улице Бэра. Он тоже образовался в 2019 году и там тоже с тех пор стоит насос, качающий канализацию в обход поврежденного участка. Изначально ремонт планировали провести в 2020 году, однако что-то пошло не так. Интересно, в декабре 2020-го даже объявили госзакупку на 25 млн рублей, но почему-то вскоре отменили. По последним данным, ремонтировать провал на Бэра собираются в 2022 году за счет средств инфраструктурного кредита из федерального бюджета. Это те самые 2,7 млрд рублей, на которые хотят спасти «Астрводоканал» от коммунальной катастрофы.

Источник

Свидетели истории: Шесть сохранившихся деревянных домов в ВАО с интересной судьбой

Среди современных небоскребов, кирпичных домов и бетонных конструкций деревянные постройки в столице — редкость. О самых известных в округе деревянных строениях — символах старой Москвы — рассказали редактор отдела «Культура» издания «Русский богатырь» Евгений Чесноков и автор проекта «Вся деревянная Москва», фотограф Кирилл Лебедев.

Дом купцов Егорова и Круговикина на Малой Семёновской

Особенно интересны у дома купцов Егорова и Круговикина на Малой Семеновской резные наличники / Фото: Евгений Чесноков

Малая Семёновская улица ведёт от площади Журавлёва к Измайловскому Валу. Здесь сохранилась историческая жилая застройка разных эпох — от деревянных домов с резными наличниками на окнах до рабочих общежитий, возведённых в первые десятилетия советской власти.

Ул. Малая Семёновская, 11, стр. 3, — деревянный дом на каменном подклете купцов Н.Егорова и И.Круговикина, построен в 1886-1888 годах. Изначально главный вход в здание находился на боковом западном фасаде. Под террасой на боковом восточном фасаде располагался сад. В страховом документе Северного страхового общества от 1889 года подробно описаны интерьеры дома: «…окрашен внутри клеем по дереву обоями. Полы дубовые накатные, а частью дощатые. Потолки обклеены по дереву бумагой, отопление печное».

– С тех пор дом не раз перестраивали: сначала в 1906 году в связи с размещением Преображенского женского городского училища, а при советской власти его перепланировали под коммунальные квартиры. Окна деревянных домов украшали наличниками, функционально наличники прикрывали щель между стеной и оконной коробкой, при этом подчёркивая индивидуальность дома, а также играли роль оберега от напастей. Некоторые резные элементы наличника символизировали силу, энергию, мудрость, гостеприимство и другие качества хозяев, – говорит Евгений Чесноков.

Дом купцов Кудряшовых в Медовом переулке

Деревянный дом на каменном подклете в Медовом переулке построен Ф. Е. Кудряшовым / Фото: Евгений Чесноков

Это деревянное строение принадлежало купцу Ф.Е. Кудряшову, владельцу ткацкой фабрики.

— Если вбить в поисковик «дом купцов Кудряшовых», то он выдаст, в основном, информацию о доме по адресу: Малая Семёновская улица, дом 6, строение 1. Дело в том, что именно этот дом принадлежал не династии Кудряшовых, а купцу Н.В. Иосельсону. Зато находящийся по соседству деревянный дом на каменном подклете по адресу: Медовый переулок, дом 5, действительно, построен Ф. Е. Кудряшовым, — рассказывает Кирилл Лебедев.

Наличники дома копируют оформление окон теремного дворца Московского Кремля. По легенде, Кудряшов приобрел их на выставке, устроенной в честь двухсотлетия Петра Первого. Сейчас в здании располагаются несколько коммерческих организаций.

Дом Страхова на улице Гастелло

Сейчас дом Страхова – административное здание / Фото: архив газеты «Восточный округ»

Жилой деревянный дом М.А. Страхова был возведён в Сокольниках в 1903-1906 годах архитектором Л.И. Лазовским.

