ниссан максима история модели

Ниссан Максима Nissan Maxima

1 поколение, 1981

Автомобиль Nissan Maxima появился в модельном ряду японской марки в 1981 году, причем в первый год выпуска эта модель продавалась под именем Datsun 810. У машины были версии с кузовами седан и универсал, а под капотом стояли рядные шестицилиндровые моторы: бензиновый объемом 2,4 литра или дизельный объемом 2,9 литра. Nissan Maxima имел привод на задние колеса и мог комплектоваться как механической, так и автоматической коробкой передач.

2 поколение, 1985

«Максима» второго поколения, дебютировавшая в 1985 году, стала переднеприводной. Как и прежде выпускались машины с кузовами седан и универсал, а вот двигтаель был только один — трехлитровый бензиновый V6 мощностью 154 л. с.

3 поколение, 1988

Третий Nissan Maxima образца 1988 года увеличился в размерах, лишился версии с кузовом универсал и стал продаваться еще и на европейском рынке. Автомобиль оснащался трехлитровым двигателем V6 мощностью 160 л. с. В 1992 году появилась модификация с тем же мотором, форсированным до 190 л. с.

Седан Nissan Maxima третьего поколения, 1988–1994

Передняя панель седана Nissan Maxima третьего поколения, 1988–1994

4 поколение, 1995

Следующее поколение модели дебютировало в 1995 году. В Японии эта модель называлась Cefiro, а на европейском рынке, в том числе и в России — Nissan Maxima QX. Американская и европейская версии машины немного отличались внешне, но технически были идентичны, а под капотом у них стоял трехлитровый двигатель V6 мощностью 190 л. с.

Источник

История модели Nissan Maxima

Nissan Maxima впервые появилась в 1984 году как вариант комплектации модели Bluebird с мощным V6 2,0 литра и турбонаддувом.

Как отдельная модель с оригинальным дизайном Максима появилась в 1988 году и полностью соответствовала названию: просторнейший салон и багажник объёмом 450 литров.

V6 3,0 литра комплектовался в основной массе четырёх ступенчатым автоматом и позволял вполне уверенно разгонять большой автомобиль до 220 км/ч. За счёт множества доступных уже в базовой комплектации опций, повышающих комфорт, большого салона и неплохого мотора автомобиль отвоевал значительную часть рынка.

Особенно успешно продажи шли в США. И следующее поколение Maxima, получившее индекс QX, делалось с оглядкой на немецких конкурентов представительского класса — пятёрку БМВ и Е-класс Мерседеса.

Дебют Maxima QX состоялся в 94 году. На этот раз в линейке моторов было целых три двигателя, объёмом от 2 до 3 литров и мощностью от 140 до 193 л. с. Благодаря гидравлическим опорам, двигатель практически не вибрировал, а в сочетании с мягкой подвеской и плавным автоматом автомобиль был очень комфортным.

Nissan Maxima QX

В 2000 году дебютировало второе поколение флагмана европейской линейки Maxima QX. Новый автомобиль добавил по всем параметрам, сохранив главное конкурентное преимущество — низкую стоимость.

На этот раз дизайн модели делался с оглядкой на европейцев. Особое внимание инженеры уделили удобству и эргономичности салона. А мощный трехлитровый V6 был доработан и стал мощнее на 7 лошадиных сил.

Второе поколение Nissan Maxima QX особенно успешно продавалось в России. Мощный двигатель, высокий уровень комфорта и плавность хода выгодно отличали её от конкурентов. Однако ключевым фактором стала правильная ценовая политика Ниссана.

Множество «Максимов» осело в корпоративном секторе, получив славу надёжных автомобилей.

Американская версия Nissan Maxima нового поколения была показана на автосалоне в Детройте в 2004 году. Данная версия уже не поставляется на российский и европейский рынок.

С технической стороны американская Максима повторяет модель Altima. Угловатый дизайн в чем-то напоминает по стилю спортивное купе 350Z. А новый мощный мотор объёмом 3,5 литра (255 л. с.) делает просторный седан довольно быстрым.

Мы же запомним Ниссан Максима как добротный и большой бизнес-седан, уверенно потеснивший немецкий конкурентов. Ему на смену на наш рынок Японцы вывели не менее успешный флагман Nissan Teana.

