Первооткрыватели: с чего начинались кроссоверы
Совсем недавно автомобильные компании совершали настоящие революции. Успешные и не очень. Масштабные и почти незаметные. Благодаря им современный автомобильный мир выглядит именно так, а не иначе. И как минимум поэтому они достойны нашего внимания. Недавно мы вспоминали первооткрывателей класса минивэнов, а сегодня в центре нашего внимания кроссоверы.
Даже сегодня не так просто перечислить исчерпывающий набор формальных признаков, позволяющий идентифицировать машину именно как кроссовер, «паркетник», SUV и никак иначе. Тем не менее, если мы постараемся такие признаки определить, выяснится, что самых важных, по сути, три: несущий кузов, полный привод и увеличенный дорожный просвет. Кто-то считает, что первый автомобиль, который можно считать кроссовером, построила марка АМС. Встречается мнение, что начало этому жанру и вовсе положили советские ГАЗ М-72 и ВАЗ-2121 «Нива». Но все же рассмотрим модели, которые формально сегодня можно считать прародителями кроссоверов.
Одним из претендентов на звание первого кроссовера является ГАЗ-М72, серийно выпускавшийся на Горьковским автомобильном заводе в 1955-1958 годах. Автомобиль, получивший название М-72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского внедорожника ГАЗ-69.
Настоящей сенсацией стал Jeep Wagoneer, представленный в 1962 году. Автомобиль сочетал в себе черты универсала и вседорожника. С самого рождения Wagoneer был воплощением идеи совершенного автомобиля на все случаи жизни. Комфорт полноразмерного кроссовера, хоть этот термин и не совсем применим к Wagoneer, намного превосходил «солдафонские» классические внедорожники.
Большой дорожный просвет и полный привод позволяли превзойти легковые универсалы в сложных дорожных условиях. Он получил хорошую отделку салона, а в качестве опций предложили радио, гидроусилитель руля, кондиционер и автоматическую коробку переключения передач. Базовую модификацию оснастили 3,8-литровой 140-сильной «шестеркой», а за доплату был доступен 5,4-литровый V8 мощностью 250-270 л.с. С ним Wagoneer развивал 160 км/ч. Комфорт улучшала независимая передняя подвеска. Вскоре подготовили укороченную трехдверную модификацию, названную Cherokee, и пикап Gladiator.
Ни о каких формальных признаках кроссовера в небольшой фирме American Motors Corporation не задумывались. Там просто решили предложить покупателям нечто действительно новенькое. Кузов легковой модели Hornet установили на упрощенное полноприводное шасси без понижающей передачи и получили… Да, выражаясь современным языком, это был кроссовер.
Разумеется, в штатной версии кузов легковушки был слишком хлипким для такой машины, его пришлось дополнительно усиливать.
В результате разработчики получили конструкцию, которую мы сегодня называем интегрированной рамой. Получившийся продукт нарекли Eagle, то бишь «орел», и в 1979 году запустили в серию.
Машина понемногу продавались, но ажиотажного интереса АМС Eagle не вызвал.
С точки зрения конструкции машина опередила свое время на добрый десяток лет, а вот на правильную рекламную кампанию и достойную «упаковку» то ли возможностей, то ли времени у фирмы АМС не хватило. Покупателям было сложно понять, почему машина выглядит как обычная легковушка, но при этом стоит в полтора раза дороже. Кое-кто, конечно, оценил инновационный подход, но такие люди всегда в меньшинстве. Настоящий прорыв в этой области удалось совершить Toyota с ее RAV4, но к тому моменту марки АМС уже на свете не было.
Компактный и динамичный автомобиль в 1994 году произвел настоящий бум, и в скором времени появился Subaru Forester, а также Honda CR-V, которые весьма популярны на данный момент.
Номер один: кто сделал первый в мире кроссовер
LiveCars.Ru пытается разобраться в животрепещущей теме, кто и когда выпустил первый автомобиль, который можно отнести к очень популярному ныне сегменту кроссоверов
ГАЗ-М-72
Если исходит из общепринятого определения этого типа автомобилей, то «первенцем» очень популярного ныне сегмента можно считать … отечественную модель Победа М-72. Мало того, за более чем полвека до появления на мировом рынке спортивного кросс-купе BMW X4/X6 именно отечественный Горьковский автомобильный завод выпускалась кроссоверы, да и машины с таким типом кузова.
