Что такое эксплуатационная длина жд путей

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ

длина, соответствующая их протяжению. При определении Э. д. ж. л. в отличие от развернутой длины жел.-дор. путей не учитываются вторые пути на главных линиях, пути, расположенные на станциях, и нек-рые др.

Смотреть что такое «ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ» в других словарях:

Кировская область — в составе РСФСР. 7 декабря 1934 образован Кировский край; 5 декабря 1936 преобразован в область. Площадь 120,8 тыс. км2. Население 1688 тыс. человек (1972). В области 39 районов, 19 городов и 53 посёлка городского типа. Центр г. Киров. К … Большая советская энциклопедия

Украинская Советская Социалистическая Республика — УССР (Украïнська Радянська Социалicтична Республika), Украина (Украïна). I. Общие сведения УССР образована 25 декабря 1917. С созданием Союза ССР 30 декабря 1922 вошла в его состав как союзная республика. Расположена на… … Большая советская энциклопедия

Железнодорожный транспорт в Мурманской области — Железнодорожный транспорт в Мурманской области … Википедия

Белгородская область — в составе РСФСР. Образована 6 января 1954. Площадь27,1 тыс. км2. Население 1261 тыс. чел. (1970). В Б. о. 18 административных районов, 9 городов и 11 посёлков городского типа. Центр г. Белгород. Природа. Б. о. расположена на юго… … Большая советская энциклопедия

Волгоградская область — (до 1961 Сталинградская область) в составе РСФСР. Образована 5 декабря 1936. Площадь 114,1 тыс. км2. Население 2324 тыс. чел. (1970). Делится на 32 района, имеет 18 городов и 24 поселка городского типа. Центр Волгоград. Природа.… … Большая советская энциклопедия

Латвийская Советская Социалистическая Республика — Latvijas Padomju Sociālistiskā Republika … Википедия

Железнодорожный транспорт в Тверской области — Страна: Россия Регион: Тверская область Протяжённость: 1803 километра Густота сети: 21,4 км. пути на 1000 кв. км. площади … Википедия

Железнодорожный транспорт в Курской области — Страна: Россия Регион: Курская область Протяжённость: 1061,2 км (общего пользования) Густота сети: 3,56 км. пути на 100 кв. км. площади … Википедия

Транспорт в Белгородской области — В городе расположены: железнодорожный вокзал «Белгород», автовокзал «Белгород», действует внутригородское автобусное и троллейбусное сообщение. В будущем предполагается строительство скоростного трамвая, а также фуникулёра от городского пляжа к… … Википедия

Воздушный транспорт Санкт-Петербурга — Санкт Петербург крупнейший транспортный узел северо запада России и второй в стране после Москвы. В городе сходится ряд важных железнодорожных и автомобильных магистралей, имеется крупные морской (в Финском заливе Балтийского моря) и речной (в… … Википедия

Источник

эксплуатационная длина пути

Смотреть что такое «эксплуатационная длина пути» в других словарях:

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ — длина, соответствующая их протяжению. При определении Э. д. ж. л. в отличие от развернутой длины жел. дор. путей не учитываются вторые пути на главных линиях, пути, расположенные на станциях, и нек рые др. Технический железнодорожный словарь. М … Технический железнодорожный словарь

ДЛИНА ПУТЕЙ — различается: развернутая, исчисляемая как сумма длин всех главных путей (первых, вторых, третьих и т. д.), и станционная. В учетной и плановой практике различают развернутую длину главных и станционных путей. Длина станционных путей измеряется… … Технический железнодорожный словарь

Россия. Экономический отдел: Пути сообщения — I I. Первые исторические сведения, заставляющие предполагать некоторую организацию дорожного дела в Р., относятся к XVII в. и указывают на существование почтовых сообщений от Москвы до Великого Новгорода, Смоленска и рубежей шведского и польского … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Список детских железных дорог — Содержание 1 Детские железные дороги на территории бывшего Советского Союза … Википедия

Железнодорожный транспорт в Тверской области — Страна: Россия Регион: Тверская область Протяжённость: 1803 километра Густота сети: 21,4 км. пути на 1000 кв. км. площади … Википедия

Метро2 — Московский метрополитен Информация Страна Россия Город … Википедия

Метро Москвы — Московский метрополитен Информация Страна Россия Город … Википедия

Метрополитен Москвы — Московский метрополитен Информация Страна Россия Город … Википедия

Мини-метро — Московский метрополитен Информация Страна Россия Город … Википедия

МосМетро — Московский метрополитен Информация Страна Россия Город … Википедия

Московский Метрополитен — Информация Страна Россия Город … Википедия

Источник

Различают строительную, эксплуатационную и развернутую длину путей.

