пежо 301 история модели

История и обзор модели Peugeot 301

Авторизация

Выберите нужную модификацию

История и обзор модели

Французский лев держит нос по ветру! На развивающихся рынках интерес к бюджетным седанам растет как на дрожжах, а Peugeot уже тут как тут – с новой моделью под номером 301. Похоже, у него есть все шансы завоевать свою долю целевой аудитории. Окажется ли она «львиной»? Сборка модели налажена в Испании – на заводе в городе Виго. Его конвейер способен выпустить до 90 тысяч машин в год. Еще часть тиража позволили «штамповать» Китаю – но только для рынка Поднебесной. Для Peugeot 301 была выбрана та же платформа, на которой базируется хэтчбек 208. Конечно, ее растянули – зато теперь колесная база седана составляет целых 265 сантиметров. А багажник! Здесь 506 литров объема при поднятых спинках задних сидений и 1332 – при сложенных. Салон подкупает простором. И людям впереди, и пассажирам «на галерке» будет раздольно – почти как в лимузине. Регулировок сидений, правда, минимум. «В базе» водитель даже не сможет подстроить сиденье по высоте. Складывающиеся задние диваны – тоже опция, как и электрические задние стеклоподъемники. Вообще, в базовой версии Peugeot 301 (Access) последствия борьбы за удешевление заметить очень легко. Ее жертвой пали даже внутренние рукоятки дверей – чтобы закрыться, придется ухватиться за неудобный кармашек снизу. Нет, на такой мелочи лучше не экономить… За многие системы безопасности тоже нужно доплачивать – не ездить же с одними фронтальными эйрбэгами и ABS! Опционально предлагаются боковые подушки, ESP, парктроник и активные электронные помощники при экстренном торможении. Это уже кое-что! Из приятных излишеств можно заказать литые 16-дюймовые диски – они смотрятся эффектнее скучных «штамповок». Есть смысл потратиться на пульт управления аудиосистемой на руле, а также круиз-контроль, «теплые» зеркала и обогрев передних сидений. Стартовая линейка двигателей Peugeot 301 насчитывает три агрегата – два бензиновых «атмосферника» и турбированный дизель. Самый слабенький мотор работает на бензине. Он имеет всего три цилиндра и рабочий объем 1,2 литра. Его 72 «лошадки» обещают кушать в среднем 5,3 литра горючего на каждые 100 километров. Бензиновый 1.6 VTi расходует в среднем 6,5-7,3 литра на сотню (в зависимости от коробки передач). Однако здесь и мощности побольше – 115 лошадиных сил. Для полуторатонной машины этот движок, пожалуй, будет предпочтительнее его «младшего брата». Источник Тест-драйв Peugeot 301: турецкий гамбит В 2013 году на российском авторынке появится более полусотни новых моделей. Но едва ли не самой ожидаемой из них станет бюджетный седан Peugeot 301, который мы испытали на дорогах курортной Антальи. Почему именно Антальи? Все просто – Турция стала первой страной, где начались продажи Peugeot 301. Следом новинка появилась в Алжире, Марокко, а к маю доберется и до России. А вот в Западной Европе этой машины не будет! Французы решили пожертвовать «домашним» регионом в пользу более перспективных рынков Латинской Америки, Ближнего Востока, Китая и России. Причем такой гамбит более чем оправдан. В развивающихся странах, где на компактные седаны приходится до 2/3 продаж автомобилей в сегментах B и C, Peugeot 301 с руками оторвут, а кому он нужен на Западе? Да и объемы выпуска этой модели на испанском заводе в Виго не безграничны – здесь могут собрать не более 90 000 машин в год. Причем это максимальная мощность, а плановая, на которую завод выйдет к 2014 году – 75 000 автомобилей. Еще столько же Peugeot 301 будут выпускать в Китае, но те машины пойдут только на местный рынок. А вот в России новинку собирать не планируется… Также не планируется выпускать Peugeot 301 с иным типом кузова, кроме как седан. А жаль! Учитывая, что внешне эта модель очень похожа на Peugeot 508, из нее получился бы отличный универсал. Ну а версия в стильном внедорожном обвесе, по типу гибридного универсала Peugeot 508 RHX, вообще могла бы стать мегапопулярной. По крайней мере, именно на такие мысли наводят встречающиеся в Интернете любительские «фотошопные» вариации новинки. Впрочем, и в нынешнем кузове эта модель смотрится неплохо, а по сравнению со своим предшественником – иранским седаном Peugeot 206 – так и вовсе здорово! При этом Peugeot 301 еще и весьма практичен. Колесная база у него – одна из самых больших в классе, 2 650 мм (больше, чем у Renault Logan или Hyundai Solaris). Багажник немаленький – 506 литров, а под полом есть еще место под полноразмерную запаску. В салоне – ни кусочка мягкого пластика, тем не менее, ощущения «бюджетности» он не вызывает. Да и с эргономикой здесь полный порядок. Вот только кнопки стеклоподъемников расположены не на дверях, а на центральной консоли. И если управлять передними стеклоподъемниками вполне удобно (нужно только привыкнуть к месторасположению кнопок), то задним пассажирам тянуться до находящихся между спинками передних сидений клавиш далеко и неудобно. Так что при возможности от этой опции лучше отказаться – обычные дверные «весла» будут не в пример удобнее. И еще непонятно: почему на штатной магнитоле центральный круглый регулятор отвечает не за громкость (что было бы логично), а за настройку частоты радиостанции? Впрочем, похоже, что это национальная особенность французских машин – у Renault Duster управление «музыкой» точно такое же. Пространство от коленей заднего пассажира до спинки водительского кресла составляет 120 мм – не хуже чем в машине бизнес-класса. В основу седана легла платформа 1, на