Виды полуприцепов
Как грузоотправители, так и грузополучатели заинтересованы в быстрой и качественной доставке товара, а перевозчики — в надежной и удобной технике. Неудивительно, что весьма востребованным объектом на рынке грузоперевозок являются всевозможные полуприцепы в сцепке с седельным тягачом.
Наиболее популярными у перевозчиков и заказчиков являются бортовые полуприцепы и их модификации.
Представляем Вашему вниманию некоторые характеристики полуприцепов.
ШТОРНО-БОРТОВОЙ ПОЛУПРИЦЕП
Шторно-бортовой полуприцеп (полуприцеп штора борт, или штора + борт) — это фактически гибрид двух первых видов. Он имеет алюминиевые борта, а вместо цельного тента — подвижную конструкцию в виде сдвижной крыши и боковых плоскостей, причем, так же по отдельности сдвигаются и верхняя часть и боковые. В итоге, такой полуприцеп способен перевозить почти все виды грузов.
Шторно-бортовой полуприцеп отличается от шторного тем, что укомплектован еще и бортами. Есть перевозчики, которым нужна такая универсальная конфигурация. Борта и петли, равно как ворота и передняя стенка, оригинальные и несовместимы с аналогичными узлами конкурентов.
Шторно-бортовой полуприцеп предназначен для перевозки грузов, невосприимчивых к перепадам температуры. Возможность полного открывания боковых бортов и крыши облегчает процессы разгрузочных и погрузочных работ, делает доступ к внутреннему пространству прицепа легким и беспрепятственным. Это, в свою очередь, облегчает процесс погрузки и разгрузки длинномерных и габаритных грузов.
Легкая и прочная конструкция прицепа из алюминиевого сплава служит не только дополнительной защитой грузу, но и повышает полезный вес грузоперевозки.
Главный элемент шторно-бортового прицепа – алюминиевая балка, в которой расположены ролики, соединенные с тентом.
Тентованный, шторный и шторно-бортовой полуприцепы: недостатки и преимущества
Традиционный бортовой прицеп или полуприцеп предназначен для перевозки насыпных грузов, леса и строительных материалов. К данной категории товаров не предъявляются специфические требования относительно влажности воздуха и его температуры, способов размещения в кузове.
При применении тентованной прицепной специальной автомобильной техники для перевозки грузов грузовладелец решает множество других задач: безопасность. сохранность товара и конфиденциальность перевозки.
Полуприцепы с тентом подразделяются на бортовые и шторные
Бортовая техника оснащена откидными бортами. Если же данная функция в них отсутствует, то такую категорию относят к разновидности шторных полуприцепов. Конструкция шторной и бортовой техники основана на наличии многозамковой внешней рамы, с помощью которой груз надёжно закрепляется. Расстояние между креплениями составляет 10 см.
В прицепе для дополнительного крепежа используются рунги или коники. Это специальные отверстия, которые выполнены в фанерном полу прицепа. Тент крепится к сварной металлической раме. Её прочность достигается за счёт обработки горячим способом цинкования или катодной лакировкой.
Передняя стенка может быть стальная или алюминиевая. Для закрепления тента на профиле обвязки используется специальный крепёжный трос. В среде перевозчиков принято считать, что сохранность груза во многом зависит от бортов тентованного полуприцепа. Борта оснащаются откидным либо съёмным механизмом. Погрузка-разгрузка осуществляется через задний откидной борт.
В другой модели это могут быть распашные ворота. Полуприцеп паркуется без тягача с помощью двух надёжных опор, которые входят в базовую комплектацию техники. Кроме того, при продаже полуприцепа с тентом, производитель обязан предложить противооткатные брусья, держатель для крепления запасного колеса, а также два ящика: для инструментов и огнетушителя. Нередко полуприцепы оснащены специальными нишами-полетниками, предназначенными для хранения поддонов.
Конструкция шторных полуприцепов отличается от бортовых. Своё название они получили благодаря двум сдвигающимся, относительно рамы, боковым частям, весьма напоминающим шторы. Имеющаяся крыша изготовлена из аналогичного тента и также способна сдвигаться. Такая возможность востребована при перевозке крупногабаритных неделимых грузов. Загрузку полуприцепа возможно производить не только через задний борт, но и через боковые открытые шторы, а также через крышу техники.