Наш техцентр осуществляет обслуживание и ремонт автомобилей Ниссан в Москве по наиболее выгодным ценам, с подбором и продажей всех необходимых для ремонта автозапчастей.

Источник

Описание и история автомобиля Nissan Maxima

Nissan Maxima — это большой семейный автомобиль (D-сегмент по европейской классификации), выпускаемый с 1981 года по настоящее врем японским автопроизводителем Nissan. Кузов имеет форму седана, но ранние модели также имели кузов типа универсал. Сначала выпускался под названием «Datsun Maxima», но в 1984 году от названия «Datsun» отказались в пользу «Nissan». Пришел на замену устаревшего «Datsun 810». Продавался в основном на рынках Северной Америки. Производство до 2004 года осуществлялось только в Японии, префектура Канагава, город Йокосука (завод Оппама). В 2004 году открыли производство в США, штат Теннеси, город Смирна.

Основными конкурентами и одноклассниками «Ниссан Максима» являются следующие автомобили других марок — Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C6, Ford Mondeo, Ifiniti Q50, Honda Inspire, Hyundai Sonata, Infiniti G, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Omega, Peugeot 408, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat.

Первое поколение (G910, 1981−1984)

Первое поколение Максимы это второе поколение «Datsun 810», которое было представлено в 1980 году как модель 1981 года. Кузов был 4-х дверный седан и 5-ти дверный универсал. Двигатель располагался спереди с приводом на задние колеса. По сути это было второе поколение автомобиля «Datsun 810» и продавалось в основном только в Северной Америке. Уникальной особенностью автомобиля являлось применение голосовых предупреждений о том, что открыта дверь, включен свет и т.д. Это первая говорящая машина, продаваемая в США.

Двигателей было всего две модели, оба шестицилиндровые рядные, один бензиновый и один дизельный. Бензиновый мотор с кодом «L24E» объемом 2,4 литра мощностью 138 л.с. Дизельный мотор с кодом «LD28» объемом 2,8 литра мощностью 90 л.с. Коробка передач 5-ти ступенчатая механическая или 4-ъ ступенчатая автоматическая «Jatco L4N71B».

Производство автомобиля осуществлялось в Японии на заводе Оппама.

Второе поколение (PU11, 1984−1988)

Осенью 1984 года появилось второе поколение «Maxima» с кодом «PU11», которое основывалось на автомобиле «Bluebird U11». Самым главным отличием являлось отказ от заднего привода и переход на передний привод с передним поперечным расположением двигателя. Кузов исполнялся в виде 4-х дверного седана (длина 4610 мм, ширина 1689 мм, высота 1389 мм) и 5-ти дверного универсала (длина 4694 мм, ширина 1689 мм, высота 1415 мм). Это последнее поколение с кузовом универсал.

В 1986 году немного обновили внешний вид и салон автомобиля. Стали применять автоматические ремни безопасности, цифровую сенсорную систему входа, электрические стеклоподъемники, люк, замки, антенну и сиденья, систему голосового оповещения, кожаные сиденья с подогревом, а также другие электронные опции, доступные на то время. Также особенностью является применение активной подвески с сонаром, который сканирует дорогу и регулирует подвеску для лучшей работы.

Третье поколение (J30, 1988–1994)

В 1988 году представили третье поколение «Maxima» с кодом заводским «J30». Из-за увеличения размера он стал классифицироваться как среднеразмерный автомобиль вместо компактного. Кузов остался только 4-х дверный седан длиной 4765 мм, шириной 1760 мм и высотой 1400 мм (с 1991 года — 1346 мм). Двигатель располагался спереди, привод на передние колеса. Подвеска стала полностью независимой, продолжили совершенствовать активную подвеску с сонаром.

В 1991 году прошло обновление модели. Сильно уменьшили высоту автомобиля (на 56 мм), водителю стали устанавливать боковую подушку безопасности. С этого года автомобиль стал предлагаться на европейском рынке, заменив «Laurel».