1. Строительная длина пути — длина сооружаемого под главные пути земляного полотна от начального пункта возведения до конечного.

2. Эксплуатацион ная длина главных путей выражает сумму расстояний между осями раздельных пунктов независимо от числа путей, лежащих на общем земляном полотне. Она используется при определении дальности перевозок и при тарифных расчетах.

3. Развернутая длина представляет сумму длин всех главных путей (I, II, III, IV) на участке, линии, железной дороге. Отдельно учитывают развернутую длину станционных путей (общую сумму их длин). Развернутая длина главных и станционных путей определяет эксплуатационные расходы на содержание и ремонт пути, используются при расчетах пропускной способности, применяется для определения интенсивности использования путей и др.

Таблица 5.10. Ведомость стрелочных переводов

Тип рельса	Сторон-ность стрелоч­ного перевода	Марка кре­стовины	Тип стре­лочного перевода	Номер стрелочного перевода	Количество, шт.
145

Таблица 5.11. Ведомость зданий и сооружений

№ на плане	Наименование зданий и сооружений	Единица измерения	Количество единиц измерения	Мате­риал
	ж

Образец:

Ведомость стрелочных переводов

Продольный профиль земляного полотна. Объем земляных работ.

К пояснительной записке дипломного проекта должен быть при­ложен продольный профиль и ведомость подсчета объема земляных работ.

Продольный профиль линиипредставляет собой изображение в верти­кальной плоскости оси железнодорожной линии и поверхности земли. Про­ектная линия продольного профиля со­стоит из горизонтальных отрезков и наклонных (спусков и подъемов). Все спуски и подъемы называются уклонами. Крутизна уклона i выражается в °/_оо долях и представляет отношение превышения одной точки над другой h к расстоянию между ними / (рис. 1.5): i = h/l.

Например, уклон 2°/_оо это значит, что на отрезке длиной в 1000метров-точка выше другой на 2 м.

Для проектируемых линий принимают руководящий уклон по табл. 1.1.

Источник

Статистика технической оснащенности

Для планирования и управления деятельностью железнодорожного транспорта необходимо иметь данные о технической оснащённости предприятий в натуральном выражении. Поэтому текущий учёт основных средств ведётся и в денежном, и в натуральном выражении, с группировкой их по конкретным видам, предприятиям и хозяйствам.

Показатели технической вооружённости хозяйства пути. Доля стоимости основных средств путевого хозяйства составляет свыше 50% от общей стоимости фондов, используемых в основной деятельности железных дорог.

Показатели технической оснащённости пути дают характеристику протяжённости железных дорог с указанием по каждому рельсу типа, марки, года проката и укладки, технического состояния шпал, стрелочных переводов, рельсовых скреплений, балласта, искусственных сооружений, профиля и плана главных путей, участки горизонтальные, с уклонами и подъёмам, прямые участки и кривые с группировкой по радиусам кривой и др. Эти показатели необходимы для планирования всех видов ремонта и текущего содержания пути. В протяжённости пути различают понятия эксплуатационной, строительной, развёрнутой, виртуальной и приведенной длины путей.

Эксплуатационной длиной линииL_э называется протяжение главного пути, измеренной между осями раздельных пунктов с путевым развитием (станций, разъездов, обгонных пунктов), ограничивающих эту линию. Осью раздельного пункта считается ось пассажирского здания, а при его отсутствии – ось распорядительного пункта.

Строительной длиной L_s называется протяжённость железнодорожной линии, измеренная по её оси между точками примыкания к другим линиям. Для многопутных линий её устанавливают по оси наиболее длинного пути. Используется при планировании объёмов строительных работ и расчётов за их выполнение, при определении развёрнутой длины.

К главным путям относят пути на перегонах и их непосредственное продолжение в границах раздельных пунктов, объявленных в Тарифном руководстве.

К станционным относят пути, расположенные в границах станционных пунктов: приёмо-отправочные, сортировочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), вытяжные, специальные.

При расчёте приведенной длины второго, третьего и т.д. главных, станционных и специальных путей, а также стрелочных переводов и изолирующих стыков применяют соответствующие условные коэффициенты.

Виртуальной длиной L_v называют условно выраженную в километрах эксплуатационной длины протяжённость прямого горизонтального пути, который поезд определённой массы способен пройти в течение того же времени, что и по данному участку.

