нобели история моей семьи династия ученых инженеров предпринимателей

«Нобели. История моей семьи: династия ученых, инженеров, предпринимателей»

Фамилия Нобель у большинства людей ассоциируется с одной из самых известных международных премий, которая ежегодно вручается за выдающиеся научные достижения и изобретения, а также вклад в культуру и развитие общества. Но вот о том, что члены этой семьи — изобретатели, химики, врачи, инженеры и меценаты — внесли существенный вклад в развитие российской промышленности и науки, знает куда меньше людей. Книга Марты Нобель-Олейниковой «Нобели. История моей семьи: династия ученых, инженеров, предпринимателей» (издательство «Paulsen») — это семейная хроника, которая охватывает период с 1655 по 1952 год и рассказывает, среди прочего, о деятельности нескольких поколений семьи Нобель в России. Изначально эта книга была опубликована ограниченным тиражом только для членов семьи, однако теперь, благодаря фонду «Траектория», ее впервые можно прочесть на русском языке в переводе Аси Лавруши. N + 1 предлагает своим читателям ознакомиться с отрывком, который посвящен роли изобретателя-конструктора Людвига Нобеля в развитии речной, морской и железнодорожной транспортировки нефти в России.

Морской нефтетранспорт

Примерно в середине XIX в. ни перевозчики, ни сами производители нефти не рисковали перевозить керосин по морям и рекам, кроме как на парусных судах и баржах, приводимых в движение буксирами, лошадьми или людьми. Знаменитые бурлаки на Волге с их знаменитой трудовой песней «Эй, ухнем!» исчезли только в конце 1860-х гг. Для небольших рек строились парусные суда легкого типа, которые выходили из строя после 1–2 ходок, поскольку буксировать их назад без груза было невыгодно.

Более долговечные суда курсировали по Каспию из Баку до Персии и до Астрахани у устья Волги. Здесь 20–25-пудовые бочки загружали на мелководные речные баржи, что было весьма дорогостоящим и трудоемким способом, так что стоимость транспортировки превышала изначальную цену товара. Использовать же пароходы было рискованно из-за высокой пожароопасности.

Российские критиканы вынесли вердикт: поскольку здравомыслящие американцы считают возможным перевозить нефть в Европу исключительно в бочках, то говорить о нефтеналивных танкерах на Каспии может только безумец. Но изобретатель-конструктор Людвиг Нобель не отступил и сам выполнил эскиз для будущего танкера: сорок железных цистерн, соединенных трубами, обеспечивая тем самым быструю загрузку и выгрузку.

«Зороастр» прибыл в Санкт-Петербург в 1877 г. Маршрут по Неве, каналам, Волге и Каспийскому морю до Баку Нобель поручил Яльмару Круселлю. На тех водных магистралях, для которых танкер оказался слишком глубоководным, цистерны приходилось поднимать, перегружать на специальные баржи и возвращать на место, когда уровень воды снова это позволял.

Успех «Зороастра» не вызывал сомнений, и вскоре к нему добавляются еще два — «Будда» и «Норденшёльд», оба тоже из Motala. Они были настолько велики, что не помещались в шлюзах, в связи с чем их пришлось разобрать на части. Средняя часть, заполняемая керосином напрямую без применения отдельных цистерн, как на «Зороастре», стала буквально первым танкером, который проходил шлюзы самостоятельно, снабженный дополнительными носом и кормой. Этот комбинированный корабль превратился в баржу, а после прохождения шлюзов танкерный сегмент вернулся на место без стыковки. Судно дошло до Волги. Объединенный корабль отправился далее по реке и благополучно причалил в Баку.

Танкер с керосином, пришедший из Баку в устье Волги, оставлял груз на Девятифутовом рейде под Астраханью. Здесь нефть перекачивали на плоскодонные баржи с буксирами, а позднее на речные пароходы, число которых быстро росло и которые позже тоже строились по танкерному типу. После Девятифутового рейда глубоководные морские танкеры возвращались в Баку, заполнив резервуары в качестве балласта пресной водой, спрос на которую в Баку был велик, поскольку пресных водоемов на Апшеронском полуострове не было.

