павел рогачкин ростов на дону биография
Рогачкин Павел Алексеевич
Бизнесмен Рогачкин Павел Алексеевич ИНН: 616401691895
Регистрация: Область Ростовская, Город Ростов-на-Дону
РЕЕСТР ДИСКВАЛИФИЦИРОВАННЫХ ЛИЦ: Отсутствует
Предпринимательский рейтинг: МАЛО ДАННЫХ
По компаниям, которыми руководит или руководил Рогачкин Павел Алексеевич не было выставленных претензий от партнёров и клиентов на 17.11.2021.
У Вас есть претензии к компаниям которыми руководит Рогачкин Павел Алексеевич?
Выставьте публичную претензию на портале inJust.
Является действующим руководителем в следующих компаниях:
Действующая ОГРН 1216100029452 от 18.10.2021
Должность: ДИРЕКТОР
Действующая ОГРН 1216100029540 от 18.10.2021
Должность: ДИРЕКТОР
Действующая ОГРН 1213400010658 от 03.11.2021
Должность: ДИРЕКТОР
Ранее руководил(а) следующими компаниями:
Должность: ДИРЕКТОР, с 20.11.2006
Является в настоящее время учредителем или совладельцем в следующих компаниях:
Действующая ОГРН 1126100004293 от 04.09.2012
Доля: N/A
Был(а) ранее учредителем или совладельцем в следующих компаниях:
Ликвидирована
Доля: N/A, с 25.07.2012
Рогачкин Павел Алексеевич не имеет в настоящее время регистрации в качестве индивидуального предпринимателя или главы фермерского хозяйстве по данным ФНС.
Имел ранее регистрацию в качестве ИП/ГФКХ, ликвидированные в настоящее время:
В этом отчёте вы можете проверить в каких компаниях является руководителем или учредителем Рогачкин Павел Алексеевич, а так же был ли Рогачкин Павел Алексеевич зарегистрирован в качестве индивидуального предпринимателя или главы фермерского хозяйства. По мере появления данных о реальной хозяйственной деятельности связанных компаний, Рогачкин Павел Алексеевич получит рейтинг как бизнесмен. Рейтинг бизнесмена может косвенно влиять на все связанные компании.
Все данные получены их открытых источников: федеральной налоговой службы, федеральной службы судебных приставов, электронного правосудия, реестра банкротств и реестра залогов. Администрация портала не несёт ответственность за ошибки содержащиеся в источнках данных.
Для использования всех возможностей портала необходимо перейти в личный кабинет. Вход возможен только с помощью ГосУслуг или ЭЦП (для ЮЛ).
Павел рогачкин ростов на дону биография
29 ноября 2017 года Губернатор Ростовской области Василий Голубев вместе с председателем правления группы компаний «ДОН» Владимиром Кирсановым, депутатом Госдумы РФ Михаилом Чернышевым и председателем совета директоров предприятия «Дорспецстрой» Павлом Рогачкиным с помощью символической кнопки дали старт движению по построенным подъездным дорогам к аэропортовому комплексу «Платов» — новой современной аэрогавани Юга России.
В торжественной церемонии, состоявшейся в Аксайском районе Дона, приняли участие Министр транспорта Ростовской области Андрей Иванов, генеральный директор АО «Донаэродорстрой» Сергей Зубанов, депутаты Государственной Думы Российской Федерации, избранные от Ростовской области, члены Донского Правительства, депутаты Законодательного Собрания области, дорожные строители, представители студенческих отрядов и средств массовой информации.
В приветственном слове глава региона Василий Голубев отметил, что новые «дорожные объекты меняют транспортную логистику для тех, кто едет по М-4. Это только первая очередь проекта. После реализации второй очереди эти дороги станут четырёхполосными. В 2018 году строительные работы уже начнутся и завершатся в 2019-м. В перспективе эти дороги будут частью маршрута страны на Юг — в Крым и Краснодарский край с обходом Ростова-на-Дону с западной его части. Это позволит убрать из столицы региона значительную часть транзитного транспорта».
Одним из элементов инфраструктуры аэропортового комплекса «Платов» стала трасса протяженностью 16 километров, построенная специалистами акционерного общества «Донаэродорстрой». Теперь она обеспечит подъезд к аэропорту от Северного обхода Ростова-на-Дону.
