История появления самоката
Сегодня самокат считается одним из самых распространенных транспортных средств, и он продолжает набирать свою популярность. Люди теперь стали использовать его для ежедневного передвижения по мегаполису. Но также многие решили купить трюковый самокат, который дает возможность кататься в специальных парках, выполнять финты и т.д. Однако изначально это устройство задумывалось для других целей и выглядело совсем иначе. История самоката насыщена событиями, которые происходили на протяжении столетий.
Как появился самый первый самокат?
Согласно информации от некоторых источников, мастером, который изготовил первый самокат, был Михаэль Касслер, производитель карет. В 1671 году он создал средство, которое состояло из бруса и двух колес. Подтвердить это невозможно, однако таковой опыт был.
Официальная дата создания – 1817 год, а изобретателем указывается Карл фон Дрез. Он разработал машину для ходьбы, которая, по сути, выглядела, как велосипед, но без педалей.
Новое устройство в дальнейшем стало изменяться, а именно:
К переднему колесу добавили педали, что послужило началом для всех велосипедов;
Сидение убрали и ездоки начали передвигаться стоя;
Колеса уменьшили, раму переделали, чтобы на нее можно было поставить ногу.
На старте нашего столетия это транспортное средство вновь обрело популярность, однако использовать его стали в основном, как детскую игрушку.
Конструкция самоката: как она менялась?
Наибольшие изменения самокат претерпел в первой половине 20-го столетия. В те годы он стал крайне популярным, однако у него был ряд недостатков. Поэтому компании постоянно модернизировали конструкцию, адаптируя ее под потребности покупателей.
1917 год. Был зарегистрирован патент на складные модели. У них было три одинаковых по размеру колеса, а конструкция – практически та же, что у современных аналогов;
1925 год. Третье колесо убрали, деку сузили и удлинили;
1941 год. Переделали крепление колес, снова укоротили деку.
Появление электрических самокатов
Купить электросамокат стало возможным относительно недавно. Первые модели были выпущены в 1985 году. Изобретателем считается Стив Патмонт, который назвал свое творение «Go-ped». В 1991 году электрические модели попали в экстремальный спорт, в 92-ом выпустили «Go Quad», улучшенную версию «Гопеда». В 95-ом в устройствах появились новые электродвигатели, соответствующие экологическим стандартам.
Городские и трюковые самокаты
Термин «фристайл кикскутеринг» появился в 2000-ых. По сути, это агрессивный стиль катания, ставший популярным в момент, когда вышла первая модель от Razor, которую можно было использовать, как полноценный трюковой самокат. Сегодня же многие производители предлагают райдерам широкий модельный ряд «скутеров», на которых можно выполнять самые разнообразные трюки, и они уже получили отдельную классификацию.
Что касается городских самокатов, то они стали появляться в магазинах также в 2000-ых. Однако их отличие заключается в том, что они имеют не такую прочную раму, и, по сути, считаются обычным транспортным средством, которое можно рассматривать в качестве альтернативы велосипеду. У них мягкие колеса, легкий ход, складная конструкция, наличие амортизаторов и прочие дополнения, делающие езду по тротуарам и асфальту комфортной и легкой.
История создания самокатов
Самокат — очень популярное средство передвижения, которое за последнее десятилетие завоевало сердца не только детей, но и взрослых. Однако мало кто знает, каким был самокат 10-20-100 лет назад. Сегодня мы и рассмотрим историю создания и развития самоката.
Кто придумал первый самокат?
Существует несколько неофициальных версий изобретения самоката. Так, по некоторым данным, еще в 1671 году каретный мастер Михаэль Касслер изобрел некое устройство, которое состояло из двух колес, соединенных между собой деревянной балкой. К сожалению, до наших дней документальное подтверждение этому изобретению не дожило.
Также часто всплывает упоминание некоего графа де Сиврак, который в 1791 году изготовил идентичное по конструкции устройство. Но подтверждений этому также нет.
Официально годом создания первого самоката считается 1817. Тогда Карл фон Дрез представил свою «машину для ходьбы». Принципиально она была абсолютно идентична самокату — человек также приводил ее в движение силой ног, отталкиваясь от земли. А вот конструкционно она больше походила на велосипед без педалей.
«Машину для ходьбы», изобретенную Карлом фон Дрезом, в свое время называли по-разному — «машина Дреза», Draisine, dandy horse (в Англии), velocipede (во Франции), «самокат» (в России).