Напомним, серийный выпуск ГАЗ-М-72 осуществлялся советским автогигантом в период с 1955 по 1958 годы. За это время компания произвела практически пять тысяч экземпляров модели. «Рецепт приготовления» прост – автомобиль получил усиленный кузов модели М-20 и ходовую часть/трансмиссию культового внедорожника ГАЗ-69. Причём в моторном отсеке кроссовера располагался обычный 2,1-литровый движок, способный производить 55 сил.
Willys-Overland Jeepster
Этот автомобиль, выпуск которого осуществлялся с 1948 по 1950 год на производственных мощностях в штате Огайо, можно отнести к той категории кроссоверов, которым не обязательно иметь полный привод. Зато, у автомобиля имеется достаточно брутальный внешний вид, который, к слову, в дальнейшем унаследовал внедорожник Wrangler. Добавим сюда достаточно высокий клиренс, получаем кроссовер.
Приобрести автомобиль Willys-Overland Jeepster можно было с 4- и 6-цилиндровыми силовыми агрегатами, объём которых варьировался от 2,2 до 2,6 литра. Стоит сказать, что уже в те далёкие годы этот автомобиль нередко называли кроссовером. Отметим, что чрезвычайно популярным Willys-Overland Jeepster так и не стал, хотя пользовался потребительским спросом, особенно на западном побережье США.
Matra-Simca Rancho
Этот кроссовер, выпуск которого начался в 1977 году, также имеет незаурядную внешность «проходимца», но, по факту, использует исключительно классический привод на заднюю ось и скромный силовой агрегат с четырьмя цилиндрами. В настоящее время таких кроссоверов мировой рынок просто заполонён, но не забывайте, о каком времени идёт речь.
В рекламных кампаниях Matra-Simca Rancho позиционировался, как «автомобиль для активного отдыха», чему способствовал антураж. Кузов этого автомобиля выполнен из стеклопластика. Мало того, модель можно считать «прародителем» нынешних семиместных кроссов, поскольку в качестве опции был доступен третий ряд кресел, который устанавливался в салоне против движения машины.
LADA 4×4
Начиная разговор об этом автомобиле, сразу проведём аналогии – легендарную «Ниву» начала выпускать в одно время с моделью Matra-Simca Rancho. По мнению многих экспертов, отечественный автомобиль «может смело считаться первым кроссовером». Почему? Несущий кузов, система полного привода, сдержанный дизайн экстерьера! Хотя, автомобиль имел раздаточную коробку, что, по определению, никак не вписывается в форматы кроссоверов.
Прошло «очень много» лет, а «АвтоВАЗ» по-прежнему занимается выпуском этого … автомобиля. Причём не секрет, что LADA 4×4, она же «Нива», успешно реализуется не только в странах бывшего СССР. Справедливости ради, попытайтесь в настоящий момент найти на рынке Европы такую модель с такими талантами на бездорожье, чтобы его стоимость составляла до двадцати тысяч евро?! В настоящее время купить LADA 4×4 в России можно по минимальной цене от 475 тысяч 900 рублей.
Jeep Wagoneer
Внося в список претендентов модель Jeep Wagoneer, мы, честно говоря, очень сомневались в своей правоте. Всё дело в том, что именно эта модель американского бренда была официально признана автомобилем сегмента SUV (Sport Utility Vehicle). Хотя, есть и другой сегмент CUV (Crossover Utility Vehicle). Однако на фоне своих «собратьев» по марке этот автомобиль выглядел, мягко говоря, не столь убедительно вне дорог общего пользования, что даёт повод назвать его первым кроссовером.
Начало производства Jeep Wagoneer стартовало в 1963 году. Причём стоит отметить, что эта модель простояла на конвейере до 1991 года практически без значительных изменений (сродни нашей «Нивы»). Однако в отличие от отечественного авто, Jeep Wagoneer считается родоначальником роскошных транспортных средств повышенной проходимости, таких, как например, британский Range Rover.
AMC Eagle
В отзывах об этом кроссовере можно неоднократно заметить, что его комфорт сохранялся как на асфальте, так и на бездорожье. Машина комплектовалась полным приводом. Конструкция – несущий кузов. Тут непременно стоит напомнить, что американский автомобиль выпускался с 1979 по 1987 год в кузове купе, седан, хэтчбек, универсал и кабриолет. Можно сказать, что машина «передаёт привет» современным моделям Range Rover Evoque Convertible и Nissan Murano CrossCabriolet.
Обширное «проходимое» семейство AMC Eagle можно было купить как с бензиновыми моторами, так и дизельной силовой установкой, которая развивала 150 сил. Эта модель должна была помочь марке AMC «продержаться на плаву», но в конечном итоге компания обанкротилась.