Сокращается время на погрузочно-разгрузочные работы. Появляется возможность разместить или, наоборот, забрать груз более бережно и аккуратно.
Боковые части шторных полуприцепов требуют дополнительного усиления. Эту функцию выполняют смонтированные продольные конструктивные элементы, благодаря которым рама становится более прочной и, как результат, значительно надёжней.
Прицепная техника популярных производителей
Свыше 60% российского автотранспортного парка занимает доля бортовых и шторных полуприцепов.
Большинство из них смонтированы на трёхосном шасси. В России эксплуатируются отечественные модели (МАЗ, Тонар, НЕФАЗ), а также в большом количестве присутствует техника зарубежного производства (Bodex, Schmitz, Krone). Это отнюдь не полный перечень используемой в нашей стране прицепной техники. Данные компании представляют наиболее узнаваемые и распространённые бренды, встречающиеся на российских магистралях.
Кузов создавался на основе конструкции FLEXOS с регулируемой по высоте крышей. Для крепления грузов придумана целая система крепёжных устройств и приспособлений, отличающаяся высокой степенью предусмотрительности и продуманности.
В заключение
Перевозка грузов автотранспортом выполняется в основном тентованной техникой. Длительность ей эксплуатации зависит от производителя и качества исполнения. Для транспортной компании надёжность прицепной техники имеет столь же важное значение, как и технические характеристики седельного тягача.
На рынке полуприцепов с тентом за последние десятилетия не произошло каких-либо революционных изменений. Несмотря на то, что производители регулярно предлагают инновационные опции, сам технологический принцип перевозки грузов бортовым и шторным тентованным полуприцепом не изменился.
Как правильно выбрать полуприцеп?
Шторные полуприцепы
Шторно бортовые полуприцепы являются самым распространенным вариантом исполнения тентованных грузовых платформ.
Шторный полуприцеп – это разновидность прицепа, опирающаяся своей передней частью на тягач, особенностью которого являются раздвижные стенки – шторы. Преимущество такого типа полуприцепа состоит в большей прочности каркаса тента по сравнению, например, с бортовым полуприцепом, и при этом возможности сложить его, обеспечив удобный доступ к грузу. Шторные полуприцепы используются для перевозки габаритных товаров, которые нуждаются в защите от воздействия внешней среды: осадков, грязи и избыточной влажности.
Для чего нужны шторные полуприцепы
Шторно-бортовые полуприцепы – разновидность прицепной техники с тентом. Их применяют для перевозки различных видов груза, которые не нуждаются в особых условиях транспортировки и хранения. Это могут быть: сырье, готовая продукция на предприятие, доставка в торговые сети товара и другие.
Перевозка осуществляется как на короткие расстояния (междугородние), так и дальние (международные).
Преимущества шторных полуприцепов
Шторно-бортовые полуприцепы отличаются высокими показателями как грузоподъемности, так и вместительности, при относительно простой конструкции. Оснащены бортами, обеспечивающими дополнительную жесткость, и исключающие риск выпадения товара при поворотах.
Конструкция имеют дополнительный способ крепления в нижней части тента. Имеется два варианта фиксирования. Первый – с использованием натяжных замков как на обычной шторе. При помощи такого метода борт снаружи становится не виден. Второй вариант – как на тенте классического типа, через скобы.
Среди достоинств шторно-бортовых полуприцепов:
Дополнительным преимуществом конструкции является доступ со всех сторон к внутренней части платформы. Это обеспечивает максимальное удобство и скорость выполнения погрузо-разгрузочных работ.
Конструкция шторных полуприцепов
Конструкция полуприцепов состоит из:
Главная особенность конструкции – возможность складывания крыши и бортов гармошкой. Это происходит за счет их съезжания по направляющим с места крепления. Процесс складывания не занимает много времени. Что является важным при погрузке или выгрузке.