Этот показатель применяется при тяговых расчётах, при проектировании новых железнодорожных линий, при сравнении экономичности различных вариантов трассы.

К объектам наблюдения основных средств хозяйства сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связиотносятся:

— протяжённость участков с автоблокировкой и диспетчерской централизацией, полуавтоматической блокировкой, поездной радиосвязью, автоматической локомотивной сигнализацией, количество стрелок с электрической централизацией (ЭЦ);

— оборудование СЦБ, протяжённость кабелей и проводов СЦБ, линий магистральной, дорожной и оперативно-технологической связи; оборудование телефонной и телеграфной сети;

— количество дистанций сигнализации и связи с разбивкой их по группам и по объёму работы с дополнительными услугами связи;

— наличие электронно-вычислительной техники: электронно-вычислительные машины в зависимости от производительности, персональные компьютеры по типам, серверы, средства телеобработки, передачи и подготовки данных, телетайпы, печатающие устройства для ПЭВМ и билетно-кассовое оборудование АСУ, маршрутизаторы, модемы.

По локомотивному хозяйству объектами учёта являются локомотивные депо с группировкой их: по типам тягового подвижного состава (ТПС) – электровозные, тепловозные, мотор-вагонные и смешанные; по назначению – основные, оборотные с приписными локомотивами и оборотные без приписных локомотивов; пункты технического обслуживания локомотивов, пункты экипировки (песком, топливом, смазками, водой) и т.д.

Инвентарный парк локомотивов приписан к дорогам, депо, имеет соответствующие инициалы, номер и т.д. Вся информация ведётся в технических паспортах ТУ-9, которые являются основой для балансового учёта инвентарного парка по состоянию на 1 января каждого года. Кроме того, ежемесячно по состоянию на 18 часов последнего дня месяца составляется оперативный отчёт ТО-4 о наличии и состоянии тягового подвижного состава.

По хозяйству электрификации и электроснабжения объектами наблюдения являются дистанции электроснабжения, тяговые подстанции, стационарные и передвижные электростанции, трансформаторные подстанции, перерабатывающие электроэнергию, выработанную электростанциями ОАО «РЖД» и полученную со стороны; наличие и состояние изоляторов, опор и прожекторных мачт, с группировкой по материалу их изготовления, воздушные и кабельные линии электропередачи с подразделением по материалу проводов, сечению и виду кабеля, распределительные сети, эксплуатационная длина контактной сети электрифицированных участков, в том числе на переменном токе и т.д.

Основным показателем, характеризующим хозяйство, является эксплуатационная длина электрифицированных участков. Удельный вес грузовых перевозок на электротяге составляет 83% от общего грузооборота.

По хозяйству перевозок объектами наблюдения являются отделения железной дороги по классам, станции и др. разделительные пункты, имеющие путевое развитие, с группировкой по классности и характеру работы (пассажирские, сортировочные, грузовые, участковые, промежуточные), включая разъезды и обгонные пункты, приёмо-отправочные и сортировочные пути с группировкой по длине и т.д. В учёте выделяются станции с сортировочными горками (автоматизированные, механизированные), полугорками и наклонными вытяжками, наличием сортировочных устройств по конкретным основным станциям.

По хозяйству грузовой и коммерческой работы объектами наблюдения являются технические средства для выполнения погрузочно-разгрузочных операций, хранения и переработки грузов, грузовые склады, платформы крытого и открытого типов с указанием их площади, контейнерные площадки с выделением для крупнотоннажных контейнеров, повышенные пути и эстакады, товарные конторы, ремонтно-механические мастерские, различные погрузочно-разгрузочные средства – краны с группировкой по грузоподъёмности и специализации, автотранспорт, дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

По топливно-складскому хозяйству обобщаются данные о наличии баз топлива, в том числе для жидкого топлива, их полезная ёмкость, о разгрузочных эстакадах, резервуарах для нефтепродуктов и об их объёмах с выделением различных марок топлива и масел, о погрузочно-разгрузочной технике – бульдозерах, тракторах, автопогрузчиках и автотопливозаправщиках.

По материально-складскому хозяйству техническая вооружённость характеризуется количеством складов, площадью закрытых складских помещений и объёмом стационарных хранилищ для жидкостей, количеством подъёмно-транспортного оборудования, в том числе краны на железнодорожном ходу, автокраны, стационарные краны и погрузчики.