Toyota RAV4
Японский кросс, позволим себе так назвать Toyota RAV4, можно смело назвать первым в мире кроссовером современности. Хотя, тут же ловишь себя на мысли, что автомобиль выпускается свыше двадцати лет. Тем не менее, это один из самых молодых представителей сегмента, который ныне пользуется огромным потребительским спросом во всем мире.
Напомним, название модели расшифровывается, как автомобиль для активного отдыха (RAV – Recreation Active Vehicle). При этом цифровое обозначение – это количество ведущих колёс. За всё время производства японская компания выпустила три поколения Toyota RAV4. Стоит ли говорить о популярности «японца», который по праву считается одним из самых продаваемых и узнаваемых кроссовером на планете.
Цена актуальной версии Toyota RAV4 в России начинается с отметки 1 миллион 415 тысяч рублей. В моторном отсеке самого доступного автомобиля располагается рядная 2,0-литровая «четвёрка», сопряженная с 6-ступенчатой «механикой» и передним приводом.
Первый в мире кроссовер: опередивший эпоху Matra Rancho 1977 года
Кто придумал этот суперпопулярный класс? Toyota радостно поднимает руку, напоминая о RAV4 cередины 90-х. Любители советской автоистории укажут на «Ниву». Но мы докажем, что самыми первыми были французы из несуществующей ныне фирмы Matra Automobile.
Какие вы знаете «авиационные» марки? Конечно, SAAB! А как насчет французской Matra? Эта компания появилась во время Второй мировой и первоначально занималась главным образом авиабомбами. Название, которое давно уже пишут как имя собственное, изначально было аббревиатурой от Mecanique, Aviation, Traction. C первыми двумя словами понятно, а третье по-французски значит «тяга».
Самолетов, как SAAB, они не делали. Но занимались всевозможными инженерными разработками, а также производством комплектующих для авиатехники. А еще автомобилей. Именно эта компания придумала концепцию европейского минивэна, а затем с 1984 по 2003 год собирала Renault Espace на своем заводе. Но причем тут кроссоверы? Для начала чуть-чуть вникнем в историю.
Предтечи
Matra занималась, в числе прочего, стеклопластиковыми кузовами, и это в начале 60-х годов сблизило ее с маленьким частным производителем машин Automobiles René Bonnet. Их совместным продуктом стал двухместный спорткар Djet на хребтовой раме, который оснащался 1.1-литровым моторчиком от Renault 4, но за счет веса всего 660 кг был весьма шустрым. Машинку с 1962 года собирали на заводе Matra в Роморантене, что под Орлеаном.
Не торопясь и основательно покопаемся в запутанной истории появления кросcоверов
Откуда взялись кроссоверы? История их появления запутана и берёт начало сразу из нескольких источников. Чтобы ничего не упустить, попробуем не торопясь распутать этот клубок
Несколько лет назад один мой приятель продавал Mercedes-Benz серии W124 c системой полного привода 4MATIC 1988 года выпуска. Рекламировал он его следующим образом: посадив рядом с собой потенциального покупателя, с ходу въезжал в страшный и глубокий сугроб у обочины, а потом также легко из него выезжал. На фоне мучительных страданий намертво застрявших в снежной ловушке моноприводных авто это производило сильное впечатление. И потёртый жизнью «мерс» улетел к новому владельцу так быстро, что только его и видели, причём улетел именно как… внедорожник!
Первое поколение полноприводного Subaru Leone АWD. Модель 1978 года
«Полукроссовер» Subaru 1800 Super-Station 4WD DR (европейская версия Leone) 1981 год.
Оснащался трёхскоростным «автоматом» и понижающей передачей
ВНЕДОРОЖНИК ИЛИ НЕТ?
Впрочем, появись такой Mercedes 4MATIC лет на десять-пятнадцать раньше, его бы воспринимали именно как вездеход. И возможно даже как дорогую, но всё же рабочую лошадку. Ведь именно с такой машины – Subaru Leone 1400 AWD с оппозитным четырёхцилиндровым двигателем и началась история массовых полноприводных легковушек. Эта особая модификация была создана специально для энергетической компании Tohoku Electric и предназначалась для зимней эксплуатации на севере острова Хонсю, где обильные снегопады бывают не реже, чем в Москве. С точки зрения конструкции Leone AWD был обычным легковым автомобилем с полностью независимой подвеской (сзади на поперечных торсионах, спереди на пружинах), со слегка увеличенным дорожным просветом и подключением заднего моста через кулачковую муфту. И главное его преимущество заключалось в том, что ничего подобного раньше не было. Да, конечно, офф-роудные версии легковушек вроде как выпускались, но это была мелкосерийная, практически тюнинговая самодеятельность таких небольших фирм, как французская Sinpar например. Советские ГАЗ-М72 и Москвич-410 не в счёт, так как это были вполне солидные вездеходы с полностью зависимой рессорной подвеской, как бы загримированные под легковушки.