Шторно-бортовые полуприцепы считаются очень востребованным и популярным видом грузового транспорта, которые вобрали в себя лучшее в результате многолетнего опыта эксплуатации. Использование их в перевозке, обеспечивает надежность и сохранность груза.
Структура конструкции и шасси шторного полуприцепа
Конструкция шторного полуприцепа состоит из сварной рамы лестничной конструкции из высокопрочной легированной стали. Для придания дополнительной прочности и износостойкости рама обрабатывается в 3 этапа: проходит дробеструйную очистку, грунтуется и окрашивается эмалью. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ боковые шторки могут отодвигаться в сторону.
Шасси оснащено трехосным осевым агрегатом SAF INTRADISC с дисковыми тормозами, который обеспечивает адаптацию полуприцепа к неровностям дороги, хорошо амортизирует ямы и ухабины для сохранения целостности груза, а также надежен и безопасен при экстренном торможении. Эта пневматическая подвеска создана специально для эксплуатации тяжеловесной прицепной техники в тяжелых дорожных условиях. Соединение между рычагом и балкой оси в этой конструкции неразъёмное, что образует прочную и надежную сцепку, не требующую особого обслуживания.
Тормозной механизм сферического крепления обеспечивает длительный срок эксплуатации тормозных колодок, все механизмы покрыты антикоррозийной обработкой. Роликовые направляющие эксцентриков, обработанные с высокой точностью, способствуют точному управлению движением тормозных колодок и передачей необходимого усилия для безопасного и плавного торможения. Шесть шин 22,5 радиуса от европейского производителя и одно запасное колесо обеспечивают еще более прочное сцепление с дорогой и амортизацию мелких неровностей без участия подвески.
Шасси оснащено механическими седельными опорами JOST, общая грузоподъемность составляет 24 тонны. Шасси двухскоростное, обладает односторонним управлением. При установке шторно-бортового полуприцепа отдельно от тягача используются два прочных противооткатных упора с фиксаторами. На шасси также установлены пластиковые крылья с брызговиками, защищающие корпус полуприцепа от грязи и брызг. Имеется алюминиевая бортовая защита для предотвращения повреждения корпуса и колесной базы. Под корпусом шторного полуприцепа размещена корзина для двух запасных колес, для одного из них предусмотрен держатель. Для перевозки сопутствующих необходимых инструментов имеется водонепроницаемый пластмассовый ящик, который размещается сзади, со стороны водителя. Для удобства доступа к верхней части полуприцепа сзади на правой части шасси размещена выдвижная лестница с верхней площадкой. В задней части шторного полуприцепа для повышения надежности и безопасности размещен защитный брус.
Пневматическая система шторного полуприцепа
Полуприцеп оснащен системой WABCO EBS 2S/2M, RSSв соответствии с нормами 71/320 AT (EEC). Система EBSвыполняет электропневматическую функцию, которая регулирует пневматическое управляющее давление, а также производит адаптацию тормозных сил к различным состояниям. В эту систему встроена противоблокировочная функция – ABS, которая анализирует частоту вращения колес и определяет, имеет ли какое-либо из них тенденцию к блокировке, и в соответствии с этим рассчитывает необходимую величину тормозного давления. В новой версии этой системы также реализована функция RSS, отвечающая за стабилизацию против опрокидывания. По причине относительно большой высоты центра тяжести полуприцепы склонны к опрокидыванию при быстром движении на повороте. Водитель может поздно заметить угрозу опрокидывания и не среагировать вовремя, а функция RSSпозволяет намного раньше выявить эту угрозу и своевременно отреагировать на нее автоматическим торможением. RSSопределяет наличие опасности опрокидывания по снижению нагрузки на внутренние колеса при повороте. При превышении расчетного поперечного ускорения критического значения для крена эта функция включается в работу и производит торможение высоким давлением.
Пневматическая подвеска шторного полуприцепа, расположенная слева позади осевого аппарата, автоматически устанавливает транспортное положение. Купить шторный полуприцеп Велтон, оснащенный новейшей электропневматической системой, Вы можете на нашем сайте.
