Обучающие и полезные советы 

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

admin 0 Comments

Как называются поезда

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Поезда имеют свои названия. Мы привыкли к тому, что есть грузовые поезда и есть пассажирские. Но это не единственный критерий, по которому поезда получают своё название. У грузовых, так же как и у пассажирских поездов, есть особенности, которые отражены в их названиях. Кроме того, существует много поездов специального назначения. Мы уже писали об этом здесь https://rasp.msk.ru/sovety/poezd/pochemu-poezd-nazvali-poezdom.

Названия поездов

Поезда можно разделить на разные виды по таким критериям:

По типу перевозимых грузов поезда могут называться пассажирскими, грузовыми, грузо-пассажирскими. Пассажирские могут иметь специальное назначение, тогда они называются туристическими или экскурсионными.

По скорости движения поезда разделяют на скорые, скоростные и высокоскоростные. Скорые движутся со скоростью более 50 км в час и имеют меньшее количество остановок, чем обычные пассажирские поезда. Скоростные могут развивать скорость до 140 км в час. Высокоскоростные едут со скоростью 200 км в час. Приведенные значения могут несколько отличаться в разных странах. Предельные скорости устанавливаются правилами движения железных дорог.

По своему назначению поезда могут быть хозяйственными, санитарными или бронепоездами. К хозяйственным поездам относят снегоуборочную железнодорожную технику, пожарные поезда и локомотивы, движущиеся отдельно.

Источник

Поезд

безрельсовые: до 581 км/ч
безрельсовые без пилота: до 587 км/ч
рельсовые: до 574,8 км/ч [1]

По́езд — в современном понятии сформированный и сцепленный состав, состоящий из нескольких вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, приводящими его в движение, и имеющий установленные сигналы (звуковые и видимые), которые обозначают его голову и хвост. Помимо этого, на многих (в том числе и российских) железных дорогах каждый поезд получает определённый номер, позволяющий отличать его от остальных поездов. К поездам также относят локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав (например, автомотрисы и дрезины несъёмного типа), отправляемые на перегон и имеющие установленные сигналы. [2] Дисциплина, изучающая поезда и вопросы, связанные с их движением, называется тяга поездов.

Содержание

Определение понятия

В дальнейшем с развитием железнодорожного транспорта слово «поезд» стало применяться и к нему. В том же словаре Даля можно встретить и такое определение:

Поезд железной дороги — сколько везет паровоз, или что сцеплено вместе, в одно целое.

Под это определение попадает и группа сцепленных между собой вагонов — железнодорожный состав.

Определение, данное в словаре Брокгауза и Ефрона, уже оговаривает обязательное наличие в составе тяговых единиц:

Состав сцепленных железнодорожных вагонов, приводимых в движение локомотивом или моторным вагоном.

По мере сокращения использования гужевого транспорта слово «поезд» постепенно утратило своё первоначальное значение («ряд повозок») и стало ассоциироваться исключительно с железной дорогой.

Поезд железнодорожный, сформированный и сцепленный состав из вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий световые и др. опознавательные сигналы [4]

Наконец, Правила технической эксплуатации железных дорог дают аналогичное официальное определение слова «поезд», но со следующей оговоркой:

Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и дрезины несъёмного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд.

Таким образом, в официальном понятии не каждый состав может называться поездом; в свою очередь, наличие вагонов не является обязательным условием поезда.

История поездов

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Проектирование и расчёт поездов

Вес поезда является одним из важнейших параметров, так как определяет провозную способность участков, то есть какое количество пассажиров или грузов будет перевезено между станциями за определённое время (чаще всего — 1 сутки). Увеличение массы поезда позволяет не только поднять этот параметр, но и снизить себестоимость перевозок. В то же время, излишнее увеличение веса поезда приводит к перегрузке локомотивов и к преждевременному выходу их оборудования из строя. Также в результате проектирования можно определить длину поезда, число вагонов и локомотивов в нём и их распределение по составу, а также режимы ведения поезда по различным участкам пути.