В общем, нет ничего удивительного в том, что когда в 1972 году Subaru Leone AWD стал серийным: оказалось, что он нужен не только японским электрикам, но и обычным гражданам. Больше того, автомобиль прекрасно приняли даже в США, а ведь американцы на тот момент были настоящими законодателями мод по части вездеходов. Популярность Leone именно как вездехода была столь высока, что уже в 1979 году вышел модернизированный вариант с 95-сильным мотором, улучшенным полным приводом, подключаемым с помощью многодисковой муфты, и… понижающей передачей!
До Subaru легковые автомобили активно переделывали во внедорожники тюнинговые фирмы.
На фото творение французской Sinpar на базе Renault 4 (1964-1983 гг.)
Естественно, через некоторое время американцы подготовили достойный ответ японскому вторжению. Им стал дебютировавший в 1980 году American Eagle от корпорации AMC, с постоянным полным приводом и вискомуфтой в качестве межосевого дифференциала с блокировкой. Крупный (длина 4740 мм, ширина 1825 мм) и комфортабельный (с гидроусилителем и гидравлическим демпфером руля в стандарте) он получил более подходящую для грузовика, чем для легкового автомобиля, рядную «шестёрку» объёмом 4.2 литра. Мотор был дефорсирован в соответствии с тогдашними американскими экологическими нормами (116 л. с. при 3500 об/мин). При этом трёхступенчатый «автомат» был уже в базе. Передняя подвеска – независимая на пружинах. Сзади, правда, стояли рессоры…
Но самой главной особенностью нового Eagle был дорожный просвет в 200 мм (против 90 мм у заднеприводной версии). При этом, так же как и у Subaru, покупатель мог заказать не только универсал, но и хетчбэк и даже купе. Неудивительно, что многие считают первым кроссовером именно Eagle (выпускавшийся, кстати, до 1987 года), а не Subaru Leone или Toyota RAV4 (речь о которой пойдёт ниже). Немного отвлекаясь от темы нашего повествования отмечу, что направление four-wheel drive получило ещё одно неожиданное развитие. С появлением в 1980 году бешеного (200 л. с.) купе Audi Quattro полноприводность на легковом автомобиле стали рассматривать прежде всего как средство улучшения управляемости и уж только потом как нечто позволяющее выбраться из сугроба без помощи лопаты.
American Eagle 1980 года мог похвастаться постоянным полным приводом
с вискомуфтой и внушительным дорожным просветом в 200 мм
БЫТЬ ИЛИ КАЗАТЬСЯ?
Другим направлением стало создание псевдовнедорожников. Как правило, это были обычные легковые автомобили с особой внедорожной внешностью и несколько расширенными, по сравнению со стандартными легковушками, возможностями. Ярчайшим примером стал созданный на базе «жука» Volkswagen 181 (1969–1979 гг.), известный в США как Thing, а в Мексике как Safari. Машина представляла собой эдакую реинкарнацию армейского «кюбельвагена» времён Второй мировой (KdF Typ 82). Как и его предшественник, VW Thing прекрасно обходился только задним приводом, но при этом отличался неплохой проходимостью за счёт заднего расположения 45-сильного оппозита воздушного охлаждения, который хорошо пригружал ведущие колёса. В США машину позиционировали как «почти внедорожник для отдыха». Его красили в яркие цвета, например «оранжевый тыквенный» или «зелёный авокадо», и дополняли спортивными рулями с деревянным ободом и коваными хромированными дисками. Забавно, что в Европе он считался крестьянским автомобилем и даже служил в бундесвере. Французы тоже построили свой как бы внедорожник Matra Rancho (1977 г.) на базе Simca 1100 (1968 г.) с полуторалитровым мотором мощностью 80 л. с. Автомобиль внешне напоминал Range Rover, но по сути был лишь усиленным универсалом со стеклопластиковым кузовом (кроме крыльев и капота). Привод был только передний. Но зато у версии Grand Raid стояли блокировка межколёсного дифференциала и лебёдка, а дорожный просвет составлял 220 мм. Похожую машину, которая в зависимости от комплектации считалась или рабочей или предназначенной для развлечения, выпустила и фирма Renault на базе модели 5. Этот опыт пригодился в будущем, ведь многие современные кроссоверы в базе продаются только с моноприводом.