В 1879 г. речной флот Нобеля состоял всего из двух колесных буксиров и десяти деревянных барж на 40 000–60 000 пудов. Для объемов этого было мало, и недостающий тоннаж приходилось арендовать. Такой способ был ненадежен и в перспективе дорогостоящ. Поэтому предприятию «БраНобель» было необходимо увеличивать собственный транспортный флот.

После удовлетворительных испытаний первого морского танкера Нобель, как уже было сказано, ввел в эксплуатацию речные танкеры на паровом ходу и танкерные металлические баржи. Фирма Mоtala поставила колесные пароходы «Калмык» и «Татарин», а на собственных предприятиях Нобеля в Царицыне (здесь речь идет о 1880-х гг.) были построены баржи для керосина «Элизабет» и «Елена» (1881 г.). В период 1881–1886 гг. флот пополнили восемь танкерных барж, в 1885 г. на воду спущено судно «Петролеа», предназначенное для Балтийского моря; после смерти главы пред-Глава 11. Роберт Нобель в Баку 163 приятия судно переименовали в «Людвиг Нобель». В 1886 г. был построен «Пирогов». Паровые катера и буксиры больше не использовались, а флот Нобеля за несколько лет увеличился на 13 танкеров, все шведской постройки, большинство на концерне Mоtala, в который также входят верфи в Норрчёпинге и Линдхольмене. Два танкера были построены в Бергсунде.

Загрузка керосина на корабль с суши или с одного судна на другое при морской качке поначалу была сопряжена с большими трудностями и риском возгорания. Во время одного такого пожара сгорел «Норденшёльд». Но неизменно четкий анализ причин позволил снизить риск подобных катастроф и предпринимать дополнительные меры безопасности в будущем. Нобель разработал конструкцию погрузочно-разгрузочного трубопровода на поворотных шарнирах, и после введения его в эксплуатацию катастрофы у флотилии Нобеля более не случались.

За два-три года после строительства первого танкера число судов Нобеля стремительно выросло, по Волге и Каспию перемещался большой флот. Вскоре примеру Нобеля последовали и другие предприятия.

Поначалу грузовые речные суда Нобеля ходили только по маршруту Астрахань — Царицын, где фирма открыла первое большое депо (хранилище). Отсюда керосин распространялся далее в глубь страны. Появились новые места для хранения в приволжских городах и других крупных населенных пунктах, куда нефтепродукты доставлялись по железной дороге в вагонах-цистернах, которые Людвиг сконструировал по собственным чертежам, но по образцу американских вагонов для перевозки нефти. Цистерны частью производились на Механическом заводе Нобеля в Петербурге, а частью в механических мастерских нефтяного товарищества, но вагонные рамы заказывали у Lilpope & Raw, на Сормовском заводе и пр.

Далее он увеличил число цистерн до 1500 штук и распределил их по всем участкам российской железнодорожной сети. Он также нанял свой железнодорожный персонал, открыл ремонтные депо и учредил собственную службу охраны железнодорожных перевозок. Хороший пример был ожидаемо убедителен — как отдельные предприятия, так и железнодорожные управления вскоре начали приобретать железнодорожные цистерны, и спустя 25 лет их общая численность достигла 10 000.

Дешевые перевозки в вагонах-цистернах снизили цену на керосин в средней полосе и на западе России, и со временем американское осветительное масло было полностью вытеснено с российского рынка.

До 1880 г. американцы обучали русских, как добывать, перегонять и дистиллировать нефть, но роли поменялись, когда речь зашла о транспорте, о нобелевских нефтеналивных танкерах и железнодорожных составах цистерн.

Первый американский морской танкер был построен после смерти Людвига по чертежам и расчетам предприятия «БраНобель», которое поделилось с американцами своим опытом, как, вне сомнения, поступил бы и сам Людвиг.