Четвертое поколение (A32, 1994–1999)

Четвертое поколение с кодом «A32» было разработано еще в 1991 году и представлено в мае 1994 года как модель 1995 года. Двигатель был спереди, привод остался на передние колеса. Кузов только 4-х дверный седан длиной 4768 мм (с 1996 года — 4811 мм), шириной 1770 мм, высотой 1415 мм. Снаряженная масса составляла 1300 кг. Независимая задняя подвеска предыдущего поколения была заменена более легкой и дешевой полунезависимой с торсионной жесткой балкой.

В 1995 году американский журнал «Motor Trend» дал премию «Лучший импортный автомобиль года». В 1995 и 1996 году «Максима» входила в список «Лучшая десятка автомобилей», который издает американский журнал «Car and Driver».

В октябре 1996 года внешний вид автомобиля был обновлен. Вместо стеклянных фар стали устанавливать пластиковые, дизайн остальных фонарей также был обновлен. Внутри появился CD-плеер. Интерьер был высоко оценен специалистами как тихий и вместительный.

Пятое поколение (A33, 1999–2003)

В мае 1999 года было представлено пятое поколение с кодом «A33». Кузов был только 4-х дверный седан длиной 4839 мм (с 2001 года — 4864 мм), шириной 1786 мм, высотой 1430-1450 мм. Двигатель расположен спереди, привод на передние колеса. Автомобиль имел три уровня отделки — «GXE», «GLE» и «SE». Была представлена новая мостовая подвеска «Bridgestone» с датчиками, сигналы от которых обрабатывает ECM (Electronic Control Module). Были исправлены проблемы с двигателем и коробкой передач.

В 2002 модельном году прошло обновление внешнего вида автомобиля, появился двигатель «VQ35DE», шестиступенчатая механическая трансмиссия, новые фары с лучами высокой интенсивности (HID), дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением, а также более мелкие доработки.

Шестое поколение (A34, 2003–2008)

Работы над проектом шестого поколения Максимы с заводским кодом «A34» были полностью закончены в марте 2001 года. Готовый автомобиль был представлен публике в январе 2003 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Продажи осуществлялись только в странах Северной Америки. В других странах подобный автомобиль продавался под названием «Nissan Cefiro». Были только два уровня отделки — «SE» (спорт) и «SL» (люкс). Автомобиль основан на платформе «Nissan FF-L». Кузов традиционно 4-х дверный седан длиной 4915 мм (с 2006 года — 4938 мм), шириной 1821 мм, высотой 1481 мм. Производство осуществлялось в США, штат Теннесси, город Смирна.

В 2006 году провели незначительное обновление внешнего вида, а также интерьера автомобиля.

Седьмое поколение (A35, 2008–2014)

Седьмое поколение с кодом «A35» было представлено в марте 2008 года Нью-Йоркском международном автосалоне. Автомобиль построен на платформе «Nissan D», которая немного меньше предыдущей и используется также на четвертым поколении «Nissan Altima» и вторым поколении «Nissan Murano». Двигатель расположен спереди, привод на передние колеса. Кузов по прежнему только 4-х дверный седан длиной 4841 мм, шириной 1859 мм, высотой 1468 мм и снаряженной массой 1617 кг. Уровне отделки было два — «S» и «SV». Сборка автомобиля была в США, штате Теннесси, городе Смирна.

В 2012 году провели обновление автомобиля, которое затронуло решетку радиатора, заднее сиденье, новые колесные диски, а также незначительно поменяли салон. В 2013 и 2014 году также провели незначительные обновления.

Восьмое поколение (A36, 2015–наст. время)

Реклама восьмого поколения с заводским кодом «A36» показали 1 февраля 2015 года в США во время «Суперкубка XLIX». В апреле автомобиль представили публике на международном автосалоне в Нью-Йорке. Дизайн интерьера напоминает аэрокосмическую технику. Стало целых пять уровней отделки — «S», «SV», «SL», «SR» и «Platinum». Автомобиль собирается на платформе «Nissan D». Двигатель располагается спереди, привод на передние колеса. Кузов только 4-х дверный седан длиной 4897 мм, шириной 1859 мм, высотой 1435 мм и снаряженной массой 1580 кг.

В 2018 году провели небольшое обновление модели и показали автомобиль в декабре 2018 года на международном автосалоне в Лос-Анджелесе.

