Ленские пароходы
Ленские пароходы были построены в 1959 году в Венгрии. Всего на Лену было доставлено из Европы северным морским путем четыре судна этого проекта: «Иркутск», «Хабаровск», «Красноярск» и «Благовещенск». Им было суждена долгая навигация длиною почти в полвека. Заменить их было нечем. Пароход «Хабаровск» утонул осенью 1999 года, а «Иркутск» в 2000-ых был разграблен и распилен на металлом. По состоянию на май 2016 года в работе находится только одно судно проекта 737. Это восстановленный и запущенный в работу летом 2014 года пароход «Красноярск» на реке Лене. Однотипное судно «Благовещенск» стоит выведенное из работы в затоне Киренска (Иркутская область), есть планы восстановления.
Кадр из фильма «Верные друзья» (1954). Пароход 737 проекта «Алексей Толстой», почему-то переименованный киношниками в «Ермак». Не любили «Красного графа»? 🙂
Живой «Красноярск». Современный вид.
К середине 70-х годов XX века большинство судов было выведено из эксплуатации после того, как им на смену пришли современные пассажирские теплоходы. В 80-е и 90-е годы многие суда были переоборудованы в стационарные плавучие базы отдыха в разных регионах, другие же списаны.
Еще пара снимков интересной техники на фоне Лены из того же сета.
Самолет Як-40 над Леной. Внизу теплоход проекта 860 «Россия».
Самолет Ан-2. Кино, книги и девушки с метеостанции.
Грузовик «Урал» пробирается по тайге.
Ну и в конце, неожиданно, швертбот олимпийского класса «Финн». В рамках поддержки массового спорта, с прицелом на воспитание олимпийцев, в СССР было открыто производство этих яхт, они широко поставлялись в парусные секции по всей стране и на фото того времени встречаются довольно часто, в том числе и в экзотических для парусного спорта местах. Но здесь яхта используется явно не по прямому назначению 🙂 Возможно, списанная.
Красные кеды!! 🙂
История судоходства на реке Лена
В 1861 г. на реке Лена появился первый пароход «Святой Тихон Задонский», построенный в 1858 г.
В 1878 г. из Швеции Северным морским путем, с экспедицией А.Норденшельда, пришел пароход «Лена», положивший начало судоходству в низовьях реки Лена. Он был уже пятым пароходом на Лене.
23 декабря 1888 г. Н.Е.Глотов, нижнеудинский купец, обратился в казенные учреждения, для поддержки идеи срочного почтово-пассажирского пароходства на Лене. 14 (27) февраля 1894 года создание на Лене срочного пароходства для линии Усть-Кут — Якутск было одобрено, император Александр III «утвердить соизволил и повелел исполнить».
В навигацию 1894 г., к началу открытия срочного пароходства, по Лене и Витиму работали 15 пароходов: «Гонец», «Св. Иннокентий», «Тихон Задонский», «Генерал Синельников» Ленско-Витимского пароходства Сибирякова и Базанова, «Якут», «Пермяк», «Витим», «Опыт» — частного пароходства Н.Е. Глотова, «Быстрый», «Борец», «Михаил» — частного пароходства И.И. Минеева, «Константин» Тетерина и Кузнецова, «Николай» Дмитриевых и «Лена» с «Громовым» фирмы А.И. Громовой.
В 1920 г. (январь – март) на р. Лена проведена национализация флота. Всего по бассейну было национализировано 25 действующих пароходов мощностью 5000 л.с. и 123 баржи грузоподъемностью 24557 т. Флот принадлежал золотопромышленности и в навигацию 1920 г. по Лене было перевезено 20,8 тыс. т грузов, что составляло 30% от перевозок 1917 г.
В 1923 г. было организовано «Якутское пароходство» («ЯкПар»), которое до 1929 г. осуществляло перевозки в интересах республики. Силами «ЯкПара» были освоены в судоходном отношении верховья р. Алдан и обеспечивались перевозки в низовьях р. Лена. Флот арендовался у «Лензолото»
В 1928 г. парусно-моторная шхуна «Полярная звезда» осуществила первый рейс от устья Колымы до Якутска. В 1931 году, с образованием треста «Дальстрой», на Колыму был отправлен буксирный пароход «Ленин». В 1932 г., на буксире у парохода «Сибиряков» туда же ушли «Якут» и «Партизан». В 1933 г. на Колыму была отправлена Лено-Колымская экспедиция, в составе буксиров «Дальстрой-1», «Дальстрой-2» и пассажирских пароходов «Леонгард» и «Революционный». 20 августа 1933 г. в сильный шторм «Революционный» затонул. В последующие годы перегоны на Яну, Индигирку, Колыму, Анабар проводились практически ежегодно и почти всегда успешно.
