История создания внедорожников — самые интересные модели
Статья об истории создания внедорожных автомобилей: вехи истории, интересные модели и их характеристики. В конце статьи — видео про 10 лучших внедорожников. Статья об истории создания внедорожных автомобилей: вехи истории, интересные модели и их характеристики. В конце статьи — видео про 10 лучших внедорожников.
В современном автомобилестроении каждый известный автопроизводитель имеет в своей модельной линейке минимум два-три вида внедорожников. Спрос на автомобили этого вида неуклонно растёт.
Впрочем, так было далеко не всегда: внедорожнику пришлось пройти долгий путь, прежде чем он добрался до высот популярности и потребительского спроса. Заглянув в прошлое, можно проследить развитие внедорожников и понять, какими путями развивалась конструкторская мысль.
Предшественники и прародители
Внедорожником считается полноприводная модель легкового автомобиля, которая обладает повышенной проходимостью. Четыре ведущих колеса позволяют таким моделям авто передвигаться по любым дорогам и по бездорожью.
В 1900 году Фердинанд Порше представил свою конструкцию Lоhner-Pоrsche. Формально данный автомобиль можно считать прародителем всех внедорожников, поскольку он был оснащён четырьмя электрическими двигателями, которые были установлены независимо на каждое колесо.
Следом за Порше подтянулись голландцы: спустя три года, к Европейским гонкам, они создали полноприводный автомобиль Spykеr 60 НР, оснащённый шестицилиндровым двигателем. В наше время эту легендарную модель можно увидеть в одном из голландских музеев.
В 1909 году американская компания Fоur-Wheel Drivе приступила к выпуску собственных полноприводных авто «Броненосец» («BattleShip»). Впрочем, выпустив всего десять экземпляров, компания перешла на производство грузовых машин.
Заметными отличиями от своих предшественников и конкурентов выделился внедорожник Chevrоlet Cаrryаll Suburbаn, представленный в 1935 году. Его конструкторы заменили распространённый в те времена деревянный кузов на металлический, в основе конструкции использовалась рама, применявшаяся в грузовиках Chеvrоlet. Рамные модели автомобилей Suburbаn компания производит и по сей день. Автомобили этого производителя используются в службе защиты американского президента.
Легендарный «Джип»
Как только стало понятно, что полноприводные автомобили можно выпускать в массовом порядке, ими прогнозируемо заинтересовалась армия. В 1938 году управление американского армейского автомобилестроения объявило конкурс на лучший армейский автомобиль.
Требования к модели были следующие:
Победила в конкурсе компания Willуs, в итоге ей и достался государственный заказ на производство партии армейских авто. Контракт был объёмным и срочным, и к его выполнению подключились ещё две компании-призёры конкурса: Ford и Ваntam.
Уже скоро преимущества «джипов» оценили не только армейцы, но и американские фермеры, полиция, скорая помощь. К концу II Мировой войны производители зарегистрировали торговую марку Jeep и приступила к производству гражданских «Джипов».
Модель Jeep CJ-2А, сконструированная на базе модели MB компании Willуs, была дополнена задней дверью откидного типа и запаской, крепившейся на боку кузова. Прямым потомком этой модели является знаменитый нынешний джип Wrangler.
Внедорожники Willуs
Компания Willуs раньше других американских автопроизводителей заинтересовалась потенциалом внедорожников. При высоком спросе на автомобили данного типа их торговая ниша на тот момент была свободна, и руководство компании рассчитывало занять её ещё накануне Второй Мировой, но война внесла свои коррективы в планы, и полноценный универсальный внедорожник «Station Wagon» увидел свет только в 1946 году.
Модель выпускалась вплоть до 1965 года, а за два года до прекращения её выпуска конструкторы компании предложили новую модель — «Wagoneer».
Отечественный ГАЗ
Разработкой армейских внедорожников занимались и в России. Долгое время в отечественном автомобилестроении бытовала распространённая практика создания своих моделей автомобилей на базе уже существовавших зарубежных автомобилей. Так и был разработан первый российский внедорожник ГАЗ-М1, основой для создания которого послужила известная в то время модель Форда V8-40.
