Шноркель что это такое на квадроцикле
Шноркель для квадроцикла: плюсы и минусы
Любители активного отдыха на квадроциклах нередко сталкиваются с болотами, ручьями и просто грязью. Вода и тина попадает в фильтры и систему охлаждения аппарата, а также выводит из строя вариатор. Но способ предотвратить поломку существует – шноркель для квадроцикла. Устройство представляет собой несколько трубок, через которые выполняется подача воздуха в вариатор и фильтры. Благодаря шноркелям машина сможет проехать по ручью, небольшой реке или болоту.
Кажется, будто монтаж трубы-воздухозаборника плёвое дело, но это не так. Процедура скрывает в себе массу нюансов, поэтому владельцу следует взвесить все за и против.
Возможные проблемы со шноркелями
Одна из главных проблем установки шноркеля на новый квадроцикл – снятие техники с гарантии. Поскольку модификация считается прямым вмешательством в работу аппарата и нарушением спецификации, дилер снимает с себя обязанности техподдержки. Претензия выглядит надуманной, но всё кроется в деталях. Если при монтаже «дыхательной трубки» герметизация стыковочных швов была выполнена небрежно, в систему попадёт вода. Из-за этого «полетит» воздушный фильтр, вариатор и поршневая.
Также есть и другие проблемы:
Многие водители задаются вопросом, кому нужны шноркели для квадроциклов? В первую очередь такой апгрейд потребуется любителям поездок по сложным трассам. Трубы не только сделают внешность машину более агрессивной, но и защитят аппарат от гидроудара.
Преимущества и недостатки модификации
Несмотря на все недостатки, у правильно установленного шноркеля есть немало преимуществ:
Большинство недостатков шноркеля связаны с неправильным монтажом и выбором диаметра трубы. Поэтому такое улучшение должны выполнять специалисты. Но даже у правильно установленного воздухозаборника есть несколько минусов:
Цена – основной недостаток такого воздухозаборника. Стоимость самого простого набора шноркелей составляет 12-13 тыс. р. Цена труб, которые проживут больше одного сезона, стартует от 20 тыс. р.
Из чего можно сделать шноркель для квадроцикла CF Moto 500A?
Нередко владельцы техники самостоятельно устанавливают воздухозаборник, используя подручные материалы. Например, для крупного квадроцикла ЦФ мото 500 в качестве шноркеля можно использовать патрубки с гибкими воздуховодами, канализационные трубы или сантехнические трубки с муфтами.
Конечно, такие эксперименты не гарантируют 100% успех и могут стать причиной неполадок. Для установки шноркелей требуется не только инструмент, но и опыт. Поэтому проводить апгрейд квадроцикла рекомендуется в специализированном сервисе.
Изготовление шноркеля из канализационной трубы
Для начала водителю нужно найти подходящую трубу, диаметром 50-65 мм, в зависимости от мощности машины. После выбора воздухозаборника следует:
Чаще всего, после установки самодельных шноркелей требуется переработка багажника.
Воздухозаборник из труб и муфт
Сделать шноркель на квадроцикл своими руками можно из резиновых муфт и нескольких сантехнических труб. Это бюджетный вариант, который обойдётся примерно в 1000 рублей. Водителю понадобятся:
Монтаж шноркеля начинается с разборки аппарата. Водителю нужно демонтировать сиденье, спинку, багажник и спилить лобзиком перемычку на багажнике. Затем необходимо:
После заднего шноркеля необходимо сделать «дыхательные трубки» для карбюратора и вариатора. Для этого следует:
По сути, конструкция получается хиленькой и проживёт всего один сезон. Поэтому проводить подобный эксперимент на новом аппарате не рекомендуется.
Погружаемся на перископную глубину
Прощай, гарантия!
При всей своей кажущейся на первый взгляд простоте (экая сложность: на кожух воздушного фильтра нацепить трубу и вытащить ее наверх), установка шноркелей на квадроциклы таит в себе массу нюансов. И прежде, чем решиться на это, владельцу ATV рекомендуем крепко подумать, а надо ли ему это? Во-первых, если квадроцикл свежекупленный, то вывод «дыхательных трубок» сулит снятием его с гарантии. С точки зрения дилера, осуществляющего техподдержку вездехода, подобная доработка есть ни что иное, как вмешательство в конструкцию и нарушение заводской спецификации изделия. Здесь можно возразить, что, мол, подобный тюнинг не вредит, а как раз наоборот — способствует улучшению параметров техники, ибо при форсировании бродов исключается попадание воды в двигатель и вариатор, а также уменьшается загрязнение воздушного фильтра.