В 1932 г. единое государственное пароходство «Ленгоспар» разъединено на ведомственные — «Лензолотофлот» (Министерства цветной металлургии), ЛУРП (Наркомвода), СЯРП (Северо-Якутское пароходство Главного управления Севморпути). На Колыме было организовано районное управление водного транспорта «Дальстроя».
Активно шло пополнение флота, большой толчок развитию судоходства, особенно в низовьях Лены, дали перевозки грузов ленд-лиза в годы войны. Снабжение республики в те годы проходило через Северный морской путь, помимо этого, речной флот доставлял в Якутск большое количество авиабензина для обеспечения перегона самолетов по авиамосту «Аляска-фронт».
С 1953 г. начинаются реорганизации, как в стране, так и в системе водного транспорта. Объединились морской и речной флот в единое союзное министерство морского и речного флота. В состав нового министерства вошло Главное управление Севморпути (ГУСМП), Северо-Якутское пароходство вошло в состав Ленского речного пароходства. 30 мая 1956 г. постановлением Совета министров упразднено МРФ СССР, а 6 июня того же года было организовано МРФ РСФСР.
В 1957 г. произошло «слияние» Ленского речного пароходства и «Лензолотофлота». В этот период «ЛЗФ» работал на 10 реках протяженностью до 7115 км, грузооборот пароходства составлял 200 тысяч тонн. Им обслуживались тресты «Лензолото», «Джугджурзолото», «Мамслюда», «Алданслюда», ГРЭ, 16 пристаней.
С постройкой железной дороги до станции Лена в 1952 году практически полностью утратили былое значение Иркутское, Ангаро-Ленское и Тыреть-Жигаловское направления, соответственно прекратилось и поступление грузов на Качугскую и Жигаловскую пристани.
С 1958 г. началось строительство речного порта Осетрово, где производится перевалка с железной дороги на речные суда оборудования, строительных материалов и промышленных товаров. На многие десятилетия Осетровское направление завоза грузов в Республику Саха (Якутия) речным транспортом стало основным. Одновременно из порта Тикси вверх по реке шли грузы, поступающие по Северному морскому пути.
С развитием Осетровского порта на водных путях Ленского бассейна получили широкое применение грузовые теплоходы грузоподъемностью от 600 до 2000 т. Речной флот стал пополняться судами местной постройки грузоподъемностью до 1500 т (которые могли работать в озерных условиях класса «О» по Правилам Регистра). Эти теплоходы (проект Р-25, Р-25Б и 1754Б) работали на всем протяжении от порта Осетрово до устьев рек Анабар и Колыма, с выходом до Тикси.
Лена, которая была основной транспортной магистралью Северо-Востока России, обеспечивала доставку грузов из центральной части страны — до 80% от всего грузооборота этого региона. В различные годы, в зависимости от экономического состояния страны, объем грузопотока менялся в значительной степени.
Перед перестройкой в составе Ленского объединенного речного пароходства насчитывалось 1105 единиц транспортного флота (суммарной мощностью в 610,9 тыс. л.с. и общей грузоподъемностью 1282,6 тыс. т). Эксплуатировались грузовые суда проектов 292, 0225, 1743, 21-88 (типа «река-море»), Р-25, СК-2000, танкера проектов 621, Р-77, 1754Б, баржи проектов Р-56, 16800, 942, все г/п 1000 т. и более. В составе буксирного флота преобладали теплоходы мощностью 2000, 800, 600 л.с, проектов 428, Р-ЗЗЛТ, 4-800, 1741 и 10 мелкосидящих колесных буксиров проекта 1721Л.
23 июня 1994 г. — зарегистрирована акционерная судоходная компания «Ленское объединенное речное пароходство».
20 июня 1998 г. — акционерная судоходная компания (АСК «ЛОРП») переименована в открытое акционерное общество (ОАО «ЛОРП»).
