памятник чкалову в оренбурге история

Родной город. Или что Сталин сказал о памятнике Чкалову

Именно тогда, в 38-м, после трагической ги­бели легенды отечественной авиации Оренбург был пере­именован в Чкалов, а область, соответ­ственно, стала именоваться Чкаловской. Имя Героя Оренбург носил вплоть до 1957 года.

Но прежде, чем вспомнить историю появления знаменитого монумента, следует упомянуть, что ранее на его месте стоял памятник-обелиск императору Александру Первому, посвященный освобождению Оренбурга от воинского постоя (ныне воссоздан на бульваре Пушкина).

Но после его трагической гибели на испытаниях нового истребителя «И-180» 15 декабря 1938 года Поста­новлением Совнаркома СССР было предписано увековечить память о легендарном лётчике.

Вслед за публикацией поступило пред­ложение и о переименовании города, которое поддержали на со­браниях и митингах, а также в городских и районных трудовых коллективах. Прошение было рассмотрено и одобрено в кратчайшие сроки. Так, с именем Героя советской авиации наш город встретил и пережил войну.

Несмотря на то, что в 1957 году городу вновь вер­нули историческое название, имя леген­дарного лётчика по-прежнему остается в памяти жителей. Торжественное открытие монумента Чкалову состоялось 7 ноября 1953 года и было приуроче­но к празднованию 36-й годовщины Ок­тябрьской революции.

Время идет своим чередом, а великий летчик по-прежнему возвышается над берегом Урала.

Источник

Памятник чкалову в оренбурге история

Открытие памятника Валерию Чкалову в Оренбурге

В ноябре 1953 года в Оренбурге состоялось открытие памятника Валерию Чкалову, приуроченное к 15-летию гибели лётчика. Одновременно с утверждением об установке монумента было решено реконструировать спуск к Уралу, работа над которым завершилась спустя год.

Решение об установке памятника было принято ещё в 1938 году, после переименования Оренбурга в связи с гибелью Чкалова. Тем не менее сам лётчик в Оренбурге никогда не был. Он только учился в лётном училище, которое впоследствии было перенесено в Оренбург.

На создание скульптуры в то время было выделено 300 тысяч рублей. Эскизы будущего монумента представили оренбургский художник Гавриил Петин и московский художник Иванов. Однако ни один из вариантов не был утверждён, несмотря на то, что скульптура Гавриила Петина представлялась в экспозиции Чкаловской области на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке 1939 года.

К вопросу установки памятника вернулись уже после Великой Отечественной войны. Теперь на создание монумента от министерства культуры было выделено 600 тысяч рублей. Скульптором стал Исаак Абрамович Меделевич. Чкалов был отлит на заводе «Монументскульптура» в 1948 году.

Реконструкция спуска к Уралу.

Заканчивается составление проекта (автор — архитектор П. Перминов) спуска к Уралу у чкаловского бульвара имени Свердлова. На полукруглой площадке бульвара, откуда сейчас начинается спуск, будет возвышаться монументальная фигура великого лётчика нашего времени, чьё имя носит город, — Валерия Павловича Чкалова. Далеко с Советской улицы будет виден этот величественный монумент.

По бокам площадки вниз поведут два закруглённых спуска. Затем они сойдутся в одну шестиметровую лестницу. На протяжении спуска проектируется несколько площадок для отдыха, две из них, в середине, будут украшены колоннами. В самом низу при входе на мост через Урал намечается строительство красивых колонн. Спуск будет освещён шарообразными платформами на металлических опорах.

В ближайшее время начнутся строительные работы по реконструкции спуска к р. Урал с бульвара им. Свердлова.

«Чкаловская коммуна», 1 мая 1953 год

Заметка из газеты «Чкаловская коммуна» о реконструкции спуска к Уралу, 1 августа 1953 года.

В статье, опубликованной в «Чкаловской коммуне» 11 сентября 1953 года неправильно указаны инициалы скульптора.