Источник

Nissan Maxima

Nissan Maxima является седаном полноразмерного класса, который производится японской компанией Nissan с 1981 года. В общей сложности было выпущено 8 поколений автомобиля. Последнее, 8 поколение было показано в Нью-Йорке в 2015-м, а уже в 2018 году машина была обновлена и ее продемонстрировали во время автосалона Лос-Анджелеса. Весь модельный ряд Ниссан.

История автомобиля

I поколение G910 (1981-1984)

В первый раз машина, которая носила имя Maxima (G910) была показана в 1980-м. Это было второе поколение Datsun 810. Новинка выпускалась в кузове седан и универсал. Она имела достаточно прямые, угловатые формы. Передняя часть получила по две фары, разнесенные по сторонам.

Между ними японцы поставили ничем не примечательную радиаторную решетку. В переднем бампере были вмонтированы противотуманные фары. Подкапотное пространство оснащалось бензиновым 2.4-литровым или дизельным 2.9-литровым силовым агрегатом.

II поколение PU11 (1984-1987)

В 1985-м японцы показали следующее семейство переднеприводного Ниссан Максима, основанного на Nissan Bluebird U11. Автомобиль получил заводскую маркировку PU11. Он выделялся улучшенным экстерьером и интерьером. Теперь передняя часть Ниссан Максима 2 получила по одной единой фаре с каждой стороны между которыми красовалась стильная на тот момент 3-секционная радиаторная решетка.

Под капотом устанавливали 3-литровую V-образную 6-цилиндровую силовую установку, которая генерировала 154 лошадиные силы. Трансмиссия представлялась 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

III поколение J30 (1988-1994)

Третье поколение Ниссан Максима подросло по габаритам и стало производится только в кузове седан. Эту машину начали продавать также на рынке Европы. Дизайн новинки стал более плавным, современным, хотя нельзя сказать, что она сильно отличалась от прошлой модели. Внутренняя часть имела 2-спицевое рулевое колесо, за которым стояла информативная приборная панель.

На центральной консоли между дефлекторами вентиляционной системы были цифровые часы. Ниже располагались органы управления «климатом» и аудиосистемой. Приводил в движение спортивный седан Ниссан Максима 3 V-образный 6-цилиндровый 160-сильный двигатель. А в 1992-м японцы показали модификацию с этим же «движком», который уже развивал 190 лошадиные силы.

IV поколение A32 (1995-1999)

Интересно, что этот автомобиль на японском рынке назывался Cefiro, а вот на рынке Европы (куда также можно отнести российский рынок) седан называли Nissan Maxima QX. Новинка почти полностью лишилась острых углов и линий. Радиаторная решетка разделялась на две части, между которыми красовался «шильдик» компании Ниссан. Боковая часть имела повторитель сигнала поворота.

Заднюю часть украшали массивные задние фары, заходившие на крышку багажного отделения. Салон получился приятным и современным по тем годам. Перед водителем располагалось 4-спицевое удобное рулевое колесо. За ним стояла стандартная, но понятная и информативная «приборка». Центральная консоль начиналась с двух вентиляционных отверстий.

Далее идет климат-контроль (для богатых версий) и музыкальная система. Есть также небольше отделение для мелочевки. Предусмотрено 2 подушки безопасности (4 в более дорогих комплектациях). В целом салон собран хорошо и качественно. Сердцем седана был 190-сильный V-образный 6-цилиндровый мотор.

Стоит отметить, что американский и европейский вариант автомобиля Nissan Maxima 4 поколения (A32) немного отличались внешне, однако техническая часть была одинаковой.

V поколение A33 (2000-2003)

Новое поколение выросло по всем параметрам, что положительно отразилось на свободном пространстве салона. Передний бампер имел омыватели фар, подающих жидкость под большим давлением. Нередко из-за этого давления жидкость попадает от фар на капот и даже ветровое стекло. Фары обладают ксеноновым наполнением. Седан получил стильные 15-дюймовые «катки».

А более дорогие версии могут похвастаться 16- и даже 17-дюймовыми дисками. Ниссан Максима 5 поколения обладала более традиционной формой задних фонарей, сделанных в виде двух отдельных плафонов (раньше у машины также была растянутая вдоль всей кормы фара). Приборную панель японцы сделали из затемненного стекла с постоянно горящей подсветкой при работающем двигателе.

