О платках. и не только
Форум Павловопосадской платочной мануфактуры
ЯДРАНСКИЙ ПУТЬ 2012
Модераторы: Натик, Листва
ЯДРАНСКИЙ ПУТЬ 2012
Сообщение Янетта » 18 ноя 2012, 19:28
Re: ЯДРАНСКИЙ ПУТЬ 2012
Сообщение Янетта » 18 ноя 2012, 19:30
Re: ЯДРАНСКИЙ ПУТЬ 2012
Сообщение Янетта » 18 ноя 2012, 19:33
Re: ЯДРАНСКИЙ ПУТЬ 2012
Сообщение Янетта » 18 ноя 2012, 19:36
В Герцог Нови мы попали без 20 пять вечера, Вова не любит ездить в темноте, тем более по незнакомым дорогам, потому сказал: «Вот тебе 20 минут, смотри эту крепость, в 17.00 мы отъезжаем» (сентябрь, темнеет рано). За полчаса пришлось все обегать и пообещать себе, побывать тут еще разочек. 
http://s41.radikal.ru/i094/1211/37/a4cad219391et.jpg[/img] 
Никаких художников и худ.развалов мы, конечно, не видели. Может, они кучкуются на набережной, где побывать не удалось. А вернулись мы в отель ровно в 19.00 с последним лучом заходящего солнца и как раз к ужину. Хочу добавить, так как мы выпендирвались, то брали не просто машину, а кабриолет с открывающейся крышей, так вот, на шляпу я наматывала шаль, и это полностью защищало от ветра. 
На след.день Вова хотел объехать Скадарское озеро, самое большое озеро Балканского полуострова, которое делят между собой Черногория и Албания. Мы уже с утра отъезжали под дождем, но в Баре он чуть перестал. Мы вышли на море, там ни души, и Вова решил купаться, море гладкое-гладкое, а вдали сверкают молнии, грозовая такая обстановочка. Только он наплавался и оделся, как дождь опять пошел. Мы укрылись во дворце короля Николая (да-да, у него и тут дворец, эдак побольше, чем в Цетинье), где осмотрели всякие музейные экспозиции, и нам даже кое-что рассказали из их королевской жизни. 
Увидев, что дождь опять кончился, мы поплутали по городу в поисках дороги на Старый Бар, нашли ее и доехали до крепости. Побродили по развалинам. 
Самый красивый тут вид – на мощный акведук, идущий с гор. 
А еще эта местность очень долго была спорной с Албанией, а до того Турцией, и потому там полно всяких мечетей и минаретов 
Изучили карту, поехали в город VLADIMIR, по дороге, сворачивая в самые странные повороты, практически все время ехали за красным «гольфом», он уже небось переживал, что за ним гонятся. Вскоре за Владимиром дорога пошла по дикой горной местности, и постепенно сгустился туман до совершенной непроглядности. Мы тихонько продвигались, ориентируясь по карте, очень подробной, на ней видны всякие крутые повороты. Наконец, о чудо, мы выбрались из белого молока и увидели почти рядом озеро и даже Албанию на том берегу. 
Казалось, теперь мы будем только любоваться восхитительными видами, но не тут-то было. Через километр туман сгустился вновь, и вдобавок к нему пошел сильнейший дождь. О, вот когда стало страшно! Справа от нас была сразу ничем (даже кустиками) неогороженная пропасть, озеро глубоко под нами, его не видно вообще никак, последнее, что видно – капот машины. Еще одна особенность дороги в том, что она имеет не один ряд туда, один обратно, а по 0.75 ряда в каждую сторону, и разъехаться там можно только на встречающихся миллиметровых уширеньицах. Ливень не утихал, а хлестал все сильнее, над нами возвышалась непроходимая гора Румия (или всякие ее отроги), полностью экранирующая любую связь. Вова сказал: «Вообще-то раньше в таких ситуациях дедушка велел останавливаться и пережидать, но я боюсь, что если мы остановимся, то она не заведется, а связи нет». И мы ползли вперед. На очередном повороте, только что проехав уширение, мы встретились с двумя огромными (у страха глаза велики) машинами, одна типа газель, другая большой джип. Им деваться было некуда, т.к. сзади них только эти полтора ряда, наша же обочина на краю пропасти. И Вова начинает сдавать задом, а стекло, конечно, запотело, и в активе только боковые зеркала. Я кричу: «Стой, я вылезу, пусть промокну, но не дам тебе свалиться, буду говорить, куда ехать». Вова отвечает: «Сиди, не мешай». ВАУ! Но к счастью, он стал пятиться не на эту обочину, а вдоль скалы, и те двое объехали нас по встречке. Но они-то были передом, им легко! Еще и ручкой нам помахали. Все дальнейшее в сравнение с этим уже не шло. А когда мы вырвались из непогодного плена, то остановились и разглядели, наконец, это одно из красивейших в мире озер. А красный «гольф» нас так и не догнал, струсил, обратно повернул.
