Слово о янгтаймерах
Олдтаймер… от этого слова веет романтикой. Благородный бас мотора, неторопливое и плавное движение, сверкающий на солнце хром, восхищенные взгляды прохожих… Стать владельцем такого авто мечтают многие. Другой вопрос, что удовольствие это обычно недешевое — особенно если хочется не просто купить ретро-машину, но и поддерживать ее в идеале.
Впрочем, есть и более доступный вариант — так называемые янгтаймеры. Это слово в последнее время прочно входит в наш лексикон. Но что конкретно оно означает? И вот тут начинаются споры.
В общем-то, и с олдтаймерами все не так уже просто. Где-то в эту категорию записывают машины, которым полвека и больше. В Германии, согласно тамошним законам, олдтаймером официально считается автомобиль старше 30 лет. Примерно той же точки зрения придерживаются питерские ретро-клубы, приглашая на свои мероприятия «тех, кому за тридцать».
Янгтаймер, по идее, должен быть моложе олдтаймера. Например, в диапазоне от 20 до 30 лет. Но назвать красивым, звучным словом 22-летнее ржавое «зубило» у многих язык не повернется. Поэтому организаторы московского янгтаймер-фестиваля, например, приглашают на свое мероприятие владельцев отечественных машин, выпущенных не позднее 1993 года, и иномарок, производство которых началось не позднее 1989 года (сама машина может быть выпущена хоть в девяносто пятом). При этом, разумеется, автомобиль должен быть в идеале, иначе это не «-таймер» никакой, а просто автохлам.
Лично я предложил бы немного другой критерий — янгтаймером может считаться машина, производство которой закончилось 20 или больше лет назад либо конкретному экземпляру больше 30 лет (если модель, как оно иногда бывает, штамповалась десятилетиями). И если мы примем этот критерий за основу, то получится, что постсоветские «Волги» уже потихоньку переходят (либо скоро перейдут) в категорию янгтаймеров.
Четыре года назад я размышлял о том, когда наши «Волги» станут олдтаймерами. Но это — дело отдаленного будущего (хотя до него, конечно, ближе, чем до пенсии в России), а статус янгтаймеров уже маячит на горизонте. ГАЗ-31029 закончили выпускать в 1997 году (и ухоженные экземпляры уже сегодня воспринимаются как раритет, по крайней мере в Питере), ГАЗ-3110 — в 2004 году. «Сто пятая» и «ноль вторая» производились до 2008 года, но сама по себе модель 3102 простояла на конвейере 26 лет, застав еще Леонида Ильича, так что янгтаймером может считаться уже сейчас.
Сейчас постсоветские «Волги» еще воспринимаются как просто старые отечественные машины. Но с каждым годом они все более активно исчезают с дорог — и осталось всего каких-то несколько лет до того, как «баржи» станут раритетом. Янгтаймером. Естественно, речь идет об экземплярах в хорошем состоянии — кусок ижанита останется куском ижанита вне зависимости от того, сколько лет назад он покинул конвейер. Но куски ижанита в ближайшие годы будут стремительно вымирать (опять же, говорю про Питер), а люди, купившие умотанную «Волгу» потому, что это дешево, будут все чаще жаловаться на то, что она нереально дорога в содержании (относительно их ожиданий, разумеется). Так что хочется надеяться, что лет через десять-пятнадцать на питерских улицах будут встречаться в основном ухоженные экземпляры, вызывающие восхищение, а не жалость. И тогда постсоветскую «Волгу» можно будет без всяких «но» называть янгтаймером.
Всё, что вы хотели знать про классические автомобили. Классификация олдтаймеров и янгтаймеров
Интересная статья, чтобы разобраться в теме что такое олдтаймер, янгтаймер и что можно считать классическим автомобилем.
Классическим автомобилем является далеко не каждая машина, достигшая определенного возраста. Различные международные организации до сих пор не могут договориться о едином определении. Существует множество мнений о том, какой автомобиль может считаться олдтаймером.