— До недавнего времени буквально все описания этого дома уверяли, что он построен для велосипедного мастера по фамилии Родин. В действительности, справочник «Вся Москва», выпущенный вскоре после окончания строительства, показывает, что на то время в Москве вообще не было собственников жилья с фамилией Родин. В то же время известно, что соответствующий участок принадлежал Матвею Антоновичу Страхову, — объясняет Кирилл Лебедев.

Здание украшено резными элементами, более характерными для деревянного зодчества за Уралом.

Дом был перестроен в ходе капитального ремонта в 60-х годах. Позже был снесён трехэтажный флигель. В настоящее время это административное здание.

Дача Лямина на 6-м Лучевом просеке

После революции дача купца И.А. Лямина стала «лесной школой» / Фото: Евгений Чесноков

Дача купца-миллионера И.А. Лямина, впоследствии ставшего городским главой, была построена в Сокольниках в 1860-е годы.

После революции власти устроили здесь «лесную школу» для детей с ослабленным здоровьем. Позже здесь находился санаторий, затем ясли завода «Красный богатырь», в 70-х годах — библиотека.

– Воспитанники лесной школы не только поправляли слабое здоровье, но и посещали театральный и художественный кружки, совершали экскурсии по парку, занимались физкультурой, ухаживали за домашними животными, читали книги. Дети, больные туберкулёзом, отдыхали в Сокольниках по медицинским показаниям от трёх до шести месяцев, – рассказывает Евгений Чесноков.

Сам Владимир Ленин не раз приезжал в лесную школу навестить воспитанников и свою супругу, Надежду Крупскую, жившую несколько месяцев в одной из комнат на втором этаже.

Позднее историческую дачу занимали Детский санаторий №344 Мосгорздравотдела, ясли завода «Красный богатырь», в 1972 году после капитального ремонта сюда вселилась Центральная библиотека имени Н.А. Некрасова, а затем библиотеку сменила частная школа. Одна из немногих сохранившихся дач по-прежнему украшает парк «Сокольники», во дворе можно увидеть скульптуру, изображающую Ленина с детьми.

— Сейчас здесь также расположена школа, она частная. В этой связи доступ к зданию редкой красоты затруднён, несмотря на его статус объекта культурного наследия регионального значения, — уточняет Кирилл Лебедев.

Особняк В.Д. Носова на Электрозаводской

«Здание выполнено в очень редком для деревянных домов стиле модерн» / Фото: Александр Кочубей, «Восточный округ»

Деревянный особняк был возведён архитектором Львом Кекушевым по заказу фабриканта Василия Дмитриевича Носова в 1903 году. Изначально владелец хотел построить дом по примеру американского коттеджа, увиденного им в журнале.

Однако проект Кекушева вышел оригинальным. Особняк представляет собой двухэтажное деревянное строение на каменном полуподвале с обширными террасами, фигурными козырьками и резным декором.

— Здание выполнено в очень редком для деревянных домов стиле модерн. К сожалению, не вошло в мой проект по поиску всех деревянных домов Москвы, так как его стены оштукатурены», — рассказывает Кирилл Лебедев.

Интерьеры дома сохранились практически без изменений. Сейчас здесь располагается филиал Российской государственной библиотеки для молодёжи.

Дача режиссера Алексея Дикого в Новогирееве

Алексей Дикий любил отдыхать в Новогирееве летом / Фото: архив газеты «Восточный округ»

В районе Новогиреево сохранился старинный деревянный дом, который довольно необычно выглядит по соседству с типовыми многоэтажками. На придомовом участке, огороженном забором, растут деревья, из-за чего дом напоминает чудом сохранившуюся в мегаполисе дачу. Впрочем, это и была дача народного артиста СССР, актера и режиссера Алексея Дикого (1889-1955). Большую часть жизни он отдал работе в театре. Его самые известные работы в кино — главные роли в фильмах «Кутузов» и «Адмирал Нахимов». Имея квартиру в Москве, Алексей Дикий любил отдыхать в Новогирееве летом, копаясь на грядках и ухаживая за небольшим фруктовым садом… Сейчас улица, на которой расположена дача, названа именем режиссера.