Подробнее читайте:
Нобель-Олейникова, М. Х.. Нобели. История моей семьи: династия ученых, инженеров, предпринимателей. / М. Х. Нобель-Олейникова. — Москва: Паулсен, 2020. — 624 c., ил. — 82

Источник

Нобели: династия ученых, инженеров, предпринимателей

В понедельник, 4-го октября, в Стокгольме стартовала Нобелевская неделя 2021 года, которая завершится в следующий понедельник, 11 октября. В течение этих 7-ми дней будут названы имена лауреатов премии в области физиологии или медицины, физики, химии, литературы, экономики. А в пятницу, 8 октября, мы узнаем имя лауреата Нобелевской премии мира.

По всему миру фамилия Нобель ассоциируется с изобретателем динамита и основателем знаменитой премии, учрежденной 120 лет назад. И мало кто помнит, что история успеха семьи Нобель началась не в Швеции и не с изобретений Альфреда Нобеля. Немногие знают и о вкладе Нобелей в развитие российской промышленности, науки, меценатства. Даже о том, что знаменитой Нобелевке предшествовала российская премия, связанная с именем Нобелей, слышали далеко не все.

Начиная с 1837 года три поколения Нобелей – изобретатели, предприниматели, меценаты, инженеры, химики и врачи жили и работали в России.

В 1838 году Инженерное ведомство проводит испытание подводных мин, и Эммануил представляет свой проект подводной мины с альтернативным способом подрыва. В 1842 году он получает одобрение на свое изобретение. Император Николай I, ознакомившись с результатами испытаний мины, повелел: выдать «иностранцу Э. Нобелю» единовременно 25 000 рублей серебром в награду за сообщение секрета пиротехнической подводной мины, изобретение передать Комитету для подводных опытов, пригласив туда изобретателя для работ с этой миной, с установлением ему содержания 25 рублей серебром в сутки на весь период его занятий в Комитете. Эти события позволили Нобелю рассчитаться с долгами, перевезти в Санкт-Петербург свою семью.

Позже Нобель совместно Огаревым, адъютантом Великого князя Михаила Павловича, генерал-инспектором по Инженерной части военного ведомства России, открывают механические мастерские, которые перерастают в машиностроительный завод «Огарев и Нобель», с занятостью свыше 1000 человек. В 1851 году Нобель выкупает долю Огарева и переименовывает завод в «Нобель и сыновья». Он совершенствует производство, обновляет оборудование, внедряет новые технологии, обучает рабочих.

Под управлением Людвига производились различные типы вооружения и комплектующие к ним, станки по обработке металла, гидравлические прессы, прочие машины и механизмы. Первые дизели в России так же выпускались на производстве Людвига.

Наиболее известна крупнейшая в России нефтяная компания «Товарищество Братьев Нобель», созданная Людвигом в 1879 году совместно с братьями Робертом и Альфредом. Помимо добычи и переработки компания занималась и транспортировкой бакинских нефтепродуктов. Людвиг учредил «Русское техническое общество», он инициировал внедрение многих технических и научных новшеств в России, финансировал исследования Академии наук и Русского технического общества, школ рабочих и железнодорожников. Оставаясь шведским подданным, Людвиг Нобель свои инженерные, изобретательские, предпринимательские способности применил на благо России. В 1888 году Людвиг Нобель умер в Каннах. Похоронен в Санкт-Петербурге, на Смоленском лютеранском кладбище.

После смерти Людвига пайщики «Товарищества нефтяного производства братьев Нобель» учредили стипендии имени Людвига Нобеля в Горном и Технологическом институтах, в Ремесленном училище Цесаревича Николая, в Санкт- Петербургских Коммерческом и Первом реальном училищах, в Бакинском реальном училище.

Так же собрание пайщиков и акционеров Товарищества постановило: «учредить золотую медаль и премию имени Людвига Нобеля и с этой целью передать в распоряжение Императорского Русского Технического общества капитал единовременно, с тем чтобы через каждые 3 года, на проценты с этого капитала Обществом выдавалась премия и медаль за лучшие сочинения по металлургии, нефтепромышленности (в общем ее объеме или какой-либо отдельной части) или же за какие- либо выдающиеся изобретения и усовершенствования в технике этих же производств за истекшее трехлетие». Дополнительным постановлением соединенного собрания Правления и Совета Товарищества капитал этот был определен в 6000 рублей. Премия присуждалась 31 марта, в день кончины Людвига и стала аналогом будущей Нобелевской премии.