Масса поезда зависит от достаточно большого количества параметров, и прежде всего от уклонов пути и параметров локомотивов. К примеру, расчётная масса поезда для восьмиосного электровоза ВЛ80 на подъёме в 5 ‰ (0,5 %) составляет около 8000 т, а на подъёме в 10 ‰ (1 %) — 4100 т. В данном случае массу поезда увеличивают за счёт смягчения профиля пути и увеличения числа локомотивов. Далее массу поезда проверяют по таким условиям, как прочность сцепных устройств (на дорогах СНГ им является автосцепка СА-3) и на возможность трогания поезда с места. После этого, зная примерную долю каждого типа вагонов в составе, определяют число вагонов в поезде. Зная длины вагонов и локомотивов, определяется длина всего поезда, которая уже проверяется на допускаемую по условиям размещения на приёмных путях станции, так как в случае превышения этого показателя, поезд попросту частично окажется на другом пути (достаточно вспомнить фильм «Магистраль», где приёмка поезда повышенной длины на более короткий путь привела к трагедии).

Формирование поездов

Как понятно из определения, поезд формируется из тяговых (локомотивы, моторные вагоны) и нетяговых (грузовые и пассажирские вагоны) единиц подвижного состава. В настоящее время можно выделить несколько основных вариантов компоновки поездов:

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Формирование поездов производится в основном на сортировочных станциях (а моторвагонного подвижного состава — в оборотных депо) в полном соответствии с установленными для дорог правилами (для российских железных дорог ими являются правила технической эксплуатации железных дорог, график движения и планом формирования поездов). Формированием поездов занимаются составители поездов. [12]

Формирование грузовых поездов

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединённых, повышенного веса и длины грузовых поездов устанавливается дежурным железной дороги. Формирование производится без подборки вагонов по числу осей и весу, но при формировании длинносоставных и тяжеловесных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда. Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставятся в хвост грузового поезда одной группой. Действующие в России правила технической эксплуатации железных дорог запрещают ставить в состав следующие вагоны:

Формирование пассажирских поездов

Нормы веса и длины дальних и местных пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них указываются в книжках расписания движения поездов. В переднем и последнем вагонах крайние торцевые двери запираются, а переходные площадки закрепляются в поднятом положении. Порядок прицепки к пассажирским поездам вагонов сверх нормы и следования длинносоставных пассажирских поездов определяется соответствующими инструкциями. На российских железных дорогах допускается прицеплять к пассажирским поездам (кроме пригородных) нецельнометаллические вагоны служебно-технического назначения.

Запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:

В пассажирские (кроме скоростных и скорых) и почтово-багажные поезда могут быть также поставлены несколько грузовых вагонов.

Скорость пассажирских и почтово-багажных поездов, в которые включены вагоны других конструкций и типов, ограничены скоростями, установленными для этих вагонов. [12] [13]

Организация движения поездов

Основой организации движения поездов на магистральных железных дорогах является график движения, нарушение которого не допускается. Благодаря ему обеспечивается безопасность движения и рациональное использование подвижного состава. В соответствии с графиком каждому поезду присваивается определённый номер. Поездам определённого направления присваиваются чётные номера, а поездам обратного направления — нечётные. Кроме номера, каждому грузовому поезду на станции формирования присваивается определённый индекс, который не изменяется до станции расформирования. Если поезд не предусмотрен графиком движения, то номер ему присваивается при его назначении. [13] В соответствии с правилами технической эксплуатации российских железных дорог, поезда делятся на следующие категории:

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Каждый поезд обслуживает локомотивная бригада, состоящая из машиниста, который непосредственно управляет поездом и следит за безопасностью пути, и его помощника, который совместно с машинистом ведёт наблюдение за безопасностью пути, а также периодически, по указанию машиниста, визуально проверяет работу некоторого оборудования локомотива или МВПС. При кратной тяге, а также при использовании толкача, число локомотивных бригад равно числу локомотивов, при этом машинисты вспомогательных локомотивов непосредственно подчиняются машинисту ведущего (первого по ходу движения) локомотива. При паровой тяге в состав локомотивной бригады также включался кочегар, а на пассажирских моторвагонных поездах — кондуктор. [14] Пассажирский поезд, кроме того, обслуживается проводниками вагонов и начальником поезда, а вагоны-рестораны и почтовые вагоны — соответствующими работниками. На хозяйственные поезда назначается руководитель работ или его уполномоченный. Также на поезда, с которыми проводятся манёвры, может назначаться составитель поездов. В настоящее время ряд пассажирских поездов обслуживаются машинистом без помощника («работа в одно лицо»). [13]

Для контроля за движением всех поездов, железнодорожный путь делят на определённые отрезки (обычно 100—150 км), называемые участками. Движением всех поездов на каждом участке руководит поездной диспетчер (ДНЦ). В его обязанности входит обеспечение выполнения графика движения поездов, поэтому приказы диспетчера подлежат безоговорочному выполнению. Помимо этого машинисты и другие работники, обслуживающие поезда, подчиняются указаниям дежурных по станциям, которые в свою очередь также подчиняются поездному диспетчеру. Под контролем одного диспетчера может находиться до нескольких участков. [12]

Разновидности поездов

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Помимо этого, слово «поезд» является составной частью следующих названий [21] :

Оборудование поездов

Тормоза

Стиль этого раздела неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка.