У нас в стране нет какого-то специального регламента, дающего определение классическому автомобилю. Однако, есть один официальный документ – закон «О вывозе и ввозе культурных ценностей». В нем культурными ценностями названы предметы техники, созданные более 50 лет назад, в том числе и автомобили, выпущенные до соответствующей этому возрасту даты.
Этот закон сегодня позволяет ввозить автостарину без уплаты таможенного сбора, то есть в качестве культурной ценности. Правда, ездить на этом автомобиле нельзя (подробнее здесь). Но считать классическим автомобилем только те, что старше 50 лет из-за одного лишь закона нет никакого смысла.
Мировое автомобильное сообщество давно разработало свои классификации для классических автомобилей. Их немало, но главными считаются всего несколько, о них расскажем подробнее.
Международная федерация старинных автомобилей FIVA опирается прежде всего на год выпуска машины.
Получается вот такая таблица
Название класса Период выпуска
Класс А (Ancestor или Предок) Выпуск до 31.12.1904 г.
Класс В (Veteran или Ветеран) Выпуск 01.01.1905 – 31.12.1918 гг.
Класс С (Vintage или Классика) Выпуск 01.01.1919 – 31.12.1930 гг.
Класс D (Post Vintage или Пост-классика) Выпуск 01.01.1931 – 31.12.1945 гг.
Класс Е (Post War или Послевоенные) Выпуск 01.01.1946 – 31.12.1960 гг.
Класс F Выпуск 01.01.1961 – 31.12.1970 гг.
Класс G Выпуск 01.01.1971 – 31.12.1980 гг.
Нужно сделать необходимое пояснение, что к последнему классу G относятся и автомобили, достигшие 30-летнего возраста. FIVA использует также классификацию по другим параметрам, вроде степени сохранности и техническим характеристикам, но классические автомобилисты чаще прежде всего оперируют именно годом выпуска.
Сообщество Antique Automobile Club of America решили, что будут называть классическим любой автомобиль, достигший 25-летнего возраста.
Classic Car Club of America подошли к определению олдтаймера более серьезно. Классикой является авто высшей ценовой категории, выпущенный в период между 1925 г. и 1948 г. ограниченным тиражом. Кроме того, дизайн такого автомобиля должен сочетать в себе классические элементы того времени. В США такие авто называют Full Classic.
В Германии олдтаймером считается любая машина, чей возраст превышает 30 лет. Все они имеют официальный статус «Oldtimer». Причем, у немцев традиция и закон соотносятся. Возрастная граница в 30 лет признана не только профильными ассоциациями, но и скажем автострахователями.
Британцы решили выделиться в этой сфере. Они не используют определения oldtimer – вместо этого у них есть официальный статус «Historic vehicle» или «историческое транспортное средство». Этот статус получают машины, выпущенные не позднее 1 января 1973 года. Кроме того, статус классических имеют автомобили, старше 15 лет, но при этом стоимостью от 15 000 фунтов стерлингов.
Термин же «янгтаймер» формализуется еще хуже. Можно сказать, что это такой промежуточный статус для автомобилей, которые уже никак нельзя считать новинками, но и под определение классических они пока не подпадают. В разных странах (и системах классификации) к янгтаймерам относят машины, чей возраст колеблется между 15 и 25 годами.
Что касается портала ClassicAutoClub.ru, то у нас принята следующая система классификации:
Классический автомобиль (олдтаймер, classic car, классик-кар) — автомобиль, выпущенный за 20 и более лет до текущей даты, сохраняемый в состоянии максимально близком к заводскому или восстановленный в него. Есть дополнительный субъективный, но необходимый критерий: этот автомобиль, за особый узнаваемый контур кузова или особенные технические характеристики (уникальные ко времени производства), либо в связи с малосерийностью и редкостью распространения, должен представлять интерес, хотя бы для нескольких классических автомобилистов.
Янгтаймер — автомобиль, выпущенный не ранее чем за 20 лет, но не позднее, чем за 30 лет до текущей даты, и имеющий очевидные перспективы стать классик-каром по достижении 30-летнего возраста.