Сейчас участок с домом, где жил Алексей Дикий, выглядит запущенным: забор покосился, деревянный дом тоже нуждается в ремонте. По данным Департамента культурного наследия Москвы, в 2008 году дом, построенный в 1890 году архитектором В.Г. Ульянинским, внесен в перечень объектов культурного наследия как «Дом-дача актера-режиссера А.Д. Дикого, в котором он жил в 1916-1955 годах.

В настоящее время деревянный дом № 16 по улице Дикого находится в частной собственности. По федеральному законодательству владелец объекта культурного наследия обязан поддерживать его в надлежащем техническом, санитарном и противопожарном состоянии, не допускать ухудшения или изменения физического состояния объекта.

Источник

«Крики детей были самыми страшными звуками той ночи» Лучший пароход СССР затонул, столкнувшись с сухогрузом. 423 человека погибли из-за ошибок капитанов

34 года назад — 31 августа 1986 года — в 13 километрах от Новороссийска затонул пароход «Адмирал Нахимов», гордость пассажирского флота Советского Союза. В Черном море погибли 423 человека. Гибель судна стала одной из самых страшных морских катастроф в истории страны. Происшествие с «Нахимовым» зарубежные СМИ назвали «чудовищной трагедией советского Титаника». Причиной затопления «Адмирала Нахимова» стало столкновение с сухогрузом «Петр Васев», которого вполне можно было избежать. Но капитаны обоих судов, старые морские волки, по трагическому стечению обстоятельств допустили роковые ошибки, стоившие жизни сотням людей. Историю и расследование дела «Адмирала Нахимова» вспомнила «Лента.ру».

«Крупнейшая катастрофа на Черном море»

Расследовать гибель «Адмирала Нахимова», который считался одним из самых надежных пассажирских судов СССР, довелось Борису Уварову — в 1986 году он был старшим следователем по особо важным делам Прокуратуры РСФСР. Дурные вести с Черного моря, как водится, пришли внезапно.

В три часа ночи 1 сентября 1986 года в моей квартире раздался телефонный звонок. Я понимал, что в такое время могут звонить только со службы. На связи был мой начальник Николай Сироткин [начальник следственной части Прокуратуры РСФСР]. Он сказал: «Боря, надо выезжать на Северный Кавказ. Через полчаса за тобой заедет автомобиль»

В 5:30 следователь Уваров уже был в аэропорту: он поднялся на борт самолета, где также находился зампрокурора СССР по следствию Олег Сорока вместе с несколькими генералами и полковниками из разных силовых ведомств.

После взлета всех позвали в комнату для совещаний, обустроенную на спецборту, где рассказали о случившемся: 31 августа около 23:00 в Цемесской бухте произошло столкновение пассажирского парохода «Адмирал Нахимов» и сухогруза «Петр Васев».

К тому времени уже было известно, что в результате случившегося «Адмирал Нахимов», перевернувшись на правый борт, затонул за восемь минут. Точное количество жертв известно не было, но счет шел на сотни.

Товарищи! Это крупнейшая катастрофа нашей страны на Черном море с момента окончания войны. От нас ждут ответов

Уже на борту была создана следственная группа, которую возглавил Борис Уваров. На машинах доехали до Новороссийска. В горкоме партии готовилось оперативное совещание — ждали приезда члена политбюро Гейдара Алиева, который должен был от ЦК КПСС возглавлять комиссию по расследованию причин катастрофы.

Между тем следователь Уваров понимал, что совещание, подготовка к нему и встреча большого гостя никак не помогут расследованию. Уходит драгоценное время, хотя главная улика — судно «Петр Васев» — остается на месте. Мнение Уварова разделял и местный сотрудник КГБ, обеспечивавший оперативную поддержку. Он помог быстро найти катер, хорошего судоводителя и выехать к месту событий, не дожидаясь резолюций и решений сверху.

На службе у Третьего рейха

Всей истории погибшего судна следственная группа тогда еще не знала. Между тем биография у «Адмирала Нахимова» — флагмана пассажирского черноморского флота Советского Союза — была богатая.