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

В настоящее время на поездах применят самые различные типы тормозов: пневматические и электрические, автоматические и неавтоматические, грузовые и пассажирские, нежёсткие и полужёсткие и т. д. [22] [23]

Основной недостаток пневматического тормоза заключается в том, что скорость распространения воздушной волны, а следовательно и срабатывания тормозов по составу, равна скорости звука (331 м/с). Неодновременность срабатывания тормозов может привести к продольным толчкам, что в пассажирских поездах приводит к дискомфорту пассажиров, а в длинных грузовых — к разрыву поезда. Поэтому на пассажирских, а также грузовых длинносоставных поездах используют электропневматические тормоза. В этом случае параллельно тормозной магистрали идёт электрический провод, по которому и передаются сигналы на воздухораспределители (последний при этом называется электровоздухораспределителем, из-за наличия в конструкции электрической части). Преимущество такого типа тормоза заключается в практически одновременном срабатывании тормозов по всей длине состава, что также позволяет сократить тормозной путь. [22]

Кроме тормоза Вестингауза используется тормозная система Матросова. В бывшем СССР на поездах, на грузовых автомобилях и на некоторых типах автобусов. Особенность этой системы в том, что торможение производится при падении давления в тормозной системе. Имеется два вида тормозных систем Матросова: с торможением пружиной, и с торможением воздушным клапаном. В отличие от системы Вестингауза заключается в том, что движение при отсутствии давления в тормозной системе невозможно.

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

В случае применения тяговых электрических двигателей (ТЭД), помимо пневматических тормозов используют и электрические, которые преобразуют механическую энергию поезда в электрическую. В этом случае используют обратимость электродвигателя, то есть его возможность работы генератором. Полученная электроэнергия либо преобразуется в тепловую в реостатах (реостатное торможение), либо возвращается в контактную сеть (рекуперативное торможение), также возможно их сочетание (рекуперативно-реостатное торможение). Электрическими тормозами оборудовано большинство электроподвижного состава (трамвай, метрополитен, электровозы, электропоезда), а также многие тепловозы. [24] [25] [26]

Также существует магниторельсовый тормоз. Он состоит из двух (реже — четырёх) башмаков, каждый из которых подвешен между колёсами и по конструкции представляет собой электромагнит. При торможении башмаки опускаются на рельсы, а на их катушки подаётся электрический ток. Возникшая магнитная сила прижимает башмаки к рельсам, тем самым увеличивая тормозную силу, тормозной путь при этом сокращается на 30—35 %. Применяется данный тормоз на трамваях, высокоскоростных поездах и тяговых агрегатах. Их основное преимущество — компактность, что позволяет вместе с ними использовать дисковые тормоза, которые занимают относительно большой объём от подвагонного пространства. [27]

Приборы контроля и безопасности

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Для контроля за состоянием оборудования предназначены различные датчики и реле (реле боксования, реле перегрузки), сигнальные лампы от которых выведены на пульт машиниста. Пассажирские поезда оборудуют пожарной сигнализацией, извещатели которой располагают в салонах и тамбурах. Для контроля за ходовой частью вагонов и локомотивов, на железнодорожном пути располагают различные датчики. Они позволяют обнаружить многие дефекты, среди них: перегрев букс, повреждение ходовой части, нарушение габарита. Безопасность движения, за счёт уменьшения нагрузки на машиниста, повышает и САВП — система автоведения поезда (автомашинист). В настоящее время большинство поездов метрополитена управляется автоматикой, на пригородных электропоездах её, в основном, используют для подсказок (предупреждает об ограничениях скорости, показаниях светофоров, а также объявляет остановки). [31] [32]

Сигналы

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Как понятно из определения, одно из свойств поезда — наличие сигналов. Сигналы поезда входят в общую систему сигнализации железнодорожного транспорта, включающую в себя также и путевые сигналы — светофоры, сигнальные знаки, указатели и т. д. Сигналы разделяют на звуковые и видимые.