Коллекционный автомобиль — автомобиль, являющийся исключительно объектом профессионального коллекционирования, относящийся в силу малосерийности и редкости распространения, либо малого количества сохранившихся экземпляров, к топовой ценовой категории при повышенном спросе на коллекционных рынках.
Какой янгтаймер будет наилучшим капиталовложением?
В одной из последних публикаций я писал об инвестициях в ретро автомобили и о высокой доходности таких вложений (ссылка: www.drive2.ru/b/457566712775056420/).
Получив в личную почту множество вопросов, я постарался их объединить в одной статье и предлагаю разобраться в вопросе «в какой янгтаймер стоит вкладывать деньги» и попытаться определить тенденции ближайшего времени и поразмышлять вместе с Вами, уважаемые читатели, о вложениях в янгтаймеры.
Достаточно проанализировать текущую рыночную ситуацию, чтобы убедиться, что следующее поколение классических автомобилей уже обретает своих поклонников.
И если цены на традиционные модели поднялись пока незначительно, стоимость отлично сохранившихся топовых янгтаймеров выросла в геометрической прогрессии. Впрочем, сегодня мы с Вами поговорим о «доступных» классических автомобилях, которые можно купить в России и цены на которые сравнимы со стоимостью современных седанов.
E30 BMW M3 один из ярких примеров автомобиля, движущегося от состояния «старая машина» к состоянию «будущая классика» в течение короткого периода времени. По данным последних аукционов, подтвердивших спрос на эти машины, модель выросла в цене на 56 процентов. Оригинальный Audi Quattro еще более яркий пример, чем BMW, с ростом в цене на 96 процентов. Положительная динамика изменения стоимости у Ferrari 328 GTS — рост на 28 процентов, а LM002A «Rambo Lambo» вырос на 43% за аналогичный период.
При этом существенный объем выпуска вовсе не означает, что модель будет дешевой или не популярной у коллекционеров. Однако, следует помнить, что наибольшей ценностью обладают оригинальные автомобили в заводской комплектации и с малым пробегом.
Какой ретро автомобиль будет наилучшим вложением Ваших средств?
Совет первый: Важны оригинальность транспортного средства и состояние машины.
Совет второй: Чтобы получить максимальное удовольствие от владения выбирайте машину по Вашему вкусу.
Совет третий: Продумайте, как и где Вы будете содержать Ваше приобретение. Не забывайте про налоги, стоимость оригинальных запчастей и расходы по хранению машины.
Совет четвертый: Юридическая чистота документов. Не лишним будет еще раз напомнить, машины ввезенные по «серым» схемам имеют те или иные ограничения. Такую машину могут просто не поставить на учет или аннулировать ПТС.
Совет пятый: опасайтесь *замученных жизнью* машин.
Привести в порядок, конечно, можно любой автомобиль, но во сколько это обойдется?
Как минимум, найти оригинальные детали уже проблема сама по себе, кроме того не забывайте о стоимости таких позиций для премиальных брендов. Оценить стоимость ремонта и составить калькуляцию затрат могут лишь опытные мастера. В «среднем» капитальный ремонт янгтаймера, включающий в себя покраску и ремонт кузова, реставрацию салона, технический ремонт агрегатов и переборку ходовой части обойдется в Москве от 3 млн рублей.
Не берите массовые модели популярных брендов. Не покупайте как инвестицию стандартные седаны и лимузины популярных марок Mercedes, BMW — они не принесут никакой финансовой выгоды. Отдайте предпочтение автомобилям со спортивным уклоном, лучше кабриолетам или купе, редким ограниченным сериям Alpina, Brabus. Отличным вариантом будут автомобили ограниченных серий.
Варианты, которые могу предложить на все случаи жизни:
Mercedes R129, 190 EVO
Подробнее в чем привлекательность автомобилей «старой школы» на примере R129 и W126 — одна из предыдущих статей, доступна здесь
Порше 911 (964, 930, 993)
Из советских машин хорошие перспективы у ГАЗ 14 и поздних моделей ЗИЛ (114, 115, 117, 41041, 41045, 41047) — сейчас их еще можно найти в приличном состоянии в продаже и рынком не перегрета стоимость.