которой также построен Peugeot 208, но при этом шасси было доработано. Новые пружины и амортизаторы не только увеличили энергоемкость подвески, но и приподняли машину над землей. В зависимости от рынка дорожный просвет седана вирируется от 138 до 142 мм, но в Россию придет самый высокий вариант, причем с дополнительной стальной защитой картера. У тестового «Пыжика» никакой защиты не было, что, впрочем, не помешало нам прохватить по горам, разношерстному покрытию которых позавидует любой испытательный полигон. Не зря организаторы тест-драйва приводили местные дороги в качестве одного из аргументов в пользу выбора Антальи. Здесь нашлись не только разбитый асфальт и грунтовка, но и даже участок вкривь и вкось мощеный тротуарной плиткой (!), ставший отличной альтернативой лабораторному вибростенду. К чести конструкторов Peugeot, седан стойко перенес все издевательства. Не случилось ни единого пробоя подвески, хотя удары она отрабатывала достаточно жестко. Руль же оказался недостаточно острым – чтобы войти в крутой поворот, баранку нужно было изрядно перекручивать. При этом, если перестараться, автомобиль начинал «мести хвостом», соскальзывая задней осью наружу поворота. И хотя происходило это только на каменистой грунтовке, где гарантии, что похожим образом автомобиль не поведет себя на мокром или обледенелом асфальте? Но если особо не гонять, то может и ничего, обойдется. Тем более что «Пыжик», оснащенный 1,6-литровым бензиновым мотором, к гонкам совершенно не располагает. Его 115 «лошадей» хватает для неспешного перемещения в пространстве, но не более того. И, пожалуй, единственное, что в нем радует – это хорошая тяга на «низах». А вот «автоматизированный» вариант того же мотора, оснащенный древней 4-ступенчатой АКП, не порадовал совершенно. Машину словно подменили: и без того не резвый седанчик стал откровенно тупить. На резкое нажатие педали газа «автомат» вначале никак не реагирует, словно берет паузу на размышление, а затем, поняв, что от него требуется, перескакивает сразу на пару передач вниз, и машина прыгает вперед, оглушая окрестности истошным ревом мотора. Но тем, кто не мыслит машины без «автомата», к вздорному характеру этой трансмиссии придется привыкать – иного двухпедального варианта Peugeot 301 французы не приготовили. Источник Peugeot 301 Среди городских хэтчбеков, солидных универсалов, амбициозных кроссоверов и спортивных моделей также можно выделить сегмент недорогих, но представительных и комфортабельных седанов. В этом классе концерн PSA представлен оригинальной моделью Peugeot 301. Хорошо забытое старое… Peugeot 301, продемонстрированный публике на Парижском автосалоне в 2012 году, получил индекс компактного седана, который выпускался в 30-х годах XX века и пользовался хорошим спросом. Продажи новинки начались с Азии, Южной Америки и Восточной Европы, а год спустя, стартовали в России. Дебют Пежо 301 положил начало новой тенденции наименования моделей PSA: первая цифра обозначала класс, последняя – престиж, ноль указывал на гражданский статус машины. Впоследствии позволило не менять название автомобилей с выходом следующего поколения. Конструктивные особенности Основой Пежо 301 стала проверенная современная платформа PF1 в комплекте с независимой передней подвеской McPherson и задней полузависимой балкой с поперечным стабилизатором. Нельзя не отметить внушительные размеры: 4442 мм длины при величине колесной базы 2652 мм, 1748 мм ширины и 1466 мм высоты с клиренсом в 142 мм. Все это обеспечило седану устойчивое положение на дороге, плавность хода и прекрасную управляемость. Запоминающийся экстерьер Дизайн нового Peugeot 301 воплотил в себе многолетний опыт автомобилестроения производителя и прогрессивные черты. Седан с первого взгляда привлекал внимание утонченным силуэтом, мощным капотом, крупными колесными арками и трапециевидной радиаторной решеткой. Непринужденная элегантность, подчеркнутая выразительными выпуклыми фарами и изящными боковыми выштамповками, соседствовала с благородной рельефностью и выверенной четкостью линий кузова. Эконом-класс по-французски Несмотря на бюджетность автомобиля, все элементы интерьера Пежо 301 тщательно подогнаны и выполнены из качественных материалов в единой стилистике. Центральная панель с веерной раскладкой клавиш и рычаги управления расположены доступно и удобно. Слегка скошенный снизу руль и кресло с хорошей поддержкой обеспечивали комфортное вождение. В своем сегменте Peugeot 301 был признан самым просторным авто: пассажиры могли разместиться в салоне, не стесняя друг друга, а багажное отделение вмещало до 506 литров. Моторная линейка В качестве силовых агрегатов покупателям предлагались три варианта: Бензиновые агрегаты комплектовались 5-ступенчатой «механикой» или 4-диапазонной коробкой-автомат. Дизельный двигатель оснащался 5МКПП. Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	160	—	188	188	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	14.2	—	9.4	10.8	11.2
Двигатель	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1199	1199	1587	1587	1560
Мощность, л.с. / оборотах	72/5500	72/5500	115/6050	115/6050	92/4000
Момент, н·м / оборотах	110/3000	110/3000	150/4000	150/4000	230/1750
Расход по трассе, л на 100 км	4.3	4.6	5.3	5.6	3.9
Расход в городе, л на 100 км	7.0	6.3	8.8	10.0	4.9
Расход комби, л на 100 км	5.3	5.2	6.5	7.3	4.3
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач	Роботизированная, 5 передач	Механическая, 5 передач	Автоматическая, 4 передачи	Механическая, 5 передач
Привод	Передний