Для подачи звуковых сигналов служат специальные устройства, устанавливаемые на подвижном составе — свистки, тифоны, колокола. Они предназначены для повышения безопасности, за счёт предупреждения о приближении поезда, а также для подачи команд составителям поездов и осмотрщикам вагонов. Звуковые сигналы в свою очередь разделяются на сигналы большой громкости и сигналы малой громкости. Сигнал большой громкости должен иметь надёжную слышимость в пределах тормозного пути и используется крайне редко, особенно в черте городов и населённых пунктов. Для его подачи служит тифон. На железнодорожных локомотивах уровень громкости звука сигнала тифона на расстоянии 5 метров составляет около 120 дБ [33] при частоте тона в 360—380 Гц. Для подачи сигналов малой громкости на ранних локомотивах использовали колокола, в настоящее время их сменили свистки. Сигнал свистка на расстоянии 5 метров имеет уровень звука 105 дБ при частоте основного тона около 1200 Гц. [34] Для привода свистка и тифона на паровозах используется пар из котла, на остальных локомотивах — сжатый воздух. На трамваях сигналы подаются с помощью электрического звонка.

Примеры некоторых звуковых сигналов, подаваемых машинистами поездов на российских железных дорогах [35] :

СигналЗначениеКогда подаётся
3 коротких«Стой»При подъезде к запрещающему сигналу.
Сигнал полной остановкиПодаётся после полной остановки поезда.
Один длинный«Отправиться поезду»При отправлении поезда.
Оповестительный сигналПри приближении к переездам, тоннелям, пассажирским платформам, кривым, местам проведения путевых работ. При следовании в условиях пониженной видимости (метель, туман и т. д.). Для предупреждения наезда на людей. При встрече поездов на двухпутных участках: первый сигнал — при приближении к встречному поезду, второй — при приближении к его хвостовой части.
Один длинный, один короткий, один длинныйОповестительный при следовании по неправильному пути [36]В тех же случаях, что и обычный оповестительный.
Сигнал бдительностиПри приёме поезда на станцию по неправильному пути. При приближении к светофору с запрещающим показанием, при наличии разрешения на его проследование. При проследовании светофора с запрещающим, либо непонятным показанием.

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Видимые сигналы поездов предназначены для обозначения головы и хвоста состава, что повышает безопасность для путевых работников. К видимым сигналам также относится и прожектор. Примеры некоторых видимых сигналов, используемых на российских железных дорогах [37] :

Связь

Для обмена информации машинистов поездов с дежурными по станциям, поездными диспетчерами, составителями поездов, а также между собой, поезда оборудуются устройствами радиосвязи. В зависимости от типа работ, на метрополитене и магистральных железных дорогах используют два типа радиосвязи — поездная и маневровая. Первая используется для обмена информацией машинистов поездов с поездными диспетчерами, а также между собой, вторая — для обмена информацией дежурного по посту централизации с машинистом поезда и составителями поездов при проведении манёвров. [38] [39]

Радиосвязь работает в симплексном режиме с групповым вызовом в наиболее распространённом гектометровом (

151—156 МГц) диапазонах. Так как в гектометровом диапазоне уровень помех довольно высок, то для получения хорошего сигнала вдоль железнодорожного пути протягивают направляющие провода, которые могут быть размещены на опорах контактной сети, либо на опорах воздушных линий связи. На магистральных железных дорогах радиосвязь машинистов поездов с поездными диспетчерами осуществляется по диспетчерской поездной радиосвязи на дециметровом диапазоне (330 МГЦ, за рубежом — до 450 МГц), поездная же служит для связи машинистов поездов между собой, с дежурными по станциями, а также с начальником поезда (на пассажирских поездах). Локомотивные радиостанции устанавливаются в кабине управления, нередко с двумя пультами (отдельно для машиниста и для его помощника). [38] [40]

На пассажирских моторвагонных поездах устанавливается система внутренней связи, которая осуществляется по проводной линии. Данная система предназначена для передачи сообщений пассажирам в салоне, а также для обмена информации между членами локомотивной бригады (машиниста с помощником или кондуктором), находящихся в разных кабинах. Для экстренной связи пассажиров с машинистом предназначена система связи «пассажир-машинист», переговорные устройства которой расположены в пассажирских салонах. Часто системы связи «машинист-пассажир» и «пассажир-машинист» объединяют в одну. [41]