За 61 год до своей гибели, 24 марта 1925 года, судно было спущено на воду в немецком Люббендорфе под названием «Берлин». Уже в сентябре того же года пароход совершил первый рейс в Нью-Йорк и даже поучаствовал в спасении пассажиров затонувшего британского судна.

15 июля 1939 года «Берлин» завершил свою мирную деятельность, получив приказ командования военно-морских сил Германии отправляться в Свинемюнде. Менее чем через два месяца прогремели первые выстрелы, с которых началась Вторая мировая война.

«Берлин» стал госпитальным судном Третьего рейха, тогда же на нем случилось и первое ЧП: неожиданно взорвался котел, в результате чего погибли 17 членов экипажа. Это было последнее происшествие на пароходе, и на протяжении всей войны судно без потерь перевозило раненых солдат вермахта. Так продолжалось до последнего года войны.

В начале января 1945 года положение фашистской Германии было катастрофическим. Боевые действия шли непосредственно на территории Третьего рейха, и агонизировавшему режиму Гитлера катастрофически не хватало снарядов, вооружения, а главное — солдат.

Командующий Военно-морскими силами нацистов Карл Дениц разработал операцию «Ганнибал» по эвакуации людей и техники в связи со стремительным наступлением СССР. К участию привлекли и пароход «Берлин».

Черноморская гордость

Прошло два года. Следы войны и руины все еще напоминали жителям Лиепаи о недавних боях с фашистами, как и торчавший из воды при входе в порт немецкий пароход. В 1947 году «Берлин» начала исследовать группа советских водолазов. Они осмотрели его и удивились качеству: корпус остался крепким, без следов коррозии.

Специалисты пришли к выводу, что «Берлин» можно восстановить и использовать на благо СССР. Начались работы по его подъему. Со второй попытки судно подняли со дна и отбуксировали в док Кронштадтского завода для частичного ремонта. Пароход был переименован в «Адмирала Нахимова» — в честь прославленного русского флотоводца.

Владельцем «Адмирала Нахимова» стало Черноморское морское пароходство, но оно не спешило забирать свое имущество, пока страна решала важные вопросы послевоенного восстановления. Лишь в 1957 году судно получило новую команду. Его первый капитан Николай Соболев был поражен внутренним убранством вверенного ему парохода.

Осмотрев каюты, палубы и технические помещения, Соболев заметил, что «Адмирал Нахимов» похож на музей или дворец. Он по-настоящему влюбился в пароход. По его инициативе была переделана вентиляция и сделана современная система кондиционирования, Соболев проводил постоянные учения по спасению утопающих и отрабатывал действия на случай катастрофы.

«Адмирал Нахимов» имел безупречную репутацию благодаря своему капитану, комфортным условиям на борту и команде, которая постоянно совершенствовала мастерство. Все это создавало стабильный пассажиропоток. Более того, моряки предложили во время стоянок в портах проводить трехчасовые морские прогулки для всех желающих.

Этот аттракцион оказался невероятно востребован у жителей и гостей портовых городов, что прославило пароход на все побережье. За годы службы экипаж «Адмирала Нахимова» получил сотни благодарностей, а руководство Черноморского пароходства даже присвоило ему почетное звание «Экипаж коммунистического труда».

Благодаря высокому профессионализму команды «Адмирал Нахимов» совершал и межконтинентальные рейсы. В период Карибского кризиса «Адмирал Нахимов» ходил на Кубу, бывал у африканского побережья и на Ближнем Востоке.

Но в 1978 году капитан Соболев по состоянию здоровья вынужден был оставить службу и навсегда сойти на берег. Новым капитаном стал 56-летний Вадим Марков — опытный моряк, водивший большие пассажирские суда по международным маршрутам. Именно он командовал пароходом в роковую ночь 31 августа 1986 года.