В 1900 году Международный конгресс в Париже учредил золотую медаль Людвига Нобеля за исследования в области нефтедобывающей промышленности, которая была отлита на Петербургском монетном дворе.

В этом же году он изобрёл детонатор. А в 1867 году получил патент на динамит. Помимо Швеции динамит был запатентован в США и Великобритании и широко использовался в горнодобывающей промышленности и строительстве транспортных сетей на международном уровне. В 1875 году Нобель изобрёл гремучий студень, более стабильный и мощный, чем динамит, а в 1887 году запатентовал баллистит, предшественника кордита.

10 декабря 1896 года Альфред Нобель умер на своей вилле в Сан-Ремо от кровоизлияния в мозг. Ему было 63 года. Похоронен в Стокгольме.

От производства динамита и других взрывчатых веществ, а также от нефтяных разработок в Баку, Альфред Нобель скопил значительное состояние. В течение жизни Нобелю было выдано 355 патентов на международном уровне. Без ведома своей семьи, друзей и коллег он оставил большую часть своего богатства в доверительном управлении, чтобы финансировать награды, которые станут известны как Нобелевские премии.

27 ноября 1895 года в Шведско-норвежском клубе в Париже Нобель подписал своё завещание, согласно которому большая часть его состояния — около 31 миллиона шведских марок — должна была пойти на учреждение премий за достижения в физике, химии, медицине, литературе и за деятельность по укреплению мира.

Завещание гласило: «Я, нижеподписавшийся, Альфред Бернхард Нобель, обдумав и решив, настоящим объявляю моё завещание по поводу имущества, нажитого мною. Капитал мои душеприказчики должны перевести в ценные бумаги, создав фонд, проценты с которого будут выдаваться в виде премии тем, кто в течение предшествующего года принёс наибольшую пользу человечеству. Указанные проценты следует разделить на пять равных частей, которые предназначаются: первая часть тому, кто сделал наиболее важное открытие или изобретение в области физики, вторая — в области химии, третья — в области физиологии или медицины, четвёртая — создавшему наиболее значительное литературное произведение, отражающее человеческие идеалы, пятая — тому, кто внесёт весомый вклад в сплочение народов, уничтожение рабства, снижение численности существующих армий и содействие мирной договорённости.

. Моё особое желание заключается в том, чтобы на присуждение премий не влияла национальность кандидата, чтобы премию получали наиболее достойные, независимо от того, скандинавы они или нет».

Семья, друзья, деловые партнеры, пресса, церковь, даже король — все были солидарны: завещание Альфреда Нобеля необходимо оспорить. И только один человек придерживался другого мнения. В феврале 1898 года на встрече всех представителей клана Нобелей Эммануил обратился к родным с призывом уважать последнюю волю покойного. Эммануила вызвали в королевский дворец. Король Швеции Оскар II обратился к нему со следующими словами: «Ваш долг перед братьями и сестрами, вашими подопечными присмотреть за тем, чтобы их интересы не пострадали из-за фантастических идей вашего дяди». Ответ Эммануила Нобеля был таким: «Я не могу взять грех на душу и наложить руки на деньги моего дяди, предназначенные для тех, кто достойнее меня».

На кредит, полученный в берлинском банке Discount, Эммануил выкупил акции Альфреда Нобеля. С наследниками дяди Роберта он договорился, что они в порядке компенсации получат проценты с капитала покойного за 18 месяцев.

Эммануил сочетал подряды на военные правительственные заказы с выпуском оборудования для собственного нефтяного производства, а также и сторонние частные заказы. В 1898 году, в Берлине, на встрече Эммануила Нобеля с Рудольфом Дизелем, было принято решение об учреждении в Германии совместного общества по реализации его привилегий на изобретенный Рудольфом двигатель в России, а также о приобретении чертежей дизельного двигателя. Изготовление двигателей Дизеля в России было налажено на заводе «Людвиг Нобель». Первый двигатель был собран в 1899 году. Дизели стали востребованным товаром в России и права на их выпуск стали приобретать и другие заводы. Усилиями Эммануила Нобеля было положено начало Русского дизелестроения. В 1903 году на заводе «Людвиг Нобель» были построены дизельные двигатели для судов. Качество двигателей нобелевского завода превосходило зарубежные аналоги.