По случаю её ввода и за успешную работу и высокий профессионализм дорожникам компании на торжественной церемонии были вручены награды и поощрения.
Благодарственными письмами Губернатора Ростовской области отмечены начальник Механизированной колонны Юрий Проскурин, водитель грузового автомобиля Механизированной колонны Дмитрий Гущин, водитель 5 разряда СУ-872 Юрий Слюсаренко, машинист копра СУ-872 Михаил Фомченко.
Благодарственными письмами Законодательного Собрания Ростовской области отмечены электрогазосварщик 5 разряда СУ-872 Александр Кошель, мастер строительных и монтажных работ СУ-872 Роман Пушкарев.
Кроме того, генеральный директор АО «Донаэродорстрой» Сергей Зубанов наградил Благодарственными письмами компании ряд сотрудников предприятия.
Как отметил на церемонии член совета директоров АО «Донаэродорстрой», председатель Правления группы компаний «ДОН» Владимир Кирсанов, «аэропорт и дорога, ведущая к нему, — это одни из ключевых объектов, которые нужно было построить в рамках подготовки Ростова-на-Дону и Ростовской области к Чемпионату мира по футболу. И для наших строителей возведение „с нуля“ новой трассы стало ответственнейшей задачей и отменной проверкой на профессионализм. Три моста, четыре разноуровневые развязки, шесть путепроводов, освещение на всем протяжении пути, примененная передовая техника и технологии. И за этой лаконичной, „сухой“ статистикой скрывается частица тяжелого каждодневного труда бульдозеристов, водителей грузовиков, дорожных рабочих, которые в течение полутора лет заступали в любую погоду на ежедневные смены».
Строительство объекта «Автомобильная дорога общего пользования регионального значения «Подъезд к аэропорту «Платов» стартовало в июне 2016 года.
Дорожные специалисты тогда приступили к снятию растительного слоя и отсыпке земляного полотна. И важно, что проект был выполнен с нулевым грунтовым балансом земляных масс, то есть, — полтора миллиона кубометров грунта не пришлось вывозить — его использовали в подходах к мостам и путепроводам, насыпи у которых достигают, порой, 7-ми — 8-ми метров.
Кроме того, в ходе строительства было выполнено переустройство 7-ми газопроводов и перенесены 12 линий электропередач.
Каждый день в две смены на объекте работали порядка ста девяноста дорожных специалистов. Парк спецтехники ежедневно составлял более 80 единиц.
Теперь к новому аэропорту «Платов» построены 2 новые автодороги — от Северного обхода протяженностью 15,932 км (АО «Донаэродорстрой») и от трассы «Дон» протяженностью 2,4 км (ООО «Ростовское ДСУ»).
Они составляют единый транспортный путь от трассы М-4 «Дон» до Северного обхода Ростова-на-Дону. Общая его протяженность — 18,4 км.
В Ростовской области большая часть контрактов на ремонт и строительство дорог достаётся компаниям одной таинственной женщины
Проекты для минтранса полюбил готовить президент ФК «Ростов»
Дорожные работы. Фото с официального сайта «Дорспецстрой».
В Ростовской области существенная доля госконтрактов на ремонт, содержание и строительство дорог достаётся компаниям, во главе которых стоят одни и те же люди. Речь идёт о важнейших объектах, десятках миллиардов рублей и сотнях госзакупок, однако информации о подрядчиках и, тем более, их владельцах не много. Но даже среди них особняком стоит одна женщина, о которой известно лишь то, что через связанные с ней компании уже много лет проходит большая часть бюджета министерства транспорта Ростовской области.
Любимый подрядчик
Неизменный главный подрядчик министерства транспорта Ростовской области — ГУП РО «Ростовавтодор». За последние 11 лет ему досталось 245 госконтрактов на общую сумму почти 20 млрд рублей. Однако в принципе это ожидаемо, просто потому, что данное предприятие официально принадлежит правительству Ростовской области. К слову, нынешний министр транспорта региона Владимир Окунев занял свою должность перейдя как раз с позиции руководителя «Ростовавтодора».