Следующей моделью стала полноприводная 61-73, оснащённая шестицилиндровым мотором. Вся изготовленная партия автомобилей предназначалась исключительно для армейских нужд.
Lаnd Rover
Конструкторская мысль никогда не стоит на месте. Вскоре после выпуска внедорожника Willуs MB его создатель Морис Вилкс решил, что данная модель недостаточно надёжна, и приступил к разработке новой модели.
По замыслу владельцев компании новая машина, ориентированная на перемещение по бездорожью, должна была заменить легковые авто, продажи которых в те годы очень сильно упали. Но даже когда «легковушки» восстановили свои пошатнувшиеся позиции, Land Rover ещё очень долго не спешили снимать с производственного конвейера.
Соперник Джипа
Традиционно автомобильные компании начинали разработку собственных внедорожников, изначально ориентируясь на нужды армии. Так, в 50-е годы прошлого века компания Porsche приступила к исполнению заказа от германского правительства, которому потребовался для армии лёгкий внедорожник, сопоставимый по своим характеристикам с американскими «джипами».
Отличительными чертами новой модели 597 стали четырёхцилиндровый мотор и пятиступенчатая коробка передач. Стоит отметить, что немецкая армия в итоге так и не получила данную модель, поскольку мощностей компании не хватило на то, чтобы выполнить заявку армейцев в требуемом объёме.
В 1961 году компания International-Harvester представила на автомобильный рынок достойного соперника детища компании Jeep – модель Scout. Машина оснащалась откидным лобовым стеклом, выпускалась с двухдверным кузовом или в виде пикапа. Достоинства новой модели внедорожника оценили не только фермеры, но и любители отдыха на природе.
Шестидесятые годы двадцатого века ознаменовались длительным противостоянием этих двух компаний-производителей внедорожников. Интересным фактом является то, что в то время оба производителя единодушно игнорировали производство автомобилей других типов.
Семидесятые годы
После лаконичных шестидесятых пришли семидесятые годы, которые уже характеризовались большим спросом на удобства и роскошь. В это время Land Rover учла повысившийся спрос на автомобили для отдыха на природе и предложила английским автолюбителям свой внедорожник Range Rover.
Машина комплектовалась восьмицилиндровым двигателем V-образного типа мощностью 135 лошадиных сил. Применённый в конструкции полный привод отличался от тех, что использовались в более ранних моделях. Привод постоянного типа на тот момент был новым словом в автомобилестроении.
Вслед за американскими и британскими производителями к выпуску внедорожников приступили и другие концерны. Швейцарский «Safari» от Monteverdi отличался великолепной внутренней отделкой – дань требованию времени. Немецкий концерн Volkswagen выпустил армейский внедорожник Iltis, который находился на вооружении немецкой армии вплоть до появления модели Mercedes Wolf.
В 1977 году АвтоВАЗ разработал свою версию внедорожника, основанную на модели Renault-5. Но рамная модель была забракована, поскольку тогдашняя власть не хотела, чтобы отечественная модель напоминала британские или американские модели. В итоге увидела свет Лада Нива.
Модель была лишена рамной конструкции и оснащена несущим кузовом. Начальные экземпляры модели оснащались моторами Fiat. По сей день этот внедорожник производится практически в неизменном виде, став культовым и обретя множество поклонников не только в России, но и во многих европейских странах.
Конец двадцатого века
Последние двадцать лет прошлого века ознаменовались появлением на автомобильном рынке целого ряда внедорожников от известных автопроизводителей.
В 1991 году производители Ford представили свою модель Explorer, а компания Hammer – автомобиль Н1. Следует заметить, что рост выпуска внедорожников в девяностые годы поддерживался сравнительно низкой ценой на бензин. При небольших затратах на топливо те же американцы по достоинству оценили преимущества полноприводных моделей.
Большим сюрпризом для автолюбителей стало детище BMW – внедорожник спортивного типа. Компания изначально позиционировала себя как производитель легковых спорткаров, и модель Х5 изрядно удивила её поклонников. Но производители сумели удержаться в этом секторе рынка и способствовали популяризации кросоверов.