Львиная доля Nissan Maxima A33 имеет электрический привод сидений. Последние лишены ярко выраженной боковой поддержки, зато передний ряд имеет подогрев. Руль получил кнопки управления «круизом», «музыкой» и борткомпьютером. Верхняя часть оснащена закрывающимся боксом. Американские версии могу похвастаться навигацией BirdView.

Отдельно стоит выделить шумоизоляцию бизнес-седана – она выше всех похвал. Багажное отделение получило 520 л объема, что является неплохим результатом. Что касается технической части, автомобиль имел V-образный шестицилиндровый 3.0-литровый мотор, генерирующий от 222 до 227 «лошади». После 2002-го седан получил еще 3.5-литровую «шестерку», которая вырабатывала 225 конские силы.

VI поколение A34 (2004-2008)

Новое семейство теперь было полностью отделено. Новинку продавали лишь на американском, канадском и мексиканском рынке. Конструкторы начали разработку модели еще в 1998-м, однако в 2001-м проект был заморожен. Лишь к 2003 подготовили серийную версию, которую показали на Детройтском автомобильном салоне.

Внешний вид

Уникальный экстерьер подстроен под американскую стилистику. Некоторые легко найдут немало схожих элементов с Infinity, однако это уже легкая халатность японской компании. Передняя часть имеет крупные, уходящие вверх фары головного света. Между ними нашлось место для прямоугольной радиаторной решетки, которая разделена вставкой с «шильдиком» бренда.

Бампера получился максимально простым. В него встроены противотуманные фары, которые больше напоминают фонари освещения обочины. Боковая часть получила раздутые арки колес, края которых скошены. В них красуются колеса, диаметр, который может составлять 17 или 18 дюймов. Высота дорожного просвета составила 175 миллиметров.

Задняя часть выглядит массивно из-за крупной багажной крышки и раздутого бампера. Топовые версии получили duck-tail. Треугольная форма задних фонарей напоминает уменьшенный вариант BMW e60. Украшает заднюю часть 4-ствольная выхлопная система.

Салон

Так как машину относят к бизнес-классу, отделочные материалы тут соответствующие. Однако не стоит забывать про степень оснащения, который напрямую зависит от модификации. Не обошлось без кожаной обшивки сидений, приятного мягкого пластика, а также деревянных вставок. Автомобиль очень комфортный, кроме подвески и колесной базы удобство достигается благодаря толстым креслам, которые регулируются с помощью электрического привода.

Очень огорчило оформление фронтальной части, так как смотрится это все очень скудно. Перед владельцем стоит 4-спицевое мультифункциональное рулевое колесо, за которым установлена разделенная приборная панель. Необычная внешность досталась серебристой центральной консоли. Верхняя ее часть отдана большому дисплею «музыки». Кроме этого, туда можно вывести картинку с задней камеры.

Под экраном нашлось место для блока управления климатической системой. Потом идет много неиспользованной поверхности и порт для CD-дисков. Меломаны оценят музыкальную систему Bose, имеющую 8 динамиков и CD-чейнджер на 6 дисков. На втором ряду Nissan Maxima 6 поколения расположен простенький диван, который в качестве отдельной опции можно заменить на два кресла, разделенный подлокотником с отделениями для мелочевки, подстаканниками и клавишами подогрева.

Внутри свободного места предостаточно как на первом, так и на втором ряду сидений. Багажное отделение имеет 520 л полезного пространства. К сожалению увеличить этот объем путем откидывания заднего дивана не получится.

Технические характеристики

Японцы предусмотрели для седана безальтернативный двигатель, работающий на бензине. Это был 3.5-литровый атмосферный V-образный 6-цилиндровый двигатель VQ35DE. Он получил многоточечный впрыск, алюминиевую ГБЦ и систему изменения фаз газораспределения. В результате «движок» развивает 268 «лошадей» (345 Нм). Этот двигатель многие знают, так как он шел для Infinity FX, Q50, Nissan 370Z, а также Nissan Murano и прочих машин.

Вместе с двигателем японцы установили 6-ступенчатую механическую или 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. После 2007-го начали ставить безступенчатую вариаторную Xtronic CVT, а другие коробки ушли из автомобиля. С таким мотором седан уже за 6.9 сек разгоняется до первой сотни (с АКПП за 7.3 с). Однако потребление топлива составляет около 12 л бензина.