Re: ЯДРАНСКИЙ ПУТЬ 2012
Сообщение Янетта » 18 ноя 2012, 19:38
Когда доехали до города Вирпазара, то и солнце выглянуло. Да, горного серпантина над пропастью в тумане мы нахлебались во всю. Наступил расслабон. Отсюда до берега 2 дороги, горная и новая через туннель, два года назад сделанная (туннель 2.5 евро). Перед туннелем автобан, где единственные 600метров в Черногории, по которым можно ехать 100км/ч (везде ограничение 50-60, а то и 40). Мы откинули крышу, на полную громкость врубили музыку изумительного певца Дамиано де Верджилио (см.сюда http://www.damianolive.de/) и втопили педаль газа в пол. Это был релакс после стольких опасностей. Так что с музыкой и очень быстро доехали до отеля. Вот он где был, героизм-то!
Итак, озеро мы объехали, но его не видели, потому на след. утро раненько рванули туда через туннель, это заняло всего 45 минут. Еще не было ни одного туриста, и мы зафрахтовали небольшой катер с капитаном Иваном на 3-х часовую прогулку (70 евро). Т.к. погода была замечательная, то посмотрели и бакланов, и развалины тюрьмы на островке, и рыбацкие поселки на берегу, и лилии с кувшинками. Цапли нас облетали, посреди озера мы купались, лилию мне Иван подарил, в общем, полный восторг. Кстати, несмотря на теплынь, шаль опять пришлась кстати и от солнца, и от ветра. 
http://s019.radikal.ru/i633/1211/88/78a609effe51t.jpg[/img] 
На обратном пути мы еще прогулялись по городку Петровацу, прелестный, очень там понравились море и отели, можно было бы туда поехать. А крепость типовая, лаконичная, неинтересная. 
Так получилось, что начала я описание не в хронологическом порядке, потому вернусь к началу. С поездкой в целом нам не очень повезло. Как рассказали местные, у них 100 дней не было дождей, мы как раз приехали на 100-ый день, а на 101-ый дождь не только пошел, но и начался шторм. 
Наше местечко Бечичи возле Будвы сразу всем НЕ рекомендую, т.к. его бухта, взбаламученная штормом, оставалась грязной коричневой жижей и тогда. Когда в других местах, и даже в Будве за соседней скалой, море было уже чистое и синее. Один раз мы в этой жиже побултыхались, из-за чего у меня на губе выскочила лихорадка на весь отпуск. На другой день мы поехали на такси (!) на пляж Яз, за Будву, и там все было чисто.
Город Будва очень понравился, типичный средневековый с узкими улочками-лабиринтами и крепостью. В качестве билетов в крепость дают открытки с видами, кот. можно отправить по почте, приклеив марку. Кое-где из каменной мостовой растут виноградные лозы-деревья, и мы ели с них вкусный спелый белый виноград. 
Одним из символов Будвы является небольшой барельеф на стене в виде двух рыбок. По легенде молодым людям не дали пожениться, и они бросились в море со скалы, но не умерли, а превратились в двух рыбок. На антикварном развале мы увидели вот такую замечательную скульптуру по этой легенде 
Стоила каких-то безумных денег, да и королевство маловато, некуда ставить, а так очень понравилась.
В каждом черногорском музее обязательно есть какая-нибудь национальная одежда. Вот это в Будве 
Это в Баре 
Это в Цетинье 
На этом хочу закончить первую часть. Есть еще, что рассказать, например, про всякие приключения в Которе, а также про путешествие по каньонам рек (на машине) к заповедному Чрну Езеру (Черному озеру), но пока отложу за недостатком времени и сил.
Re: ЯДРАНСКИЙ ПУТЬ 2012
Сообщение Koroleva Olga » 18 ноя 2012, 21:54
Из Будвы в Бечичи. Ныряя со света в тень и снова на свет
Когда я был в Крыму, то много прочитал про развитие городов и дорог полуострова. Как на месте совершенно непроходимых горных троп возникли нормальные шоссе, а из рыбачих деревень появились отличные курорты. Многие путешественники еще 200 лет назад предпочитали путешествовать вдоль Крыма на кораблях, чем скитаться по горам.