Эммануил Людвигович Нобель один из первых русских промышленников, финансирующий науку и научные разработки. Он выделял средства Институту экспериментальной медицины в Петербурге, который занимался предотвращением заразных заболеваний.

Среди ряда значимых событий особенно следует отметить:

Источник

«Нобели. История моей семьи: династия ученых, инженеров, предпринимателей»

Фрагмент книги о том, как Нобели – еще до учреждения всем известной премии – жили и работали в России, поддерживая в нашей стране изобретательство, медицину и просвещение.

Когда звучит фамилия «Нобель», всем приходит на ум одноименная премия; самые пытливые, может быть, вспомнят, что основал ее Альфред Нобель, изобретатель динамита. А вот то, что история успеха семьи Нобель началась не в Швеции и не с динамита, а в 1837 году в России – это уже повышенный уровень сложности. Если есть желание его освоить, то прокачать эрудицию вам поможет фонд «Траектория», который уже давно занимается поддержкой образовательных и культурных инициатив – в том числе выпускает занятный научпоп в рамках своего издательского проекта. Вместе с издательством «Паулсен» фонд совсем недавно выпустил летопись трех поколений Нобелей, живших и работавших в России – изобретателей, предпринимателей, меценатов, инженеров, химиков и врачей. Изначально написанная для семейной хроники, книга впервые переведена на русский язык.

Написала ее Марта Нобель-Олейникова, врач и благотворительница, которая родилась в Санкт-Петербурге, там же училась и работала, пока в 1917 году не была вынуждена покинуть Россию. В центре повествования: история создания и деятельность Петербургского Механического завода «Людвиг Нобель», устройство первого в России нефтепровода, спуск на воду первого в мире нефтеналивного танкера, основание Русского технического общества, которое материально поддерживало любое успешное и многообещающее соединение промышленности и науки, поддержка изобретательства и медицины, строительство школ и больниц, учреждение стипендий для студентов технических вузов и слушательниц Женского медицинского института и даже организация публичных лекций по истории и естествознанию – всем этим занимались Нобели. И это лишь малая часть того, что было сделано ими за 80 лет, проведенных в России.

Но чем книга может заинтересовать широкого читателя, не интересующегося обычно ни историей, ни наукой? Мы задали этот вопрос переводчику и научному редактору издания Вадиму Казанскому – и вот что он нам ответил:

«Книга, как и новое знакомство, предоставляет возможность интересной встречи, свежего впечатления. Для читателя, взявшего в руки том “Нобели: история моей семьи”, появляется шанс заглянуть дальше парадного плаката с известной всему миру фамилией и премией.

Судьбы представителей нескольких поколений Нобелей со всем спектром человеческих радостей и бед – от бытовой неустроенности и потери близких до заслуженного (но все же хрупкого) благополучия – удивляют, вызывают сочувствие, внушают уважение. И оказывается, что эти самые Нобели – такие же, как мы – живые и настоящие».

Предлагаем вам прочитать фрагмент книги, посвященный строительству и спуску на воду первого в мире нефтеналивного танкера «Зороастр».

М. Х. Нобель-Олейникова. Нобели. История моей семьи: династия ученых, инженеров, предпринимателей — М.: Паулсен, 2020. — 624 c.

Глава 11. Морской нефтетранспорт

Примерно в середине XIX в. ни перевозчики, ни сами производители нефти не рисковали перевозить керосин по морям и рекам, кроме как на парусных судах и баржах, приводимых в движение буксирами, лошадьми или людьми. Знаменитые бурлаки на Волге с их знаменитой трудовой песней «Эй, ухнем!» исчезли только в конце 1860-х гг. Для небольших рек строились парусные суда легкого типа, которые выходили из строя после 1–2 ходок, поскольку буксировать их назад без груза было невыгодно.