Rover, но привод был только передний. Правда, дорожный просвет достигал 220 мм,
а межколёсный дифференциал оснащался блокировкой
Внедорожник для поездки на пляж и только с задним приводом.
Чем-то таким был Volkswagen Thing 1969 года
Созданный на основе обычного Renault 5 «почти внедорожник» Rodeo (1981 г.)
часто рекламировался на фоне настоящего Jeep
МЕНЬШЕ ПРОЧНОСТЬ — ЛУЧШЕ УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Ещё одним штрихом к портрету будущего кроссовера стало появление советской «Нивы» (1976 г.) с несущим кузовом. Формально она была настоящим внедорожником, но на деле это был легковой автомобиль с хорошими внедорожными возможностями и несколько ослабленной конструкцией по сравнению с «настоящими». Как писали в инструкции, он предназначался только для эпизодического выезда на бездорожье. Нечто похожее через семнадцать лет сделали корейцы, правда, слегка перестарались. У их Kia Sportage была даже рамная и вроде бы вполне каноничная внедорожная конструкция, вот только ходовая часть оказалась хлипковата.
Специальная лимитированная в 200 шт. версия Lada Niva «Kosak»,
предлагавшаяся на рынке Германии компанией и импортёром Deutsche Lada Automobil GmbH.
Был доступен как закрытый вариант, так и кабриолет
Первый кроссовер Toyota RAV4 (1994 г.) отличался подчёркнуто несерьёзной внешностью
Конкурент RAV4 – Honda CR-V (1995 г.) выглядел солиднее снаружи,
да и ходовая была прочнее
Окончательно портрет будущего кроссовера сложился под влиянием полноприводных версий только-только изобретённых минивэнов. Стало понятно, что покупатель не прочь приобрести нечто подобное, то есть вместительное, с высокой посадкой, с управляемостью легкового автомобиля, но при этом с увеличенным дорожным просветом на случай непредвиденных обстоятельств. Естественно, всё это не должно было быть слишком дорогим. Поэтому систему полного привода постарались максимально упростить. В металле идея воплотилась в 1994 году, когда Toyota выпустила первый настоящий кроссовер – RAV4 (Recreation Active Vehicle 4) с таким миловидным, почти игрушечным дизайном, что некоторые сразу же окрестили его «женским авто». При этом компоновка и конструкция была как у легкового автомобиля – поперечно расположенный двигатель, реечное рулевое управление и полностью независимая подвеска с макферсоном спереди и трёхрычажкой сзади.
Вскоре Toyota догнала Honda со своим CR-V 1995 года, идею которого японские гении маркетинга довели до абсолютного совершенства. Вот, пожалуйста, просто кроссовер CR-V, а вот псевдоспортивный внедорожник HR-V (1998 г.), а вот автомобиль для любителей активных видов спорта – Element (2001 г.). Конкуренты при этом хоть и отставали, но не так уж сильно. К примеру, англичане представили Land Rover Freelander (1997 г.), немцы выпустили спортивный BMW X5 (1999 г.), а также некий идейный продолжатель Eagle – Audi Allroad Quattro (2000 г.) с пневмоподвеской, позволяющей играть с клиренсом в пределах 140–210 мм.
Honda Element (2001 г.) привлекала внимание крупными панелями из неокрашенного
пластика и предназначалась для любителей активного отдыха.
Часто её продавали в переднеприводном исполнении
Формально корейский KIA Sportage был настоящим внедорожником на раме.
На практике ему не доставало прочности
В нулевые наступил настоящий триумф кроссоверов. Выпускать их пытались все кому не лень. Только американцы в этот раз медлили: все 1990-е годы они ограничивались лишь переводом части внедорожников на постоянный полный привод с одноступенчатой раздаткой (Oldsmobile Bravada, Cadillac Escalade) и включились в гонку лишь в 2000 году. При этом старт был не особо удачным. Первый настоящий американский кроссовер Pontiac Azteс буквально отпугивал покупателей страшноватым дизайном, странной эргономикой салона и многочисленными дефектами.
В дальнейшем великое внедорожное наступление японцев, корейцев и даже европейцев в секторе люкс-кроссоверов оказалось для автопрома США чуть ли не фатальным и стало одним из факторов возникновения грандиозного кризиса второй половины 2000-х, поставившего трёх американских автогигантов на грань банкротства. Но это тема отдельного рассказа.
Прототип Pontiac Aztec 1999 года (вверху) смотрелся странно.
А его серийный вариант, по мнению американцев, был и вовсе уродлив