Оренбург, спуск к Уралу и памятник В.П. Чкалову

Официально считается, что открытие памятника состоялось 7 ноября 1953 года, в 36-ю годовщину Октябрьской революции. Тем не менее в газете «Чкаловская коммуна» репортаж с открытия появился днём ранее — 6 ноября.

Репортаж с открытия памятника, «Чкаловская коммуна», ноябрь 1953 года

Но вернемся к первому снимку этой статьи. На нем идет строительство спуска к Уралу на фоне установленного памятника. Опираясь на эти данные можно предположить, что основные работа по строительству спуска развернулись позже, очевидно, в следующем, 1954-м году.

Существует легенда, по которой первоначально памятник планировали установить в Москве на площади у Курского вокзала. По одной из версий установку запретил главный архитектор города, сказав, что монумент не может быть выше здания вокзала. По другой — Иосиф Сталин, увидев скульптуру, сказал: «Я лично знаком с товарищем Чкаловым. Так вот — это не он!».

Открытки с видом на памятник В.П. Чкалову (слева – 1971 год, фото Б. Клипиницера, справа — 1982 год)

Шестиметровая бронзовая скульптура лётчика стоит на семиметровом постаменте. Считается, что скульптор запечатлел момент выхода Валерия Чкалова из самолёта после завершения ответственного задания.

Памятник В.П. Чкалову в Оренбурге, И.И.Баранов

Источник

Памятник В.П. Чкалову в городе Оренбург

7 ноября 1953 года, в день 36-й годовщины Октябрьской революции, в Оренбурге на высоком берегу Урала, около Военного авиационного училища, был открыт памятник выдающемуся советскому летчику Валерию Павловичу Чкалову. Скульптор И. А. Менделевич, архитектор А. С. Андреев.

Вообще этот памятник можно назвать самым популярным в нашем городе и фактически главной достопримечательностью города.Появился этот памятник даже раньше чем наш «знаменитый» мост через реку Урал.(на последнем фото)

Боянометр что-то фигню несет

А канатную дорогу убрали или фотки старые?

Про Оренбург в последнее время очень много новотей)

Монумент

Памятник воинам-интернационалистам, погибшим при исполнении воинского долга в Афганистане и в других странах, г. Оренбург.

В Оренбурге обрушился автомобильный мост

Момент обрушения на 1:30.

Кратко о произошедшем:

Обрушение 12-метрового моста произошло примерно в 19:10 2 декабря

Рухнул пролет протяженностью 150-200 метров

Пострадали два человека: водитель грузовика Mercedes, который был замыкающим в колонне и оказался под завалами, водитель «Лады Приоры», который попал в ДТП под этим виадуком перед его обрушением. Погибших нет.

Мост находится на ремонте, подрядчик — ООО «Мостотряд56»

Возбуждено уголовное дело

С утра начнется разбор завалов

В «Кубинке» восстановили памятник Валерию Чкалову

Для восстановленного памятника подыскали новое место возле административного корпуса 121 авиаремонтного завода в поселке Старый Городок (Одинцовский район, Московская область), к которому примыкает аэродром «Кубинка». По характерному жесту натягивания краги в восстановленном памятнике узнается одна из достопримечательностей Нижнего Новгорода вблизи Георгиевской башни Нижегородского кремля, там тоже стоит памятник–красавец Валерию Чкалову — Герою Советского Союза, сталинскому соколу, великому летчику на все времена.

4 июня 1965 года реактивный истребитель МИГ-17 пролетел на огромной скорости под коммунальным мостом через сибирскую реку Обь, разделившую на две части ныне почти полуторамиллионный Новосибирск.

Тогда это летное происшествие было расценено военспецами как крупное ЧП и мгновенно дошло до министра обороны.

Это МИГ-17ПФ (перехватчик форсажный). На нём была установлена РЛС РП-1 «Изумруд» (наплыв над воздухозаборником). Вооружение состояло из трех пушек НР-23 с боекомплектом по 100 патронов.