История предприятия официально началась ещё в марте 1943 года, когда после освобождения Азова от немецко-фашистских захватчиков при исполкоме райсовета был создан дорожный отдел. В 2012 году «Азовское ДРСУ» было объединено с дорожно-строительными управлениями Ростовской области в одно предприятие, получившее название ГУП РО «Ростовавтодор». При этом работает оно не только в Ростовской области, но и в Краснодарском крае, Калмыкии и Волгоградской области.
Женское лицо дорожного бизнеса
На втором и третьем местах по числу полученных от минтранса Ростовской области госконтрактов находятся уже частные компании — «Ростовское ДСУ» и «Тацинское ДСУ». Совокупно за более, чем 10 лет, они получили более 260 подрядов на сумму свыше 16 млрд рублей. Компании хоть и разные, но, по информации системы «СПАРК-Интерфакс», принадлежат одним и тем же людям — 50% у Ларисы Куц и столько же у Натальи Сковородкиной. Женщины в таких же долях владеют и другими востребованными у регионального минтранса подрядчиками — «Таганрогским ДСУ», «Волгоградавтодорстрой», «Магистраль», «Миллеровское ДСУ» и так далее.
Однако в 2021 году у министерства транспорта Ростовской области, на первый взгляд внезапно, появился новый любимый подрядчик — компания «Т-Транс». Зарегистрировали её 25 декабря 2020 года. И уже 13 января 2021 года она победила в конкурсе минтранспорта Ростовской области по реконструкции участка подъездной дороги с улицы Мира в Волгодонске до въезда на Ростовскую АЭС. Сумма — 658 млн рублей.
Спустя ещё 5 дней, 18 января 2021 года, «Т-Транс» побеждает в конкурсе минтранспорта Ростовской области на ремонт дорог в 19 районах региона. Сумма — 1,14 млрд рублей. Затем 25 января, ровно через месяц после регистрации, ростовская компания получает тендер на ремонт дорог ещё в 4 районах области. Сумма — 339 млн рублей. Через 3 дня — 28 января — «Т-Транс» достаётся ещё один контракт — на реконструкцию участка дороги Азов — Староминская. Сумма — 339,2 млн рублей.
В итоге по состоянию на начало октября у «Т-Транс» в портфеле уже 20 подрядов от регионального минтранса на сумму свыше 9,5 млрд рублей. У «РостовАвтоДора», для сравнения, с начала года 28 госконтрактов на сумму свыше 4,4 млрд рублей.
На конкурсах «Т-Транс» соперничает или с «Ростовское ДСУ» или с «Волгоградавтодорстрой» Ларисы Куц и Натальи Сковородкиной. И всегда побеждает. Впрочем, конкуренция складывается достаточно условная. Согласно данным системы «СПАРК-Интерфакс», «Т-Транс» на 100% принадлежит всё той же Ларисе Куц.
Точнее принадлежало до 6 октября этого года. В этот день 100%-м собственником предприятия стал Павел Рогачкин. Однако с Ларисой Куц он как минимум знаком. Например, ей принадлежит 50% в ООО «Оптнерфуд» из Тацинского района. 50% компании раньше владел Рогачкин, а продолжает владеть Леонид Джанлатян. «На троих» им, согласно данным системы СПАРК-Интерфакс, принадлежит также ООО «Дорспецстрой».
Эта компания официально подрядчиком министерства транспорта Ростовской области не является. Однако на своём официальном сайте «Дорстрой» по итогам 2017 и 2019 годов года отчитывался о том, что «при непосредственном участии производственных мощностей» предприятия было выполнено дорожных работ на сумму 6 млрд рублей.
Кроме того, на сайте компании есть раздел с объектами, на которых она работала. Там, к примеру, указаны южный подъезд к Ростову, который строился к ЧМ-2018; новая дорога к аэропорту Платов (тоже в рамках подготовки к ЧМ-2018), один из этапов северного обхода Ростова и так далее. При этом контракт на южный подъезд получала компания «Ростовавтодорстрой», в которой 41,5% принадлежит Леониду Джанлатян, столько же Ларисе Куц и 17% — Владиславу Максименко. Во времена Михаила Чернышева он занимал пост заместителя мэра Ростова и курировал транспорт и дорожное хозяйстве. Покинул свой пост он с приходом главы администрации Сергея Горбаня в 2014 году.