Строение пола и стенок шторного полуприцепа
Передняя стенка полуприцепа наборная, алюминиевая, усиленная вертикальными отбойниками и покрыта слоем бакелитовой фанеры, что обеспечивает её прочность и надежность в ситуациях экстренного торможения. Задняя стенка представляет собой дверной портал. Алюминиевые задние двери имеют радиус открытия 270 градусов, надежно фиксируются как в закрытом, так и в открытом положении. Двери панельного типа оснащены системой скрытого замка, снаружи покрыты плакировкой для защиты от коррозии. При отсутствии необходимости открытия боковых стенок, например, при проверке груза или погрузочно-разгрузочных работах с небольшими объемами материалов, большой дверной портал является удобным и быстрым способом доступа к внутреннему пространству шторного полуприцепа.
Сдвижные боковые стенки, оснащенные тремя парами сдвижных стоек, мобильно предоставляют максимальный доступ к содержимому полуприцепа для работы с большими или хрупкими грузами. Прочная сдвижная штора позволяет разместить в полуприцепе любые объемные тяжеловесные грузы. Также по бокам шторный полуприцеп оснащен откидными бортами, которые придают жесткость конструкции и обеспечивают безопасность при перевозке грузов. Бортовые стенки выполнены из пустотелых алюминиевых профилей и имеют высоту в 600 мм. Такие откидные борта совмещают в себе удобство доступа к грузу и придают общей конструкции полуприцепа дополнительную прочность и жесткость.
Внешнее покрытие шторного полуприцепа
Шторный полуприцеп покрыт плотным крепким брезентом, плотность которого по бокам составляет 750 г/м2, а на крыше – 650 г/м2 для пропускания солнечных лучей. Тент выполняется из плотного материала – ПВХ, стойкого к воздействию влаги, ультрафиолета, коррозии, перепадам температур и другим воздействиям внешней среды. Плотность и хорошее натяжение материала увеличивает обтекаемость всего транспортного средства, что существенно экономит расход топлива. Тент прочно фиксируется на корпусе шторного полуприцепа через отверстия в нижней части, которые также служат для его равномерного складывания в гармошку при необходимости доступа к пространству полуприцепа сбоку. При необходимости, крыша также может сдвигаться для удобства погрузочно-разгрузочных работ. Крыша и боковые стенки сдвигаются независимо друг от друга, используя свои направляющие. Крыша обычно сдвигается в сторону водительской кабины, но при снятии фиксаторов она может смещаться и в сторону дверного портала. Снаружи на корпусе имеются светоотражающие элементы и габаритные огни, что соответствует всем существующим нормам правил дорожного движения. Габаритная маркировка по бокам имеет желтый цвет, сзади красный.
Элементы защиты и электрооснащение
Шторный полуприцеп обладает противоударным демпфером, служащим для гашения удара при столкновении или другом сильном механическом воздействии внешней среды. Задний дверной портал оснащен резиновыми роликовыми отбойниками для амортизации при стыковке, двери и фурнитура защищены резиновым демпфером.
Полуприцеп оснащен пятнадцати контактной розеткой и двумя семи контактными для обеспечения энергией осветительных приборов внутреннего пространства. Над защитным брусом расположен держатель фонаря, выполненный из стали.
Крепление шторного полуприцепа на тягач
Полуприцепы не являются самостоятельными транспортными средствами, а одной своей частью опираются на тягач. Для прочной и надежной стыковки используется седельно-сцепное устройство. Качественная сцепка влияет на управляемость транспортного средства, устойчивость на дороге, маневренность, адаптацию к неровностям дорожного полотна, экономию топлива, безопасность и многие другие эксплуатационные характеристики. Седельно-сцепное устройство шкворневого типа состоит из пары шкворень-захват, составляющей основу разъмно-сцепной системы, механизма, обеспечивающего гибкость и деталей крепления. На тягаче устанавливается плоская опорная плита с прорезью в центре, а на полуприцепе закрепляется шкворень. При сцепке шкворень входит в пространство в центральной части опорной плиты и фиксируется при помощи захватов, закрепленных на пальцах шарнирами. Для предотвращения расцепки тягача с полуприцепом используется несколько независимых замковых устройств, разблокировка одного из которых обязательно должна проводиться вручную.