Интересен тот факт, что именно «машина для ходьбы» служила вдохновением для других изобретателей. Так, изобретение Дреза получило три вектора развития:
Таким образом, «машина для ходьбы» стала прародительницей сразу нескольких современных транспортных средств.
История развития самоката и его преображений
Период самых активных преобразований «машины для ходьбы» пришелся на первую половину 20 века. Именно тогда она претерпела множество модификаций и усовершенствований.
Например, в 1917 году был запатентован трехколесный самокат со складной конструкцией. В 1925 г. миру было представлено двухколесное средство передвижения с удлиненной и суженной декой. В 1941 г. дека стала еще короче и был предложен новый способ крепления колес.
Подобные метаморфозы продолжались вплоть до конца 20 века — именно тогда появился самокат, к которому мы все привыкли сегодня.
Самокат: современная история изобретений
Изобретателями современного скутера (от англ. to scoot – «бежать стремглав») стали сразу три человека:
Столь высокая популярность скутеров в сравнении с классическими самокатами была обусловлена по большей части двумя факторами:
Эти характеристики скутеров обеспечивались за счет использования в их производстве авиационного алюминия — легкого сплава, который способен выдерживать значительные нагрузки.
Самокаты сегодня
Сегодня понятие «самокат» описывает целую категорию средств передвижения, в которую входят следующие их виды:
Отдельного внимания достойны самокаты с электромоторчиком — их называют электросамокатами. Они подходят для городской езды, неспешных прогулок и даже поездок на средние дистанции, например в другой конец города или район.
Главное преимущество электросамокатов в том, что для езды вам не нужно прикладывать никаких усилий — достаточно держать равновесие и вовремя поворачивать.
История создания самоката
Люди давно искали способы увеличить скорость своего передвижения. Лошади, собачьи упряжки, кареты – всё это демонстрация желания человека перемещаться быстрее, чем просто ходьба. Конечно, если вы сейчас поедете по делам на лошади, это будет выглядеть очень эффектно. Однако содержание лошадей дело весьма затратное, дешевле купить машину или пользоваться такси. Собаки тоже очень милые, но не всесезонные, а собачья упряжка не очень предназначена для передвижения в условиях города.
На ниве поиска максимально быстрого и удобного средства передвижения и появился самокат. Как учит нас википедия, Самокат – это средство передвижения, приводимое в движение путём отталкивания ногой от земли в положении стоя. История его слегка запутана, так как порой, хорошие, годные идеи приходят не в одну светлую голову, а в несколько.
По одной из версий первый «самокат» появился в 1761 году в Германии и его изобрёл каретный мастер Михаэль Касслер. Как нетрудно догадаться, с современным самокатом у него было мало общего и даже отсутствовало рулевое управление. Выглядел он как-то так:
Следующей вехой развития самоката стало творение немецкого изобретателя Карла фон Дреза (где-то здесь начинается велосипед), именуемое, в честь автора, «Дрезиной». Он представил своё творение в 1817, а в 1820 усовершенствовал, добавив рулевое управление.
Дрезина обладала деревянной рамой и 30-дюймовыми колёсами, а вместо покрышек были жесткие металлические обода. Вес вундервафли составлял 30 килограмм. По сути это был самый что ни на есть «беговел» и приводился он в движение путем поочередного отталкивания ногами от земли.
Активно развиваться самокат начала в начале 20 века. Небезызвестный Джон Бойд Данлоп в 1887 придумал нормальные камеры, а в 1888 году запатентовал и стал заниматься их выпуском. Помимо велосипеда камеры и покрышки перекочевали и на самокат.
Появлялись и странные экземпляры, которые были весьма популярны, например, самокаты с втулкой, находящейся не в центре заднего колеса. Принцип действия напоминает современное катание на памптреке, самокат необходимо «прокачивать», чтобы ехать вперед. Ниже есть небольшое видео, о том, как он работал.
Самокат был весьма популярным у детей и родителей, так как был доступен и достаточно недорог. Куча ребятни катались на самокатах, и даже устраивали соревнования.
В начале 90-х кто-то совместил колёса от скейта с самокатом, где-то здесь зародились самокаты-кикборды. Поворачивали на таких самокатах при помощи наклона тела, как и на современном кикборде.