Ленские речные теплоходы
Теплоход Q-065 проекта «Михаил Светлов» построен в Австрии в 1985 году. Первоначально теплоход предназначался Обь-Иртышскому речному пароходству, но в 1987 году из Тюмени Северным Морским путем судно перегнали в Якутск. С тех самых пор она продолжает работать на реке Лена. Сегодня судно принадлежит компании Алроса.
А на Лене, в короткую навигацию (всего четыре месяца), оба судна используются немного по разному. «Михаил Светлов» работает с интуристом, ежегодно совершает по два рейса в Тикси (конец июля, начало августа), и один-два рейса в верховья Лены до Витима. Иногда устраиваются уникальные рейсы, с заходом в бассейны иных сибирских рек Алдан, Витим. А между длительными рейсами (10-15 дней) судно работает на коротких рейсах до Ленских Столбов (2дня).
«Демьян Бедный» в последнее время сосредоточен как раз на коротких рейсах до Ленских Столбов, и на простое у речного вокзала в Якутске. А жаль, было время когда все суда были загружены туристами как раз на длительных маршрутах. А ведь в Якутии есть что посомтреть!
Мне довелось быть свидетелем, когда у Ленских Столбов собрался целый флот ленских речных теплоходов.
Теплоход используется на пассажирской линии республиканского значения Якутск-Тикси (Бухта Неелова). И конечно же в промежутках выполняет туристические рейсы «эконом класса» на Ленские Столбы.
«Механик Кулибин» построен в Германии. На просторах Якутии был еще один однотипный теплоход «Капитан Пономарев» (проект 646, построенный в 1954 году). В 90-е годы на судне возник пожар, после чего оно не эксплуатировалось. Откровенно говоря, очень интересна его судьба. Порезали его, или стоит где-то в затонах. Буду благодарен за информацию.
Все действующие ленские речные пассажирские теплоходы в одном месте. Все построенные в Западной Европе, и пришедшие сюда своим ходом по Северному Морскому пути (конечно в сопровождении).
«Механик Кулибин», «Демьян Бедный» и «Михаил Светлов» Какое будущее их ждет?
Не могу не упомянуть еще об одном судне, которое удалось увидеть в Якутии. Это пассажирский теплоход 860-го проекта «Россия» (построен в 1960 году)
В 1992 году сгорел и с тех пор его останки лежат на берегу в Якутском порту.
Однотипный ему «АС Попов» выведен из эксплуатации 1993 году и где-то простаивает в затоне Жатай. Очень интересна также и его судьба.
О ленских колесных пароходах
Речной пароход. Река Лена
Колесный пароход на Лене
Пароход проекта 737
В Иркутской области в городе Киренске на реке Лене погибают два последних в России колесных (плицевых) пассажирских парохода проекта 737. Они выпущены в 1959 году в Венгрии, в городе Будапеште. Всего на Лену было доставлено из Европы на буксире северным морским путем четыре парохода этого проекта. Это пароходы «Иркутск», «Хабаровск», «Красноярск» и «Благовещенск». Пароход «Хабаровск» утонул осенью 1999 года, а пароход «Иркутск» несколько лет назад был разграблен и распилен на металлом.
Двум пароходам чудесным образом дожить до наших дней позволило то, что в отличии от Европейской части на реке Лене заменить их по прежнему нечем. До 2005 года ОАО «Киренская РЭБ флота» получала дотацию из федерального бюджета на осуществление пассажирских перевозок по транспортному маршруту «Осетрово (Усть-Кут) – Якутск». В настоящее время нормативно – правовая база для получения предприятиями речного транспорта субсидий из федерального бюджета на осуществление речных пассажирских перевозок отсутствует. ОАО «Киренская РЭБ флота» находится в состоянии банкротства и не может выпустить их в навигацию. За последнее лето 2004 года пароходами «Благовещенск» и «Красноярск» было перевезено 17 тысяч пассажиров. Теперь люди остались без пароходов, добираться им приходится с пересадками. По деревням за период навигации еще доставлялись и различные продукты питания. Других пассажирских судов на реке Лене нет.
Три года назад президент Саха Якутии Штыров В.А. написал письмо в правительство о социальной значимости пассажирской линии Усть-Кут – Якутск. Ушло послание на министра транспорта. Вице-премьер поручил пяти министерствам разобраться с этой проблемой. Все подписались за дотацию пассажирскому флоту. Лишь только министр финансов В.Л. Кудрин отказал в выделении денег.