«На борту нас встретили вооруженные люди»

. Днем 1 сентября 1986 года, когда катер со следователем Уваровым и оперативником КГБ подъехал к месту трагедии, «Адмирал Нахимов» уже был под водой. На месте находился только крупнотоннажный сухогруз «Петр Васев», нос которого был частично надломлен из-за столкновения.

Когда силовики подъехали к грузовому судну, разыгралась непогода. Трехбалльные волны подкидывали и катер, и сухогруз. Уварову и его спутнику пришлось приложить немало усилий, чтобы подплыть к «Петру Васеву», уровнять борт со спущенной лестницей и уцепиться за нее, не свалившись в море.

На борту нас встретили вооруженные люди. Это была охрана из пограничников, они не предполагали нашего появления и преградили дорогу, не желая пускать нас дальше входа на палубу. Оперативник КГБ связался со своим руководством, и командир бойцов нехотя пропустил нас

Уваров вместе с чекистом встретились с капитаном сухогруза Виктором Ткаченко: тот вел себя уверенно и выразил готовность прояснить все детали. Уваров хотел изъять ленты курсоров — специального оборудования, записывающего все перемещения судна. На «Петре Васеве» — судне японского производства — курсоры работали вместе с системой автоматизированной радиолокационной прокладки курса (САРП).

Но Ткаченко попытался помешать ему, заявив, что курсоры ему нужны, чтобы довести судно до берега. Тогда Уваров попросил командира пограничников выделить ему надежного бойца, которого он поставил возле оборудования, велев никого к нему не подпускать без разрешения.

Ткаченко включил экран САРП и стал показывать, какой курс у него был в момент столкновения. Он констатировал тот факт, что он курс не менял. А столкновение, на его взгляд, могло случиться из-за того, что курс сменил пароход «Адмирал Нахимов»

Это были первые показания, полученные Уваровым с начала расследования. Капитан Ткаченко рассказал ему, что в роковую ночь катастрофы он знал: ему предстоит расхождение с пассажирским пароходом. Об этом ему сообщили сотрудники Новороссийского порта.

Ткаченко сказал, что согласовал свой курс с коллегой с «Адмирала Нахимова» и, по его расчетам, должен был разойтись с пароходом на расстоянии в один километр.

Как только сухогруз причалил и был подан трап, на борт вбежали ребята из Министерства морского флота. И когда мы с комитетчиком готовились сойти, они опередили нас и кинулись на палубу: хотели забрать ленты курсоров. Но они уже были у меня в портфеле

«Один из капитанов будет расстрелян»

Спасательная операция на месте гибели «Адмирала Нахимова» продолжалась несколько дней, хотя всех выживших спасли еще в ночь катастрофы. Активное участие в этом приняла команда «Петра Васева» — они вытащили из воды 37 человек.

Кроме того, в спасении участвовал лоцманский катер ЛК-90 — он шел к сухогрузу, чтобы помочь ему зайти в грузовой порт. Командир катера увидел, как пароход после столкновения завалился на борт, и сообщил о ЧП в порт. Также на месте катастрофы работал корабль пограничников.

Погибших свозили на 15-й причал Новороссийского порта. Туда пригнали железнодорожные холодильники, куда складировали тела, там же проходило опознание жертв катастрофы родственниками. Все они требовали скорейшего расследования — того же по телефону потребовал и находившийся на отдыхе глава СССР Михаил Горбачев.

Зарубежные СМИ к тому времени уже писали о трагедии «советского Титаника», унесшей сотни жизней.

Западная пресса наперебой предлагала свои версии случившегося: писали, что причиной трагедии стало покушение на генерала КГБ, который был на борту; кто-то подозревал диверсию; иные утверждали, что к столкновению привело появление в Цемесской бухте некоего третьего объекта.

Следователям прокуратуры пояснили, что у них на все про все 30 дней. Обстановка складывалась напряженная. Еще больше усилил это напряжение представитель ЦК КПСС Гейдар Алиев, которому пришлось выступать перед собравшимися на стихийный митинг родственниками погибших, журналистами и выжившими пассажирами.