Более долговечные суда курсировали по Каспию из Баку до Персии и до Астрахани у устья Волги. Здесь 20–25-пудовые бочки загружали на мелководные речные баржи, что было весьма дорогостоящим и трудоемким способом, так что стоимость транспортировки превышала изначальную цену товара. Использовать же пароходы было рискованно из-за высокой пожароопасности.

Несмотря на это, Нобель зафрахтовал для перевозки керосина пароход товарищества «Кавказ и Меркурий». Но в емкостях образовалась течь, возникли повреждения вследствие качки, которая бывает довольно сильной, — в результате потери составили 11% от общего объема груза. У Людвига возникло предложение — отказаться от старой системы перевозки нефти в бочках и использовать для фрахта новые специально разработанные нефтеналивные танкеры. Он предложил эту идею товариществу «Кавказ и Меркурий», у которого была государственная поддержка, и другим перевозчикам, но получил отказы, так как проект показался всем слишком рискованным. Тогда Людвиг решил реализовать его самостоятельно, хотя, будучи иностранцем (т. н. «иностранным подданным»), он не имел права владеть собственной флотилией. Ни одно из волжских пароходств тоже не проявило интереса к строительству морского транспортного корабля. Но поскольку импорт иностранных судов не был запрещен, Людвиг решил найти необходимые мощности в Швеции.

Российские критиканы вынесли вердикт: поскольку здравомыслящие американцы считают возможным перевозить нефть в Европу исключительно в бочках, то говорить о нефтеналивных танкерах на Каспии может только безумец. Но изобретатель-конструктор Людвиг Нобель не отступил и сам выполнил эскиз для будущего танкера: сорок железных цистерн, соединенных трубами, обеспечивая тем самым быструю загрузку и выгрузку.

Нобель обратился к фирме Motala. Взяв за основу собственные данные и расчеты, он — совместно с главным инженером Свеном Альмквистом — сконструировал первый в мире нефтеналивной танкер. При строительстве судна впервые применялась бессемеровская сталь, а спроектированный по новым принципам корпус корабля получился настолько легким, что ни одна страховая компания не решилась его застраховать. Корабль нарекли «Зороастр» — в честь древнеперсидского пророка X–VII вв. до н. э. Габариты судна были рассчитаны под шлюзы Мариинской водной системы, которая соединяла Неву и Волгу, то есть Балтику и Каспий. Резервуары для керосина, занимающие все грузовое отделение «Зороастра», оснащались двойными стенками, пространство между которыми заполнялось водой для снижения риска возгорания в машинном отделении.

«Зороастр» прибыл в Санкт-Петербург в 1877 г. Маршрут по Неве, каналам, Волге и Каспийскому морю до Баку Нобель поручил Яльмару Круселлю. На тех водных магистралях, для которых танкер оказался слишком глубоководным, цистерны приходилось поднимать, перегружать на специальные баржи и возвращать на место, когда уровень воды снова это позволял.

Успех «Зороастра» не вызывал сомнений, и вскоре к нему добавляются еще два — «Будда» и «Норденшёльд», оба тоже из Motala. Они были настолько велики, что не помещались в шлюзах, в связи с чем их пришлось разобрать на части. Средняя часть, заполняемая керосином напрямую без применения отдельных цистерн, как на «Зороастре», стала буквально первым танкером, который проходил шлюзы самостоятельно, снабженный дополнительными носом и кормой. Этот комбинированный корабль превратился в баржу, а после прохождения шлюзов танкерный сегмент вернулся на место без стыковки. Судно дошло до Волги. Объединенный корабль отправился далее по реке и благополучно причалил в Баку.

Танкер с керосином, пришедший из Баку в устье Волги, оставлял груз на Девятифутовом рейде под Астраханью. Здесь нефть перекачивали на плоскодонные баржи с буксирами, а позднее на речные пароходы, число которых быстро росло и которые позже тоже строились по танкерному типу. После Девятифутового рейда глубоководные морские танкеры возвращались в Баку, заполнив резервуары в качестве балласта пресной водой, спрос на которую в Баку был велик, поскольку пресных водоемов на Апшеронском полуострове не было.