Пароход «Красноярск» в 2006 и 2007 году брали в аренду. Но в 2008 году и он не вышел. А вот «Благовещенск» уже 6 лет не эксплуатируется, хотя он уникален еще и тем, что на нем сохранилась родная дубовая интерьерная отделка, бронзовое интерьерное литье и мебель.
Эти пароходы являются уникальными памятниками истории советского флота. От кораблей современного, винтового типа колесный пароход отличает плавность и бесшумность хода.
Сейчас спасением пароходов занимается Иркутское региональное отделение Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры (ИРО ВООПИиК). Общественная организация борется за получение пароходами статуса памятника федерального значения. Она совместно со Службой по охране объектов культурного наследия готовит документы, необходимые для включения кораблей в реестр памятников. ВООПИиК ведёт переговоры с туристическими компаниями, чтобы найти предпринимателя, который бы выкупил пароходы и выпустил их в навигацию, чтобы пассажиры и туристы смогли переплавляться по реке Лене на красивых белоснежных раритетных пароходах с вековой историей.
Нынешнее состояние пока еще позволяет выпустить в эксплуатацию оба парохода, «Благовещенск» и «Красноярск». Днище на них полностью было заменено на новое, если за ними постоянно следить и вовремя ремонтировать, то они прослужат еще долго. Техническое состояние у них одинаковое, но выйти пока в навигацию сможет только один пароход. На два парохода будет уже трудно найти экипаж, особенно это касается механиков паровой машины, машинистов, кочегаров, такие специалисты большая редкость, их уже никто не выпускает.
На сегодняшний день существуют две большие проблемы, для решения которых нужны денежные средства.
Пароходу «Благовещенск» нужен срочный косметический ремонт, так как за 6 лет краска начала облазить и может начаться коррозия металла. Для покраски парохода нужно 1000 кг. краски, а Красноярск» еще продержится. На покраску нужно порядка 300 тысяч рублей. Перед тем как выпустить пароходы в навигацию, даже если не производить капитальный ремонт, то всё равно помимо покраски потребуются плотницкие и сварочные работы по корпусу.
Пароходы стоят в плохо охраняемой гавани, которая особенно уязвима в летний период. Зимой на пароходы, как правило, никто не лазит, а летом любой желающий может подплыть на лодке. «Благовещенск» в целом не сильно, но уже пострадал от воров. «Красноярск» пока цел, но и на него уже проникали. Единственный выход – временная заделка всех входных дверей и окон, для этих целей на два парохода потребуется около 100 тысяч рублей.
Если кто желает поучаствовать в спасении пароходов, обращайтесь в Иркутское региональное отделение Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры по адресу: 664050, г. Иркутск, микрорайон «Солнечный», ледокол «Ангара», тел. (3952) 358-551, тел.\факс (3952) 356-485.
Расчетный счет ИРО ВООПИиК № 40703810007630000002 в Иркутском филиале ОАО КБ «Восточный», кор./счет № 30101810700000000797, БИК 042520797. ИНН 3808015317, КПП 380801001.
Ширина 15 метров 20 сантиметров
Осадка 1 метр 12 сантиметров
Пассажировместимость 188 человек со спальным местом для каждого.
Последние «ПАРОХОДЫ» на реке Лене
Пароходы уникальны еще и тем, что на них сохранилась родная дубовая интерьерная отделка, бронзовое интерьерное литье и мебель обтянутая гобеленами.
Эти пароходы являются уникальными памятниками истории советского флота. От кораблей современного, винтового типа колесный пароход отличает плавность и бесшумность хода.
В России колесных (плицевых) пассажирских парохода проекта 737. не осталось.
Они выпущены в 1959 году в Венгрии, в городе Будапеште. Всего на Лену было доставлено из Европы на буксире северным морским путем четыре парохода этого проекта. Это пароходы «Иркутск», «Хабаровск», «Красноярск» и «Благовещенск».
Пароход «Хабаровск» утонул осенью 1999 года, а пароход «Иркутск» несколько лет назад был разграблен и распилен на металлом.
Что бы, якобы, не создавать искушений на спекуляцию, билеты в Якутске продавали только в день отхода.»лаптёжников». Когда, человек подходил к назначенному времени за билетом к кассе, то оказывалось что есть места только в трюмной каюте, третьего класса с пьяными якутами.
