музей истории белорусской железной дороги

Музей истории Белорусской железной дороги Центра научно-технической информации

Музей истории Белорусской железной дороги открыт в 1971 году. Фонды музея насчитывают около восьми тысяч музейных предметов, которые формируют семнадцать разнообразных коллекций: фалеристика, фотодокументы, документы, печатные издания, форменная одежда, аппараты, устройства и приспособления, механизмы и др.

Представленные в экспозиционных залах предметы освещают основные этапы истории развития железной дороги и железнодорожного транспорта на белорусской земле: от открытия первого участка Поречье–Гродно в 1862 г. до настоящего времени.

Месторасположение

Адрес: 220004, г. Минск, ул. Чкалова, 7

Режим работы

Понедельник-пятница 8.00-17.00
Обеденный перерыв: 12.00-13.00
Выходные дни: суббота, воскресенье

В настоящее время музей закрыт для посещений. Ведутся работы по созданию новой экспозиции.

Контакты

Телефон: (+375 17) 225 24 14,
225 54 79

Экспонаты музея Представленные в экспозиционных залах предметы освещают основные этапы истории развития железной дороги и железнодорожного транспорта на белорусской земле от открытия первого участка Поречье–Гродно в 1862 г. и до настоящего времени.

Российская Империя. Рыбинские мастерские Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, 1899 г. Металл, литье. Крепилась к железнодорожному вагону.

Телеграфный аппарат Морзе

Российская Империя, г. Санкт-Петербург, «Siemens & Halske», 1900 г., металл, стекло, дерево, бумага. Телеграфный аппарат служил для передачи поездных телеграмм.

Аппарат телефонный настенный

СССР, Нижегородский телефонный завод им. Ленина 1920—1930 гг. Металл, бакелит.

Аппарат телефонный переносной ЕЕ-108 в кожаном футляре

США, 1941—1945 гг. Кожа, бакелит. Американский полевой телефон времен ВОВ. За время войны в СССР было поставлено около 75 тысяч полевых телефонов.

Аппарат телефонный переносной ТАИ-43

СССР, 1947 г. Бакелит, металл. Переносной телефонный аппарат системы МБ (местная батарея) с индукторным вызовом.Служил для связи поездной бригады с диспетчером.

Фонарь аккумуляторный габаритный

СССР, 1977 г. Металл, стекло

Российская Империя, 1879 г. Фарфор. Применялся для электрической изоляции проводов и других частей электрических устройств, находящихся под напряжением.

Российская Империя, Кузнецовский фарфоровый завод, 1912 г. Фаянс. Из столового сервиза вагона-ресторана Николаевской железной дороги.

Нагрудный знак кондуктора № 1508 Московско – Брестской железной дороги

Российская Империя к. XIX–нач. XX вв. Металл, штамповка. Использовался на Московско-Брестской железной дороге с 1879 по 1912 гг.

Пряжка ремня форменной одежды работников Либаво-Роменской железной дороги

Российская Империя к. XIX–нач. XX вв. Латунь, штамповка.

Источник

Зал истории Минского отделения Белорусской железной дороги

1 сентября 1998 года состоялось открытие Музея истории Минского отделения Белорусской железной дороги, 30 декабря 2011 года Музей был переименован в Зал истории Минского отделения Белорусской железной дороги. Зал истории расположен в помещении учебного центра детской железной дороги им. К.С. Заслонова по адресу: г. Минск, ул. Фрунзе, 9.

В экспозиции представлены фотографии, документы, печатные издания, карты, схемы, натурные экспонаты по истории Белорусской железной дороги и Минского отделения Белорусской железной дороги.

Месторасположение

Адрес: г. Минск, ул. Фрунзе, 9.

Режим работы

Октябрь-апрель: понедельник-пятница 9.00-18.00
Обеденный перерыв: 13.00-14.00
Выходные дни: суббота, воскресенье

Май-сентябрь: среда-воскресенье 9.00-18.00
Обеденный перерыв: 13.00-14.00
Выходные дни: понедельник, вторник

Контакты

Посещение Зала по предварительной записи
Телефон: 293 67 99, 267 25 22

Экспонаты музея В экспозиции представлены фотографии, документы, печатные издания, карты, схемы, натурные экспонаты по истории Белорусской железной дороги и Минского отделения Белорусской железной дороги.