Условия длительного и качественного срока службы
За счет своей конструкции шторный полуприцеп равномерно распределяет вес груза на всю колесную базу: свою и тягача. Правильное и равномерное распределение веса единиц груза по пространству полуприцепа важно не только для эффективного использования пространства, но и для защиты полуприцепа от износа. Распределение веса груза позволяет избежать перевес на один из бортов и, как следствие, опрокидывание полуприцепа, а также чрезмерную нагрузку на одну из осей шасси. Для полуприцепов, длина которых составляет более пяти метров, необходимо учитывать опасность раскачивания конструкции при перевесе в задней части. При перевозке длинных труб или металлопроката платформа полуприцепа должна быть оснащена кониками – П-образными сварными конструкциями из стали. Строгое следование документации в вопросах распределения груза и максимально допустимой нагрузки позволяет увеличить срок эксплуатации полуприцепа и всех его составных частей, уменьшить износ деталей и исключить возможность поломок. Для увеличения срока и условий эксплуатации необходимо также соблюдать скоростной режим на дороге, учитывать габариты в разворотах, маневрах и крутых поворотах, периодически проверять груз и, при необходимости, закреплять, а также выбирать качественную и надежную фирму полуприцепа. У нас Вы можете купить шторный полуприцеп Крона, как один из наиболее надежных вариантов.
Особенности выбора шторного полуприцепа
При выборе полуприцепа может встать вопрос: купить полуприцеп борт штору с пробегом или новый? На рынке представлено большое количество моделей, б/у и новых. Выбор в пользу, например, пяти годовалого полуприцепа может обойдется Вам на 30-40% дешевле нового варианта. При покупке надо обращать особое внимание на состояние полуприцепа, сохранение это технических и эксплуатационных характеристик. В выборе шторного полуприцепа важно учитывать вес, размер, структуру, хрупкость и условия хранения перевозимых грузов. Ознакомиться с широким ассортиментом и купить шторный полуприцеп Вы можете на нашем сайте.
Надстройки на шасси
Обращаем Ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Шторные полуприцепы
Шторный полуприцеп – разновидность прицепа, опирающаяся своей передней частью на тягач, особенностью которого являются раздвижные стенки – шторы. Преимущество такого типа полуприцепа состоит в большей прочности каркаса тента по сравнению, например, с бортовым полуприцепом. При этом сохраняется возможность сложить его, обеспечив удобный доступ к грузу. Шторные полуприцепы используются для перевозки габаритных товаров, которые нуждаются в защите от воздействия внешней среды: осадков, грязи и избыточной влажности. Шторные полуприцепы бывают двух типов – собственно шторные и шторно-бортовые.
Общие характеристики
Зачем они необходимы?
Шторные и шторно-бортовые полуприцепы применяют для перевозки различных грузов, которые не нуждаются в особых условиях транспортировки и хранения. Это может быть как сырье, так и готовая продукция промышленных предприятий, непродовольственные товары для торговых сетей и многое другое. Транспортировка может осуществлятся как на короткие расстояния (междугородние перевозки), так и на дальние (международные перевозки).
Преимущества шторно-бортовых полуприцепов
Шторно-бортовые полуприцепы CTTM Cargoline отличаются высокими показателями грузоподъемности и вместительности при относительной простоте конструкции. Оснащены бортами, обеспечивающими дополнительную жесткость, исключающие риск выпадения товара при поворотах.
Достоинства шторно-бортовых полуприцепов
Дополнительным преимуществом конструкции является доступ со всех сторон к внутренней части платформы. Это обеспечивает максимальное удобство и скорость выполнения погрузо-разгрузочных работ.
Основные конструктивные элементы
Главная особенность конструкции шторного полуприцепа CTTM Cargoline – возможность складывания крыши и бортов гармошкой. Это происходит за счет их съезжания по направляющим с места крепления. Процесс складывания занимает минимальное время, что является важным фактором при погрузке или выгрузке. Шторные и шторно-бортовые полуприцепы – востребованный и популярный вид грузового транспорта. Их конструкции вобрали в себя лучшее в результате многолетнего опыта эксплуатации. Использование таких полуприцепов в перевозке обеспечивает надежность и сохранность груза.