Над деревней летали тяжелые немецкие бомбардировщики с желтыми крестами. Бомбовозы не интересовались выжженной дотла маленькой деревенькой, припасая фугасы для Москвы. Еще его детская память сох-ранила цветные облачка шрапнели, рвущейся позади двух советских истребителей И-16, которые недолго покружили в полдень над деревней. А вечером того дня, когда прилетали разведчики, в село ворвались наши танки, облепленные автоматчиками в белых полушубках. На этом и кончились детские впечатления Привалова об авиации.

Одному Богу известно, каким ветром занесло деревенского подростка в аэроклуб. Свой первый учебный вылет он совершил раньше, чем получил школьный аттестат.

Может оттого, что самолет он ощущал как продолжение своего тела и даже курсантом не испытывал обычной «трясучки» перед полетами, судьба его хранила. С ним долго ничего не случалось в воздухе.

О, загадочная русская душа! Привалов молчал как партизан на допросе. По радио сказал диспетчеру на аэродроме, что будет заходить на посадку за 100 километров. Тот не среагировал, хотя норма была 20. Тон летчика не давал никаких оснований для тревоги.

До полосы Привалов дотянул на голом мастерстве. Но сел все же не по-приваловски. Его стелющуюся посадку, как и фирменные взлеты, в полку уже различали безошибочно. Самолет неуклюже ткнулся в бетонку сразу на три «ноги». Слегка озадаченные механики подошли узнать, в чем дело. А когда углядели болт, который намертво заклинил руль высоты, у всех глаза полезли на лоб. А как еще прикажете смотреть на смертника, прилетевшего, по сути, с того света? Впрочем, тем все и кончилось.

А орден он получил позже. Только, как говорят, не за одноразовую удаль, а по совокупности эпизодов при освоении ледовых аэродромов в Заполярье. Красную «звездочку».

Потом был перевод в провинциальный гарнизон под Канском. Там с Приваловым опять долго ничего не случалось. Уныло-рутинное тече-ние службы, зло названной им «простоквашей» за тусклость будней, изредка разнообразили учения в округе

Самой большой ярмаркой тщеславия в мирное время считались окружные сборы командиров полков. Что-то вроде выставки достижений воинского искусства.

Случай вел его. В тот день, 4 июня 1965 года, с утра его назначили обслуживать зенитно-ракетный комплекс. Он крутился ужом в поднебесье, а зенитчики ловили серебристый крестик его МИГа в свои прицелы и делали понарошку «пиф-паф». Наконец, с КП передали режим снижения. На высоте две тысячи метров он вышел из плотной облачности. И первое, что он увидел, был мост. Прямо по курсу. Случай выложил ему мост на блюдечке с голубой каймой реки, словно приглашал: «Ну, Привалов, исполняй свою безумную мечту!»

А дальше включился его авантюрный характер. Сейчас или уже никогда! Так, главное держать голову холодной. Мозг работает, как компьютер. Чтобы идеально чувствовать самолет, он сбросил скорость до 700 километров. Выровнял истребитель точно по центру русла реки, довернув ручку управления на зеленое пятно островка, промелькнувшего внизу. Истребитель скользил всего в нескольких метрах над речной гладью. Клевок носом, еще клевок. Нервы-то у аса не железные! Так можно и гробануться. А что, если резко взять ручку на себя и пройти над аркой? Четыре секунды на окончательное решение. Все. Уже нельзя.

Поскольку пролет Привалова под мостом на реактивном истребителе никем в мире до сих пор не повторен, то нет и достоверных описаний того, что чувствует летчик в подобной ситуации. Даже в специальных наставлениях нет. Так вот, вопреки всем законам физики, включая прежде всего оптику, арка по мере приближения к ней не желала увеличиваться в размерах. Наоборот, она сужалась, грозя захлопнуть-ся над головой пилота как медвежий капкан.