Справедливо. Но лишь от части. Если при установке выносного воздухозаборника не были идеально загерметизированы стыковочные швы, то при первом же погружении вода окажется в системе, намочит воздушный фильтр, он в свою очередь раскиснет, порвется и пыль беспрепятственно начнет засасывать в камеру сгорания. Считанные километры — и густой дым повалит из выхлопной трубы квадроцикла, что станет однозначным указанием на переборку поршневой.
Что-то воздуха мне мало.
Впрочем, даже идеально подобранный диаметр шноркеля — еще не гарантия хорошей работы ATV после тюнинга. Дело в том, что при выносе воздухозаборника необходимо установить неподалеку от воздушного фильтра так называемый воздушный ресивер, объем которого рассчитывается по формуле: кубатура мотора умноженная на пять. Скажем, если литраж двигателя 500 сс, то объем устанавливаемого ресивера должен быть 2,5 литра. Этот резервуар для воздуха необходим, чтобы при резком нажатии на курок газа квадроцикл не заглох из-за нехватки воздуха, а так же для стабильной работы «пламенного сердца» на высоких оборотах. Дело в том, что при скорости вращения коленвала 4000-5000 об/мин скорость воздушного потока в приемном коллекторе достигает аж 500-600 км/ч. При условии, что длина «дыхательной трубки» выросла как минимум в 30-40 раз по сравнению со штатными размерами воздухозаборника, быстро закачать нужный объем «кислорода» на такой скорости через узкую трубку не представляется возможным.
Вариатор в опасности
Еще одна тонкость шноркеления квадроциклов заключается в том, что воздухозаборник нужен не только для мотора, но и для вариатора. В отличие от большинства автомобильных коробок передач (механических и автоматических), на мотовездеходах в 99 процентах случаев стоят вариаторы. А этот тип трансмиссии нуждается в хорошем принудительном охлаждении, для чего производители устанавливают впускной и выпускной патрубки охлаждения. Если не зашноркелить вариатор, то в этот узел при штурме глубокого брода попадет вода, ремень вариатора проскальзывает и квадрик больше никуда не едет. Делать воздухозаборники вариатора нужно довольно большими по диаметру. Минимальный диаметр трубы шноркеля должен быть 55 мм. В идеале — 63 мм. Если сделать трубу меньшего диаметра, то на среднестатистическом 500-кубовом квадроцикле перегрев вариатора с расплавлением грузов вариатора и разрыванием ремня в лоскуты случится примерно через полтора часа активной езды. Входной и выходной шноркель системы охлаждения вариатора должны быть одинакового диаметра — это обеспечит узлу максимально хорошую вентиляцию.
Внедорожный психоанализ
Но не только по вышеперечисленным причинам продавцы снимают с гарантии шноркеленные квадрики. Наличие выносного воздухозаборника — как лакмусовая бумажка, по которой безошибочно можно определить, насколько отмороженный в плане эксплуатации владелец квадроцикла. Если есть шноркеля, значит хозяин ATV регулярно и с удовольствием пускает технику во все тяжкие, ни чуть не жалея ее. Под таким ездоком не то что мотовездеход сломается, советский танк о пощаде будет умолять! Так что какая тут гарантия?!
Не ныряйте с горяча
Ведь логика какова: если есть шноркеля, значит с разгона можно в любой брод нырять. Однако не стоит забывать, что на квадрике полно сальников. Когда техника едет по сухой поверхности, все резиновые уплотнители мотора и редукторов довольно сильно разогреваются. И вот когда на полном ходу мотовездеход окунается в холодную воду, сальники моментально сжимаются и пропускают H2O. Образуется эмульсия, детали редукторов и мотора в скором времени приходят в негодность.
Кроме того, шноркеление без выноса радиатора на верх не имеет особого смысла, поскольку занырнув в болотную жижу, мы забьем грязью соты радиатора, что в свою очередь неизбежно приведет к перегреву силового агрегата. Вот и получается, что безобидный на первый взгляд «улучшайзинг» тянет за собой кучу проблем.