Современные внедорожники
В наше время внедорожники по-прежнему не сдают свои позиции на рынке. В 2015 году на Франкфуртском автосалоне был представлен внедорожник класса люкс Вentley Bentayga. На сегодняшний день эта модель с шестилитровым V12 турбированным двигателем в 600 лошадиных сил является наиболее успешно продаваемым авто компании.
Наконец, год назад специалисты Mercedes-Benz заявили о том, что намерены выпустить ограниченную партию Mercedes-Maybach G650 Landaulet «для тех, кто желает отправиться в земли, где аборигены вообще не знают, что в мире бывают дороги». Стоимость этой эксклюзивной модели заявлена на уровне 740 тысяч долларов, и это только в базовой комплектации.
Внедорожник – это не просто автомобиль, это символ свободы на дорогах и на бездорожье. Ощущение преимущества перед прочими участниками дорожного движения, безопасность и возможность проехать там, где другие спасуют – это то, за что автовладельцы готовы выкладывать немалые средства. Возможно, именно по этой причине история этих моделей ещё далека от своего завершения.
Видео про 10 лучших внедорожников в истории:
Автомобили, изменившие мир. Внедорожники
Портал Kolesa.Ru начинает серию материалов об автомобилях, которые не просто прославили своих производителей, но и изменили мир. В первой части читайте об автомобиле – герое Второй мировой; об автомобиле – звезде репортажей CNN о «Буре в пустыне» и об автомобиле, ставшем экспонатом музея Лувра.
Willys (1941 г.)
После «самобеглого экипажа» Даймлера и Бенца и «жестянки Лиззи» Генри Форда легендарный «Уиллис» – третье великое изобретение в автомобильной сфере. Причем только по времени, но ни как не по значимости. Ибо именно Willys стал первым легковым автомобилем массового производства, предназначенный для езды по «пересеченке». Все современные внедорожники – это, по сути, его дальние родственники.
Land Rover 80 (1948 г.)
«Восьмидесятый» – самый первый внедорожник Land Rover, прямой потомок которого (Defender) производится до сих пор. Кроме того, это был первый автомобиль повышенной проходимости, который изначально создавался не по заказу армии, а для гражданских целей. Что не исключало таких качеств, как надежность и «неубиваемость».
Range Rover I (1970 г.)
В свое время Range Rover изменил само представление о внедорожнике как таковом. Именно после его выхода стало ясно, что: проходимость и комфорт – не взаимоисключающие качества; внедорожник по уровню оснащения, материалам и качеству отделки может не уступать бизнес-седану; наконец, внедорожник может быть красивым внешне. Не случайно «Рэйндж» стал экспонатом музея «Лувра»…
Nissan Patrol Y60/GR (1988 г.)
Уважением джиперов всего мира Patrol пользовался всегда. Но живой легендой автомобиль стал в середине 90-х: когда стал основным транспортным средством миротворцев ООН и, соответственно, телевизионным символом ооновских миссий в странах так называемого «третьего мира».
Toyota Land Cruiser 80 (1989 г.)
Не являясь «первопроходцем» в какой-то конкретной сфере, «80-й» Land Cruiser предложил покупателям уникальную совокупность качеств: эталонные проходимость и «живучесть» на бездорожье, простота управления «внедорожным арсеналом» (например, включение блокировки дифференциала кнопкой на приборной панели) и комфорт.
Mitsubishi Pajero II (1991 г.)
Компания Ferrari сделала себе имя на гонках Формулы-1, а компания Mitsubishi сделала имя своему внедорожнику Pajero на ралли «Дакар». Гонщики «Трех бриллиантов» завоевали в общей сложности двенадцать титулов в легендарном ралли-марафоне. Ну, а в конструкции серийных Pajero появились многие решения, «обкатанные» именно на «Дакаре».
Hummer I (1992 г.)
Что общего между Второй мировой войной и операцией «Буря в пустыне»? Оба этих военных конфликта явили миру внедорожники, ставшие в последствии легендарными. Hummer, как и Willys, первоначально создавался исключительно для армии США. Но после того, как автомобиль стал звездой репортажей CNN, концерну GM пришлось в срочном порядке налаживать его серийное производство.
Mercedes ML (1999 г.)
