Текстильный корд (пух)
Текстильный пух и текстильный корд получают при переработки автомобильных шин в резиновую крошку. Автомобильное колесо состоит из резины, металлического корда (проволоки) и текстильного материала для придания колесу прочности и износостойкости. При механическом измельчении металлическая проволока (корд) вытягивается из колеса и полностью отводится к отдельной переработки из общей массы переработанного сырья магнитным сепаратором. Аналогичная ситуация происходит и с тканью колеса, которая входе переработки превращается в пух, который текстильным сепаратором так же как и в случае с металлокордом, отводится в сторону. Текстильный пух является полимерным соединением которое активно применяется в промышленности, строительстве, производстве и др:
Текстильный пух – при визуальном осмотре похож на вату серого цвета. Текстильный корд – набор мелкорубленых полимерных нитей. Отличие текстильного пуха и текстильного корда заключается в том, что текстильный пух – является продуктом более глубокого измельчения резиновой массы.
Материал является дешевым и качественным заменителем ЭкоВаты.
Сравнительная таблица характеристик:
| Название продукта | Текстильный пух | Текстильный корд | Эковата |
| Цена за 1 кг | 5 руб. | 10 руб. | 30 руб. |
| Цвет продукта | Светло серый (белый под заказ) | Светло серый | Серый |
| Срок поставки | В день заказа | В день заказа | 1-7 дней |
И корд и пух являются синтетической минеральной ватой с небольшим вкраплением мелкозернистой резиновой крошки ≤ 0,5 мм. Однако на имеющимся у нас оборудовании можно произвести более глубокую очистку.
Почему текстильный пух лучше приобретать в нашей компании:
Ткань корд — что это такое: описание, состав, характеристика и применение
При многообразии образцов потребитель теряется, не зная, как остановить выбор на одном из них. Корд, что это за ткань, хорошо известно профессиональным портным и мебельщикам, ведь работать с ней им приходится часто. Мало кто знает, что данный текстиль называют еще и штруксовый (означает — вельветовый).
Вид прядения нитей применяется за пределами швейной отрасли. Строителям известно понятие “текстильный корд”. Его использование позволяет снизить коэффициент усадки и повысить стойкость строительных конструкций. Ну а теперь разберем подробнее свойства ткани.
Немного истории
Первые образцы материалов, подобных современному вельвету, были обнаружены среди артефактов Средних веков. Ворсовые ткани традиционно используются в пошиве различных предметов одежды, дизайне интерьера и обивке мебели. Еще полвека назад вельвет занимал одно из лидирующих мест в группе популярных материалов, его было трудно найти в магазинах. В настоящее время текстильная промышленность предоставила огромный выбор ворсовых тканей разного состава и назначения.
Позже текстильщики освоили выпуск ткани из хлопковых волокон. В отличие от традиционного толстого корда они мягче, тоньше и эластичнее. Натуральный состав полотен обусловил возможность усадки при проведении ВТО. Особое переплетение, используемое в ткачестве — сложное ворсовое обеспечивает высокую износостойкость и долговечность.
Описание
Практичный текстиль неприхотлив в уходе, но требует соблюдения некоторых правил. Окраска полотен теряет сочность под длительным воздействием прямых солнечных лучей. Для улучшения износостойкости и практичности к натуральному сырью добавляют искусственные и синтетические волокна. Встречаются разновидности корда, полностью состоящие из химических нитей.
Синтетические кордовые материалы получают из продуктов переработки автомобильных шин. Вторичное текстильное сырье получают в виде крошки, ваты, нитей, и широко применяют в разных сферах хозяйства.
Производство
Сложное переплетения, применяемое в технологическом процессе, относится к уточно-ворсовым. В основе лежит саржевый метод, при котором происходит уплотнение основы и вплетение дополнительной нити по утку для создания ворсового рубчика на лицевой стороне на следующем этапе. Для получения кордовой ткани применяют автоматические линии.
По окончании ткацкого процесса петельные перекрытия прорезают. Затем полотна проходят несколько этапов обработки: опалку, стрижку, ворсовку. После формирования структуры ткань поступает в цех окрашивания. Кордовые материалы выпускают однотонными, реже — с набивным рисунком. Палитра разнообразная, но чаще встречаются образцы натуральных оттенков.
Дополнительно ткани могут пройти процесс обработки специальными средствами для придания водо- или грязеотталкивающего эффектов.