В связи со всем изложенным, многие наверняка изрекли риторическое: «шноркелить или не шноркелить — от в чем вопрос». Если у вас новый квадроцикл и вы рассчитываете на гарантию, то выносные воздухозаборники однозначно не для вас. Если же в вашем гараже бэушка или в бесплатный ремонт по гарантии вы не верите, то шноркели могут оказаться вполне полезной вещью. Единственное, устанавливать их нужно у грамотных специалистов в купе с выносом радиатора. Естественно, следует помнить и о том, что водные процедуры нужно принимать размеренно, не допуская резкого охлаждения сальников (как мы уже знаем, это приводит попаданию воды внутрь мотора и редукторов).
Шноркель что это такое на квадроцикле
Официальный сайт производителя
Телефон Москва: +7(999) 921-20-10
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Время работы: пн-пт 10:00-19:00, сб-вс выходной
Телефон Москва: +7(999) 921-20-10
E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
пн-пт 10:00-19:00, сб-вс выходной
Шноркель для квадроцикла. Обзор
Шноркель для квадроцикла – вещь необходимая. Это знают все. В этой статье мы рассмотрим конструкции, вопросы надежности, достоинства и недостатки разных вариантов шноркелей для квадроциклов, которые используют владельцы в современном тюнинге.
Шноркель для квадроцикла из композитной трубы
Шноркель из канализационной трубы
Эти шноркели использовались 10 лет назад и на сегоднешний, как говорится не в тренде.
Такой шноркель вполне будет справляться с поставленной задачей, но надежность и долговечность такой конструкции очень низкая.
Данный вариант подойдет тем, кто желает погружаться выше руля. Вода в двигатель и вариатор конечно не попадет, но в лесу такая конструкция долго не проживет. Обычный кустарник снесет эту конструкцию очень быстро. На самом деле высота шноркелей должна быть на уровне щитка приборов. При погнружении квадроцикла на глубину выше багажника, он всплывет и ехать на нем будет невозможно. Придется спешиться и вести квадроцикл рядом. Тогда зачем такие высокие шноркели для квадроцикла? Скорее всего дань американской моде. Такая установка шноркеля на квадроцикл лишает владельца квадроцикла багажника. Это большой минус.
Низкая надежность
Такое количество соединений серьезно увеличивает вероятоность образования подсоса воздуа (воды), а с учетом вибраций делает такую конструкцию крайне ненедежной.
Установка шноркеля на квадроцикл в стиле «ПАНК». Без коментариев.
Маркетинг
Маркетинг — понятие всеобъемлющее. Некоторые связывают маркетинг исключительно с продажей, другие с исследованием рынка и выработкой рекомендаций. Современный маркетинг аксессуаров для квадроциклов в частности, включает в себя процесс от идеи до продажи. Компания Атом видит для себя три этапа:
Шноркель на квадроцикл из гибких воздуховодов
Шноркель для квадроцикла на выносе радиатора Атом
Шноркель для квадроцикла вместе с выносом радиатора Атом в экспедиции Ратник
Конструкция очень простая и надежная
Видео
CF500A-basic: шноркели
Как я уже отмечал ранее, защита от залива агрегатов в квадроциклах CF500 реализована довольно хорошо. В то же время, очевидно, что для преодоления сложных водных преград необходима ещё более совершенная защита в виде шноркелей, выведенных выше обшивки. Как показали испытания, штатные шноркели рассчитаны на постоянную работу квадроцикла в воде глубинной не более чем «по колёса + примерно 10 см». В неподвижной воде, понятное дело, притопить квадр можно и глубже, да и в движении фатальный залив не грозит CF500, даже когда вода накатывает на капот, но, опять же, речь о разовых препятствиях. Если в десяти лужах хватануть всего по 100 грамм, то это уже литр. Да, вариатор сохнет довольно быстро, в крайнем случае можно остановиться и слить воду. Но, во-первых, если бродов много, то это существенные потери времени, а, во-вторых, хорошо, если это броды через горную речку, из которой и самому можно попить. А если это не вода, а грязевое месиво? А если ещё и побуксовать с фонтанами грязи из-под колёс? Как быстро огранятся грузы вариатора при такой эксплуатации? Так что проблема не только в воде, но и в абразиве. Кроме того, как ни крути, из-под капота забирается нагретый от радиатора воздух (летом ещё и очень пыльный). Аналогично и с «гусаком» воздушного фильтра – в карбюратор поступает горячий воздух с повышенным содержанием механических примесей.
Таким образом, удлинение шноркелей с выводом выше обшивки должно дать следующие преимущества:
— исключить возможность попадания воды в агрегаты (а вместе с ней и абразива);
— обеспечить подачу максимально чистого воздуха;
— обеспечить подачу воздуха минимально возможной температуры.