Российская Империя, 1905 г., дерево,металл. Ручной переносной путевой инструмент для контроля параметров железнодорожного пути. Применяется на железнодорожном транспорте при строительстве, ремонте и текущем содержании пути. Использовался на ст. Негорелое.

Фонарь железнодорожный, сигнальный, керосиновый

СССР, 1955 г., металл, стекло. Служил для подачи сигнала в тёмное и дневное время суток, когда не видны сигналы на расстоянии, также для ограждения мест препятствий.

Фонарь сигнальный керосиновый

СССР, 1950–60 гг., металл, стекло. Служил для подачи сигнала в тёмное и дневное время суток, когда не видны сигналы на расстоянии, также для ограждения мест препятствий.

Телефонный аппарат ТАУ-1-МБ с индукторным вызовом

СССР, Пермский совнархоз, 1962 г., бакелит.

Телефонный аппарат «Багта-50» МБ

Телефон переносной ПТА-1

№ 6563, СССР, Харьковский электротехнический завод, 1955 г., бакелит, дерево, металл.Предназначался для подключения к селекторным проводам поездной диспетчерской связи.

Стрелочный замок Мелентьева ИЭТЗ № 37330

СССР, 1964 г., чугун. Предназначался для обеспечения безопасности движения поездов на стрелочных переводах ручного управления, позволял фиксировать стрелку в одном положении.

Электрокомпостер типа ЭКР-68 с механизмом для ручного компостирования билетов

СССР, вторая пол. XX в. Металл. Применялся на детской железной дороге им. К.С. Заслонова.

Фотография «Паровозная бригада – победитель II конкурса поездных бригад депо Минск»

СССР, г. Минск, 1931 г., фотобумага, фотопечать. Слева направо: кочегар Марченко В.А., машинист Шокалида Н.В., помощник машиниста Сокольчик А.И.

Фотография «Стенько Н.Г. Лучшая дежурная по вокзалу Минск-Пассажирский».

СССР, г. Минск, 1950 г. Фотобумага, фотопечать.

Макет паровоза серии «В»

СССР, конец XX в., металл. Паровозы этой серии были выпущены к открытию Московско-Брестской железной дороги в 1871 году на Коломенском заводе.

Макет Виленского вокзала 1910 г. Либаво-Роменской железной дороги

Автор: Радкевич Лиана, уч-ся 11- го класса ГУО «Гимназия № 75 г. Минска», 2012 г.,цветной картон, плёнка, природный материал, поролон, ДВП.

Макет Александровского вокзала 1910 г. Московско-Брестской железной дороги

Автор: Трус Иван, уч-ся 11- го класса ГУО «Гимназия № 75 г. Минска», 2012 г., цветной картон, плёнка, природный материал, поролон, ДВП.

Макет пассажирского паровоза 2-4-2 П-36-0111

Источник

Музей истории РУП «Могилёвское отделение Белорусской железной дороги»

Музей истории РУП «Могилевское отделение Белорусской железной дороги» основан в 1974 году.

Месторасположение

Адрес: 212001, г. Могилев,
ул. Первомайская, 117

Режим работы

понедельник-пятница с 8.00 до12.00 с 13.00-17.00
Обеденный перерыв: 12.00-13.00
Выходные дни: суббота, воскресенье

Контакты

Руководитель музея — Землянская Татьяна Николаевна
Телефон: (8-0222) 39 37 03

Экспонаты музея Представленные в экспозиционных залах экспонаты освещают историю Белорусской железной дороги, железнодорожного транспорта, историю Могилевского отделения Белорусской железной дороги: фотографии, документы, модели паровозов, железнодорожные фонари, средства связи, сигнализации, аппараты и устройства, применяемые на железной дороге, и многое другое.

Рулонный телеграфный аппарат Т- 63

ГДР, вторая пол. XX в, металл, пластмасса. Является однотактным стартстопным буквопечатающим автоматизированным аппаратом пятизначного кода с клавиатурой типа пишущей машинки, осуществляющим печать на рулонной бумаге. Аппарат Т-63 предназначен для работы на абонентских связях, а также в системах передачи данных различных ведомств.

Начало XX в. Металл. Станционные колокола размещались на стенах пассажирских зданий и на платформах. Служил для подачи звуковых сигналов. Находился на ст. Несета.