Материал приятный на ощупь, плотный. Шерстяной корд более толстый. Хлопчатобумажный — мягкий, эластичный. На лицевой стороне характерный вельветовый рубчик. Важно! Вельвет-корд — это ткань со стойким густым ворсом. Ширина рубчика составляет 5 мм. Этот показатель отличает текстиль от других видов вельвета.
Характеристики
Описание технических характеристик кордовой ткани приведено в таблице:
| Характеристики | Показатели |
|---|---|
| Тип сырья | Натуральные волокна растительного или животного происхождения |
| Способ ткацкого переплетения | Сложное ворсовое |
| Состав сырья | Шерсть, хлопок от 100 до 70%, вискоза, искусственные волокна |
| Плотность, г/кв. м. | 325 – 390 |
| Водоупорность | Оптимальная |
| Гигроскопичность, % | 6 – 12 |
| Скорость впитывания влаги | Минимальная |
| Воздухопроводимость | Ниже средней |
| Паропроницаемость | Средняя |
| Сторона | Однолицевые полотна |
| Окрашивание | Традиционно гладкокрашеные однотонные |
| Износоустойчивость | Высокая |
| Пиллингуемость | Отсутствует |
| Электризуемость | Заметная |
| Производитель | Италия, Корея |
| Стандартизация | ГОСТ 28000 – 2004 |
| Цена | в среднем 700р. за метр |
Плюсы и минусы
Особенности ткани необходимо учитывать не только при выборе материала для пошива или в готовом изделии, но и для осуществления ухода за материалом.
К плюсам кордового текстиля стоит отнести:
При этом нужно помнить и о недостатках:
Применение ткани
Классический текстиль — кордовая или штруксовая ткань из х/б применяется преимущественно для пошива одежды:
Полотна из шерсти применяют в дизайне интерьера, используют в пошиве автомобильных чехлов, для обивки мягкой мебели. В отдельных случаях кордовые ткани выполняют роль напольных покрытий.
Из прочной нити изготавливают ремни и ленты для технических нужд.
Рекомендации в уходе
Способы ухода за кордом из хлопка и шерсти идентичны. Есть незначительные отличия. Мебельную обивку из шерсти нельзя стирать, а вещи в шкафу понадобится защитить от моли, применив специальные средства.
Отзывы
— Я работаю в мебельном салоне. Обивку из вельвета-корд рекомендую. Кроме презентабельного вида она износостойкая, водоотталкивающая, устойчива к загрязнению. Стоимость варианта приемлемая. Выбирая образцы по фото, следует обратить внимание на расшифровку обивочных материалов. Советую материалы, в состав которых входят небольшое количество синтетических волокон, не более 30%.
Михаил Вадимович, г. Каменск-Уральский:
— Кордные нити, шнуры, веревки и ремни мне знакомы с юности. Прочные, долговечные. Для туризма и рыбалки — подходящий вариант. Недавно узнал, что и чехлы для автосидений шьют из ворсистого корда. Думаю, что такие же прочные.
Ткани это мое все! Я училась в Московском Государственном Текстильном институте имени А. Н. Косыгина, на кафедре материаловедения и товарной экспертизы. Работала на швейном производстве технологом и вот я в декрете, жду ребеночка:). Благодаря знакомству я стала автором статей о тканях и безумно этому рада! Надеюсь вам нравится мой труд!
Как использовать металлокорд и текстиль, полученные при переработке шин?
Современный производственно-технологический бум сказывается в резко возрастающем количестве автомобилей на единицу населения. Это приводит к тому, что транспортное средство регулярно обновляется, тогда как старое авто и его узлы сдаются на утилизацию. Металлические конструкции транспортного средства: кузов, двигатель; а также такие узлы как аккумулятор или каталитический нейтрализатор – катализатор охотно принимаются скупщиками вторсырья. Намного сложнее обстоит ситуация с остатками покрышек – металлокордами, сдать которые в лом не всегда возможно.
Какие побочные продукты получаются в результате переработки шин в крошку?
При утилизации отработанных пневматических шин с металлическим и тканевым кордом имеем на выходе такие продукты:
Что это – продукт или отходы? Рассмотрим каждую составляющую, каким способом ее получают, где можно использовать.
В общем случае для измельчения шин с кордом различного состава (ткань, металл, смешанный тип) применяют классическую технологию. Оборудование поэтапно превращает покрышку в гранулы:
Отделение включений ткани и металла из массы резиновой крошки – энергозатратный длительный процесс. Его обслуживает малопроизводительная техника, себестоимость конечного продукта довольно высока.