А дорогу к Платову официально строило АО «Донаэродорстрой». Согласно данным системы «СПАРК-Интерфакс», чуть больше трети доли в ней принадлежит Алексею Кнышову — депутату Заксобрания Ростовской области трёх созывов. В 2011 году был избран депутатом Госдумы РФ от Ростовской области, однако из-за скандала вскоре сложил полномочия. Его мандат перешёл тогда бывшему атаману Всевеликого войска Донского, заместителю губернатора Ростовской области Виктору Водолацкому.
Судя по всему, «Дорспецстрой» используется как субподрядчик на многих крупнейших дорожных стройках Ростовской области. К слову, на открытии столь важного объекта, как дорога к Платову, символическую кнопку запуска движения нажимали четыре человека — губернатор Василий Голубев, бывший мэр Ростова, депутат Госдумы РФ седьмого созыва Михаил Чернышев, председатель правления ГК «Дон» (в неё входит «Донаэродорстрой») Владимир Кирсанов и председатель совета директоров «Дорспецстрой» Павел Рогачкин.
Фото пресс-службы губернатора Ростовской области
Любимый проектировщик
В пятёрку любимых подрядчиков министерсва транспорта Ростовской области можно включить и ООО «Новый проект». Компания получила за все годы своего существования 92 подряда, но на относительно скромную общую сумму — 572 млн рублей. С другой компания ничего и не строит, а разрабатывает проектную документацию. А собственников «Нового проекта» является Арташес Арутюнянц — бывший депутат Заксобрания Ростовской области, а ныне президент ФК «Ростов».
Почему строительство километра «кольца» вокруг Ростова стоит 1,4 миллиарда рублей 15:49, 21 февраля 2020 Версия для печати
Километр дороги транспортного кольца вокруг Ростова-на-Дону стоит 1,4 миллиарда рублей. Длина будущей ростовской трассы составляет 130 километров, стоимость работ — 190 млрд рублей. Много это или мало в сравнении с другими странами?
Миллиардные вливания
По данным Министерства транспорта РФ, средняя стоимость строительства автодороги в России должна обходиться в 30 миллионов рублей. Дороже всего обустройство дорог обходится Канаде — более 200 миллионов рублей. В США построить один километр дороги строит около 250 миллионов рублей. Причем за рубежом не закладывается в стоимость контракта цена изъятия земель и инженерной инфраструктуры, а также перенос коммуникаций, линий связи и электроснабжения. Все это считается за рамками проекта.
Так, выясняется, что самые «дешевые» дороги строятся в России. Однако о последующем ремонте и содержании дорог, а также гарантии мы не говорим.
К примеру, в Америке строят бетонные «вечные» дороги, отсюда и огромная стоимость работ. В России лишь 1% от 1,5 млн дорог общего пользования занимают бетонные дороги. Специалисты и эксперты готовили стратегию развития бетонных дорог в РФ еще в 2017 году, и главный их аргумент — гарантия на 12 лет. Однако пока, как мы видим, дороги в нашей стране продолжают заливать асфальтом. А 12-летних гарантий на срок службы асфальтных дорог никто из подрядчиков в России не даст. Максимум, на что соглашаются дорожники, что автодорога из асфальтобетона не покроется трещинами и ямами в течение 4 лет. Так и получается, что каждые четыре года в РФ «перекладывают» дороги, на которые были затрачены миллиарды.
«Стоимость строительства дорог во всем мире, как правило, связана с эксплуатацией. Не разделяется процесс первоначальных затрат с процессом дальнейшей эксплуатации. Поэтому существуют длительные гарантийные сроки эксплуатации дорог. К, примеру, крупная китайская компания строит дорогу, она приобретает оборудование, зная, что есть длительные контракты, оборудование, которое максимально автоматизированное и позволяет качественно строить дороги. Дальше они в течение 15-20 лет обслуживают эти дороги», — комментирует глава Ассоциации защиты бизнеса Александр Хуруджи.
В России побеждают в контрактах те, кто предлагают наименьшую стоимость. А желающих «строить» долгосрочные отношения с государством — нет.
«Особенность российского взаимодействия с бизнесом подразумевает различные „откатные“ схемы. Компании, которые осуществляют государственные контракты, существуют на практике всего несколько лет. Найти надежную компанию государству очень сложно. После того, как подрядчик сдает отремонтированную дорогу, происходит „расторговка“ [новый контракт] уже на обслуживание этих дорог. Это местные, как правило, ДРСУ. При этом оба участника заинтересованы в том, чтобы дать низкую стоимость и как можно быстрее этот участок „амортизировать“, чтобы принять участие уже в новом контракте», — говорит Хуруджи.