По автомоторельсовому транспорту в отчётности отражаются данные о количестве автомотрис, автодрезин, мотодрезин с распределением по сериям мотовозов и выделением неисправных.

По автомобильному транспорту формируются сведения (в ф.№1-ТР) о наличии грузовых автомобилей, автобусов, легковых автомобилей, пикапов, легковых фургонов, специальных автомобилей, с подразделением по конструкции, по виду используемого топлива, по времени пребывания их в эксплуатации. В отчёте отражается объем перевозок грузов, пассажиров, грузооборот, пассажирооборот, пробеги, доходы и расходы от эксплуатации автомобилей.

Источник

ТЕМА 1.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ

1. Цели и задачи работы путевого комплекса

2. Структура управления железнодорожным комплексом

3. Виды дистанций железнодорожного пути, организационные формы околотков

4. Приведенная, развернутая и эксплуатационная длина

5. Классификация путевых работ

6. Планирование и организация путевых работ

7.Паспортизация железнодорожного пути и сооружений

Цели и задачи работы путевого комплекса

Железнодорожный путь как инженерное сооружение, предназначенное для пропуска по нему поездов с необходимой скоростью, представляет собой основу железнодорожного транспорта. От его состояния зависят непрерывность и безопасность движения поездов, эффективное использование главнейших технических средств железных дорог и в конечном счете перевозочный процесс (от состояния пути, т.е. от грамотности и эффективности работы путейцев зависит то в каком состоянии будет находиться путь, с какой скоростью пойдут по этому пути поезда и насколько безопасно будет движение по этому пути). Эксплуатация расстроенного пути увеличивает расходы на ремонт пути и подвижного состава, замедляет продвижение вагонопотоков, вызывает необходимость в увеличении парка локомотивов и численности бригад. Поэтому главнейшей задачей путейцев является обеспечение содержания пути в постоянной исправности. При этом путь и сооружения должны быть достаточно экономичными т.е. расходы на содержание и ремонт должны быть наименьшими.

СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ КОМПЛЕКСОМ

Организационная характеристика ОАО «РЖД»

Железнодорожный комплекс исторически имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы и самым доступным транспортом для миллионов граждан. Без четкой работы железнодорожного транспорта невозможна стабильная деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны. Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» является одной из самых крупных в мире (входит в тройку лидеров) железнодорожных компаний. Свою деятельность ОАО «РЖД» начало 1 октября 2003 года.

— филиалы – железные дороги;

— филиалы – перевозочные компании;

— филиалы в области экономического и финансового обеспечения;

— филиалы в области капитального строительства;

— филиалы в области ремонта подвижного состава;

— филиалы в области путевого хозяйства;

— филиалы в области информатизации и связи;

— филиалы в области социальной сферы;

— филиалы – проектные бюро;

Органы управления ОАО «РЖД»:

Структура управления организацией представлена на рисунке 1.

Рис. 1 Структурная схема руководства ОАО «РЖД»

Структурная схема компании представлена на рисунке 2.

Рис. 2 Структурная схема компании ОАО «РЖД»

Как видно из рисунка 2 компания ОАО «РЖД» имеет линейную структуру управления, то есть основные стратегические решения по функционированию компании и по назначению главы компании принимает правительство Российской Федерации. Руководство ОАО «РЖД» принимает решения, связанные с непосредственным функционированием железных дорог (прокладка путей, постройка зданий и сооружений, внедрение новых машин и механизмов). Руководства дорог принимают решения, связанные непосредственно с функционированием дорог, находящихся в их подчинении. Руководства линейных предприятий принимают решения, которые относятся непосредственно к работе предприятия, начальник линейного предприятия несёт ответственность за чёткую работу своего предприятия.

ВИДЫ ДИСТАНЦИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, СТРУКТУРНЫЕ ФОРМЫ ОКОЛОТКОВ

Основная эксплуатационная хозяйственная единица в путевом хозяйстве это дистанция пути, на которую возложено текущее содержание пути. Дистанции пути подразделяются на:

— Линейные, имеющие значительное протяжение одного главного направление и небольшого примыкающего бокового с одной – двумя участковыми станциями и большим количеством мелких линейных станций, при преобладании транзитного грузового или пассажирского движения.

— Узловые,имеющие в своем составе крупный железнодорожный узел со значительной местной грузовой работой и небольшой переработкой вагонопотока, значительные по протяженности магистральные направления с интенсивным грузовым и слабым пригородным движением поездов.