В результате мы получим бесперебойную работу квадроцикла независимо от условий движения (броды, болота), увеличенный ресурс работы деталей вариатора (включая ремень) и элемента воздушного фильтра (а значит, в конечном счёте, и двигателя). Нюанс улучшения смесеобразования при поступлении в цилиндр более прохладного воздуха можно опустить – ожидать повышения отдачи тут не стоит (хотя оно наверняка будет приятно, что двигатель работает максимально близко к эталонным условиям).
Вот такие предпосылки. Направления же реализации я нашел в соответствующих темах на форуме АТВ-клуба (можно почитать ТУТ и ЗДЕСЬ). В качестве материала использовал самую надёжную, на мой взгляд, среди «шноркельных» стройматериалов серую канализационную (если заумно – фановую) трубу. Диаметр 50 миллиметров, что меньше штатных шноркелей вариатора, но будет компенсировано подачей прохладного воздуха. Тем более, чтобы попасть в штатный более толстый шноркель вариатора, воздух проходит через лабиринт под капотом, что оказывает определенное сопротивление (видимо из-за этого трубу и сделали с таким запасом). Разумеется, идеальным вариантом будет труба чуть больше, например 63-миллиметровая.
Сразу скажу, что на «бэйсике» я доработал только всасывающие патрубки двигателя и вариатора. Место для их вывода выбрал с тем расчётом, чтобы будущие шноркели не мешали перевозке груза. Для резки отверстий использовал твёрдосплавную коронку по дереву (54 мм). Применять наборную в данном случае не советую – с черным «капотом» она справится без проблем, а вот пластик обшивки оказался довольно твёрдым и может быть не по зубам примитивному инструменту. В прочем, главное прорезать ровные отверстия в капоте, в обшивке можно сделать хоть квадратные (хотя, конечно, плотная посадка трубы в отверстии обшивки улучшает фиксацию конструкции в целом, да и грязи меньше пропустит). Самое главное – перед началом резки зафиксировать «капот» на обшивке с помощью болтов, шайб и гаек (М6), иначе можно напортачить. ВАЖНО: не забудьте оставить 5-6 мм кромку до задней границы «капота», только так получившееся отверстие будет на своём месте и не испортит внешнего вида!
ДВИГАТЕЛЬ
Сделать шноркель карбюратора на CF500 просто до безобразия, поэтому с него и начну. Первый зигзаг это комбинация из трёх отводов («углов») 30 и 45 градусов. К сожалению, забыл записать их порядок и каких сколько использовано, но, во-первых, подбирается он элементарно, а, во-вторых, призван лишь придать штатной гофре максимально приближенное к стандартному положение. В принципе, можно вставить идущую вперёд трубу прямо в гофрушку, но это приведёт к чрезмерному, на мой взгляд, изгибу последней, да и сосок бензобака будет зажат. Чтобы состыковать 50 мм трубу и рассчитанную на больший диаметр гофру, отрезаем фланцевое расширение отвода (образно говоря, прилив под уплотнительное кольцо) и вставляем отвод более толстой частью раструба в гофрушку. Таким образом, шноркель карбюратора пойдёт вперёд гладким концом трубы. Для теплоизоляции использовал толстый алюминиевый скотч в несколько слоёв. Подумывал добавить прослойку стеклоткани, но заморачиваться заломало – алюминий и так достаточно хорошо отражает тепло. Хомуты на гофре, понятное дело, меняем на червячные (использовал Norma 40-60). ВАЖНО: крышку корпуса воздушного фильтра следует обязательно посадить на герметик! Там нет уплотнителя (во всяком случае, раньше не было).
Следующий отрезок – прямая труба. Длину не подскажу, но вымеряется на глаз элементарно, к тому же нужная длина будет зависеть от того, как выполнено колено между гофрой и собственно трубой. Трубу также теплоизолируем.
Теперь два отвода 90 градусов и муфта. Отводы придают нужное направление, муфта позволяет состыковать получившийся шноркель с его продолжением над обшивкой. Продолжение представляет собой коленце из отвода 15 градусов, отрезка трубы практически минимально возможной длины и пары отводов 90 градусов для формирования брызгозащитного загиба.
ВАРИАТОР (вход)
Многих, кто подумывает об удлинении шноркелей на CF500, беспокоит вопрос «Как состыковать овальный вход вариатора с круглой трубой?». Элементарно! Во-первых, потому что он состыкован с овальной трубой штатного шноркеля с помощью круглой (а никакой не овальной) муфты. Во-вторых, потому что в продаже есть резиновая муфта-переход с 70 мм чугунной на 50 мм полипропиленовую канализационную трубу. Чтобы извлечь штатный всасывающий шноркель, пришлось распилить его пополам.