Выполнение каждого этапа осуществляется отдельными узлами агрегата, что требует включать в линию утилизации несколько транспортеров для загрузки и выгрузки промежуточных продуктов. Подробнее об оборудовании здесь.
Покрышки отечественных марок имеют в составе оба типа корда, а иногда и нейлоновый (диагональные шины). Иностранные компании изготавливают изделия на основе цельнометаллического корда.
При организации перерабатывающего предприятия нужно учитывать эти различия и приобретать именно то оборудование, которое способно перерабатывать отечественные шины, так как основным сырьем будут именно они.
Сложности со сдачей потенциально востребованного сырья
На сегодня, именно покрышки, остаются одной из «ахиллесовых пят» процесса утилизации автомобилей. Их переработка потенциально выгодна, поскольку отходы позволяют регенерировать до 70% резины – сырья, достаточно востребованного современной промышленностью. Однако количество перерабатывающих предприятий, а, следовательно, и пунктов приема остатков покрышек в лом, весьма ограничено. Невозможность реализовать остатки покрышек в лом приводит к альтернативному их использованию: как оградительных или игровых конструкций на детских площадках и в хозяйстве.
Только в последнее время интерес к переработке шин стал сопровождаться практическими действиями – открытием профильных предприятий. Однако на пути трансформации вторичных шин в первичную резину появляется еще один негативный момент. Это невозможность сдать металлические корды на металло
Текстильный корд
Существует метод утилизации шин путем их сжигания с использованием топлива (горючего газа), полученного из самих же шин.
Энергию топлива можно использовать и в других целях, например, в теплообменниках.
Первичный
Газ получают из текстильного корда путем химического процесса пиролиза.
Процесс происходит в камере, температура в которой достигает 1000°С. Перед загрузкой в реактор от шин отделяют бортовой корд.
В результате окисления на выходе получают газ и жидкость.
Помимо горючести они обладают рядом полезных свойств:
Вторичный
Вторичный текстиль имеет ценность и как самостоятельный материал.
Текстиль из тканевого корда представляет собой искусственное волокно. Его состав:
Синтетическую вату получают на специализированных линиях. Продукт используется в строительстве, в разных промышленных сферах: нефте- и газодобыча, перерабатывающая отрасль.
Использование текстиля, образовавшегося при получении резиновой крошки, возможно во многих сферах. Вот основные способы применения:
Материал выгоден. Он, как побочный продукт утилизации автошин, имеет низкую цену.
В заключение добавим, что текстиль из корда не боится биологического воздействия, не подвержен износу.
ГЕРМЕТИЗАЦИЯ
ЦЕЛЬНОЛИТЫЕ ШИНЫ с суперэластичным наполнителем (сплошные шины, шины с наполнителем, гузматик, цельнорезиновые шины) по своей конструкции напоминает трехслойный пирог. Наружный слой представляет собой эластичный протектор, промежуточный слой предназначен для амортизации ударов и теплоотвода, а внутренний слой, армированный стальным кордом, служит для крепления шины на ободе колеса. Название «суперэластик» они получили благодаря используемым в их производстве современным материалам, приближающим параметры их эластичности к пневмошинам. Одним из таких материалов является «вулкалан», имеющий такую же эластичность, как и резина по, а по твердости близкий к пластику. Помимо того, «вулкалан» устойчив к агрессивным химическим соединениям и кислотам. Суперэластичные шины отличаются поразительной долговечностью, они годами сохраняют свою работоспособность и требуют замены лишь после полного износа. Обычно такие шины применяют на металлообрабатывающих производствах с обилием металлической стружки, стройплощадках, складах химикатов.
БАНДАЖНЫЕ ШИНЫ оснащенные тонким амортизирующим слоем из натурального каучука, предназначены для работы в условиях особо агрессивных сред. Протектор в данной конструкции крепится к стальному бандажу, фиксирующему шину на диске. Этот тип шин на сегодняшний день распространен менее всего. Стоимость подобных шин весьма высока, к тому же, специалисты называют эту технологию морально и физически устаревшей. Помимо прочего, популярности пневматических и цельнолитых шин способствует их взаимозаменяемость, так как оба этих типа резины монтируются на стандартные колесные диски. Вне зависимости от типа шин, они могут иметь различный протектор, т.е. внешний слой, соприкасающийся с поверхностью дорожного покрытия. В зависимости от условий эксплуатации погрузчиков, они оснащаются шинами с гладким или фигурным протектором. Абразивные качества, проходимость и коэффициент сцепления с дорогой при этом будут различными.