В Черногории пришла мысль, что горные местности вдоль моря похоже развиваются по одному и тому сценарию. Это сейчас Ядранский путь (Адриатическое шоссе) протянулось от Триеста до Улциня, но появилось шоссе в нынешнем виде лишь в 1965 году, до этого существовали местные дороги, кое-как связывающие между собой близлежащие города. Большей частью народы, населяющие восточное побережье Адриатического моря, предпочитали ездить друг к другу в гости или по делам на морском транспорте.
Первой вылазкой из Будвы стал рядом расположенный посёлок Бечичи. Когда-то Ядранский путь был альтернативой морской прогулке, можно и сейчас пройтись по нему или проехаться на автобусе, но вдоль побережья моря есть другая возможность, после того как был пробит туннель в скале между Будвой и Бечччи.
Началась наша прогулка по дорожке, идущей вдоль пляжа Славянска плажа.
Пляж словно отделён ею от остальной Будвы.
Когда появился тоннель — даты я не обнаружил, то долгое время тропинка вилась вдоль острых камней побережья с одной стороны
и прижимаясь к скале с другой стороны.
Уже в нашем веке здесь появились скамейки, а до этого тропинка была узкой и видно до сих пор, как сетки ограждвли прохожих от возможности камнепада.
Это сейчас можно повыпендриваться и попозировать возле скалистой стены
Поход в крепость Могрен
В песенке Бармалея из художественного фильма «Айболит-66» поётся: «Нормальные герои всегда идут в обход!».
В Черногории я старался придерживаться непритязательного графика: день — купаюсь в Будве, хотя заодно и в Бечичи покупался Прогулка по Бечичи, день — выезжаю из Будвы на экскурсии или своим ходом на местных автобусах.
В один из дней решил отправиться в крепость Могрен.
Крепость Могрен, также называемая батареей Яз, обязана своим появлением Австро-Венгерской империи. Построена была в 1860 году. В своё время в Европе, да и не только в ней, понастроили уйму крепостей. Но во время наполеоновских войн роль крепостей уменьшилась. Впоследствии Первая мировая война показала, что любая изолированная крепость вскоре будет взята противником, но при наличии связи с тылом крепость может стать крепкой опорой для обороняющейся армии. Во второй половине XIX века австрийцы построили вдоль всего побережья Адриатического моря целую группу крепостей для контроля прилегающей акватории моря. Крепость Могрен, пусть уже устаревшую, использовали итальянцы во время Второй Мировой войны.
Самый простой вариант добраться до крепости был незатейлив и не требовал никакой фантазии. Выходи на Ядранский путь и иди себе вверх по дороге в сторону аэропорта, откуда мы приехали.
Но было жарко и я решил соединить приятное с полезным. Отыскать пляжи Могрен-1 и Могрен-2, искупаться, а затем подняться наверх к крепости.
Поэтому я, пройдя немного влоль трассы, свернул в какой-то переулочек и вышел к морю. Заодно обнаружил католический храм с кладбищем, которые находились за пределами Старого города Наследство от Венецианской республики. Будванские католические храмы.
Путь к пляжам оказался в нескольких десятках метров от выхода из Старого города, где мы побывали несколько дней назад, и вскоре я шагал вдоль моря с огромными каменюгами.
На машине по Балканам. 17-20. Боснийская полиция, Плитвицкие озера и ДТП в Польше
Но вот наше пребывание в Черногории подошло к концу и надо было начинать двигаться в сторону дома. Утром отдали ключи хозяйке апартаментов, она расспросила, как мы отдохнули, а заодно и про жизнь в Эстонии. Спросила, не вспоминают ли у нас времена Брежнева. Я ответил, что в целом нет. На что она вздохнула и сказала, что вот у них в Черногории времена Тито вспоминают очень часто. Тут, конечно, следует признать, что в социалистической Югославии жилось куда как интереснее, нежели в СССР. А вот конец ее был намного печальней — если СССР распался достаточно мирно, то вот Югославию разорвали на куски, используя жаждущих реванша за 1945 год хорватских усташей.
ДЕНЬ 17-Й. ЯДРАНСКИЙ ПУТЬ
А дальше мы на заправке в Будве помыли машину, пересекли на пароме Бока-Которскую бухту, недалеко от границы пообедали, и вот впереди снова Хорватия. Аэропорт Чилипи, Цавтат, Дубровник — какие все знакомые места:) На выезде из Дубровника проехали через недавно выстроенный мост имени Франьо Туджмана — первого президента Хорватии и одного из главных виновников гражданской войны в Югославии.