Начальный отрезок нового шноркеля будет таким:
— муфта резиновая 50/70
— отвод 30
— отвод 15
— три отвода 30
В принципе, если 15-градусный отвод в ближайшем строительном магазине не продаётся, можно обойтись и без него, просто с таким углом получилось обойти выхлопную трубу с большим расстоянием до неё (возможно альтернативой будет прямой отрезок трубы и замена одного из 30-градусных углов 45-градусным). Почему собрал именно такой участок? Потому что его будет наиболее удобно подгонять и монтировать после теплоизоляции.
Далее 30-градусным отводом поворачиваем перпендикулярно раме, отрезком прямой трубы минимально возможной длины делаем выступ влево и в качестве финального элемента неподвижной части шноркеля – 90-градусный отвод раструбом вверх.
Съемная часть всасывающего шноркеля вариатора – это комбинация из стандартной прямой трубы 500 мм, максимально короткого отрезка прямой трубы и двух отводов 90 градусов. Обе съемных части декорируем по собственному вкусу либо оставляем серыми как есть. Я использовал чёрную изоленту, имеющаяся термоусадка оказалась слишком толстой и натянулась со складками. Красить полипропилен бесполезно, даже с использованием специального праймера по пластику.
Для крепления «капота» удобно использовать не штатные сухари, а винты М6 с шайбой и гайкой (последняя с буртиком).
Получившиеся шноркели не отнимают полезную площадь переднего багажника, а так же не мешают при рулении и переключении передач.
Повторюсь, выбрасывающий шноркель вариатора не дорабатывал – на CF500 он выведен достаточно высоко, для того, чтобы не бояться залива вариатора в лужах, в которые более-менее не страшно заезжать. Единственное опасное для него место – выезд на крутой берег из достаточно глубокого ручья. Но у нас таких мест нет: обычно либо речушки относительно не глубоки, либо, у более полноводных, берега достаточно пологи.
Наблюдения после доработки
Из шноркеля карбюратора при небольшом открытии газа доносится очень приятный хлюпающий «впускной» звук – с одной стороны, шумовой комфорт не пострадал, с другой общая звуковая картина стала менее монотонной и более живой. Из второго шноркеля звуков никаких, зато вариатор стал охлаждаться намного лучше. Если ранее металлические крышки вариаторов и «бэйсика», и X6 были одинаково горячими (передавая в т.ч. и жар от двигателя), то теперь, к примеру, при равномерном движении по дороге, крышка на «бэйсике» просто тёплая. Разумеется, на тяжёлом бездорожье вариатор всё равно разогревается так, что удержать руку на его крышке невозможно, но надо полагать, что тепловая нагрузка на узел снизилась во всех режимах. В общем, как говорится, результат на лицо.
ВНИМАНИЕ! При подготовке квадроцикла к серьёзному бездорожью необходимо не только установить шноркели, но и удлинить выводы сапунов.
Продолжение: смена рогов
Как показала практика, изначально изготовленные воздухозаборники шноркелей оказались неоптимальными (как, собственно, и говорили участники форума АТВ-клуба во время обсуждения конструкции). При сильном завале квадроцикла на бок в глубокой воде всасывающая часть «растопыренных» в бока труб оказывается затопленной. Будь они хотя бы повёрнуты внутрь (а ещё лучше подняты чуть выше) – затопления можно было бы избежать.
Куда более оптимальным является вариант, при котором концы шноркелей смотрят «к центру» квадроцила. Изменений потребуется совсем немного – просто использовал более длинные отрезки прямой трубы, да заодно придал более презентабельный вид раструбам, подрезав фланцы уголков.
Новый и старый вариант рядом:
Примеряем новые воздухозабоники:
Поскольку штатные уплотнения труб удалены, собираем всё на герметике:
Имеющаяся термоусадка не позволила аккуратно обтянуть изгибы (слишком толстая), поэтому использовал её для покрытия прямых участков, ну а изогнутые снова задекорировал изолентой (живьём это выглядит гораздо более презентабельно, чем на фото).
Теперь шноркели стали одновременно и более эстетичными, и более надёжными.
Всё же жаль, что не нашлось времени доработать на «бэйсике» и выбрасывающий шноркель вариатора, зато подобная задумка осуществилась на CF800-X8 EFI.