Выбор комплектации

По традиции автомобилей французского бренда Peugeot 301 поступил в продажу в трех версиях:

Peugeot 301 в России

На отечественный рынок Пежо 301 попал в 2013 году. От европейских моделей его отличала адаптация к российским условиям: дорожный просвет, увеличенный до беспрецедентных в этом классе 175 мм, усиленная подвеска, металлическая защита поддона картера, более ёмкий аккумулятор и морозостойкая электроника. По отзывам владельцев, эти качества значительно повысили привлекательность авто на рынке по сравнению с одноклассниками.

Рестайлинг

2017 стал для Peugeot 301 переломным: внешний облик авто стал свежее и интереснее, а технические характеристики – совершеннее. Рестайлинг экстерьера практически не повлиял на размеры седана, только на 3 мм увеличилась длина и на 23 мм величина дорожного просвета. В дизайне передней части Пежо 301 можно уловить сходство с собратьями по марке 3008 и 5008. Объемный бампер с широким воздухозаборником гармонирует с вытянутыми фарами, дорожками светодиодных ходовых огней и солидной решеткой радиатора, украшенной фирменной «львиной» эмблемой. Также автомобиль обзавелся яркими задними 3D-фонарями, разделенными на 3 сегмента, и расширил цветовую гамму окраски кузова.

Современный салон

Главным нововведением салона обновленного Пежо 301 стал инновационный 7-дюймовый мультимедийный дисплей (для топовых комплектаций) с поддержкой функции MirrorLink, программ для смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, навигационной системой TomTom и возможностью голосового управления. Среди устройств, отвечающих за активную и пассивную безопасность, круиз-контроль, ABS+ESP+EBA, камера заднего обзора и парковочные радары.