От Дубровника до Сплита 250 километров приходится ехать по трассе «Адриатика», она же Ядранский путь, автобан сюда, к сожалению, пока еще не дотянули. А поскольку машин много, а дорога горная, средняя скорость держится около 50–70 км/ч.
На подъезде к боснийской границе я заметил на другом берегу очень красивую крепость со стенами, поднимающимися по склонам гор прямо как в Которе, даже еще красивее. Уже потом, будучи дома, удалось найти, что это город Стон. Фото из Интернета.
А вот за проезд через город Неум пришлось заплатить 30 евро боснийской полиции. Подстава прямо как в анекдоте — «возьми знак 40 и поставь где хочешь». Здесь знак стоял перед длинным и прямым спуском, на котором утомленные медленной ездой путешественники стремятся наконец-то обогнать тихоходные местные «помойки». Честно говоря, спускаясь там, я уже считал, что зона ограничения закончилась, ведь резкий поворот мы уже проехали. Но не тут-то было — внизу стояла полиция и тормозила всех подряд. По-боснийски меня попросили пройти в полицейское не то «возило», не то «ездило», где другой полицейский на довольно хорошем английском стал пугать лишением прав, поездкой в полицейский участок и штрафом в 150€ (сумма штрафа при этом записывалась в тетрадке). Однако потом, выдержав паузу, чтобы бедные туристы успели как следует испугаться, он сообщил, что нам, как туристам, он прощает это нарушение и снижает штраф до «minimum tolerance» в 30€ (написанная в тетрадке сумма зачеркивалась и вместо нее появлялась другая). Разумеется, я спорить не стал:)
Не доезжая до Сплита, свернули направо по указателю на Загреб и значок с обозначением автострады. По серпантину поднялись довольно высоко в горы, далее дорога выровнялась и пошла по плоскогорью внутрь страны.
По дороге в горах нам попалась смотровая площадка, откуда лестница спускалась в ущелье к гидроэлектростанции.
Вот так плотина выглядит сверху
Лестница довольно длинная
ГЭС Кральевац была построена здесь еще в 1912 году, чтобы снабжать электроэнергией химический завод на берегу моря. Для этого отсюда протянули ЛЭП протяженностью 23 км. В настоящее время электростанция модернизирована, мощность трех ее турбин составляет 46 МВт.
Интересно, что вода, наполняющая резервуар, вытекает откуда-то изнутри горы. Вообще на таких горных электростанциях очень тяжело понять, откуда что течет и куда потом уходит. Вот вроде тишина вокруг, падающей воды не видно, но это так и должно быть, турбины и водоводы в таких местах обычно спрятаны где-то внутри.
Километров через десять мы выехали на шоссе № 60 и проехали по нему до города Триль. Ехать было намного приятнее, чем вдоль моря, виды может и не такие красивые, зато по плоскогорью можно было держать скорость в районе 90. После Триля свернули по указателю на автобан и выехали на него, не доехав до Сплита всего километров десять.
По автобану в два счета пролетели мимо Шибеника и национального парка Крка. После Задара начались горы. Первый раз я видел, чтобы автобан закручивался серпантином. Вот это чудное место на Google Street View —
Потом проехали по 5-километровому тоннелю Sveti Rok, он здесь еще был не доделан, поэтому все ехали по одной половинке. Я перед поездкой неоднократно читал в интернете, что в выходные из-за этого здесь возникали огромные пробки, но в нашем случае народу было немного. Вот его южный портал на Google Street View —
Проехав еще немного, в районе Госпича съехали с автобана и поехали по местным дорогам в сторону Плитвицких озер. Уже смеркалось, так что надо было подыскивать ночлег. Жилья в районе Плитвицких озер сдается много, правда все оно не очень дешевое. В итоге остановились в маленькой гостинице, не доезжая до парка километров пять.
Пробег за день — 636 км
Общий пробег — 5170 км
ДЕНЬ 18-Й. ПЛИТВИЦКИЕ ОЗЕРА, ВЕНГРИЯ И СЛОВАКИЯ
Машину у парка можно оставить у одного из двух входов. Мы выбрали первый, он, как нам показалось, более удобный. Но маршруты в парке организованы так, что без разницы, откуда вы начинаете — сделав круг, вы всегда можете вернуться в исходную точку.
Описывать сами озера не буду, это уже много раз сделано до меня.
Мы выбрали маршрут C, рассчитанный на 4–6 часов.
По дороге к «верхним» озерам часть пути мы преодолели на кораблике.
Обратно нас отвез туристический поезд, состоявший из грузовика и двух прицепов.