А вот в 1990 году, швейцарец Вим Оуботер, увидел потребность в легком и маленьком самокате. У его сестры были ноги разной длины, и она не могла кататься на велосипеде, но у неё неплохо получалось кататься на самокате. И в 1996 году на рынок вышел его известный скутер «Бритва» (англ. Razor), который сначала покорил рынок Японии, а затем и США.
Самокат был сделан на легкой алюминиевой раме, со складным механизмом и колёсами с роликовых коньков. Прям как те, что продаются сейчас.
Краткая история самоката: кто, когда и как
Иллюстрация: SSPL/Getty Images gettyimages.com
Сложная самокатная судьба
Совсем недавно, 19 мая, отмечался National Scooter Day. Сказать, что в этот день улицы заполняются детьми и взрослыми на самокатах, было бы сильным преувеличением. Но это отнюдь не значит, что самокат не популярен среди людей всех возрастов. Дети любят его за то, что это их первая «серьезная» игрушка, взрослые – за удобство, помощь в передвижении по городу, увеличение физической активности. Со стороны кажется, что в конструкции самоката нет ничего сложного – два колеса, платформа, руль. Может быть, это действительно так, но, если взглянуть в прошлое, этот транспорт не покажется таким уж незамысловатым. Когда и где появился первый самокат?
Даже в рукописях Леонардо да Винчи нашли чертеж механизма, похожий на что-то между самокатом и велосипедом. Впрочем, итальянскому художнику на основе его рисунков приписывают изобретение многих предметов: дельтаплана, танка, водолазного костюма и парашюта.
Но дело в том, что точного ответа на этот вопрос никто не знает. Раньше гении-изобретатели не вели блог в Инстаграме и не рассказывали о своих успехах на YouTube-каналах, и надежных способов объявить о своем изобретении громко и на весь мир не было. Поэтому, если углубиться в историю самоката, просто запутаешься в бесконечных попытках разобраться, кто же все-таки подарил его миру. На роль страны, где создали первый самокат, претендуют и Германия, и Франция, и Англия. Одна из версий вообще утверждает, что средства передвижения наподобие самокатов были еще в Древнем Египте, Греции или Риме. Но в пользу этого нет никаких доказательств, поэтому в поисках изобретателя скутера придется переместиться сразу на несколько веков вперед. Здесь, в 1817 году, мы знакомимся с немцем Карлом фон Дрезем (Karl Drais), который придумал велосипед. Однако он по праву может считаться и изобретателем самоката. Ведь до велосипеда он создал Laufmaschine, что дословно переводится как «машина для ходьбы». Как говорится, зачем изобретать велосипед, если можно изобрести самокат! Карл смастерил деревянную раму, прикрутил к ней колеса из металла, но не справился с рулем – машина ехала только в одном направлении. Тем не менее, это смело можно назвать прототипом самоката – человеку нужно было перебирать ногами и отталкиваться от земли, чтобы ехать. Учитывая такую конструкцию Laufmaschine, можно только посочувствовать их владельцам – им приходилось сидеть на жесткой деревянной доске и прикладывать довольно много усилий для перемещения. Но напомним, что речь идет о 1818 годе, когда выбирать особо было не из чего. «Машина для ходьбы» быстро стала популярна в Европе, а в Германии ее называли «дрезиной» в честь создателя. До нашего времени она тоже дошла, но в другом виде – теперь ею пользуются работники на железных дорогах, когда осматривают пути. Помните, Шапокляк на такой передвигалась?
Вероятно, Карл фон Дрез, 1817 г. gettyimages.com
Примерно тогда же, в 1819 году, в Лондоне назревал свой самокат. Каретный мастер Дэнис Джонсон (Denis Johnson) взял за основу уже известную Европе дрезину, добавил сиденье для удобства и способный к поворотам руль. В Англии это чудо техники получило название dandy horse – то есть «лошадь денди», ведь на ней любили ездить лондонские модники. Сам создатель прозвал свое творение «пешеходным двухколесным экипажем».