В южных направлениях России, как считает спикер, перегружены дороги. Поэтому подрядчик, который строит здесь, часто ссылается на форс-мажор, перегруз, зерновозы и тех, кто перевозит металлолом.
«Многие дорожники говорят о нестандартных условиях погоды в летний период, о перегруженности дорог, соответственно, происходит „выдавливание“ асфальта. Формируется большое количество проблем с эксплуатацией и обслуживанием, и эта дорога вновь включается в программу капитального ремонта», — говорит Хуруджи.
Государство, по мнению собеседника, должно быть «настроено» на долгосрочный ремонт. В этом заинтересованы и крупные подрядчики, они готовы покупать оборудование, строить и эксплуатировать дороги. Такой «долгосрочный» партнер может появиться только тогда, когда государство возьмет на себя функцию по контролю перегруза автодорог. Иначе, какой бы «дорогой» дорога не была, она придет в негодность.
«Новые форматы строительства дорог с бетонным покрытием стоят совсем других денег и в рамках контракта они не будут построены. Также необходимо бороться с коррупцией, заказчик должен главным образом следить за качеством работ. Следует продолжить практику использования эскроу-счетов и в дорожном строительстве, что позволит исключить нецелевые использования средств, контролировать все этапы строительства, а также вывод денежных средств по подставным договорам», — добавил Хуруджи.
«Кольцо вокруг Ростова»
Ростовский регион занимает седьмое место среди субъектов РФ по протяженности автодорог — 35 тысяч километров. С 2015–2019 годов на развитие транспортного комплекса направлено 93,5 млрд. рублей. Ежегодно на содержание дорог тратится более 4,5 млрд рублей. За этот период в регионе отремонтировали 2 336 км дорог.
В ближайшие четыре года на развитие транспортного комплекса в Ростовской области планируется направить более 114 млрд. рублей. До 2024 года в регионе будет капитально отремонтировано 2268 км автодорог, построено и реконструировано еще 130 км автодорог.
Работы по строительству «Ростовского МКАДа» — «кольца» вокруг Ростова-на-Дону в 130 километров — оценили в 190 миллиардов рублей. Из этой суммы 126 млрд рублей поступит из федерального бюджета, 64 млрд — из областного. Как обещали в региональном Правительстве, большая часть средств на реализацию проекта уже есть, деньги заложены в бюджет.
«Речь идет о формировании нового транспортного каркаса Ростовской агломерации. Ростовское транспортное кольцо должно избавить донскую столицу от загруженности транзитным транспортом,
обеспечить удобные въезды и выезды из города в различных направлениях, ликвидировать пробки и благоприятно повлиять на экологическую обстановку», — сказал губернатор Василий Голубев, выступая на совещании.
Фактически, вокруг Ростова создадут новую автотранспортную сеть из федеральных, региональных и местных магистралей, напоминающих Московскую кольцевую автодорогу (МКАД). Только, «автообход» Ростова-на-Дону больше, чем МКАД на 22 километра.
За время до 2024 года планируется построить северный, западный и южный обходы Ростова, обход Аксая, западное шоссе и транспортную развязку на дороге в Таганрог.
Южный обход Ростова-на-Дону (соединит Южный подъезд к Ростову с М4 «Дон») протяженность — 10 километров. За строительство этой автодороги взялся «Росавтодор», сумма контракта — 9,5 млрд рублей.
Северный обход Ростова-на-Дону (автодорога Ростов—Таганрог) протяженность 2,8 километров. Подрядчик здесь «Донаэродорстрой», он должен выполнить работу за 1,2 миллиарда рублей. Между Минтрансом и подрядчиком возникли «недопонимания». Представители «Донаэродорстроя» подали в суд на Министерство транспорта Ростовской области, они требуют расторжения контракта. В документе говорится, что подрядчик заключил контракт с Минтрансом в 2017 году на строительство Северного обхода от трассы на Новошахтинск до трассы Ростов — Таганрог. Компания исправно вела работы в течение года, но во время строительства выявили ошибки в проекте, и компания остановила работы. Подрядчик сообщил об этом заказчику, но Минтранс к октябрю 2019 года проект не поправил. Компания должна была завершить работы именно к этому сроку, а продлить срок заказа не позволял закон.