Они тогда не могли знать, что никаких вещдоков против Привалова не существовало. Пленка в бароспидографе, который обычно пишет «картинку» всего полета, оказалась старой. Ничего не записалось. Но дело было даже не в пленке. Крутое начало следствия предвещало как минимум потерю летной работы. Если виновник чистосердечно раскается, то для него одного. Если станут запираться, то для всей четверки. Такой жертвы Привалов не мог принять от друзей.

По мере того, как «разбор полетов» перемещался по вертикали во все более высокие кабинеты, крепчали и разносы. Чувствовалась, однако, в угрозах отдать Привалова под суд некоторая неуверенность. Похоже, окружные начальники просто не знали, где именно поставить запятую в известном приговоре: «Казнить нельзя помиловать».

После ЧП самолет Привалова был опечатан прямо на аэродроме под Новосибирском. Перегнать арестованный МИГ-17 обратно в часть приказали позже другому пилоту. О чрезвычайном летном происшествии было доложено министру обороны СССР маршалу Р.Малиновскому. Самого виновника тоже арестовали. На гауптвахте Привалов случай-но узнал, что его держат за сумасшедшего. Офицер, инструктируя конвой, всерьез наказывал: «Смотреть за арестантом в оба! Особенно, когда будут проезжать мост. Тот самый. Не ровен час, выпрыгнет из машины на ходу и в реку. »

Храброе заявление капитана Привалова о том, что он всего лишь хочет стать настоящим летчиком, маршал оставил без внимания. Звучала в основном тема чкаловщины. Чем больше маршал гневался на родоначальника полетов под мостами, тем меньше, как надеялся Привалов, достанется ему, безрассудному подражателю.

На третьи сутки Привалова извлекли с гауптвахты и настрого приказали отправляться в Канск, где и следовало ожидать решения своей незавидной участи на самом верху. Неужели отлетался? Возвращался он поездом. Эх, махнуть бы на своем арестованном МИГе! Тут всего-то час доброго лета. Дорога показалась изнурительно долгой. В вагонной толчее сущим наказанием оказался парашют. Конструкторы тогда еще не додумались встроить парашют в катапульту. Поэтому летчики на земле часто напоминали навьюченных мулов. Куда хозяин, туда и неразлучная 25-килограммовая сумка. И попробуй брось ее, если на старые деньги это аж четы-ре тысячи рублей.

В голову лезла всякая ерунда. В поезде Привалов понял вдруг, что он все еще жив. Только теперь понял, что опоздай он на какое-то мгновение и ничего бы больше не было. На всякий случай Привалов репетировал последнее слово для трибунала, когда в часть пришла долгожданная телеграмма. Спустя многие годы он без запинки продиктовал мне несколько строк, решивших его судьбу: «Летчика Привалова не наказывать. Ограничиться теми мероприятиями, которые с ним проводили. Если не был в отпуске, отправить в отпуск. Если был, дать десять суток отдыха при части». Под телеграммой стоял личный позывной министра обороны СССР маршала Р.Малиновского.

Однако даже «охранная грамота» самого министра не уберегла Привалова от строгача с занесением по партийной линии. Заодно летчику дали понять, что быть ему ходячим олицетворением воздушного хулиганства в армии до конца жизни, если не пройдет «чистилище» политорганов.

В пору безгласия по достоинству воздали мастерству советского летчика разве что зарубежные «голоса». Но комментарии не имели ничего общего с реальностью. Представляю, как веселились у приемников те, кому было положено слушать. Как-то особисты, посмеиваясь, рассказали Привалову о радиоперехвате пекинского радио. Китай тогда счи-тался самым вероятным противником нашей державы на Востоке. С обеих сторон дальневосточную границу сотрясала предвоенная истерия.