От следователя Уварова потребовали немедленно возбудить уголовное дело по статье 102 УК РСФСР («Умышленное нарушение правил безопасности, приведшее к гибели людей»). Однако Уваров, который уже занимался установлением всех обстоятельств случившегося, заявил, что спешить с квалификацией не стоит. В результате расследование продолжалось несколько месяцев. На время следствия капитанов Маркова и Ткаченко поместили под арест.

Ловушка среди моря

Дававшие показания потерпевшие рассказывали, что при отплытии ничто не предвещало беды. Как в классическом фильме-катастрофе, на «советском Титанике» сразу началась дискотека в музыкальном салоне, на четвертой палубе был концерт живой музыки, в ресторане и в барах расположились отдыхающие, предвкушавшие морской круиз.

Стоял жаркий день, многие пассажиры были с детьми. Пассажиры, расположившиеся в каютах нижних палуб, открыли иллюминаторы, чтобы проветрить спальни. В 22:30 в бортовом кинозале начался показ фильма «Я любил вас больше жизни», на котором собралось немало зрителей. Момент столкновения наблюдали только пассажиры, любовавшиеся ночным небом на правом борту лайнера.

Под водой «Петр Васев» проделал в борту «Адмирала Нахимова» пробоину площадью 84 квадратных метра. Она протянулась от седьмого до десятого водонепроницаемого отсека, в которых располагались вторая котельная, машинное отделение, емкости с мазутом и дизельным топливом, продовольственные склады и трюм.

Пассажиры парохода, которые не видели произошедшего, хоть и были сбиты с ног в момент столкновения, но не поняли, что случилось. Тревогу на «Адмирале Нахимове» не объявили, и он продолжил движение. Позже следователи установят, что капитан пытался спасти судно и увести его на мель.

Вскоре на пароходе погас свет. Позже электричество включилось, но затем погасло вновь, а судно начало крениться. Через четыре минуты после столкновения крен составил 45 градусов, и на борту началась страшная паника. Вода хлынула внутрь, чему способствовали открытые на нижней палубе иллюминаторы. «Адмирал Нахимов» стремительно заполнялся водой.

Те, кто был на палубе, прыгали за борт, другие перебирались на поднимавшийся над водой борт и соскальзывали с корпуса в море. Из топливных баков хлынуло топливо, которое сковывало движения тех, кто попал в масляную пленку. Возгорания не произошло лишь чудом.

Падающие в воду скамейки и шезлонги буквально сметали цеплявшихся за борт пассажиров, нанося им травмы и сбрасывая в море.

В узких коридорах люди, не понимавшие, куда бежать, давили друг друга. Страшной оказалась судьба многих детей, которых родители уложили спать и заперли в каютах, а сами ушли на верхние палубы. В темноте в залитые водой коридоры мало кто сумел выйти, а каюты с открытыми иллюминаторами быстро заполнились водой.

В одном из таких коридоров погибла 28-летняя стюардесса Вера Федорчук. Она бросилась к стеллажу с запасными ключами от кают, но он упал и разбился. В темноте Вере понадобилось время, чтобы найти ключи на ощупь, но спасти детей из ловушки она не успела — в считаные минуты судно ушло на дно.

Крики детей, звавших на помощь родителей, были самыми страшными звуками той ночи, когда затонул «Адмирал Нахимов»

По свидетельствам выживших в катастрофе, на краю гибели ярко проявлялась истинная сущность людей. Были те, кто отнимал у других жилеты, дрался за любое плавсредство, будь то кусок обшивки, спасательный круг, деревянная лавка или шезлонг. Но были и те, кто до последнего вместе с членами экипажа помогал спасаться старикам, женщинам и детям, отдавая им свои жилеты.

Многие пассажиры выжили благодаря стюардессе Татьяне, которая на верхней палубе надевала на пассажиров спасательные жилеты. Люди вспоминали, что она была островком спокойствия в творящемся кругом безумии, сосредоточенно и быстро делала свою работу, не поддаваясь эмоциям. Ее тело нашли лишь через пару дней.