Японцы решили применить платформу Nissan FF-L, которая получила независимые стойки McPherson и многорычажное устройство сзади. Что касается подвески – она получилась комфортной. Более дорогие версии оснащаются более жесткими настройками, что положительно сказывается на управляемости. Система тормозов обладала дисковыми устройствами на всех колесах, которые работали с электронными системами ABS, EBD, BAS.

Купить сегодня

Купить Nissan Maxima A34 можно только на рынке поддержанных автомобилей. По состоянию на август 2020 года машину можно приобрести от 285 000 рублей.

VII поколение A35 (2008-2014)

Очередное 7 семейство Ниссан Максима А35 еще больше ушло от начальной концепции модели в сторону бизнес-класса. Нужно разобраться чем отличается эта модель от прошлого поколения.

Внешний вид А35

Внешность сразу будто намекает на компанию-производителя. Она оснащена многими элементами, свойственными прочим автомобилям Nissan. Вместе с тем, появились обособленные уникальные решения. К основной отличительной фишке машины в головной оптике относят вытянутую форму, разделенную сбоку хищным прищуром.

Внутри фар ксеноновое наполнение. Строго выглядит радиаторная решетка прямоугольной формы, сделанная из хрома. Ее внешность изменилась в 2011-м. Бампер получил красивые решения – воздухозаборники возле компактных противотуманных фар.

Интересно, что дизайнерский стиль соответствует концепции Liquid Motion, который используется на Nissan GT-R.

Боковая часть получилась простой. Она имеет свою массивную раздутую строгость. Заметна хромированная окантовка стекол и хром на дверных ручках, ведь американцы любят такие элементы. По умолчанию стоят «катки», диагональю на 18 дюймов, а вот более дорогие версии имеют 19-дюймовые колеса. Высота дорожного просвета составила 140 миллиметров.

Задняя же часть похожа на «Инфинити М» и остальные автомобили японской компании. Это видно по одинаковым фонарям и поднятой большой крышкой багажного отделения. Топовые версии оснащены большим спойлером. Крупный бампер получил лишь выступы под две трубы выхлопной системы.

Салон А35

Внутренняя часть тоже похожа на Infinity. Хотя немало людей негативно высказываются за старомодную стилистику салона Ниссан Максима 7 поколения, именно она придает строгости, из-за чего повышается самооценка при вождении седана. Качество отделочных материалов на высоте. Салон может похвастаться толстой кожей, мягким пластиком, деревянными вставками.

Перед водителем стоит трехспицевый «штурвал», который регулируется по высоте и вылету. «Приборка» имеет три круглых секции с аналоговыми датчиками. Правую часть занимают датчики уровня топлива, температурного режима мотора и компактный информационный дисплей. На центральной консоли стоит мультимедийный экран, рассчитанный на 7 дюймов, который также поддерживает навигацию.

Управлять им можно при помощи россыпи клавиш. Ниже идет блок климатической системы. Украшает салон деревянные элементы, скрывающие отделения для мелочевки и подстаканников. В Nissan Maxima A35 много свободного пространства. Для сидящих впереди пассажиров японцы предусмотрели прекрасные кожаные сидения, получившие электрические регулировки по 8 направлениям и функцию подогрева.

Присутствует легкая боковая поддержка, удерживающая тело, но не более того. На втором ряду есть место для 3-х человек, однако комфортней будет только двоим. Задний ряд имеет 2-секционную панораму (топовая комплектация). Багажный отсек стал намного меньше – только 402 л.

Технические характеристики А35

Подкапотное пространство оснащено бензиновым V-образным 6-цилиндровым доработанным двигателем, имеющим рабочий объем 3.5 литра. В итоге он генерирует 290 лошадиные силы (348 Нм). Хотя в 2010-м японцы хотели установить дизельную силовую установку, в реальности этого не случилось. Вместе с «движком» работает бесступенчатая вариаторная коробка Xtronic CVT. Весь крутящий момент передается только на передние колеса. В этом и отличаются машина от Infinity – ее построили на платформе Nissan-D.