— Сортировочные, имеющие в своем составе внеклассную сортировочную станцию с механизированными горками, крупный пассажирский узел с интенсивным дальним пассажирским и пригородным движением поездов, несколькими магистральными вводами главных путей.

При любой структурной форме дистанции пути работой бригады руководит освобожденный бригадир пути (ПДБ), который отвечает за выполнение плана работ, обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ, за использование и сохранность механизмов и исполнительского инструмента, осуществляют надзор за состоянием пути на участках, где упразднены путевые обходы в пределах своего отделения.

ПРИВЕДЕННАЯ, РАЗВЕРНУТАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДЛИНА

Приведенная длина механизированных дистанций пути на двухпутных участках составляет 200-300 км., однопутных 150-200 км. Дистанции пути делятся на околотки протяженностью на двухпутных участках 22-30 пр.км, на однопутных линиях 20-25 пр.км. Околотки возглавляемые дорожным мастером (ПД), в свою очередь делятся на 2-3 рабочих отделения возглавляемые бригадирами пути (ПДБ)

— Приведенная длина – условная длина всех путей, расположенных в пределах участка обслуживания приведенную к длине 1 главного пути

L _прив=L ’ _гл +0,75 L ’’ _гл +0,4 L _сп +

где L ’ _гл

— Развернутая длина – суммарная длина всех путей в пределах участка обслуживания

— Эксплуатационная длина – расстояние по оси трассы между осями раздельных пунктов

КЛАССИФИКАЦИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов. Железнодорожные пути классифицируются в соответствии «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» 02.05.2012 г.
№ 857р в зависимости от сочетания скоростей и грузонапряженности.

Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на два основных вида:

— текущее содержание пути включает: надзор за состоянием пути, его обслуживание непрерывно в течение года.

— работы капитального характера, к которым относится реконструкция (модернизация) пути, капитальный ремонт пути, усиленный средний и средний ремонт пути, сплошная смена рельсов новыми или старогодными, планово-предупредительный ремонт пути, шлифовка рельсов и т.д.

ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ

На железных дорогах осуществляется планирование путевых работ двух видов:

— перспективное (на 5 и более лет вперед) на основе нормативов и анализа динамики изменения технического состояния пути с целью более рационального ис­пользования ремонтного фонда и других ресурсов

ПАСПОРТИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

Технические паспорта дистанции пути и отчеты о путевом хозяйстве учитываются и хранятся как служебные документы в запираемых шкафах рабочих помещений дистанций.

Учет ведется по всем километрам, причем сведения в течение 4-х лет записываются в один и тот же экземпляр паспорта. Таблицы паспорта отражают состояние: рельсов, скреплений, шпал, балласта, земляного полотна, стрелочных переводов, мостов, труб, путевых зданий, снегозащитных устройств. В техническом паспорте отражаются все виды ремонтов. В нем также содержится

— схема дистанции пути;

— график административного деления дистанции с указанием границ обслуживания и месторасположением линейных подразделений с координатной привязкой к пути;

— основные характеристики путевых устройств (земляного полотна с водоотводными и укрепительными сооружениями, искусственных сооружений, переездов, верхнего строения пути, средств снегозащиты);

— данные о путевых и сигнальных знаках;

— сведения о негабаритных местах, путевых мастерских, путевых машинах и механизмах, линейно-путевых зданиях и др.

Рис. 3 Рельсо-шпально-балластная карта

ТЕМА 1.2 ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

1. Задачи и особенности текущего содержания пути

2. Неисправности пути, причины их появления, способы предупреждения

3. Текущее содержание земляного полотна

4. Текущее содержание пути на участках электротяги и автоблокировки

5. Текущее содержание бесстыкового пути

ЗАДАЧИ И ОСОБЕННОСТИ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Главная задача текущего содержание пути состоит в обеспечении надзора за путем, исправного состояния пути, при котором гарантируется безопасность и бесперебойность движения поездов с установленными скоростями движения, длительных сроков службы элементов ВСП, в экономичности эксплуатации пути. В эксплуатационных условиях в элементах пути идет непрерывный процесс накопления остаточных деформаций: осадка пути, сдвижка пути в плане, износ и гниение шпал, износ рельсов, возникновение и развитие в них дефектов, износ скреплений, пучины в зимнее время года и т.д. Этому процессу (накопления деформаций) противопоставляются непрерывное текущее содержание пути и периодические планово-предупредительные ремонты.

Основным методом текущего содержания пути является предупреждение появления неисправностейна основе непрерывного контроля состояния пути, изучения работы пути под подвижной нагрузкой, анализа причин возникновения неисправностей и своевременности их устранения.