Будучи не самым сильным покорителем бездорожья, ML вошел в историю, как первый внедорожник, построенный по принципу полного отхода от принятых в классе канонов. Вместо рамы – несущий кузов, вместо неразрезных мостов – независимые подвески, вместо жестких блокировок – обилие управляющей электроники. Мерседесовцы первыми рискнули объединить все это «в одном корпусе».
Toyota RAV4 (1998 г.)
О том, что большинство владельцев внедорожников практически не съезжает с дорог, к концу 90-х знали абсолютно все производители техники «4х4». Однако первыми рискнули сделать «сверхоблегченный» внедорожник именно тойотовцы. И явились первооткрывателями класса «кроссовер»: уже не легковых автомобилей, но еще не внедорожников.
Porsche Cayenne (2003 г.)
Компания Porsche до той поры внедорожников не строила. Но имела опыт постройки полноприводных спортивных автомобилей. И когда появился подходящий кузов (от VW Touareg), первая модель класса «Off-road» от Porsche не заставил себя долго ждать. Да еще какая! Cayenne – первый автомобиль, сочетающий управляемость спортивного автомобиля на асфальте с проходимостью внедорожника.
В этот день появился легендарный внедорожник Willys Jeep CJ2A
История этого автомобиля берет свое начало еще в 1942 году, когда армейские внедорожники Willys MB, поставляемые в СССР по ленд-лизу, использовались советской армией в кровопролитных сражениях в Крыму, под Сталинградом и Харьковом. В это же время по ту сторону Атлантического океана несколько таких автомобилей тестировались специалистами Департамента сельского хозяйства США на кукурузных полях Айовы, Огайо и Иллинойса. Эксперты посчитали, что после некоторых доработок «Виллисы» могли бы стать весьма полезными помощниками американским фермерам в других битвах — за урожай.
Руководители компании Willys-Overland, которая выпускала машину, поняли, что после окончания войны вернувшиеся с полей сражений внедорожники могут запросто оказаться у фермеров, да, и вообще пригодиться в мирной жизни.
Решив, что на конверсионных армейских внедорожниках много не заработаешь, в Willys-Overland начали создавать на базе военного «Виллиса» гражданскую версию.
К осени 1944 года была готова модель CJ1A. Ни один автомобиль из пилотной партии в продажу не поступил – их создали исключительно для внутренних тестов. Увидев слабые места машины, инженеры компании оперативно исправили ошибки, и 17 июля 1945 года автомобиль Willys Jeep CJ2A встал на конвейер.
Внешне гражданская версия отличалась от своего военного прародителя измененной решеткой радиатора с семью вертикальными прорезями, а не девятью, как армейской. Также инженеры сделали более крупные фары, разместив их по бокам радиаторной решетки. Первоначально на Willys MB оптика были поменьше и ее «утопили» в металл, чтобы защитить от случайного попадания шрапнели.
Из-за того, что задний борт на Willys Jeep CJ2A был откидывающийся, запасное колесо пришлось перенести на правое заднее крыло автомобиля. На первых партиях внедорожника по бортам располагались места для крепления шанцевого инструмента и канистр.
Впоследствии от этих элементов, доставшихся в наследство от армейской машины, решено было отказаться.
От своего военного прародителя автомобиль отличался модернизированным 2,2-литровым двигателем с увеличенной степенью сжатия, выдававший 60 лошадиных сил. Поработав с настройками, и адаптировав этот мотор к стабильному качеству гражданского топлива, инженеры добились увеличения тяги мотора – максимум крутящего момента в 142 Нм достигался уже при 2 тыс. оборотах в минуту.
Jeep Pickup Truck (1947)
Если комфорт водителя и удобство управления на военных автомобилях – дело десятое, то для гражданских моделей эти показатели немаловажны. Поэтому на Willys Jeep CJ2A появилась синхронизированная трехступенчатая трансмиссия (армейские «Джипы» синхронизаторов не имели), которая не требовала особых навыков переключения передач с перегазовками и двойным выжимом сцепления. Кроме того, ее появление позволили немного увеличить максимальную скорость автомобиля.
Наличие понижающей передачи увеличивало тяговые возможности и позволяло использовать внедорожник в качестве мини-трактора.