КАМЕРНЫЕ ШИНЫ (англ. Tube Type или TT)-вид шины, где герметизирующим слоем выступает камера, первый прототип был запатентован Робертом Уильямом Томсоном в 1846, а первая модель, для автомобилей изобретенная братьями Мишлен появилась в 1895 году, с тех пор в конструктивных особенностях больше ничего не менялось, в скором времени останутся лишь отголоском прошлого, подавляющее большинство современных как легковых, так и грузовых автомобилей оснащаются бескамерными покрышками.
УСТРОЙСТВО КАМЕРНОЙ ШИНЫ
Камера вставляется в покрышку, и конструкция надевается на диск. Из-за такого строения покрышка камерной шины прилегает к диску не особенно плотно, и основная нагрузка по поддержанию давления в шине приходится именно на камеру.
В свою очередь камера не отличается большой механической прочностью, и поэтому нуждается в защите от внешнего воздействия, проколов и ударов, что и обеспечивает покрышка.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ КАМЕРНЫХ ШИН
Преимущества:
Недостатки:
УСТРОЙСТВО БЕСКАМЕРНОЙ ШИНЫ
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН
Преимущества:
Недостатки:
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАМЕРНЫХ И БЕСКАМЕРНЫХ ШИН
Бескамерные шины на сегодняшний день используются на всех легковых автомобилях и уверенно отвоевывают рынок в легко-грузовом и грузовом сегменте. Шины с камерами по-прежнему устанавливают на вело-мото технику, где применяют спицированные колеса, которые, как правило, не держат бескамерную шину с нужной герметичностью. Так же камерные шины, популярны у «староверов», для которых главным преимуществом является возможность заменить проколотую камеру без замены покрышки, а также простота ремонта камеры собственными руками.
ОСОБЕННОСТИ УСТАНОВКИ КАМЕРНЫХ И БЕСКАМЕРНЫХ ШИН
КАК ОТЛИЧИТЬ КАМЕРНУЮ ШИНУ ОТ БЕСКАМЕРНОЙ?
ВЫВОД БЕСКАМЕРНЫЕ ШИНЫ
Металлокорд
Ценные стальные компоненты отделяют от резиновой смеси в процессе двухступенчатого дробления шин в крошку.
Шины на цельнометаллическом корде очень легко поддаются обработке. Металл улавливается магнитами в сепараторах. При необходимости отделять и текстильную составляющую тоже применяют многоступенчатую сепарацию.
При пиролизе помимо получения горючих газа, жидкости и тяжелых фракций из массы отдельно выделяется металл.
Металлокорд сортируется по группам:
Классификация учитывает размеры покрышек и способ утилизации.
Прутья из высокоуглеродистой стали, которая используется в металлокорде, применяют для:
«Пух» – это спутанные клубки тонкой проволоки. Их брикетируют и пускают в продажу.
Технология брикетирования
Существуют линии оборудования, которые брикетируют металлокорд непосредственно в процессе измельчения отработанной шины. Например, эта. Технология брикетирования металлокорда на такой установке следующая:
Можно задействовать и специальный пресс, например, такой AYMAS BP80T.
Отходы утилизации шин пользуются спросом на металлургических предприятиях. Если не планируется непосредственное применение металлокорда, продать его — не проблема.
В последнее время начали появляться минизаводы, специализирующиеся на переработке металлокорда.
ТЕРМИНОЛОГИЯ
Итоги
Более 70 000 шин после окончания срока эксплуатации накапливаются ежегодно в одних только Москве и Петербурге. Переработка методом измельчения охватывает всего 10% всего объема.
На международных выставках постоянно презентуют новые проекты по переработке покрышек. При использовании технологии в промышленных масштабах получают горючий газ, жидкое топливо, сажу.
Наряду с основными продуктами ценным сырьем являются также вторичные текстиль и металл. Над новыми производительными и экономичными технологиями извлечения их из резиновой крошки работают научные лаборатории.
Противоречивая ситуация или когда качественная сталь остается невостребованной
Процесс переработки отработанных шин начинается с предварительной процедуры по очистке отходов от посторонних включений. Ими оказываются металлические корды, представляющие собой прутки из высокоуглеродистой стали.
Металлические корды шин после переработки резиновых покрышек
Однако реализация их на пункты приема металлолома затруднена вследствие ряда причин:
Как результат, только ставшая на ноги переработка отходов шин сталкивается с новой проблемой: накоплением высокоуглеродистой стальной проволоки на площадках.