Тяга поездов

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Для приведения поезда в движение на первых рельсовых дорогах использовали мускульную силу животных, в основном лошадей. В первой половине XIX века им на смену пришёл локомотив — передвигающееся по рельсам тяговое транспортное средство. Принцип его работы заключается на взаимодействии колеса и рельса — от двигателя на колесо передаётся тяговое усилие, а колесо, за счёт силы трения о рельс, приводит локомотив, а с ним и весь поезд, в движение. Первым типом локомотивов был паровоз — транспортное средство, двигателем которого являлась паровая машина. Пар в паровую машину поступал из парового котла, который находился на локомотиве. Несмотря на такое преимущество, как «всеядность» (топливом для паровоза могли служить нефть, уголь, дрова, торф), у таких локомотивов был весьма существенный недостаток — очень низкий КПД, который составлял порядка 5—7 %. Поэтому в настоящее время паровозы почти не используются в поездной работе. [42]

У современных локомотивов в качестве первичного двигателя используются двигатели внутреннего сгорания — дизель (тепловозы) либо газовая турбина (газотурбовозы). Так как такие двигатели могут работать в ограниченном диапазоне частот вращения, то для передачи вращения на движущие колёса требуется промежуточная передача — электрическая, либо гидравлическая. Электрическая передача состоит из генератора и электродвигателей, гидравлическая — из гидромуфт, гидротрансформаторов и гидронасосов. Гидравлическая передача легче и более дешёвая, но электрическая передача более надёжна и экономичней. На маломощных тепловозах иногда используется механическая передача. Из автономных локомотивов наибольшее распространение получили тепловозы с электрической передачей. [43] [44]

Первичный двигатель можно и вовсе убрать с локомотива, а энергию на локомотив передавать извне — по контактной сети. Именно на таком принципе работает электровоз — неавтономный локомотив, приводимый в движение электродвигателями. Электровоз через токоприёмник получает из контактной сети электроэнергию, которая затем передаётся на тяговые электродвигатели, которые через зубчатую передачу приводят во вращение движущие оси. Основным преимущество электровоза, перед автономными локомотивами, заключается в практическом отсутствии вредных выбросов в атмосферу (если конечно не считать выбросов от электростанций), что позволило перевести на электрическую тягу весь городской рельсовый транспорт — трамвай и метрополитен, а также монорельсовые поезда. Помимо причисленных типов локомотивов, встречаются и их сочетания: электротепловоз, электропаровоз, теплопаровоз и так далее. [45]

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Поезд может приводиться в движение и без передачи тяги от двигателя на колесо и далее на рельс. Так в линейном двигателе электроэнергия напрямую преобразуется в энергию поступательного движения — поезд движется за счёт взаимодействия магнитных полей индуктора и металлической полосы. Индуктор может располагаться, как в путепроводе, так и на подвижном составе. Такой двигатель применяется на поездах на магнитном подвешивании (маглев), а также в монорельсовом транспорте. [46] Помимо этого, в двадцатом веке проводились опыты с применением для тяги поездов авиационных двигателей (воздушный винт, реактивный двигатель), но они, в основном, предназначались для исследования взаимодействия подвижного состава и рельсов при высоких скоростях. [47]

Энергетика вагонов

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

В пассажирских поездах есть множество вспомогательных систем, предназначенных для обеспечения комфорта пассажиров. Для работы большинства из них (освещение, отопление, вентиляция, приготовление пищи в вагонах-ресторанах) используется электричество. Одним из её источников является система автономного электроснабжения, которая включает в себя генератор и аккумуляторную батарею. Генератор постоянного тока приводится во вращение от оси колёсной пары через ременную либо карданную передачу. Напряжение на генераторе составляет 50 В, а его мощность — около 10 кВт.

В случае, если вагон оборудован системой кондиционирования, напряжение на генераторе составляет 110 В, а его мощность может достигать 30 кВт. В этом случае чаще применяют генератор переменного тока и выпрямитель. Для получения переменного тока (для питания ламп дневного света, радиоаппаратуры, розеток для подключения электробритв и других маломощных приборов) применяют машинные, либо полупроводниковые преобразователи постоянного тока в переменный. Аккумуляторная батарея предназначена для резервирования генератора при малых скоростях движения, а также воспринимает пики нагрузки. Основной недостаток такой системы — увеличение сопротивления движению до 10 %. [48]

