монеты история русской авиации в банковской упаковке

Первым делом, первым делом самолёты. Ну, а денежки.

Первый выпуск состоит из двух позиций. Первая монета посвящена шокировавшему мировую общественность летательному аппарату Российской Империи, построенному в 1913 году Игорем Сикорским. Биплан «Русский витязь» стал первым за всю историю воздухоплавания самолётом, способным работать от четырёх моторов одновременно и поднимать в воздух более полутонны полезной нагрузки.

Ей в пару дали монету, где изображён первый разработанный в Российской Федерации после распада Советского Союза пассажирский самолёт – Сухой Суперджет 100, совершивший первый испытательный полёт в 2008 году.

Очередные две памятные монеты выпущены в 2012 году. Первая позиция – это «Ишачок» советской истребительной авиации тридцатых годов – юркий, симпатичный И-16. Он совершал боевые вылеты и в Испании, и в небе Дальнего Востока, и над небом Карелии и Финляндии, и в Польше. И даже успел повоевать в Великую Отечественную войну, правда уже безнадёжно устарев к этому времени.

Вторая монета выпуска покажет нам тяжёлый транспортный самолёт, который изначально использовался в вооружённых силах, а в дальнейшем стал привлекаться и к выполнению гражданских задач. Массивная, красивая, мощная машина, способная перевезти на своём борту более 60 тонн полезного груза – Ил-76.

В 2013 году, Банк России поместил на памятные монеты дальнемагистральные самолёты. В первую очередь, это советский АНТ-25, поразивший в 30-е годы XX века весь мир, установив мировой рекорд по продолжительности и дальности беспосадочного перелёта.

На второй монете изящно показан «Белый лебедь» советской и российской авиации. Это сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец дальнего радиуса действия с изменяемой геометрией крыла – Ту-160. С момента ввода в строй первой серийной машины (1984 год) и по сегодняшний день – это самый крупный и самый тяжёлый сверхзвуковой самолёт военной авиации в мире.

В следующем, 2014 году, коллекционеры монет и любители самолётов смогли порадоваться очередным двум позициям серии на тему истории авиации. Реверс первой монеты украшен советским истребителем Як-3. Эта крылатая машина появилась в воздушных сражениях последнего года Великой Отечественной войны. Далее она эксплуатировалась вплоть до 1952 года.

На второй памятной монете изображён самолёт-амфибия российского производства – Бе-200. Уникальность этого многоцелевого самолёта в том, что он может осуществлять взлёт как с наземной взлётно-посадочной полосы, так и с водной поверхности. Вкупе с грузоподъёмными характеристиками эта возможность делает его универсальным помощником при выполнении специальных операций.

В 2015 году памятные монеты из серии «История русской авиации» не выпускались, а в 2016 году выпуск возобновился очередной парой монет, но уже с изменённым аверсом (Государственный герб вместо эмблемы ЦБ). Серию дополнил серебряный рубль с советским и российским штурмовиком – Су-25, имеющим прозвище «Грач». В войсках СССР и РФ он служит уже почти 40 лет.

Таким образом на данный момент серия «История русской авиации» имеет в своём составе 12 памятных серебряных монет рублёвого достоинства.

Источник

1 рубль 2014 — БЕ-200. История русской авиации.

1 рубль: 1997—2021

Коллекционная монета «1 рубль 2014 года „БЕ-200. История русской авиации.“».
Российская Федерация (1997-2018).
Серебро 0.925.

Мы изменили условия доставки. Подробности ниже.

Историческая справка

Бе-200 — многоцелевой самолет-амфибия, базовая конфигурация которого предназначена для тушения лесных пожаров огнегасящими жидкостями. Он был сконструирован на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева, первый полет опытного образца состоялся 24 сентября 1998 года. При создании этого самолета учитывался опыт проектирования и результаты испытаний самого большого реактивного самолета-амфибии А-40 «Альбатрос», на котором установлено 148 мировых рекордов.

Бе-200 можно быстро и с минимальными трудозатратами переоборудовать для выполнения различных задач. Все возможности пожаротушения при этом сохраняются. Так, помимо базового варианта, разработаны модификации транспортного, пассажирского, поисково-спасательного и санитарного самолетов.

Бе-200 представляет собой моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением и лодкой большого удлинения с переменной поперечной килеватостью. Особенностью Бе-200 по сравнению с другими самолетами-амфибиями является полностью герметичный фюзеляж, что позволяет использовать его для выполнения широкого круга задач. Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей Д-436ТП, которые установлены над корневой частью крыла для защиты двигателей от контакта с водной поверхностью во время взлета и посадки. Экипаж самолета состоит из двух пилотов. Максимальный взлетный вес — 37,9 т., вес пустого — 25,34 т., максимальная высота полета — 8000 м, максимальная крейсерская скорость — 710 км/ч.

Аверс

в центре — эмблема Банка России (двуглавый орёл с опущенными крыльями, под ним — надпись полукругом «БАНК РОССИИ»), обрамленная кругом из точек и надписями по кругу — вверху: «ОДИН РУБЛЬ», внизу: слева — обозначения драгоценного металла и пробы сплава, в центре — дата выпуска «2014 г.», справа — содержание химически чистого металла и товарный знак монетного двора.

Реверс

на матовом поле синего цвета — широкая светлая полоса, образованная расходящимися линиями, на ней в центре — рельефное изображение летящего двухмоторного реактивного самолета с облаком сбрасываемой воды под фюзеляжем и цветной надписью справа внизу: «БЕ-200», вверху вдоль канта — надпись: «ИСТОРИЯ РУССКОЙ АВИАЦИИ».

Авторы

Художник: А. А. Брынза.
Скульптор: А. Н. Бессонов.

Монетный двор: Санкт-Петербургский монетный двор (СПМД).
Оформление гурта: 200 рифлений.
Серия: История русской авиации
Каталожный номер: 5109-0110
Дата выпуска: 03.02.2014

В магазине также имеются следующие номиналы/монеты 2014 года выпуска:

Нумизматика, аксессуары для коллекционеров и снаряжения для кладоискателей в Санкт-Петербурге и по всей России.

Источник

Монеты история русской авиации

Приглашаем вас на самый занятный урок истории, который можно представить. С 1 апреля 2010 года о том, как развивалась отечественная авиация, нам повествуют. монеты. Нет, это – не шутка. Именно в этот день в обращении появились две серебряные монеты из новой памятной серии от Банка России.

Монеты серии история русская авиация имеют номинальную стоимость в один рубль, но реальная ценность, конечно, выше. Аверс у всех одинаковый: на нем расположена эмблема банка, указывается номинал, проба драгоценного металла, год выпуска и товарный знак Санкт-Петербургского монетного двора. А, вот, на реверсах изображаются самые славные воздушные суда.

2010 год

На второй памятной монете года изображен СуперДжет-100 от ОКБ Сухого. Этот самолет представляет уже гражданскую авиацию.

2011 год

Первая монета посвящена советскому сверхзвуковому пассажирскому самолету. Ту-144 был призван догнать и перегнать «Конкорд» и таки сделал это: первый рейс по маршруту Москва-Алма-Аты состоялся на на два месяца раньше коммерческого полета англо-французского суперсоника.* Ту-144 – уникальный летательный аппарат, благодаря которому страна получила множество передовых разработок, технологических и конструкторских решений. В проект были вложены колоссальные усилия.

Вторая монета выпуска переносит нас в далекий 1926. Перед конструкторами страны поставили задание создать самолет первоначального обучения. Так на свет появился У-2 (учебный-второй; первый вариант забраковали). Самолет получился многоцелевой: он использовался в аграрном секторе, для аэрофотосъемки, перевозки пассажиров; существовали санитарные и другие модификации. У-2 мог совершать взлет и посадку даже на неподготовленных площадках. Когда началась война, У-2 стали переделывать на легкие ночные бомбардировщики. В общем, не зря он заслужил прозвище «трудяга».

Монеты история русской авиации

2012 год.

На монетах запечатлены военные самолеты И-16 и Ил-76.

И-16 – советский свободнонесущий моноплан-истребитель на один мотор с убирающимся шасси. Маленький, подвижный, за что получил от испанских пилотов прозвища rata (крыса) и mosca (муха). Но на И-16 могли летать только самые опытные и бывалые летчики. Основная цель, которая стояла перед конструкторами – создать самолет с повышенной маневренностью. И-16 такой и получился, но из-за этого оказался аэродинамически не очень устойчивым. С одной стороны, прекрасная машина, с другой, если летчик не ас, на И-16 ему делать нечего.

2013 год

Самолетами, которые удостоились чести в этом году, стали непревзойденный Ант-25 и гордость российских ВВС Ту-160 («Белый лебедь»).

Ант-25 – трехместный низкоплан с одним двигателем. Самолет-рекордсмен, самолет-легенда с огромными крыльями, как у стрекозы. По тактико-техническим характеристикам далеко превосходил зарубежные аналоги того времени. Ант-25 стал одним из важнейших «крылатых» достижений Советского Союза за всю историю.

2014 год

На памятных монетах в этом году изображены истребитель Як-3 и современный гидросамолет-амфибия Бе-200.

Як-3 появился ближе к концу войны, в 1944, но стал одним из самых известных самолетов Второй мировой. Он отличался высокой маневренностью и скоростью полета, простотой пилотирования и покорил сердца не только наших летчиков, но и французов.

Бе-200 предназначенный для поисково-спасательных работ, грузоперевозок и пожаротушения. Он способен перевозить на борту 12 тонн воды и садиться как на сушу, так и на воду.

*суперсоник – а разговорном английском «сверхзвуковой самолет»

Источник

История русской авиации, монетная серия

История русской авиации — серия монет выпущенных Центральным банком России в период с 2010 года, монеты номиналом 1 рубль отчеканены на Санкт-Петербургском монетном дворе из серебра 925 пробы. На данный момент отчеканено 10 монет.

Русский витязь

«Русский Витязь» — первый в мире четырёхмоторный самолёт, созданный в России в 1912-1913 гг. Его первый полёт был совершён в мае 1913 г. 2 августа 1913 г. на нем был установлен мировой рекорд продолжительности полёта — 1 час 54 мин.

Сухой суперджет — 100

Пассажирский самолёт «Сухой Суперджет-100» — первый российский самолёт, разработанный с использованием цифровых безбумажных технологий. Он предназначен для эксплуатации на авиалиниях протяжённостью от 3000 до 4500 км.Летом 2011 года, компания «Аэрофлот» открыла рейсы самолета «Сухой Суперджет-100». Вы можете купить билет в москву на самолет совершающий регулярные рейсы из Нижнего Новгорода, Санкт-Петербурга и других городов России.

Ту-144

Ту-144 — сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы и серийно выпускавшийся на авиационном заводе в Воронеже вплоть до 1978 года. Первый полет на Ту-144 совершил летчик-испытатель Эдуард Елян 31 декабря 1968 года. Ту-144 — первый в истории авиации пассажирский авиалайнер, преодолевший звуковой барьер, это произошло 5 июня 1969 года на высоте 11000 метров. В мае 1970 года самолет преодолел скоростной рубеж в 2 маха, совершив полет на высоте 16300 м со скоростью 2150 км. в час.
Ту-144 воплотил в себе большое количество передовых технических разработок и конструкторских решений. Среди них. — оригинальная компоновка двигателей и стоек шасси, особая форма и профиль крыла, элементов фюзеляжа, убирающееся на время полета переднее горизонтальное оперение, что позволяло существенно улучшить маневренность машины и уменьшить скорость при посадке.
Всего было построено 16 машин Ту-144, которые использовались для перевозки пассажиров и грузов на дальних расстояниях. Пассажирские перевозки осуществлялись по маршруту Москва- Алма-Ата. Однако коммерческая карьера Ту-144 была недолгой: ввиду вынужденно высокой стоимости билетов (68 рублей против 48 рублей на обычный дозвуковой самолет) загрузка бортов была низкой и в 1978 году Аэрофлот отказался от его эксплуатации. Впоследствии Ту-144 использовался для грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском. Всего было совершено 102 рейса, из них 55 пассажирских (в общей сложности перевезено 3194 пассажира).
В настоящее время самолет Ту-144 не используется, сохранилось две полностью укомплектованные машины, которые могут быть восстановлены до летного состояния.

Многоцелевой биплан У-2 («учебный-второй»), созданный под руководством Н.Н. Поликарпова в 1928 г., стал одним из лучших и самых известных отечественных самолетов. Он имел множество модификаций самого разнообразного назначения, как например, для сельского хозяйства, пассажирских перевозок, санитарных целей, связи, аэрофотосъемок, экспериментов и т.п. По конструкции У-2 относился к типу одностоечного биплана с отечественным мотором М-11 мощностью 100 л.с. Его каркас выполнялся из дерева с тканевой обшивкой. Самолет разрабатывался для первоначального обучения летчиков и обладал хорошими пилотажными качествами и маневренностью. Сам самолет и его двигатель оказались на редкость удачными и надежными. В течение более двух десятилетий М-11 оставался практически единственным двигателем для отечественной легкомоторной авиации.

Самолет-истребитель И-16, созданный под руководством Н.Н. Поликарпова в 1934 году, был одним из самых быстроходных и маневренных истребителей своего времени. Самолет применялся в войнах в Испании, на Халхин-Голе, с белофиннами и на фронтах Великой Отечественной войны.

Средний военно-транспортный самолет ИЛ-76 разработан в КБ С.В. Ильюшина. Он стал первым в СССР самолетом такого предназначения с турбореактивным двигателем. Первый полет на нем совершен в 1971 году. В 1976 году ИЛ-76 принят на вооружение. В настоящее время он составляет основу самолетного парка военно-транспортной авиации России и стран СНГ.

АНТ-25

Самолет АНТ-25 разрабатывался под руководством П.О. Сухого в Конструкторском бюро А.Н. Туполева в 1931-1933 годах. Это был трехместный цельнометаллический самолет с двигателем М-34, разработанным под руководством А.А. Микулина. В силу своих конструктивных особенностей и высоких аэродинамических характеристик АНТ-25 вошел в число лучших мировых образцов тяжелых самолетов своего времени с большой дальностью полета. Первый образец АНТ-25 с мотором мощностью 750 л.с. и запасом топлива 6,1 т. был рассчитан на 75 часов беспосадочного полета с максимальной взлетной массой 16,5 т. и крейсерской скоростью 165 км/час. Взлетная масса пустого самолета составляла 4,2 т.

Первый полет на опытном образце самолета АНТ-25 совершил в июне 1933 г. экипаж М.М.Громова. Ровно через год экипаж в составе М.М.Громова, А. И. Филина и И. Т. Спирина выполнил на АНТ-25 дальний испытательный полет. Пробыв в воздухе 75 часов, самолет пролетел 12 411 км. Этот был абсолютный мировой рекорд дальности беспосадочного полета по замкнутому маршруту, который держался много лет.

ТУ-160

Ту-160 — российский, ранее — советский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с изменяющейся стреловидностью крыла был создан в 1970-х годах. На начальном этапе к работе над проектом приступили конструкторские бюро О.П. Сухого и В.М. Мясищева, которые подготовили два различных по схеме проекта четырехдвигательного самолета с крылом изменяемой стреловидности. В последующем в качестве основы проекта был взят сверхзвуковой самолет Ту-144.

Як-3 — одноместный одномоторный фронтовой самолет-истребитель, один из лучших истребителей Второй мировой войны. Он был разработан в 1943 году коллективом, возглавляемым А.С. Яковлевым, на базе уже оправдавшего себе в боях истребителя Як-1М. От своего предшественника он отличался меньшим крылом (его площадь 14,85 м 2 вместо 17,15 м 2 ) при тех же размерах фюзеляжа и рядом аэродинамических и конструктивных улучшений. Як-3 был одним из самых легких истребителей в мире первой половины 40-х годов, вес пустого самолета был всего 2105 кг, полетный вес — 2660 кг, обладал высокой маневренностью, простотой пилотирования и отличными летными характеристиками: скорость — более 650 км/ч, время набора высоты 5000 м — 4,1 мин, максимальная высота — 11800 м. Силовая установка истребителя состояла из мотора ВК-105ПФ2 мощностью 1240 л.с. с воздушным винтом автоматически изменяемого шага ВИШ-105СВ-01. Бензобаки, как и на всех истребителях Яковлева, размещались в крыле, их общий объем составлял 370 литров. Водяной радиатор располагался за кабиной пилота особенным образом: он был глубоко «утоплен» в фюзеляж и снабжен каналом подвода воздуха, который резко расширялся перед радиатором. Это позволило уменьшить скорость воздушного потока, обдувающего радиатор, повысить эффективность охлаждения двигателя и существенно снизить аэродинамическое сопротивление самого радиатора и его наружного обтекателя. Тот же принцип использовался и при компоновке маслорадиаторов истребителя. Вооружение Як-3 состояло из мотор-пушки ШВАК и двух синхронных пулеметов УБ.

БЕ-200

Бе-200 — многоцелевой самолет-амфибия, базовая конфигурация которого предназначена для тушения лесных пожаров огнегасящими жидкостями. Он был сконструирован на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г.М. Бериева, первый полет опытного образца состоялся 24 сентября 1998 года. При создании этого самолета учитывался опыт проектирования и результаты испытаний самого большого реактивного самолета-амфибии А-40 «Альбатрос», на котором установлено 148 мировых рекордов.

Источник

История русской авиации

1 рубль 2014 год. Россия. История русской авиации. Як-3 (Ag)

1 рубль 2012 год. Россия. История русской авиации. И-16 (Ag)

1 рубль 2011 год. Россия. История русской авиации. У-2 (Ag)

Вес (гр): 8,53 Диаметр (мм): 25 Металл: серебро 925 Тираж: 5 000 Упаковка: капсула Сертификат: нет Аве..

1 рубль 2012 год. Россия. История русской авиации. ИЛ-76 (Ag)

1 рубль 2016 год. Россия. История русской авиации. Ла-5

Вес (гр): 8,53 Диаметр (мм): 25 Металл: серебро 925 Тираж: 3 000 Упаковка: капсула Сертификат: нет &..

Набор монет. 1 рубль 2013 год. Россия. История русской авиации. АНТ-25 и Ту-160.

Набор монет. 1 рубль 2013 год. Россия. История русской авиации. АНТ-25 и Ту-160. Монетный двор: СПМД Тираж: 5 000 шт. Качество выпуска: Proof Металл: серебро (проба 925/1000) Масса: 8,53 (±0,09) г. Содержание химиче..

Набор монет. 1 рубль 2012 год. Россия. История русской авиации. И-16 и ИЛ-76

Набор монет. 1 рубль 2011 год. Россия. История русской авиации. ТУ-144 и У-2

Источник