В 1879 г. речной флот Нобеля состоял всего из двух колесных буксиров и десяти деревянных барж на 40 000–60 000 пудов. Для объемов этого было мало, и недостающий тоннаж приходилось арендовать. Такой способ был ненадежен и в перспективе дорогостоящ. Поэтому предприятию «БраНобель» было необходимо увеличивать собственный транспортный флот.

После удовлетворительных испытаний первого морского танкера Нобель, как уже было сказано, ввел в эксплуатацию речные танкеры на паровом ходу и танкерные металлические баржи. Фирма Mоtala поставила колесные пароходы «Калмык» и «Татарин», а на собственных предприятиях Нобеля в Царицыне (здесь речь идет о 1880-х гг.) были построены баржи для керосина «Элизабет» и «Елена» (1881 г.). В период 1881–1886 гг. флот пополнили восемь танкерных барж, в 1885 г. на воду спущено судно «Петролеа», предназначенное для Балтийского моря; после смерти главы предприятия судно переименовали в «Людвиг Нобель». В 1886 г. был построен «Пирогов». Паровые катера и буксиры больше не использовались, а флот Нобеля за несколько лет увеличился на 13 танкеров, все шведской постройки, большинство на концерне Mоtala, в который также входят верфи в Норрчёпинге и Линдхольмене. Два танкера были построены в Бергсунде.

Загрузка керосина на корабль с суши или с одного судна на другое при морской качке поначалу была сопряжена с большими трудностями и риском возгорания. Во время одного такого пожара сгорел «Норденшёльд». Но неизменно четкий анализ причин позволил снизить риск подобных катастроф и предпринимать дополнительные меры безопасности в будущем. Нобель разработал конструкцию погрузочно-разгрузочного трубопровода на поворотных шарнирах, и после введения его в эксплуатацию катастрофы у флотилии Нобеля более не случались.

За два-три года после строительства первого танкера число судов Нобеля стремительно выросло, по Волге и Каспию перемещался большой флот. Вскоре примеру Нобеля последовали и другие предприятия.

Поначалу грузовые речные суда Нобеля ходили только по маршруту Астрахань — Царицын, где фирма открыла первое большое депо (хранилище). Отсюда керосин распространялся далее в глубь страны. Появились новые места для хранения в приволжских городах и других крупных населенных пунктах, куда нефтепродукты доставлялись по железной дороге в вагонах-цистернах, которые Людвиг сконструировал по собственным чертежам, но по образцу американских вагонов для перевозки нефти. Цистерны частью производились на Механическом заводе Нобеля в Петербурге, а частью в механических мастерских нефтяного товарищества, но вагонные рамы заказывали у Lilpope & Raw, на Сормовском заводе и пр.

Людвиг предложил начать производство вагонов-цистерн — и опять встретил непонимание и протесты; управление Грязе-Царицынской железной дороги, к примеру, интереса не проявило, такая же реакция последовала и от других железнодорожных компаний. И тогда Людвиг поступил так же, как раньше: за собственный счет заказал 100 вагонов-цистерн и разместил их на Грязе-Царицынской железнодорожной ветке.

Далее он увеличил число цистерн до 1500 штук и распределил их по всем участкам российской железнодорожной сети. Он также нанял свой железнодорожный персонал, открыл ремонтные депо и учредил собственную службу охраны железнодорожных перевозок. Хороший пример был ожидаемо убедителен — как отдельные предприятия, так и железнодорожные управления вскоре начали приобретать железнодорожные цистерны, и спустя 25 лет их общая численность достигла 10 000.

Дешевые перевозки в вагонах-цистернах снизили цену на керосин в средней полосе и на западе России, и со временем американское осветительное масло было полностью вытеснено с российского рынка.

До 1880 г. американцы обучали русских, как добывать, перегонять и дистиллировать нефть, но роли поменялись, когда речь зашла о транспорте, о нобелевских нефтеналивных танкерах и железнодорожных составах цистерн.

Первый американский морской танкер был построен после смерти Людвига по чертежам и расчетам предприятия «БраНобель», которое поделилось с американцами своим опытом, как, вне сомнения, поступил бы и сам Людвиг.

Источник: «ГодЛитературы.РФ»
Текст: «ГодЛитературы.РФ»
Фото обложки взято с сайта издательства

Источник