Уже за 5.8 с седан разгоняется до первой сотни. Однако из-за такой динамики страдает расход топлива – 19 л на каждые 100 км. Подвеска ровно такая же, как и на прошлом поколении. На обоих осях стоят стабилизаторы поперечной устойчивости. Седан обладает низким центром тяжести, что положительно отражается на управляемости.

VIII поколение A36 (2015-настоящее время)

Массивный седан Nissan Maxima 8 поколения выпустили с 2015-го. Машины собирают на американском и китайском предприятии. Новинку создали на общей «тележке» с кроссовером Murano. В 2018-м году седан перенес рестайлинг. Результат был показан на автомобильном салоне Лос-Анджелеса.

Машина лишена визуальных сходств с прошлым поколением, поэтому это принципиально новый автомобиль, визуально будоражащий сознание. Японцы стремятся конкурировать не только с баварцами, но и с Акура.

Экстерьер

Изначально сразу замечаешь новую V-образную радиаторную решетку Ниссан Максима 2020, получившую хромированную вставку, сбоку нашлось место для дополнительных двух отверстий решетки. По центру группа дизайнеров установила «шильдик» Ниссан. Глядя на переднюю оптику, немного вспоминается оптика прошлой модели, которая стала более окультуренной. Сердцем освещения выступает галогеновое наполнение.

Верхнюю часть оптики разделили на 2 области. Она захватывает капот и боковую часть переднего крыла. Оптика Ниссан Максима A36 также оснащена дневными ходовыми огнями. Между верхней и нижней решеткой бампера японцы поставили поперечную перемычку. Внизу есть дополнительная решетка, улучшающая обдув силового агрегата и придающая спортивные нотки экстерьеру седана.

По бокам разнесены противотуманные фары. Что касается бампера обновленного Nissan Maxima 2020, он стал более спортивным, вытянутый вперед нижней частью. Также улучшилась аэродинамика. Боковая сторона оснащена изогнутыми линиями кузова от передней оптики с плавным переходом до конца задних дверей. В новинке отчетливо прослеживается двойной окрас кузова. Боковые зеркала, стойки и часть дверей на уровне стекол окрасили в черный цвет, который на корме аккуратно сливается с цветом крыши.

Более дорогие версии будут оснащаться повторителями поворотов на зеркалах. Крыша Ниссан Максима 2020 получил панорамную крышу (но не в базовом варианте). В сильно раздутых арках колес стоят стильный 18-дюймовые катки. В качестве отдельной опции можно их заменить на 19-дюймовые.

Задняя часть оснащена четко просматриваемыми задними стопами, похожими на прошлое поколение. Их улучшили и осовременили. Они также можно похвастаться светодиодным наполнением. Выделяется корма седана изогнутой формой крышки багажного отсека, что немного отводит к седану Вольво. В центре есть хромированная полоса, над которой виднеется эмблема Ниссан.

У заднего бампера тоже спортивная внешность, подчеркнутая сплитером. По бокам стоят пара выхлопных патрубков. Рестайлинговый Ниссан Максима 8 поколения оснастили светоотражателями в бампере, интегрированной выхлопной системой, а также декоративным диффузором.

Интерьер

Внутренняя часть нового Ниссан Максима 2020 на самом деле выполнена в спортивной стилистике. По спортивному рулю, компактному размещению клавиш управления, удобному расположению рычага коробки передач и довольно солидному набору функций для подстройки видно, что салон японцы обновили. Переднюю панель обтянули кожей. Она имеет вставки из дерева и добротного пластика. Интересно разработчики объединили традиционную «приборку» с современным 7-дюймовым экраном в центре.

Правую часть отдали спидометру, а левую – тахометру. Экран выдает информацию о состоянии мотора, уровне топлива и так далее. Руль по-спортивному подрезан внизу. Максимальная комплектация Ниссан Максима 8 оснащена подрулевыми лепестками для переключения передач. Средняя часть «передка» обладает 8-дюймовым дисплеем, который поддерживает сенсорный ввод.

Он показывает навигационную информацию, служит для развлечений и выводит картинку с камеры. Над экраном расположилась пара отверстий для подачи воздуха. Под экраном также можно увидеть панель управления 2-зонным «климатом». Недалеко стоит клавиши Старт/Стоп мотора и рукоятка КПП. Группа дизайнеров стремилась продумать все так, чтобы как можно компактнее размещать приборы друг к другу. Это положительно отразилось на удобстве управления машиной во время движения.