Новые двигатели

Рестайлинговый седан можно будет купить четырьмя вариантами двигателей, каждый из которых соответствует высоким экологическим стандартам Евро-6:

Планы на будущее

Несмотря на высокий спрос на дорестайлинговый Peugeot 301 в других странах (с 2012 года продано порядка 360 000 машин), в России он остается низким по ряду причин, среди которых отсутствие локализации (авто собирается в Испании) и падение спроса на седаны. Тем не менее, у нового Пежо 301 есть и серьезные конкурентные преимущества, оценить которые российские покупатели смогут весной 2017 года, когда автомобиль поступит в салоны официальных дилеров. По предварительной информации, цена на эту модель в люксовой комплектации будет не менее 1 млн рублей.

Источник

Пежо 301

Сегмент бюджетных автомобилей в модельной линейке французского концерна PSA Peugeot Citroen представляет этот симпатичный субкомпактный седан. Пежо 301 выделяется в потоке машин по-французски элегантным экстерьером, прекрасными ходовыми качествами. Немаловажным фактором, объясняющим причину популярности, является его доступная для автолюбителей с различными финансовыми возможностями стоимость машины. В нашем обзоре расскажем об истории создания Peugeot 301, познакомимся с его особенностями, техническими характеристиками, а также рассмотрим недостатки модели.

История модели

Первые машины с таким названием появились в тридцатые года прошлого столетия. Седаны и двухместные родстеры компании из Франции, а также кабриолеты и купе, спидстеры и даже фургоны Peugeot 301 выпускались с 1932 по 1936 годы.

Возрождение модели произошло в 2012 году. Руководство PSA решило восполнить отсутствие своих машин в нише легковых авто бюджетного сегмента. Пежо 301 предназначается для Южной Европы, рынков стран «третьего мира», а также республик постсоветского пространства, в том числе и России. В этих государствах покупатели отдают предпочтение недорогим транспортным средствам, в отличие от европейских автолюбителей, которые склонны к приобретению машин класса премиум.

Значимым для модели стал 2012 год. В начале руководство французской компании объявило о предстоящем выпуске субкомпактного автомобиля бюджетного класса. На Парижском автосалоне состоялась его презентация, а буквально через месяц, в ноябре, был запущен конвейер по производству Пежо 301.

Его выпуск совпал с преобразованием в обозначении машин французского концерна. Цифра «3» в названии указывает на класс, габариты авто, Стоящий далее «0» подсказывает, что перед нами машина для гражданского использования, а «1» – говорит об её принципиальной новизне и престиже. Принятая ранее в концерне система маркировки, где последняя цифра обозначает номер поколения, упразднена.
Ниже познакомимся с особенностями Peugeot 301 первой генерации, его параметрами. Он производился только в кузове седан с 2012 по 2016 годы.

Рестайлинг

Конкуренция среди автомобильных производителей заставляет их регулярно модернизировать машины. Поэтому уже в 2016 году концерн PSA провёл рестайлинг модели, выпуская её в таком виде до настоящего времени.
Небольшие изменения произошли в габаритах. Производители увеличили на 3 мм длину авто, на 2,3 мм – клиренс.

Преобразования коснулись приборов освещения – появились модные светодиоды в ДХО, задние фонари изменились по форме, стали ярче, заметнее. Также были добавлены современные штрихи во внешнем виде: бамперы, решётка радиатора выглядят более стильно.

Существенные изменения произошли в салоне. Поменялся на лучший, качественный, блок мультимедиа. Появились новые системы, которые повысили уровень безопасности и комфорта.

Дизайн

Автомобили Peugeot всегда отличались оригинальным дизайном. Не стал исключением и Пежо 301. Машина привлекает автолюбителей как своим внешним видом, так и интерьером.

Экстерьер

Несмотря на принадлежность к бюджетному сегменту, машина выглядит вполне достойно, даже можно сказать респектабельно.

«301» обладает самыми большими размерами в классе B, к которому относится.

Назовём его габариты и прочие цифровые показатели

На передней крышке гордо красуется логотип компании, лев. Рельефные капот и корма, стремительные кузовные линии, подчёркивают спортивность автомобиля. Зауженная в свете тенденций автомобильной моды оптика головных фар привлекает внимание. Помогают ей освещать дорожное полотно спрятавшиеся в нижних нишах переднего бампера эффективные противотуманные фары.