Структура конструкции и шасси
Основа конструкции шторного полуприцепа CTTM Cargoline – сварная рама лестничной конструкции из высокопрочной легированной стали. Для придания дополнительной прочности и износостойкости рама обрабатывается в 3 этапа: проходит дробеструйную очистку, грунтуется и окрашивается эмалью. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ боковые шторки могут отодвигаться в сторону.
Шасси оснащено трехосным осевым агрегатом SAF INTRADISC с дисковыми тормозами, который обеспечивает адаптацию полуприцепа к неровностям дороги, хорошо амортизирует ямы и ухабины для сохранения целостности груза, а также надежен и безопасен при экстренном торможении. Эта пневматическая подвеска создана специально для эксплуатации тяжеловесной прицепной техники в тяжелых дорожных условиях. Соединение между рычагом и балкой оси в этой конструкции неразъёмное, что образует прочную и надежную сцепку, не требующую особого обслуживания.
Тормозной механизм сферического крепления обеспечивает длительный срок эксплуатации тормозных колодок, все механизмы покрыты антикоррозийной обработкой. Роликовые направляющие эксцентриков, обработанные с высокой точностью, способствуют точному управлению движением тормозных колодок и передачей необходимого усилия для безопасного и плавного торможения. Шесть шин 22,5 дюймового радиуса от европейского производителя и одно запасное колесо обеспечивают еще более прочное сцепление с дорогой и амортизацию мелких неровностей без участия подвески.
Шасси оснащено механическими седельными опорами JOST, общая грузоподъемность составляет 24 тонны. Шасси двухскоростное, обладает односторонним управлением. При установке шторно-бортового полуприцепа отдельно от тягача используются два прочных противооткатных упора с фиксаторами. На шасси также установлены пластиковые крылья с брызговиками, защищающие корпус полуприцепа от грязи и брызг. Имеется алюминиевая бортовая защита для предотвращения повреждения корпуса и колесной базы. Под корпусом шторного полуприцепа размещена корзина для двух запасных колес, для одного из них предусмотрен держатель. Для перевозки сопутствующих необходимых инструментов имеется водонепроницаемый пластмассовый ящик, который размещается сзади, со стороны водителя. Для удобства доступа к верхней части полуприцепа сзади на правой части шасси размещена выдвижная лестница с верхней площадкой. В задней части шторного полуприцепа для повышения надежности и безопасности размещен защитный брус.
Пневматическая система полуприцепа
Полуприцеп CTTM Cargoline оснащен системой WABCO EBS 2S/2M, RSS в соответствии с нормами 71/320 AT (EEC). Система EBS выполняет электропневматическую функцию, которая регулирует пневматическое управляющее давление, а также производит адаптацию тормозных сил к различным состояниям. В эту систему встроена противоблокировочная функция – ABS, которая анализирует частоту вращения колес и определяет, имеет ли какое-либо из них тенденцию к блокировке, и в соответствии с этим рассчитывает необходимую величину тормозного давления. В новой версии этой системы также реализована функция RSS, отвечающая за стабилизацию против опрокидывания. По причине относительно большой высоты центра тяжести полуприцепы склонны к опрокидыванию при быстром движении на повороте. Водитель может поздно заметить угрозу опрокидывания и не среагировать вовремя, а функция RSSпозволяет намного раньше выявить эту угрозу и своевременно отреагировать на нее автоматическим торможением. RSSопределяет наличие опасности опрокидывания по снижению нагрузки на внутренние колеса при повороте. При превышении расчетного поперечного ускорения критического значения для крена эта функция включается в работу и производит торможение высоким давлением.
Строение пола и стенок полуприцепа
Настил пола низкорамного шторного полуприцепа CTTM Cargoline выполнен из влагостойкой, прочной бакелитовой фанеры, толщина которой составляет 27 миллиметров. Покрытие пола является износостойким, плотным и долговечным, дополняет прочность общей конструкции полуприцепа, а также выдерживает нагрузку семитонных вилочных погрузчиков. В случае торможения или поворота на достаточной скорости груз подвержен влиянию инерции, в результате которой груз может повредить стенки фургона или выпасть из него. Для надежного крепления груза к полу шторного полуприцепа используются 15 пар натяжных колец.