Салон Nissan Maxima 2018 модельного года имеет черный и кремовый цвет. Максимальная комплектация получит высококачественную кожу для сидений и руля. Дизайнерский состав не скупился на качестве материалов и их количестве. Изделий из пластика очень мало, все материалы мягкие. Установленные впереди кресла имеют спортивный стиль и выступы по бокам.

На втором ряду можно разместить трех пассажиров, которые не будут чувствовать дискомфорт в ногах и над головой. Объем багажного отделения остался почти на прежнем уровне – 400 л. Однако, как и раньше, нет возможности увеличить багажник путем трансформации заднего ряда.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Тут есть некоторые вопросы. Конечно, японцы установили старую надежную силовую установку VQ35DE, но ведь хочется современной новой конструкции. Подкапотное пространство имеет V6 3.5-литровый мотор, развивающий 300 лошадиные силы (354 Нм). Несомненно, японцы улучшили старый двигатель Ниссан Максима.

Приятно, что все еще отсутствуют турбины. Хотя при спокойной езде она бы сэкономила расход топлива Ниссан Максима. По заверению японцев, двигатель потребляет порядка 10.7 л бензина в городском режиме, а если выехать за город, цифра снизится до 7.8 л на каждые 100 км.

Трансмиссия

Двигатель передает крутящие усилия на передние колеса при помощи бесступенчатой варианторной коробки передач Xtronic. Уже за 5.9 сек автомобиль достигает скоростной отметки в 100 километров в час. Хотя динамические показатели хорошие, не стоит забывать о надежности вариатора, который склонен к нагреванию, особенно с частыми стартами.

Ходовая часть

Новый Nissan Maxima 2020 года японцы построили на известной модернизированной «тележке», имеющей стойки McPherson впереди и многорычажную систему сзади. С такой подвеской автомобиль прекрасно ведет себя в поворотах и обеспечивает высокий уровень комфорта.

Система тормозов снащена дисковыми устройствами на всех колесах (передние вентилируемые). Исходя из тестов, машина со скорости 112 километров в час останавливается, проходя 51 м. Прошлое поколение со 100 км/ч останавливалось на протяжении 40 м.

Безопасность

Японцы оснастили свой автомобиль солидным списком систем безопасности. Судя из результатов краш-теста Nissan Maxima A36, машина получила 5 звезд из пяти. Например, седан обладает:

Цена и комплектации

В нашей стране машина не продается, потому что уже давно седан производят только для рынка Америки. Обновленный Ниссан Максима 8 поколения имеет 5 комплектаций:

Уже базовая версия может похвастаться:

Самая дорогая версия получит иные кресла, панорамную крышу, электрические регулировки кресел с функцией памяти, вентиляции, а также обогрев заднего дивана и прочее.

Сравнение с конкурентами

В 2020 году японский седан Nissan Maxima VIII соперничает с сильными автомобилями. Конкурентами Ниссан Максима А36 являются Hyundai Genesis, Toyota Camry, Mazda 6, BMW 3, Audi A4, Volkswagen Phaeton, Cadillac XTS, Lexus ES, Renault Talisman, Honda Accord.

Отзывы владельцев

Хотя в России машина официально недоступна, можно легко понять, насколько она уверенно держит себя на дороге. Американские владельцы хвалят машину за ее внешность, высокие динамические характеристики, а также высокий уровень комфорта. Уровень комплектации даже не в топовых исполнениях порадует любого водителя.

Внутри много свободного пространства. Предусмотрен бесключевой доступ. Качество внутренней отделки также радует. Передние сидения выделяются неплохой боковой поддержкой. Под капотом стоит проверенный двигатель.

Плюсы и минусы

Итоги

Обновленный Nissan Maxima 8 поколения получился очень удачным. Машина выделяется внешностью, салоном и неплохой силовой начинкой. Тем, кто любит и ценит японский комфорт и качество, явно стоит обратить внимание на этот седан. Кроме этого, он имеет высокий уровень безопасности, поэтому его можно смело рекомендовать даже семейным людям. Огорчает только то, что машина официально не поставляется в Россию. Она ориентирована на американских потребителей.