В качестве опции предлагались тент или металлическая крыша, задние сидения, стеклоочистители, а также более широкие колеса. Часть машин дополнительно оснащалась коробкой отбора мощности, что позволяло установить на автомобиль различное специализированное оборудование для сельхозработ, вроде газонокосилки или водяной помпы для полива растений.
Спустя примерно год после начала производства на свет появился Willys Jeep CJ2A с наполовину деревянным кузовом «универсал», а в 1947 году на эго базе начали строить пикап с удлиненной базой.
Кто на самом деле придумал кроссовер?
Такой спор частенько затевается в любой компании любителей автоистории. Самая популярная версия – ВАЗ-2121 «Нива». Потом обычно вспоминают Land Rover, а самые эрудированные доходят до полноприводной «Победы» М-72. Но корни кроссоверов нужно искать еще раньше – в 30-х.
И прежде чем мы начнем, стоит чуть-чуть затронуть вопрос терминологии. Под кроссовером в данном случае мы понимаем комфортабельный полноприводный автомобиль. Что касается «маркетингового кроссовера», то есть легкового автомобиля, стилизованного под внедорожник ради привлечения покупателей, это совершенно другая история. Первым таким автомобилем был моноприводный французский Matra Rancho, о котором мы подробно писали осенью.
Легкие полноприводные автомобили появились перед началом Второй мировой войны. На вооружении нескольких армий мира состояли простенькие джипы с максимально упрощенным открытым кузовом, которые были, по сути, командирскими машинами. Среди таких засветились и немцы (например, с командирским джипом Horch 91), американцы с Виллисом и СССР с ГАЗ-64. Комфортабельных внедорожников, построенных с применением деталей от серийных автомобилей, которые сейчас назвали бы кроссоверами, вроде бы еще не существовало. Но так ли это?
Довоенные разработки
Mitsubishi PX33 Prototype – 1934 г.
Родиной современных кроссоверов можно с полным правом назвать Японию. Первый внедорожник Mitsubishi получил название РХ33 и был построен в 1934 году специально для командующего Квантунской армии. Серийное производство машины не планировалось изначально – автомобиль получился слишком сложным и дорогим.
Пятиметровый фаэтон имел рядный 6-цилиндровый дизельный (!) двигатель с непосредственным впрыском топлива рабочим объемом 6,7 литра и мощностью 70 л.с. Вместе с 4-ступенчатой механической коробкой передач его позаимствовали у грузовика Mitsubishi Fuso. Интересно, что у автомобиля не было раздаточной коробки передач. Предполагалось, что тяги двигателя будет вполне достаточно, чтобы передать крутящий момент на оба моста. Подвески – зависимые рессорные спереди и сзади, а сам кузов машины стоит на мощной лонжеронной раме.
Максимальная скорость внедорожника достигала 70 км/ч по дороге с хорошим покрытием. С 1934 по 1937 год было выпущено всего шесть экземпляров РХ33, из которых ни один, увы, не сохранился. В 1988 году в память о первых внедорожниках марки в компании Mitsubishi было построено три автомобиля-реплики, основанные на узлах и агрегатах современных Mitsubishi Pajero. Несколько таких машин принимали участие в ралли-рейде «Париж-Дакар».
Mercedes G4 – 1934 г.
В то же время в Германии создавались собственные прототипы автомобилей повышенной проходимости. Работы велись сразу в двух направлениях, первое – создание максимально простого командирского внедорожника со всеми ведущими колесами, с успехом реализованного в модели Volkswagen KDF Type 82, более известного под прозвищем Кюбельваген (дословный перевод – автомобиль-лоханка). Второе – создание грузовиков повышенной проходимости с трехосной компоновкой и приводом на заднюю тележку 6х4.
Но был и третий вариант – верхушка Третьего Рейха во главе с самим Гитлером высказывала пожелания о создании на основе трехосного грузовика многоместного легкового кузова типа кабриолет. Так родился Mercedes-Benz G4. Буква G в обозначении машин означала Gelaendegaengig (это можно перевести как автомобиль для движения по бездорожью).