А капитан «Адмирала Нахимова» Вадим Марков свой пароход пережил. Он, по словам выживших членов экипажа, до последнего момента находился на капитанском мостике, пока его не смыло за борт. Маркова спасли из воды.

Роковая ошибка

Следствие установило, что капитаны «Адмирала Нахимова», «Петра Васева» и пост регулирования судов в Новороссийске знали, что кораблям предстоит разойтись в 23:10 в Цемесской бухте.

«Адмирал Нахимов» вышел в 22:00 из порта Новороссийска. И тогда, и сейчас публикуется информация, что его выход в море был якобы задержан из-за начальника КГБ Одесской области. Это не так — такой человек действительно был на борту и погиб вместе с родными, но судно из-за него не задерживали

Согласно международным правилам навигации, «Адмирал Нахимов» должен был пропустить сухогруз (морской принцип — пропускает корабль слева), но диспетчер порта связался с капитаном «Петра Васева» Ткаченко и спросил, может ли он пропустить пароход.

Диспетчер привел доводы: на борту почти тысяча пассажиров с детьми, было бы лучше уступить путь. Ткаченко пообещал уступить. В 22:30 экипаж парохода запросил обстановку — и ему доложили о пересечении с сухогрузом, сообщив, что капитан судна пропустит «Адмирала Нахимова».

Выяснилось, что в 23:00 капитан Вадим Марков выставил курс 160 градусов (менять его имеет право только капитан) и передал управление своему помощнику Александру Чудновскому, а сам пошел в свою каюту, где уединился с журналом. В целом он мог следить за обстановкой и с дивана — у него были дублеры курсоров

Через пару минут Александр Чудновский обратил внимание на появившиеся огни судна. Он запросил пеленг (метод, позволяющий понять расстояние до объекта) у рулевого парохода. «Изменение пеленга за две минуты — два градуса, пеленг тянет к носу, мы сближаемся», — ответил ему Евгений Смирнов, рулевой «Адмирала Нахимова».

Помощник капитана «Адмирала Нахимова» занервничал и по радиотелефону вышел на связь с экипажем сухогруза. Он уточнил, в силе ли договоренность и пропускает ли их грузовое судно, и получил подтверждение.

Но расстояние между судами продолжало сокращаться. Чудновский увидел, что «Петр Васев» вот-вот окажется на линии, по которой он должен пройти. Вместо того, чтобы срочно вызвать Маркова и сообщить о происходящем, он, в нарушение всех инструкций, сделал поворот влево, надеясь, что оставит «Петра Васева» справа.

Потом он [Чудновский] меняет курс еще и еще раз. Видит, что происходит катастрофическое сближение до 125 метров и звонит на сухогруз, спрашивая, что они творят. Через две минуты происходит столкновение

По словам руководителя следственной группы, позже экспертиза установила, что если бы Чудновский не поменял курс, столкновения бы не произошло. Корабли, пусть и в опасной близости, могли бы разминуться. Впрочем, дать показания Александр Чудновский не смог.

Сразу после столкновения на мостик вбежал капитан Вадим Марков, который принялся материть помощника, спрашивая, зачем он изменил курс. В итоге драгоценное в этой ситуации время ушло на поиски виновного. Спустя две минуты, когда судно начало крениться, Александр Чудновский спустился в каюту и заперся внутри. Позже водолазам пришлось проделать большую работу, чтобы выбить дверь и поднять его тело на поверхность.

Мостик без капитана

В ходе следствия и в суде к капитану Вадиму Маркову было немало вопросов. Первый касался поведения перед столкновением. Согласно правилам прохождения опасных участков и при сближении с другим судном он обязан был находиться на капитанском мостике и лично руководить процессом.

Также капитан Марков продолжил движение судна, которое стремительно кренилось, набирая воду, вместо того, чтобы немедленно объявить тревогу и дать персоналу приказ на эвакуацию пассажиров. В суде капитан пояснил, что не мог этого сделать, поскольку выключился свет.

Источник