Хобби лондонских модников, 1819 г. en.artsdot.com
Довольно быстро самокаты перебрались в другую часть света, в Америку. На них начали разъезжать в Нью-Йорке, Чикаго, Бостоне и других городах. Если бы кто-нибудь из нас попытался прокатиться на этом приспособлении сейчас, мы как минимум остались бы недовольны, а как максимум – что-нибудь себе переломали. У «самокатов» того периода не было тормозов, рулевой системы и даже покрышек – их изобретут только к концу XIX века. Но людям было достаточно и этого, несмотря на необходимость ездить по жесткой брусчатке, отбивая себе все внутренности.
А вот кто и когда опустил у самоката раму, уменьшил колеса и сделал руль – история умалчивает. Одна из версий приписывает эту задумку лондонскому школьнику Уолтеру Линсу, однако подтверждений в пользу этой гипотезы нет. Тем не менее, в начале XX века люди уже ездили на самокатах, максимально приближенных к современным по виду. В начале 1900-х увидеть ребенка на самокате было привычным делом – в документальном фильме A Trip Through the Streets of Amsterdam 1922 года есть кадры с детьми на скутерах. В разных странах Европы и в разных штатах США их изготавливали из подручных средств, совмещая детали от роликовых коньков и велосипеда. Вскоре на самокаты пересели и взрослые – когда в мире появились а) двигатель внутреннего сгорания и б) автопед.
Мальчик на скутере, 1930-е Фото: H. Armstrong Roberts fineartamerica.com
Автопед – первые электросамокаты
Самое известное фото английской суфражистки и активистки Флоренс Норман – то, на котором она в 1916 году едет на работу на своем автопеде, что с виду ничем не отличается от сегодняшнего электросамоката. Норман была не единственной – в начале XX века Европу и Америку захватили эти компактные мотороллеры, которые считаются первым этапом в развитии электрических самокатов. Начиная с 1915 года американская Autoped Company запустила серийное производство «самодвижущихся средств», которые в честь компании и получили название «автопед». В Европе эстафету перехватила немецкая фирма Krupp. Автопеды работали на основе четырехтактного поршневого двигателя и мотора с воздушным охлаждением. На них можно было развить скорость до 30–40 км/ч, а на одном галлоне газа проехать около 200 км. Уже тогда начали делать первые модели со складной конструкцией.
Суфражистка Флоренс Норман на автопеде, 1916 г. Фото: Paul Thompson/FPG, gettyimages.com
Но и минусы у самокатов XX века были. Автопеды были шумные, тяжелые и не самые дешевые, а механические самокаты – неудобные и небезопасные. Да и транспортная инфраструктура начала XX века оставляла желать лучшего – места не было, и за каждый метр приходилось конкурировать. Эту битву за власть в итоге выиграли автомобили – сейчас персональный транспорт представляют, в основном, они.
Вплоть до конца XX века самокаты не поддавались серьезным модификациям. Инженеры вносили лишь небольшие изменения в размеры и способы крепления колес, рулевую систему, платформу и так далее. Зато ближе к нашему столетию вновь стали популярны механические скутеры, которые в движение приводит старое доброе отталкивание ногой. В 1990-е их производит уже несколько компаний – активно разработкой самокатов пытаются заниматься мастерские, изготавливающие велосипеды, автомобильные концерны и отдельные инженеры. Последние, кстати, и сыграли важную роль в современном развитии самокатов. Но об этом – дальше!
В российской газете «Раннее утро» в выпуске от марта 1916 года есть упоминание о моторизированном самокате. Автор считает его смесью автомобиля и роликов: «В мире американской автомобильной индустрии появилось новое изобретение, которому суждено, быть может, очень скоро завоевать весь мир благодаря его демократическому характеру. Новое изобретение называется “автопедом” и представляет собою карликовый автомобиль; по устройству это – наполовину автомобиль, наполовину… роликовые коньки».
Каждому – свой самокат
Хотя с историей самоката современного образца тоже большая неразбериха, имена создателей все же есть. Новый этап развития механических самокатов принято ассоциировать с выпущенной в 1996 году моделью Razor (Micro Skate Scooter). Ее создал швейцарский инженер Вим Оботер (Wim Ouboter), хотя иногда упоминают еще двоих – Сигарта Штрака и Джино Цай (Gino Tsai). Сигарт в 1995 году представил на Международной выставке изобретений в Женеве свой прототип самоката, а Вим Оботер выкупил у него права на конструкцию, чтобы доработать ее для массового производства. Вскоре он познакомился с Джино Цай, который проектировал детали для велосипедов, и предложил ему поучаствовать в разработке. Результатом их сотрудничества стала та самая первая модель Razor, которую принято считать начальной вехой в современной истории самокатов.