ПОСЛЕДНИЙ РЕЙС п/х «ХАБАРОВСК»
Он, предложил нам сесть в удобные старинные кресла и достал из холодильника бутылку коньяка и аппетитно приготовленные салаты.
Посмотрев на удивлённую жену, я пожал плечами.
— Не волнуйтесь, я приготовил для вас двухместную каюту в первом классе. Так сказать из моего капитанского фонда. Об оплате не беспокойтесь, пароходство берет все расходы на себя. Капитан достал из серванта коньячные рюмашки и на мгновение замер. Если конечно вы тот, за кого я вас принял? Ведь вы же Сергей Александрович Бабичев?
— Не стоит, я вам верю! Вы же меня не помните, я постарше вас, а наши отцы были друзьями.
Мы выпили по рюмахе, вспомнили босоногое детство, капитан налил ещё по одной, прошлись в памяти по речным перекатам, вспомнив конечно же про рыбалку. Жене с нами стало скучно.
Капитан достал из сейфа ключи от нашей каюты, нажал кнопку и в дверях появился вахтенный матрос.
— Возьми вот эти вещи и проводи наших гостей в первую каюту.
Отвальный гудок! Пароход плавно покачиваясь, шлёпая и чавкая плицами по воде, отправился в свой последний рейс.
Иногда некоторые отдельные пьяные «партизаны» просачивались на верхнюю палубу, карабкаясь по борту парохода. Но команды корабля была на чеку и в ход шли не только руки, ноги, шлюпочные вёсла и багры, но и пожарный водомёты.
Подходя к каждой якутской деревне пароход, протяжно гудел, капитан объявлял по внутренней трансляции, что бы пассажиры первого и второго класса не выходили на палубу, так как с берега могут открыть стрельбу из охотничьих ружей.
Вахтенная команда спускала шлюпку, скидывала в неё, как мешки с картошкой, вдрызг пьяных пассажиров и вывозила на берег, где родичи грузили путешественников, приехавших из столицы, в самодельные мотоциклетные коляски и увозили по домам.
— «Ну, расскажи, как ты в Якутск съездил»?
— В «зопу» пьяный был, однако. Ни хрена не помню!
Однажды ночью пароход действительно был обстрелян с берега, из темноты вначале доносились пьяные крики:
В Олёкминске пароход встречали два милицейских воронка и человек двадцать милиционеров. Для пьяных «паломников» это была высшая честь, когда домой они попадали не сразу, а через отделение милиции, через вытрезвитель.
После Олёкминска на пароходе стало тихо и уютно. Нижнюю палубу промыли из брандспойтов и разблокировали все двери и трапы. У команды появилось свободное время. Капитан любезно пригласил нас в ресторан, отметить очередную победу по доставки аборигенов в Олёкминск.
Так выглядит потолок ресторана
Ещё двое суток мы «чухали» на белоснежном пароходе и любовались красотами Лены.
В Пеледуе сошли на берег, а пароход пошёл дальше. И через несколько дней, возвращаясь в Якутск, в тумане напоролся на затопленную баржу получил пробоину, ниже ватер линии, в шесть с лишним метров и в считанные минуты затонул.
Благодаря чёткой, слаженной команде, правильным и мудрым действиям капитана, который не сбавляя ход умудрился вывести пароход на мелководье, ни один человек не пострадал.
История судна: Затонул на реке Лене в ночь на 02.09.1999 г., в районе поселка Кочегарово, что в 120 километрах от райцентра олекминск. Причиной затопления стало «касание днищем подводного предмета» — как позже было установлено это была затонувшая баржа. В результате пароход получил пробоину и через полчаса затонул. Все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа успели высадиться на берег.
На коротких дистанциях, между деревнями, быстроходные суда конечно же выручка.
Но если вам приходится сидеть целый день, в переполненном речном «автобусе» с названием «Заря» или «Полесье», да ещё с детьми, это не доставляет никакого удовольствия!
Пароход, это не просто доставка пассажира из пункта «А» в пункт «Б», это путешествие и целое приключение с прогулками по палубе с отдыхом в салоне, с питанием в ресторане, с незабываемым запахом паровой машины и самой атмосферы. Это как санаторий на воде!
Кому надо быстро пусть летит самолётом, а на реке нужно возвращаться к подобным пароходам в новом стиле с новыми паровыми машинами, с тем комфортом для путешествия!