Натовские асы, те вообще с какой-то маниакальной страстью пашут и пашут это тактическое поле. А лучшим допингом для штабных аналитиков, сдается мне, послужила слегка подзабытая, но не ставшая менее скандальной посадка у самой Красной площади нашего германского «друга» Руста, который вновь продемонстрировал поистине безгра-ничные возможности данного тактического приема. Однако, напомню, ни один летчик в мире еще не повторил рекордный трюк Привалова. Не говоря уже о том, чтобы превзойти. Лестно сознавать, что хотя бы в этом мы впереди планеты всей.

Воздушным хулиганом Привалов стал поздно, в тридцать лет

Источник

Памятник В.П.Чкалову для города Чкалов.

Но вместо этого памятника мог стоять другой.
Работа местного скульптора Гавриила Алексеевича Петина (1909-1947)

Взыскательный художник, увлёкшись замыслом, он до конца своей жизни продолжать разрабатывать его. В результате в его мастерской возникали многочисленные вариации образа.
Неоценимую помощь в работе над образом Чкалова оказала своими советами жена лётчика Ольга Эразмовна. Она предоставила в распоряжение Петина богатый личный фотоархив героя, лично приезжала в мастерскую для консультаций.
В 1940 году была закончена фигура для проекта памятника Валерию Чкалову в городе Чкалове.

Это один из сохранившихся памятников на военном аэродроме, вероятно он и стоял в «Чилижнике».

Одну из этих фигур установили потом в корпусе Оренбургского пединститута (ныне ОГПУ)

В апреле 1947 года дирекция художественных выставок и панорам предложила Г.А.Петину принять участие в работе по проектированию памятника В.П.Чкалову для города Чкалова. Конкурс был закрытым. Вторым участником конкурса был А.Е.Зеленский.

Выписка из протокола №12 от 13 апреля 1948 года заседания художественно-экспертного совета комитета по делам искусств при Совете Министров СССР:
Слушали: Конкурсные проекты памятника В.П.Чкалову для города Чкалова, исполненные скульпторами Петиным и Зеленским, архитекторами Литвиновым и Усачёвым. Представлены модели памятников размером 1/10 натуральной величины и планшеты генеральных планов.
Постановили: Проект памятника, исполненный скульптором Петиным, архитектором Литвиновым, принять.

Сообщение о том, что Гавриил Алексеевич стал победителем этого конкурса, пришло, когда его уже не было в живых.
Многолетняя мечта ваятеля осталась неосуществимой.

Источник

Памятник Чкалову (Оренбург)

Контактная информация

После трагической гибели Валерия Павловича Чкалова при испытании нового истребителя И-180 15 декабря 1938 года постановлением Совнаркома СССР было предписано увековечить память о легендарном летчике. В декабре 1938 года Оренбург был переименован в город Чкалов. Скульптору Исааку Абрамовичу Менделевичу (1887–1952) и архитектору Виктору Семеновичу Андрееву (1905–1988) было поручено создать два памятника летчику. 15 декабря 1940 года, в день годовщины гибели авиатора, первый памятник Чкалову был установлен в городе Горьком, на набережной Волги.

Торжественное открытие памятника В. П. Чкалову в Оренбурге состоялось 7 ноября 1953 года и было приурочено к празднованию 36-й годовщины Октябрьской революции. Памятник был установлен на высоком берегу Урала, около Военного авиационного училища. Скульптура отлита из бронзы в мастерских Художественного фонда Москвы и установлена на гранитный постамент. Высота фигуры – 6 м, высота пьедестала – 7 м. На создание памятника Министерством культуры было выделено 600 тысяч рублей.

Решение об установке памятника Чкалову в Оренбурге было принято еще в 1938 году, после переименования города в Чкалов. Тогда свои проекты представили оренбургский художник Г. Петин и московский художник Иванов, а Наркомфину было предписано выделить на создание монумента 300 тысяч рублей. Но проекты было решено доработать, а вскоре начавшаяся война помешала реализовать эти планы.

Интересно, что Валерий Павлович никогда не был в Оренбурге, а лишь учился в летном училище, которое впоследствии перенесли в Оренбург.

Источник