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

На скоростных и высокоскоростных поездах для электроснабжения поезда используется вагон-электростанция. Он оборудован дизель-генераторной установкой и, в основном, устанавливается в передней части поезда, сразу за локомотивом (на скоростных поездах «Аврора» и «Невский экспресс» он установлен в хвосте поезда). На дизель-поездах для получения низкого напряжения используются вспомогательные генераторы, которые приводятся во вращение от дизельной установки. На электропоездах постоянного тока генератор находится на одном валу с динамотором, расположенного под вагоном, также нередко применяют высоковольтные полупроводниковые преобразователи. На электропоездах переменного тока низкое напряжение получают от тягового трансформатора, где напряжение контактной сети снижается до необходимого уровня (порядка 220 В). Далее однофазный ток в машинном преобразователе преобразуется в трёхфазный. Для получения из переменного тока постоянного, используются выпрямители. На вагонах метрополитена цепи управления и освещения получают питание от аккумуляторной батареи (она же заряжается от контактного рельса через набор резисторов), либо от статического преобразователя. [48]

Для питания цепей отопления требуется высокое напряжение (на магистральных железных дорогах — порядка 3000 В) которое поступает от локомотива. На электровозе постоянного тока питание в цепи отопления поезда поступает напрямую из контактной сети, на электровозе переменного тока — напряжение контактной сети (25 кВ), при помощи специальной обмотки на тяговом трансформаторе, снижается до 3 кВ, после чего поступает в цепи отопления. На тепловозе может располагаться специальный генератор, вырабатывающий напряжение в 3 кВ, в противном случае — на пассажирских вагонах предусмотрено отопление с помощью топлива (уголь, дрова, торф). В вагонах метрополитена, работающих на открытых участках (например Филёвская линия московского метрополитена), а также в вагонах трамвая электрические печи подключаются напрямую к контактной сети (либо к контактному рельсу). Высокое напряжение также может поступать не только от локомотива, но и от вагона-электростанции. Зачастую от локомотива на вагоны может подаваться и низкое напряжение — для питания цепей освещения, вентиляции и т. д., что позволяет не использовать систему автономного электроснабжения. [25] [48]

На рефрижераторных вагонах для работы холодильных установок также необходима электроэнергия. Для её получения используются дизель-генераторные установки, которые располагаются либо на самом вагоне, либо на отдельном вагоне-электростанции, причём зачастую на вагон-электростанцию переносят и холодильные установки. [48]

Поезда в культуре и искусстве

В живописи

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

В литературе

Сюжет книги Данила Корецкого «Атомный поезд» развивается вокруг мобильного комплекса для запуска ядерных баллистических ракет, замаскированного под пассажирский поезд. [52] Прототипом такого поезда являлся БЖРК «Молодец».

Сюжет книги И. Штемлера «Поезд» также развивается в поезде.

В кинематографе

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Как представители железнодорожного транспорта, поезда появляются в огромном количестве фильмов, начиная с наиболее ранних — «Прибытие поезда на вокзал Ла-Сьота» (его также можно увидеть в фильме «Человек с бульвара Капуцинов»). Также нередко в поездах разворачивается основное действие фильмов («В осаде 2: Территория тьмы», «Золотой эшелон», «Магистраль», «Неуправляемый», «34-й скорый», «Убийство в Восточном экспрессе», «Поезд», «Мы, нижеподписавшиеся» и др.).

В мультфильмах

Одним из самых известных мультфильмов, связанных с поездами, является английский мультсериал «Томас и друзья» (с 1984 года), а также его советский предшественник — «Паровозик из Ромашкова». Во многих американских мультфильмах довольно часто можно увидеть эпизод, когда стоящего на рельсах персонажа сбивает поезд (этот эпизод даже обыгрывается в фильме «Кто подставил кролика Роджера»). Также поезда можно увидеть в таких мультфильмах, как:

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Смотреть картинку Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Картинка про Этот поезд называется не так этот поезд называется этап. Фото Этот поезд называется не так этот поезд называется этап

В песнях

Одна из самых известных советских песен о поезде является детская песня «Голубой вагон», звучащая в мультфильме «Шапокляк»:

Голубой вагон бежит качается,
Скорый поезд набирает ход…

Немало песен о поездах звучат в кинофильмах, либо на музыкальных сценах:

Также к песням про поезда можно отнести любую песню, где упоминается движущийся рельсовый подвижной состав:

В техно-опере Виктора Аргонова 2032: Легенда о несбывшемся грядущем генеральный секретарь ЦК КПСС А. С. Милиневский на маглеве посещает тайный город Зеленодольск-26, о чём упоминается в песнях «200 минут» и «Несбыточный свой путь». Даётся скорость поезда, немного превышающая 300 км/ч.

Источник

Вам также понравится

график выплат с 3 до 7 лет в июле 2021

admin 0

как понять что бывшая жена хочет вернуть отношения

admin 0

что такое очень текст ддт

admin 0

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *