Что такое эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики
Что такое эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
И СРЕДСТВ АВТОМАТИКИ
Это специалист, обладающий необходимыми теоретическими знаниями и практическими навыками по эксплуатации судового электрооборудования, который осуществляет его обслуживание, отвечает за его состояние, работоспособность и безотказность. Он не только следит за бесперебойной и четкой работой подведомственного ему электротехнического хозяйства, но и участвует в необходимых эксплуатационных ремонтных и профилактических мероприятиях по поддержанию электрооборудования в исправном состоянии и постоянной готовности к работе.
Судовое электрооборудование, находящееся в ведении электромеханика, весьма разнообразно, а электрические системы управления достаточно сложны. Поэтому электромеханик должен хорошо знать доверенное ему хозяйство, чтобы никакие непредвиденные отказы электрооборудования не застали его врасплох. В аварийных ситуациях надо уметь быстро принимать правильные решения, действовать решительно и умело. Ведь от исправности и бесперебойности работы электрических установок зависит безопасность людей и судна.
Вполне понятно, что для уверенного и добросовестного исполнения своих обязанностей и творческого отношения к труду электромеханик должен хорошо освоить свою специальность, приобрести определенные знания и устойчивые практические навыки.
Выбирая профессию помощника механика по электрооборудованию судов или судового электромеханика, следует учитывать, что работа на речном судне имеет некоторые специфические особенности: сезонный характер труда, отрыв от дома в период навигации, сменные вахты, работа без выходных дней, круглосуточное пребывание в одном и том же немногочисленном коллективе.
Судно для электромеханика является и домом, и местом работы. Здесь он отдыхает после вахты, участвует в различных спортивных соревнованиях, читает, занимается самообразованием.
Что такое эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики
Форма обучения – очная, заочная
Краткое описание ППССЗ:
Рабочая ППССЗ составлена в соответствии с ФГОС СПО по специальности 26.02.06 Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики.
Объекты профессиональной деятельности:
судовое электрооборудование и средства автоматики;
электрооборудование и средства автоматики буровых платформ, плавучих дизельных электростанций, автономных энергетических установок;
инструменты и оборудование для диагностики и ремонта;
первичные трудовые коллективы.
Техник-судомеханик готовится к следующим видам профессиональной деятельности:
техническая эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики;
организация работы коллектива исполнителей;
обеспечение безопасности плавания;
выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих.
Техник-электромеханик должен обладать следующими общими компетенциями, включающими в себя способность:
Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.
Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.
Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.
Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
Работать в коллективе и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.
Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных), за результат выполнения заданий.
Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации.
Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности.
Владеть письменной и устной коммуникацией на государственном и иностранном (английском) языке.
Техник-электромеханик должен обладать следующими профессиональными компетенциями, соответствующими видам деятельности:
Техническая эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики
Обеспечивать оптимальный режим работы электрооборудования и средств автоматики с учетом их функционального назначения, технических характеристик и правил эксплуатации.
Измерять и настраивать электрические цепи и электронные узлы.
Выполнять работы по регламентному обслуживанию электрооборудования и средств автоматики.
Выполнять диагностирование, техническое обслуживание и ремонт судового электрооборудования и средств автоматики.
Осуществлять эксплуатацию судовых технических средств в соответствии с установленными правилами и процедурами, обеспечивающими безопасность операций и отсутствие загрязнения окружающей среды.
Организация работы коллектива исполнителей
Планировать и организовывать работу коллектива исполнителей.
Руководить работой коллектива исполнителей.
Анализировать процесс и результаты деятельности коллектива исполнителей.
Обеспечение безопасности плавания
Организовывать мероприятия по обеспечению транспортной безопасности.
Применять средства по борьбе за живучесть судна.
Организовывать и обеспечивать действия подчиненных членов экипажа судна при организации учебных пожарных тревог, предупреждения возникновения пожара и при тушении пожара.
Организовывать и обеспечивать действия подчиненных членов экипажа судна при авариях.
Оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим.
Организовывать и обеспечивать действия подчиненных членов экипажа судна при оставлении судна, использовать спасательные шлюпки, спасательные плоты и иные спасательные средства.
Организовывать и обеспечивать действия подчиненных членов экипажа судна по предупреждению и предотвращению загрязнения водной среды.
Выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих
Знать нормативно-правовые документы по эксплуатации судна, права и обязанности.
Обеспечивать техническую эксплуатацию главных энергетических установок судна, вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления.
Выполнять техническое обслуживание и ремонт судового энергетического оборудования.
Перечень дисциплин и практик по учебному плану ППССЗ
Что такое эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики
Институт
Морской институт
Руководитель программы
Матвеев Юрий Валентинович,
к.т.н., доцент кафедры
«Судовое электрооборудование»
Выпускающая кафедра
Судовое электрооборудование
Университетский городок (кампус)
ул. Университетская, 33
Уровень образования
Специалитет
Общежитие
Есть
Форма обучения
Вступительные испытания
Математика, физика/информатика и ИКТ(на выбор),
русский язык
Бюджетные места
Стоимость обучения на договорной основе
Партнёры программы
Полезные ссылки
Транспорт (в сферах: технической эксплуатации электрооборудования и средств автоматики судов морского, речного, рыбопромыслового, технического и специализированного флотов, кораблей и военно- вспомогательных судов, в том числе электрооборудования и средства автоматики ядерных энергетических установок, буровых платформ, плавучих дизельных и атомных электростанций, автономных энергетических установок, судоремонтных предприятий; проектной деятельности и экспертиз, в том числе в аварийных случаях в области судовых электроэнергетических установок и их элементов (главных и вспомогательных);
Выпускники могут осуществлять профессиональную деятельность в других областях профессиональной деятельности и (или) сферах профессиональной деятельности при условии соответствия уровня их образования и полученных компетенций требованиям к квалификации работника.
Программа ориентирована на реализацию утвержденной правительством Российской Федерации федеральной целевой программы «Социально-экономического развития Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года», (постановление от 11 августа 2014 г., №790) в части развития судостроительных, судоремонтных и рыбодобывающих компаний предприятий города Севастополя и Республики Крым.
Потребность в подготовке специалистов по специальности 26.05.07 Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики обусловлена заинтересованностью крюинговых компаний г. Севастополя, Республики Крым и России в целом.
Выпускники, освоившие программу специалитета, находят применение своим знаниям на платформах по добыче нефти и газа, как в Республике Крым, так и за ее пределами. В подготовке инженеров- электромехаников заинтересованы также рыбодобывающие компании на Дальнем Востоке Российской Федерации.
Уникальность программы
Программа специалитета в области подготовки специалистов по эксплуатации судов морского транспорта, технического флота, судов освоения шельфа и плавучих буровых установок (далее — ПБУ), иных судов, используемых для целей торгового мореплавания, и управление ими как подвижными объектами, реализуется с учетом требований Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (далее — Конвенция ПДНВ) и Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве
Дисциплины:
На базе кафедры создана «Лаборатория научного творчества студентов».
Окончательно сформированы на кафедре научные направления в рамках специальности:
На базе кафедры регулярно проводится Всероссийская студенческая научно- техническая конференция «Электрооборудование и автоматика судов»
Ведущие преподаватели:
Материально-техническая база:
Учебный процесс обеспечивается в лекционных аудиториях университета, компьютерном классе и 8 предметных лабораториях кафедры СЭО:
Эксплуатация судового электрооборудования
Нужно или не нужно механикам знать вопросы эксплуатации и ремонта судового электрооборудования, если на судне имеется электромеханик? Конечно, нужно. Это подтверждает работа на флоте и требует Конвенция ПДМНВ—78/95. Согласно ПДМНВ механики уровня управления и уровня эксплуатации должны обладать знаниями и навыками, достаточными для нормальной эксплуатации судового электрооборудования, электронной аппаратуры и систем управления. Как показывает мой опыт работы на флоте и в ГКК, у судовых механиков знания и навыки в эксплуатации судового электрооборудования и электронного оборудования управления очень слабые. Получающие первый рабочий диплом, еще не работавшие механиками, как правило, вообще практических вопросов, связанных с эксплуатацией электрооборудования, не знают.
Предлагаемый ниже материал позволит судовым механикам хотя бы частично восполнить пробелы своих знаний в области эксплуатации судового электрооборудования. Рассматриваемые ниже вопросы носят чисто практический характер и могут помочь механику как в его работе на судне, так и при сдаче экзамена в ГКК.
Как и для чего контролируют сопротивление изоляции? причины падения сопротивления изоляции и способы ее повышения
Контроль величины сопротивления изоляции осуществляется щитовыми (стационарными) и переносными мегомметрами. Щитовыми мегомметрами сопротивление изоляции контролируется постоянно на работающем электрооборудовании, т.е. находящемся под напряжением. Переносными мегомметрами сопротивление изоляции контролируется на неработающем электрооборудовании, не находящемся под напряжением.
Щитовые мегомметры — это гальванометры, подключенные к сети по определенной схеме. На ГРЩ устанавливается обычно два мегомметра: один контролирует основные потребители (380 В), а второй — бытовые потребители (220 В или 127 В).
При снижении сопротивления изоляции ниже допустимой величины срабатывают звуковой и световой сигналы. Вахтенная служба при срабатывании АПС выключает звуковой сигнал, а красная сигнальная лампа продолжает гореть мигающим светом. Обслуживающий персонал приступает к определению места снижения сопротивления изоляции.
Переносные мегомметры представляют собой генераторы постоянного тока, якорь которых приводится во вращение вручную. Величина напряжения, индуктируемая указанным генератором, зависит от величины напряжения судовой сети (от 110 В до нескольких тысяч вольт).
В качестве переносных мегомметров применяются также электронные, напряжение в которых создается сухими источниками электроэнергии (батарейками).
Определение места снижения сопротивления изоляции работающего электрооборудования судовой сети производится поочередным отключением и включением потребителей на ГРЩ. Перед отключением ответственного электропотребителя необходимо включить его резервный. Как только мегомметр покажет нормальную величину сопротивления изоляции, значит, определен участок с пониженным сопротивлением изоляции. В этом случае на автомат потребителя вывешивается табличка «Не включать. Повреждено!» и при помощи переносного мегомметра определяется точное место снижения сопротивления изоляции.
Величина сопротивления изоляции контролируется для предотвращения поражения электрическим током обслуживающего персонала и для предотвращения выхода из строя электрооборудования.
Причины понижения сопротивления изоляции
Методы повышения сопротивления изоляции
При мойке электромашин необходимо соблюдать правила техники безопасности.
Сушка электромашин токами допускается только при сопротивлении изоляции больше нуля.
Неполадки в работе судового электрооборудования
Способы устранения неполадок в работе судового электрооборудования
Как найти снижение сопротивления изоляции в работающем генераторе?
Если сопротивление изоляции в судовой сети остается пониженным после проверки поочередным отключением всех потребителей, то вводим в параллельную работу резервный генератор, а работавший отключаем от сети. Если мегомметр после этого показал нормальную величину сопротивления изоляции, то значит, отключенный генератор имеет сниженное сопротивление изоляции. В этом случае останавливаем генератор и с помощью переносного мегомметра и тестера начинаем определять место падения сопротивления изоляции в генераторе. Выполнять это надо в следующей последовательности:
Последовательность операций, выполняемых при отключении генератора от сети с последующей его остановкой
Разгрузить генератор. Если он работал параллельно с другим, то перевести нагрузку на остающийся в работе генератор. При этом частоту и напряжение сети поддерживать в пределах номинальных значений. Если генератор работал один, то отключаем потребители. При снижении нагрузки на генераторе до нуля, выключаем автомат генератора. Включаем устройство гашения поля, если это не выполняется автоматически. Вахтенный механик останавливает дизель.
Если генератор имеет подшипники скольжения со своей системой их смазки и систему охлаждения (вентиляторы и воздухоохладитель), то после остановки генератора прекратить подачу смазки на подшипники, закрыть клапаны подачи забортной воды на воздухоохладитель и выключить вентиляторы. Если генератор с независимым возбуждением, то снять возбуждение с возбудителя генератора.
При каких условиях и как осуществляется синхронизация генератора при подключении его к параллельно работающему генератору?
Включение в параллельную работу генераторов осуществляется при условии равенства напряжений и частот подключаемого генератора и судовой сети, а также при одинаковом порядке чередования фаз подключаемого и работающих генераторов.
Синхронизация генератора осуществляется следующим образом.
После запуска генераторного агрегата его обороты поднимают до номинального значения. Если генератор с независимым возбуждением, то величина напряжения поднимается до номинального значения изменением возбуждения возбудителя этого генератора. Напряжение и частота генератора при этом должны быть также номинальными. Переключатель выбора режима работы генераторов ставится в нужное положение. Выключается устройство гашения поля (если это не делается автоматически). Включается синхроноскоп. При помощи регулятора частоты оборотов первичного двигателя генератор доводится до синхронизма (стрелка синхроноскопа медленно приближается к положению 12 часов). В момент синхронизма включить автомат генератора. Выключить синхроноскоп. Регулятором оборотов первичного двигателя распределить нагрузку между генераторами. При этом частота и напряжение должны быть номинальными. Если генератор имеет подшипники скольжения с системой смазки и систему охлаждения, то перед его запуском надо открыть забортную воду на воздухоохладитель, масло на подшипники скольжения и включить вентилятор.
Условия устойчивой параллельной работы генераторов
Условием устойчивой параллельной работы генераторов является идентичность всех характеристик (холостого хода, внешней, нагрузочной) генераторов и приводных двигателей.
Обзор судового электрооборудования и автоматики
Судовое оборудование, автоматика и другие устройства
Современное плавсредство обязано обладать внушительным списком качеств для того, чтобы успешно выполнять поставленные задачи и эффективно служить по своему прямому назначению. Большинство этих качеств напрямую зависит от оснащения плавстредства соответствующим оборудованием и судовой автоматикой.
Требования, предъявляемые к судовому оборудованию в наши дни весьма высоки. Судовая электроника производится на самой современной элементной базе с использованием самых последних технологий в архитектуре и программном обеспечении. Вместе с тем, судовое оборудование должно обладать интуитивно понятным интерфейсом управления, быть компактным, комфортным и экологичным с точки зрения безопасности жизнедеятельности экипажа и пассажиров.
Как видим, требования, предъявляемые к судовому электрооборудованию и автоматике весьма высоки, что означает необходимость значительных инвестиций для разработки и производства такого рода устройств, поддержания научно-технической базы, инженерно-технического потенциала и сохранения высокой репутации компании-производителя в течение неограниченного времени. Неудивительно, что успешным производством судовой автоматики занимаются в основном достаточно крупные и хорошо зарекомендовавшие себя компании, имеющие устойчивое положение на рынке уже несколько десятилетий. Наукоемкие ниши любого рынка всегда были труднодоступны для компаний, целью которых являлись не инвестиции в будущее, а извлечение сиюминутных прибылей. Тем не менее, рынок судового электрооборудования весьма разнообразен и может вместить в себя огромное количество участников.
Судовое электрооборудование и судовую автоматику в целом можно разделить на несколько основных направлений:
Навигационное оборудование включает в себя обширный перечень устройств различного назначения, решающих задачи определения местоположения судна, маршрута и взаимодействия с другими судами. Рассмотрим некоторые из них.
Применение устройств отслеживания (морских радаров) регулируется специальной публикацией, издаваемой Международной морской организацией (IMO). Данная публикация носит название МППСС (Международные правила предупреждения столкновений судов в море). Коротковолновые морские радары используются на всех судах, а также береговыми службами для мониторинга трафика судов даже во время их стоянки.
Электронная картографическая навигационно-информационная система (ЭКНИС) работает при помощи глобальной системы позиционирования GPS и позволяет с большой точностью определять местоположение судна, а также отображать его на карте. Навигационные маршруты отображаются в СОЭНКИ. Это, так называемая, Система отображения электронных навигационных карт и информации. Данные устройства, пожалуй, как ни какие другие отражают влияние научно-технического прогресса на современное мореплавание, поскольку в должной мере визуализируют то, что морякам прошлых поколений приходилось вычислять исключительно по звездам.
Согласно этой же Конвенции все суда водоизмещением свыше 3000 т должны иметь регистратор данных рейса (РДР, VDR). Это устройство собирает данные от всех систем судна и сохраняет эту информацию в специальном блоке по аналогии с «черными ящиками» в авиации. Данные, собранные посредством РДР, в дальнейшем могут быть использованы как для расследования происшествий, так и в целях контроля правильности эксплуатации судна, анализа работы его систем и узлов, что также вносит значительный вклад в обеспечение безопасности на море.
Навигационные системы в общем смысле включают в себя специальные многофункциональные дисплеи, приемники ГНСС (для получения спутникового сигнала), судовые мониторы, радарные антенны, контроллеры и прочие судовые устройства. Комплектация навигационной системы напрямую зависит от назначения судна и сложности его эксплуатации.
Оборудование связи на судне предназначены для организации внутрисудовой и внешней связи. В условиях большого судна внутрисудовая связь просто необходима для слаженной работы его экипажа, четкой передачи информации между соответствующими службами. Наличие радиостанции морского диапазона даже на небольших судах соответствует требованиям ГИМС (государственная инспекция по маломерным судам) и определяется в большей степени соответствию мощности используемой морской радиостанции энергетической установке самого судна.
Оборудование ГМССБ включает в себя:
Судовые системы автоматизации и контроля применяются для обеспечения безотказной работы прочего судового оборудования и мониторинга его состояния в режиме реального времени. К данным системам относятся:
При проведении электромонтажных работ принципиально важно использование проверенного периферийного оборудования и аксессуаров: электроразъемы являются важным коммутационным звеном судового электрооборудования. Соединительные коробки, розетки, штепсели и выключатели, используемые в проектах «Маринэк» проверены временем, просты в монтаже, надежны и безотказны при работе даже в самых сложных условиях. Используя проверенную периферию при оснащении судов электрооборудованием можно заложить не только крепкий фундамент базы комплектующих, но и уверенность в надежной коммутации электрических цепей судна. Размещая заказ в Маринэк, заказчик получает проект, в котором учтены многие нюансы практической эксплуатации судна в течение длительного времени. Такой опыт можно приобрести исключительно долго занимаясь оснащением и техническим обслуживанием огромного числа судов различных типов. Доверяя Маринэк свое судно, вы делаете экономически обоснованный шаг с точки зрения его долгосрочной эксплуатации.
Для создания приемлемого уровня комфорта на судне существует широкий спектр специального судового оборудования, можно сказать, целая рыночная ниша, вмещающая в себя все устройства, используемые нами в быту, но имеющее судовое исполнение. К такому оборудованию относятся судовые холодильники, судовые кондиционеры, судовые обогреватели, судовое освещение и т.п. Отправляясь на судне в плавание, не стоит забывать о таких элементарных вещах как тепло в каюте, свежая еда, уютный свет в ночное время суток и прочие привычные стороны нашего существования в обычных условиях. Незаметные дома, в открытом море особенно сильно ощущаешь, насколько важными являются эти бытовые мелочи, поэтому ни в коем случае нельзя пренебрегать судовым оборудованием, способным создать домашнюю атмосферу на судне вдали от берега. Производители судовой бытовой техники также остро конкурируют между собой, как производители всех возможных судовых систем. Выбирая судовой холодильник или кондиционер, не забывайте, что от их установки в значительной степени зависит их работоспособность на протяжении длительного времени, поэтому выбор и установку таких устройств следует доверять специалистам. Инженеры компании Маринэк хорошо изучили рынок судовой периферии и постоянно закрепляют практикой свои навыки. Объективное видение рынка и особенностей оборудования разных производителей позволяет специалистам Маринэк достигать оптимального результата, соблюдая отличное соотношение цены и качества оборудования и работ, связанных с его монтажом, пусконаладкой и техническим обслуживанием.
В современном мире сложность любой техники несет в себе не только удобство и простоту управления крупными объектами (в том числе, судами), но и риски человеческого фактора, отказа отдельных узлов и возникновения непредвиденных ситуаций. Именно поэтому оборудование судовой электроники и автоматики имеет, как правило, дублирующиеся функции, регулируется множеством нормативных актов и конвенций, обязано соответствовать высочайшему уровню качества и поставляться исключительно проверенными и признанными в морском сообществе поставщиками.
Компания Маринэк долгое время работает со всеми известными производителями судового электрооборудования и автоматики, имеет междисциплинарный взгляд на достоинства тех или иных устройств, в состоянии рекомендовать и монтировать сложные системы, отвечающие всем нормам безопасности на море, находить оптимальные технические решения при оборудовании судов всем необходимым оборудованием.
Обращаясь в компанию Маринэк, заказывая оборудование через наш интернет-магазин или напрямую через профессионального менеджера, Вы можете быть уверены в соответствии предлагаемого технического решения тенденциям сегодняшнего дня, высокой квалификации всех участников партнерства и отличном результате, достигаемом в кратчайшие сроки самым оптимальным путем.
Судовое оборудование, поставляемое компанией Маринэк и наши специалисты оставят у Вас самые наилучшие впечатления.