В итоге весь путь, даже не особо спеша, мы преодолели всего за 3 часа.
Что больше всего поразило — как они поддерживают такой нереально-зеленый цвет воды, у них там что, подкрашивающую жидкость сверху пускают? 🙂
Да, Плитвицкие озера — это просто что-то нереальное!
Озера здесь идут каскадами
Вода перетекает из одного озера в другое, срываясь повсюду вот такими водопадиками.
И конечно хорошо, что мы зашли на озера сразу с утра. Чуть позже к воротам стали подъезжать десятки автобусов и что тут началось! Но мы успели проскочить, пока народу было еще не так много.
И когда мы там проезжали в 2006 году, то видели вдоль дороги массу заброшенных домов, покинутых жителями 11 лет назад.
«Сербский вопрос мы решили, не будет больше 12% сербов или 9% югославов, как было. А 3%, сколько их будет, больше не будут угрожать хорватскому государству»
В последующем руководителей побежденных сербов судили в Гааге, многие из них либо получили длинные тюремные сроки, либо при странных обстоятельствах умерли в тюрьме. Всех хорватов тот же трибунал либо оправдал, либо признал виновными, а потом помиловал. Вообще читать про то, как в бывшей Югославии в 1990-х годах всем миром избивали и унижали сербов невероятно тяжело. Точно так же, как и читать про геноцид сербов в годы ВМВ.
А дальше от Плитвицких озер по трассе Е71 мы доехали до Карловаца, где снова легли на автобан и не слезали с него до самой венгерской границы.
После границы планы у меня были такие — за пару часов по автобану доехать до Будапешта, засветло проехать его насквозь, потому что объездная с северо-востока еще не сделана, и заночевать где-нибудь в районе словацкой границы. На следующий день в Словакии посетить замок Оравский Град, а затем пересечь большую часть Польши. Я не учел только одного — автобан от хорватской границы до Будапешта, по которому якобы уже ездили некоторые наши туристы, в действительности оказался не готов. Километров 70 пришлось ехать по обычной дороге, и только уже в районе Балатона показались синие значки с заветными буквами M7. Не доделан также оказался и небольшой кусок автобана в районе Шиофока. Вобщем, в результате всего этого, даже несмотря на среднюю скорость около 150, которую я держал на скоростных участках, к Будапешту мы подъехали уже в полной темноте. Соваться в незнакомый город ночью я как-то не рискнул, а навигатора, напомню, у меня тогда еще не было. Вместо этого у меня возникла идея объехать Будапешт по автобану с запада и пересечь словацкую границу в районе Комарно. Минут сорок мы прицеливались, чтобы не прозевать нужный поворот, в результате чего выяснилось, что именно он закрыт на ремонт. Возвращаться назад уже не хотелось, потому было принято решение ехать по автобану дальше, в сторону Братиславы, и искать ночлег уже в Словакии.
На словацкой границе, съехав с автобана, мы уперлись в 15-километровую очередь из фур. Пришлось ехать по левой полосе, благо встречных машин почти не было. Уж не закрыта ли граница? Подъехав к границе, увидели, что небольшая очередь, машин на 10–15, стояла и на легковом терминале, но, в отличие от очереди грузовиков, эта все же двигалась.
Уже в Братиславе, пропустив нужный поворот, слегка заблудились — меня ввел в заблуждение самолетик, нарисованный рядом с надписью «Zilina», я подумал что это указатель не на город, куда мы ехали, а на аэропорт. Пришлось заезжать в город и разворачиваться.
Когда мы вернулись на автобан, главной задачей снова стал поиск жилья. Было конечно приятно мчаться по скоростной трассе в направлении дома, но вот отели здесь как-то не попадались. Из ближайших городов, где можно было бы поискать ночлег, на ум приходил только Тренчин с его замком километрах в ста к северу от Братиславы. Приехав туда часов в одиннадцать, мы съехали с автобана и сделали попытку поискать отель. Город оказался совсем не маленьким, и чтобы поиски увенчались успехом, ехать надо было к его центру. Времени терять не хотелось, и я принял решение ехать до конца автобана и смотреть гостиницы так, чтобы одновременно еще и продвигаться к дому. Километров за 15 до Жилины автобан закончился, еще километров 10 мы ехали по обычной дороге, пока наконец нам не попался мотель «Borina». Номер здесь стоил на удивление дорого для такой дыры — 55 евро, но было уже за полночь, так что искать что-то более дешевое сил уже не было.
Пробег за день — 877 км
Общий пробег — 6047 км