Пломбировочные тиски № 1016

СССР, 1947 г. Металл, дерево Применялись для опломбирования вагонов на ст. Друть.

Устройство, предотвращающее наезд на путейцев

Макет. Изготовлен учащимися 6-7 классов в 1978 г. Металл, пластмасса.

Пульт–табло для управления устройствами электрической централизации стрелок и сигналов.

СССР, 1970 г., металл. Управление устройствами электрической централизации осуществлялось дежурным по станции с пульт-табло. Схематический план путей с сигналами, на котором лампочками автоматически указывается занятость путей и стрелочных секций поездами и вагонами, а также показания сигналов. Табло применялось на станциях с изолированными путями. Лампочки табло, указывающие занятость путей и стрелок, управлялись контактами путевых реле, изолированных путей и стрелочных секций. Пульт находился на ст. Вендриж.

СССР, 1937 г. Металл. Ручной путевой инструмент для контроля параметров железнодорожного пути. Применялся при строительстве, ремонте и текущем содержании пути.

СССР, Новосергиевский сигнальный завод, 1955 г., металл, стекло. Применялся для ограждения мест производства работ и ограничения скорости.

СССР, 1960-е гг. XX в., металл, стекло.

Телефон постанционной связи ТАП-66У4

СССР, 1977 г., пластмасса, металл.

БССР, Минский радиозавод, 1952 г., дерево, стекло, ткань, металл. Радиола находилась в кабинете технической информации Могилевского отделения дороги.

Источник

Музей истории РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»

Музей истории РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» был открыт 5 августа 1967 года. С 2003 г. музей размещен в здании Культурно-спортивного комплекса Гомельского отделения дороги по адресу: г. Гомель, Привокзальная пл.,4.

В музее два экспозиционных зала: первый зал посвящен истории развития железнодорожного транспорта Гомельщины, материалы второго зала отражают историю развития Гомельского отделения Белорусской железной дороги.

Месторасположение

Адрес: г. Гомель, Привокзальная пл., 4

Режим работы

Понедельник-пятница с 8.00 до 17.00
Обеденный перерыв: 12.00-13.00
Выходные дни: суббота, воскресенье

Контакты

Телефон: 95 30 49
(посещение по предварительной записи)

Экспонаты музея В музее два экспозиционных зала: первый зал посвящен истории развития железнодорожного транспорта Гомельщины, материалы второго зала отражают историю развития Гомельского отделения Белорусской железной дороги.

СССР, 1937 г. Металл. Аппарат для компостирования железнодорожных билетов и других проездных документов. Компостирование заключается в пробивке или выдавливании точечными проколами на билете даты (число, месяц, год), времени отправления, номера поезда, на который пассажиру выдаётся билет; производится при оформлении и продаже билета.

Жетон работника Западных железных дорог № 811.

РСФСР, 20-е гг. XX в. Металл. Носился на левой стороне форменной одежды. В центре размещался порядковый номер работника, цифры на жетоне означали под каким номером значится в списке служащих при данной дороге, полукругом, название дороги.

Жетон ремонтного рабочего Либаво-Роменской железной дороги.

Российская Империя, конец XIX в. Носился на левой стороне форменной одежды, на жетоне указывалась занимаемая должность и название дороги.

Подвесная вагонная пепельница

Первая пол. XX в. Бронза, литье

Электрокомпостер типа ЭКР-68 с механизмом для ручного компостирования билетов.

СССР, вторая пол. XX в. Металл

Электрожезловый аппарат с индукторной системой Д.С. Трегера

СССР, г. Калуга, Калужский электротехнический завод, 1956 г. Металл, дерево. Электрожезловая система предназначена для обеспечения безопасности движения поездов на однопутных линиях.

Телеграфный ленточный аппарат «СТ-35»

СССР, середина XX в., металл, пластик.Является автоматизированным ленточным буквопечатающим аппаратом со стартстопным способом фазирования, работающий на стандартной телеграфной ленте.

Аппарат маршрутно-контрольного устройства системы Е.Е. Наталевича

СССР, середина XX в., металл. Устройство для осуществления взаимозамыкания стрелок и сигналов, позволяет контролировать правильность установки маршрутов дежурными стрелочных постов.

Телеграфный аппарат Морзе

СССР, Лосиноостровский электротехнический завод, 1943 г., металл, дерево, стекло, бумага.

Источник