Боковые стороны 301 выполнены в классическом строгом стиле. Нужно отметить: кузовные детали имеют двойную оцинковку, что значительно увеличивает срок службы кузова. Автомобиль не боится воды, атмосферных осадков и противогололедных реагентов. Благодаря такой защите можно не опасаться появления очагов коррозии.

Отметим, что авто, предназначенные для России отличаются от машин, поставляемых на другие рынки, адаптацией к нашим непростым климатическим условиям. У них увеличен дорожный просвет до 175 мм, установлена более ёмкая аккумуляторная батарея, усилена подвеска.

Интерьер

Фирменная фишка французских производителей PSA – большое внутреннее пространство любых моделей компании, в том числе Пежо 301. Оно кажется больше, чем сам автомобиль выглядит снаружи. Салон рассчитан на пятерых человек. Любому из них в машине будет комфортно и удобно, даже на втором ряду кресел.

Но не только большим объёмом привлекает салон Peugeot 301. Отделочные материалы, пусть и не самые роскошные, смотрятся достойно, оформление выглядит добротно.

Водителя порадует удобный, чуть наклоненный руль. На высоком уровне техническое оснащение: есть кондиционер, мультимедийная система, (опционально с навигационным блоком), активные и пассивные системы безопасности.

Отдельно нужно рассказать о багажном отделении. Оно также, как и салон, выделяется большим объёмом. В стандартном положении он равен 506 л. При трансформации кресел заднего ряда пространство увеличивается до 1332 л. Это позволяет перевозить большое количество грузов, поклажи, спортивный или садовый инвентарь.

Автомобиль предлагается покупателю в трёх комплектациях

Уже в базовом варианте оснащения есть достаточное количество систем для комфортных условий и безопасного вождения. Это: кондиционер, парктроник, airbag водителя и переднего пассажира, зеркало заднего вида с регулировкой и подогревом.

Технические характеристики

Эту модель французских производителей нельзя назвать принципиально новой. Многие узлы и детали, как к примеру, платформа PF1, были использованы в различное время на других машинах компании.

Двигатели и трансмиссия

Модельная линейка силовых агрегатов состоит из двух бензиновых и одного дизельного ДВС.
В таблице, приведённой внизу, указаны технические характеристики, динамические показатели двигателей Peugeot 301 (до рестайлинга, для России).

Мотор (л)	1.2 VTi (бензиновый) EB2	1.6 VVT (бензиновый) EC5	1.6 HDi (дизельный) DV6D
Мощность (л. с.)	72	115	92
Макс. крутящий момент (Н-м)	110	150	230
Разгон до 100 км/час (сек)	14,2	9,4	11,3
Максимальная скорость (км/час)	160	188	180
Расход топлива: город/средний/трасса (л)	7,0/5,3/4,3	8,8/6,5/5,3	5,5/4,5/3,9

Отметим также, что ёмкость топливного бака в различных модификациях равна 50 л. Для заправок производитель рекомендует использовать бензин АИ-95 или качественное дизельное топливо.

Как видно из таблицы, наибольшей экономичностью отличается дизельный мотор. Бензиновый агрегат 1.6 л будет по душе любителям скоростного драйва.

В паре с бензиновыми силовыми агрегатами работает надёжная пятиступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатый «автомат». Дизельный мотор агрегатирован с 5-ступенчатой МКПП.

Подвеска и ходовые качества

Ходовая Пежо 301 отличается высокой надежностью. Особых новшеств в ней нет. В передней независимой подвеске установлены испытанные временем стойки МакФерсона, сзади – стоит полунезависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости.

За торможение колёс, расположенных на передней оси, отвечают вентилируемые диски, сзади установлены надёжные барабаны. Рулевое управление Peugeot 301 оснащено электрическим усилителем.

Штатные типоразмеры покрышек: 195/55R16 и 185/65R15.

Типичные проблемы и неисправности

Как и у любого другого транспортного средства, у Пежо 301 есть свои «слабые звенья».

Назовём эти узлы и детали

Заключение

Несмотря на именитый бренд производителя и доступную стоимость этой модели сложно вести конкурентную борьбу с южнокорейскими Hyundai Solaris, Kia Rio, немецким Volkswagen Polo, отечественными Lada Vesta, Lada Granta. Тем не менее в нашей стране у Пежо 301 есть свои поклонники, которых французская «ласточка» вполне устраивает.

Источник