Компоновка грузового автомобиля была сохранена: спереди рессорная зависимая подвеска с неразрезной балкой моста, а сзади – балансирная подвеска с двумя полуэллиптическими листовыми рессорами на каждом мосту. Поскольку автомобиль мог оснащаться разными кузовами, в том числе и бронированными, количество листов в рессорах варьировалось от девяти до двенадцати. Привод на заднюю тележку осуществлялся мощным карданным валом, причем сами главные передачи были червячного типа, а средний мост был проходным.
Все мосты внедорожника оборудовались сдвоенными рычажными амортизаторами фрикционного типа. В то же время колеса G4 для повышения проходимости имели односкатную ошиновку – они шли след в след по создаваемой колее, что способствовало улучшению проходимости. В задних мостах были применены самоблокирующиеся дифференциалы, причем для повышения эффективности в заводском руководстве по эксплуатации указывалось о необходимости на бездорожье немного поднимать ручник, действовавший на тормоза второй оси и создававший дополнительную нагрузку.
Интересно, что версий автомобиля со всеми ведущими колесами не существовало. Некоторые источники утверждают о создании автомобиля с подключаемым передним мостом, раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом, но фактов официального существования этой модели нет. Поэтому стоит считать Mercedes G4 с колесной формулой 6х6 не более чем красивой легендой.
По заводским данным, всего было выпущено 57 экземпляров открытого внедорожника, условно поделенных между собой на три серии. Основным отличием между ними стало применение различных двигателей.
Первая серия, которую строили с 1934 по 1936 годы, была оснащена рядной «восьмеркой», позаимствованной у роскошного Mercedes 500K. Двигатель с индексом М24 развивал мощность в 100 л.с. В отличие от оригинала, его лишили капризного механического нагнетателя, при этом поставив два двухкамерных горизонтальных карбюратора Stromberg.
На второй серии (её выпускали с 1937 по 1938 годы) двигатель был модернизирован и получил новый индекс М124. Двигатель М24 был увеличен в объеме до 5,3 литра при помощи увеличения диаметра цилиндра и хода поршня, в результате мощность выросла до 110 л.с.
Для машин третьей серии, выпускавшихся с 1939 по 1941 годы, был подготовлен двигатель с индексом М125 объемом 5,4 литра от родстера Mercedes 540K. Как и прежние вариации, его лишили компрессора и поставили два горизонтальных карбюратора Stromberg. Двигатель развивал 115 л.с. и 300 Нм крутящего момента, а сама машина расходовала до 38 литров бензина на 100 км пути по бездорожью.
Все двигатели оказались не предназначены для работы вне дорог и часто перегревались. Проблема усугублялась из-за размещения впускного коллектора над выпускным, что создавало дополнительные проблемы. Поэтому объем масла в системе смазки был увеличен на три литра. При преодолении крутых подъемов свыше 40 градусов бензин в баке отливался вниз, в результате чего мотор задыхался и глох.
В паре с двигателем работала 4-ступенчатая МКПП ZF с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, дополнительно снабженная демультипликатором конструкции Daimler-Benz. Максимальная скорость автомобиля достигала 67 км/ч, из-за ограниченных возможностей трансмиссии автомобиля и конструкции радиальных шин 5.5 – 17 Continental с развитыми грунтозацепами.
Предполагалось также, что автомобили вождей Рейха могли оснащаться пулестойкими шинами, которые уменьшили бы скорость автомобиля до 50 км/ч. Полная масса автомобиля могла превысить 5 тонн, поэтому при испытаниях на мягких грунтах с низкой несущей способностью внедорожник зарывался в грунт всей кормой.
Вездеходы G4 не поступали в открытую продажу и были предназначены только для высшего руководства страны и военного командования. Не обошел стороной машину и Гитлер, бывший вообще неравнодушным к Мерседесам. Так, фюрер часто появлялся в своих поездках по стране на кабриолете G4 и даже принимал на таком автомобиле капитуляцию Франции. В кортежах сопровождения могли идти машины на базе G4 с пулеметами, пунктами радиосвязи, а один из фургонов на базе G4 возил за Гитлером его … гардероб. После войны большинство автомобилей было порезано на металлолом, до наших дней дожили всего три таких вездехода.