Передняя стенка полуприцепа наборная, алюминиевая, усиленная вертикальными отбойниками и покрыта слоем бакелитовой фанеры, что обеспечивает её прочность и надежность в ситуациях экстренного торможения. Задняя стенка представляет собой дверной портал. Алюминиевые задние двери имеют радиус открытия 270 градусов, надежно фиксируются как в закрытом, так и в открытом положении. Двери панельного типа оснащены системой скрытого замка, снаружи покрыты плакировкой для защиты от коррозии.
Сдвижные боковые стенки, оснащенные тремя парами сдвижных стоек, мобильно предоставляют максимальный доступ к содержимому полуприцепа для работы с большими или хрупкими грузами. Прочная сдвижная штора позволяет разместить в полуприцепе любые объемные тяжеловесные грузы.
Внешнее покрытие полуприцепа
Шторный полуприцеп CTTM Cargoline покрыт плотным крепким брезентом. При необходимости крыша также может сдвигаться для удобства погрузочно-разгрузочных работ. Крыша и боковые стенки сдвигаются независимо друг от друга, используя свои направляющие. Крыша обычно сдвигается в сторону водительской кабины, но при снятии фиксаторов она может смещаться и в сторону дверного портала. Снаружи на корпусе имеются светоотражающие элементы и габаритные огни, что соответствует всем существующим нормам правил дорожного движения. Габаритная маркировка по бокам имеет желтый цвет, сзади красный.
Элементы защиты и электрооснащение
Шторный полуприцеп обладает противоударным демпфером, служащим для гашения удара при столкновении или другом сильном механическом воздействии внешней среды. Задний дверной портал оснащен резиновыми роликовыми отбойниками для амортизации при стыковке, двери и фурнитура защищены резиновым демпфером. Полуприцеп оснащен специальной розеткой для обеспечения энергией осветительных приборов внутреннего пространства. Над защитным брусом расположен держатель фонаря, выполненный из стали.
Крепление полуприцепа на тягач
Полуприцепы CTTM Cargoline не являются самостоятельными транспортными средствами, а одной своей частью опираются на тягач. Для прочной и надежной стыковки используется седельно-сцепное устройство. Качественная сцепка влияет на управляемость транспортного средства, устойчивость на дороге, маневренность, адаптацию к неровностям дорожного полотна, экономию топлива, безопасность и многие другие эксплуатационные характеристики. Седельно-сцепное устройство шкворневого типа состоит из пары шкворень-захват, составляющей основу разъмно-сцепной системы. Для предотвращения расцепки тягача с полуприцепом используется несколько независимых замковых устройств, разблокировка одного из которых обязательно должна проводиться вручную.
Условия длительного и качественного срока службы
За счет своей конструкции шторный полуприцеп CTTM Cargoline равномерно распределяет вес груза на всю колесную базу: свою и тягача. Правильное и равномерное распределение веса единиц груза по пространству полуприцепа важно не только для эффективного использования пространства, но и для защиты полуприцепа от износа. Распределение веса груза позволяет избежать перевес на один из бортов и, как следствие, опрокидывание полуприцепа, а также чрезмерную нагрузку на одну из осей шасси. При перевозке длинных труб или металлопроката платформа полуприцепа должна быть оснащена кониками – П-образными сварными конструкциями из стали. Строгое следование документации в вопросах распределения груза и максимально допустимой нагрузки позволяет увеличить срок эксплуатации полуприцепа и всех его составных частей, уменьшить износ деталей и исключить возможность поломок.
Покупка полуприцепа
При выборе полуприцепа может встать вопрос: купить полуприцеп с пробегом или новый? На рынке представлено большое количество моделей, б/у и новых. При покупке надо обращать особое внимание на состояние полуприцепа, сохранение его технических и эксплуатационных характеристик.