В начале 2000-х уже начинается быстрое и разноплановое развитие скутеров – их разрабатывают для конкретных условий, покрытий, занятий, добавляют все новые и новые детали и функции, придумывают специализированные модели. Компания Razor, появившаяся вскоре после первой выпущенной модели, ушла в производство трюковых самокатов – сейчас они лидеры на этом рынке. Самокаты для кикскутеринга лишены системы складывания, имеют небольшие колеса диаметром не более 125 мм и преследуют только одну цель – не навредить владельцу-экстремалу.
Но большая часть самокатов – все же городские, на которых люди неспешно ездят на работу, прогуливаются, катаются по набережным. Главное в них – удобство и комфорт водителя, ни о каких ошеломляющих деталях тут речи не идет. Все, что нужно, – большие колеса диаметром от 150 до 250 мм, чтобы самокат прочно держался «на ногах» и при этом быстро ехал, амортизаторы и гибкая дека, чтобы смягчить удары о кочки и трещины на дорогах, механизм складывания, чтобы сложить самокат и забежать в автобус или на станцию метро. Разгоняться на городском самокате и тем более пытаться выполнить трюки лишено смысла – риск сломать не только транспорт, но и свою ногу очень велик.
В Конго самокаты Чукуду – это еще и большой помощник, а не просто развлечение Фото: AFP, gettyimages.com
Футбайки. Тут не знакомый с самокатами человек впадает в ступор, ведь перед ним же велосипед! Но это не так, хотя, конечно, футбайк имеет в своей конструкции навеянные велосипедом детали: вилка, тормоза, руль, большие колеса, но все же педалей и трансмиссии у него нет. На футбайке проще преодолевать большие расстояния, разгоняться по трассам, и поэтому они любимы самокатчиками-путешественниками. Все благодаря огромным колесам диаметром от 300 до 700 мм. Среди тех, кто ездит на футбайках, развиты спорт и соревнования на разных местностях, поэтому есть модели для шоссе, скоростного спуска, сельского ландшафта и так далее. Футбайки хороши тем, что они как конструктор – учитывая их схожесть с велосипедами, можно комбинировать разные запчасти и получить свой собственный футбайк, сделанный для конкретных нужд. В общем, любой футбайк – это самокат, но не любой самокат – это футбайк!
Существует Международная федерация самокатного спорта (IKSA) с большим календарем ежемесячных соревнований.
Дерт-самокаты созданы для российских реалий – на них проехать можно по любому покрытию! Изначально они создавались как внедорожники в мире самокатов, а также для спусков по трамплинам и для небольших трюков начального уровня. У них прочная конструкция, широкие колеса и нет возможности складываться – но не стоит думать, что на дерт-самокате можно выполнить любые трюки. В целом, это более весомый родственник городских самокатов, не такой ранимый и нежный, но и подход к нему должен быть особенный, учитывая масштаб и вес конструкции.
С появлением электромотора, после 2000-х, стали набирать популярность электрические самокаты, работающие на аккумуляторе. Они предполагают три режима передвижения: мускульный (многократное отталкивание ногой от земли), на электротяге и смешанный режим. На электросамокаты зачастую устанавливают сиденья, и такие модели уже больше похожи на мотоскутеры.
Зачастую энтузиасты создают «смешанные» виды, например, трюковой самокат, который может складываться, или городской самокат с большими колесами. Ежегодно на рынок выходят необычные модели: дрифт-самокаты, степперы, педальные или трехколесные. Сложно остановить поток мысли у инженеров и изобретателей, да и зачем! Главное, что самокаты уверенно развиваются по сей день – появляются соревнования и хобби, связанные с ними. Например, дог-скутеринг, или собакатство. Как несложно догадаться по названию, это вид ездового спорта, в котором человек встает на самокат, а собака тянет его за собой. Для такого занятия важны большие, устойчивые самокаты – обычно это футбайки. Минимальный диаметр переднего колеса должен быть 400 мм, а заднего – не менее 300.
Что будет дальше – можно лишь пытаться угадать. Возможно, привычные самокаты изменятся до неузнаваемости. Ведь наверняка Карл фон Дрез даже не догадывался, как модифицируют его машину для бега спустя всего 200 лет.