«Олдтаймер» и «янгтаймер», а в чём отличие и суть?
Если честно, то с большим уважением отношусь к автомобилям в «почтенном возрасте», а также к владельцам таких автомобилей, сохраняющих его первозданный вид и поддерживающих своих «любимцев» в исправном техническом состоянии. Ну нравятся человеку «старые» автомобили! Хотя в данной ситуации фраза «старый автомобиль» применима, пожалуй, только к машинам в неудовлетворительном состоянии. Что же касается автомобилей, за которыми ухаживали, к ним применимы два понятия: «янгтаймер» и «олдтаймер».
В чем же разница?! Разница есть, и достаточно существенная.
О Янгтаймере
Термином «янгтаймер» обозначается автомобиль, которому менее 50 лет, чаще который отождествляется с какой-либо эпохой или определенным промежутком времени. Самый банальный пример, Мерседес S- класса в 140 корпусе, он же знаменитый «кабан». Машина ассоциируется с целой эпохой в истории России.
В то время как BMW E24 у нас не ассоциируется не с чем, разве что проводиться параллель с 34-мы кузовом, по типу «ну похожа». В Европе же, е24 ассоциируется с успешной и красивой жизнью, стоимость такой модели была велика, а экономическое состояние стран Евросоюза «несколько отличалось» от сегодняшнего, потому далеко не каждому европейцу было возможно купить такую «ласточку», но очень многие хотели!
В итоге, в обиходе янгтаймерами зачастую называют в основном символичные машины 70–90-х годов прошлого века, содержащиеся в достойном состоянии.
О Олдтаймерах
Машины, выпущенные ранее этого периода — это уже олдтаймеры, так называемые «коллекционные» («раритетные») автомобили. Конечно же, границы между старой и молодой классикой абсолютно условна. Но на мой взгляд именно слово «раритетный» является наиболее близким синонимом «олдтаймеру», ведь это автомобили, которые так просто не достать, и обслуживание за ними без определённых деловых связей почти невозможно.
Если читателям будет интересно, я приведу больше примеров с следующем посте.
Янгтаймеры для чайников: как купить машину из 90-х или 80-х и не разориться?
Иногда на улице в поле зрения попадает действительно красивая машина из тех времен, когда об авто вы могли только мечтать. Нахлынут воспоминания о юношеских грезах и переживания, связанные с прикосновением. Да и вроде это сейчас уже не так накладно, не дороже твоей «почти новой» иномарки, но разум твердит «не надо, она старая»…
И вот идея осуществить детскую мечту откладывается в долгий ящик. Очень часто – зря, ибо многие старые машины вполне удобны и приятны в эксплуатации, не ломаются постоянно и вовсе не являются хрупкой музейной редкостью. Просто обслуживание такого автомобиля требует понимания некоторых его особенностей и выполнения несложных правил. Каких?
Если не брать в расчет экстремальные варианты, когда машину производили недолго, она стоила очень уж дорого, имела хрупкую конструкцию и запчасти уже лет десять как нужно выискивать, а ограничиться чем-то более распространенным, в возрасте лет до 15-20, то по большому счету весь список потребностей можно сформулировать очень кратко.
Вам нужны:
При системном подходе даже может оказаться, что владеть мечтой не сильно дороже, чем новенькой машиной. Начнем-с.
Mercedes-Benz 300 E (W124)
Знания
Сервис
Детали
…и никакой экономии
Нужно убедить себя полноценно обслуживать машину, а не только менять в ней масло и колодки.
Отвыкнуть от мысли, что все проблемы решатся в сервисе во время очередного ТО. Самому начать следить за состоянием машины, периодичностью работ и планировать их в будущем. Это вроде бы не так сложно, но большая часть старых машин превращается в рыдваны именно потому, что владельцы на них просто ездят, ограничиваясь рекомендациями автосервиса. Необходимо помнить о том, что только хозяин машины может ощутить все проблемы на себе и лишь он несет ответственность за ее состояние. Так что выделить средства на антикор, диагностику подозрительного изменения звука, вибраций, скрипов и тому подобных вещей – в его интересах.