Организация текущего содержания пути включает в себя:

— периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;

— выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;

— оценку технического состояния пути и качества его содержания для целей обеспечения безопасности движения поездов, материального поощрения работников пути и стимулирования работ;

— подготовку кадров и техническую учебу работников пути.

Текущее содержание пути в отличие от ремонтов характеризуется следующими особенностями:

— непрерывность и круглогодичность выполнения работ;

— рассредоточенность по всей длине небольших объемов работ, обычно взаимно несвязанных по выполнению;

— изменяемость видов и объемов работ по сезонам года;

— производство работ без нарушения графика движения поездов, либо в небольшие по длительности технологические «окна» (1-2 часа).

Текущее содержание пути осуществляется в соответствии с требованиями ПТЭ, Инструкции по текущему содержанию (утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. № 2791р), Правил и технологии выполнения основных работ при текущем содержании пути (ЦПТ 52) и т.д.

НЕИСПРАВНОСТИ ПУТИ, ПРИЧИНЫ ИХ ПОЯВЛЕНИЯ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

В пути под действием поездов и атмосферных явлений происходит накопление остаточных деформаций, которые приводят к следующим неисправностям пути:

— волнообразный износ рельсов

— неравномерный износ рельсов в кривых участках пути

— угон пути, чрезмерно растянутые или слитые (нулевые) зазоры

— изменение положения рельсовых нитей по уровню

— изменение положения рельсовых нитей в плане

— уширение или сужение рельсовой колеи

— кусты негодных шпал

Рассмотрим подробнее возникающие неисправности, причины их появления, меры по предупреждению.

Волнообразный износ рельсов

Рис.4 Волнообразный износ рельсов

Причины появления волнообразного износа: низкое качество металла, вертикальные толчки (отклонение положения рельсовых нитей в плане и профиле), проскальзывание колес вагонов (в кривых), несоблюдение эпюры шпал.

Предупреждение: повышение качества рельсов на заводах, обеспечение равноупругости основания, исправность подвижного состава.

Неравномерный износ рельсов в кривых участках железнодорожного пути

Рис.5 Характер износа рельса в кривых

Причины появления неравномерного износа рельсов в кривых участках пути: чрезмерное возвышение наружного рельса, сужение рельсовой колеи, малый радиус кривой. Признаком чрезмерного возвышения наружного рельса является интенсивное смятие головки внутреннего рельса кривой при отсутствии или значительном боковом износе головки наружного рельса или даже образование на ней наплыва металла является.

Предупреждение: расчет возвышения в соответствии с реализуемыми скоростями движения; содержание пути по ширине колеи и по уровню в соответствии с нормами; в кривых малого радиуса смазка рабочей грани рельсов.

Устранение – профильная шлифовка рельсов, а при сверхнормативном износе – замена рельсов.

Необходимо помнить, что при укладке в путь рельсов с различной степенью или разным характером износа следует соблюдать требования инструкции по текущему содержанию пути п.3.1.4 (таблица1).

Таблица 1Скорости пропуска поездов по стыкам с вертикальными и горизонтальными ступеньками

Угон железнодорожного пути

Рис.6 Угон железнодорожного пути

Последствия угона — cpез стыковых болтов, излом накладок, значительное уширение колеи и может возникнуть полное расстройство пути. Угон пути вызывает дополнительные работы по перешивке пути, перегонке шпал, разгонке зазоров.

1.Удар колеса о впередилежащий конец рельса

2.Изгиб рельс под тяжестью колеса

3.Угон пути возникает под действием сил торможения

4.Под действием температурных колебаний

Предупреждение: пополнение противоугонов до нормы; подкрепление противоугонов или клеммных болтов, подтягивание болтов в стыках, добивка костылей, достаточное количество утрамбованного балласта в шпальных ящиках.

Исправление: разгонка или регулировка зазоров, перешивка пути

Необходимо помнить, что в соответствии с п.4.3.12 Инструкции по текущему содержанию пути до производства работ по регулировке зазоровскорости поездов должны быть не более приведенных в таблице 2.Таблица 2

Скорости пропуска поездов по стыкам с величиной зазора сверх конструктивного

В соответствии с п.3.1.12. Инструкции по текущему содержанию пути:

На путях 3-го класса при скоростях движения 60 км/ч и менее, а также на путях 4-го и 5-го классов допускается при проведении сплошной смены или перекладки рельсов устройство и содержание стыков рельсовых нитей

Источник