Конечно, чисто теоретически металлокорд можно не извлекать из отработанных покрышек и раздробить его вместе с шиной в крошку. Однако это приведет к быстрому выходу из строя дорогостоящего оборудования.
Получение резиновой крошки — переработка шин
Маркировка и параметры шин
Ширина шины (B) — измеряется в мм;
Высота шины (H) — измеряется в процентах от ширины (B). Если этой цифры нет на боковине шины (например, типоразмер выглядит так — 255 R 16), то это значение равно 80% и такая шина называется полнопрофильной;
Конструкция — тип конструкции шины ( R — радиальная);
Монтажный диаметр обода (d) — диаметр диска в дюймах;
Коэффициент нагрузки — индекс нагрузки шины. Это условный показатель, определяющий максимальную нагрузку на шину. На некоторых шинах есть надпись — MAX LOAD (максимальная нагрузка), после этой надписи стоят значения в килограммах и фунтах;
Индекс скорости — этот параметр определяет максимально допустимую скорость движения автомобиля, разрешённую при использовании данных шин.
Таблицы индексов нагрузки и скорости
Цветные метки на шинах
1, 2: Цветные полоски на протекторе — складская маркировка шин, используется для удобства поиска и сортировки;
3: Балансировочная метка — обозначение самой легкой точки шины. Наносится на боковую стенку покрышки после проверки статического дисбаланса. При монтаже покрышки на обод колеса эту метку необходимо совместить с соском;
4, 5: при контроле радиальных покрышек на силовую неоднородность на их боковину наносят круглые метки, аналогичные балансировочным, только красного или зеленого (иногда — синего) цветов.
Дата производства шин
Срок годности шин составляет 5-10 лет (это зависит от качества материалов и условий эксплуатации).
По требованию DOT (Министерство транспорта США), все шины должны иметь отметку о дате изготовления. Обычно это четырехзначное (до 2000 года использовалось трехзначное) число в углубленном овале на боковине шины. Первые две цифры обозначают неделю, а вторые — год изготовления. Например, маркировка 1008 говорит о том, что резина была изготовлена в десятой неделе 2008 года.
Параметры шин
Твердость резины по Шору — показатель сопротивления резины погружению в нее индикатора из закаленной стали. Твердость резины по этому методу определяется интервалом от 0 до 100 единиц. Характерное значение для зимних шин — 50 единиц, для летних — 60.
Выбор размеров шин
Для одного и того же диаметра колесного диска существуют несколько моделей шин, различающихся по ширине и высоте.
При выборе высоты и ширины шин следует придерживаться рекомендаций завода-изготовителя. Но иногда, учитывая условия эксплуатации автомобиля, можно слегка отклониться от этих рекомендаций. Варьировать размеры шин можно в определенных рамках, характерных для данной модели автомобиля. Но следует знать, что если вы переступите эти границы, то можете получить и массу негативных эффектов.
Плюсы и минусы высоких шин
(+) Более высокие шины увеличивают клиренс (дорожный просвет). Ставить высокие шины целесообразно в зимний период времени, чтобы не задевать дном автомобиля за неровности дороги, так как на дорогах образуются глубокие колеи и снежные наросты.
(+) При выборе шин более высокого профиля мелкие кочки не так сильно ощущаются, машина мягче идет.
(-) При выборе резины большей высоты незначительно ухудшаются ходовые качества автомобиля (снижается управляемость автомобиля, ощущается незначительная потеря мощности). Существует вероятность, что при поворотах и маневрах шина будет задевать за неподвижные части автомобиля.
Что касается низкопрофильной резины: ее целесообразно использовать на спортивных автомобилях (для улучшения управляемости и динамики автомобиля). Не советую устанавливать такую резину на автомобиль, предназначенный для повседневной езды, так как подвеска станет гораздо жестче, увеличивается вероятность повреждения колесного диска о неровности дороги.
Учтите и то, что чем больше высота шины, тем меньше показания спидометра и наоборот. Изменение показаний довольно незначительное (до 10%).
Плюсы и минусы широких шин
(+) Широкие шины имеют большую площадь контакта с дорожным покрытием, что положительно сказывается на динамике автомобиля.
(+) Широкие шины улучшают устойчивость автомобиля на поворотах.
(-) При выборе широких шин возрастает риск эффекта аквапланирования, увеличивается расход топлива.