На последнем совещании, посвященном строительству дорог, губернатор Ростовской области Василий Голубев жестко «отчитал» главу Минтранса региона Андрея Иванова именно за скандал при строительстве Северного обхода.
«Есть цель — за пять лет попытаться выполнить эту задачу — оттуда и двигайтесь. Не объясняйте потом, что у вас трудности возникли, а кто в этом виноват будет? Разве не Минтранс, Андрей Николаевич? А почему в проекте не были учтены пересечения газопровода? Кто деньги на это затратил? Мы же за проект заплатили, друзья, и теперь вы говорите, что проект нужно корректировать. А почему? Что, не было известно о прохождении там нефтепровода, газопровода и линий электропередач? Это разве секретно? Так закопали, что мы об этом не знали?», — ответил Голубев.
Тендер на строительство автодороги в обход Аксая (35 км+мост через Дон) выиграла компания «Российские автомобильные дороги». Сумма контракта колоссальная — 100 миллиардов рублей.
Строительство Западного обхода Ростова-на-Дону протяженностью в 13,5 километров обойдется в 18 миллиардов рублей. Подрядчика здесь еще не определили.
«Работы по обоснованию инвестиций будут завершены в 2021 году, с последующим переходом в стадию проектирования. Эта работа на перспективу в ближайшие пять лет. После подготовки проекта, с 2024 года, планируется начать реализацию строительства Западного обхода Ростова-на-Дону», — прокомментировал сотрудник Министерства строительства Ростовской области.
По гарантии на работы в Минтрансе отметили, что все зависит от вида работ. На строительство даются одни гарантийные сроки, на реконструкцию — другие. Речь идет не о «четырех гарантийных годах», они предусмотрены контрактом.
Большинство дорог «Ростовского МКАД» планируется сдать в 2024 году.
Всего, как сообщает Минтранс Ростовской области, в 2020–2024 годы на развитие транспортного комплекса планируется направить более 114 млрд. рублей, в том числе на дорожное хозяйство 110 млрд. рублей.
«За указанный период на всей сети автомобильных дорог общего пользования регионального и местного значения будет отремонтировано и капитально отремонтировано 2268 км автодорог, построено и реконструировано еще 130 км автодорог», — говорится в отчете Минтранса.
Проекты под «акул»
В Ростовской области на данный момент зарегистрированы 59 компаний, занимающихся строительством автодорог в регионе. «Средние» подрядчики называют две крупные компании в регионе (АО «Дорспецстрой» и ООО «Дон» (головная компания «Донаэродонстрой»)), «акулами».
«По моим субъективным ощущениям, в дорожном бизнесе Ростовской области существуют два поля — «Дорспецстрой» и «Дон», где центральное место занимает «Донаэродонстрой». Они «поделили» этот рынок по области. Формально или нет, но сметообразование [проекты по строительству дорог в области] у нас в регионе делается с прицелом на этих ребят. Они под себя могут закладывать определенные вещи: логистику, производство, технологию работ. Все работает так, что в конечном счете стоимость работ «раздувается», — объясняет руководитель компании, занимающейся строительством дорог в Ростовской области, Александр Донченко.
если бы у «средних» и «мелких» предпринимателей был доступ к таким проектам, как строительство «объезда вокруг Ростова-на-Дону», себестоимость километра автодорог оказалась бы гораздо ниже, возможно, даже в два раза.
Доход у АО «Дорспецстрой» в 2018 году составил более миллиарда рублей, а у «Донаэродонстроя» — 7,2 миллиарда рублей. За прошлый год отчеты они пока не предоставили.
Совладельцами АО «Дорспецстрой» являются Павел Рогачкин и Леонид Джанталян. У Павла Алексеевича, кроме этой крупной организации, есть еще пять компаний, которые ежегодно зарабатывают на господрядах миллиарды. К примеру, подконтрольная Рогачкину ООО «МАГИСТРАЛЬ-ЮГ» за 2019 год заключила контрактов с Администрацией Белокалитвинского района на сумму почти в 10 миллионов рублей. Доход другой фирмы Рогачкина — ООО «СПК «РУДА-АГРО» за 2018 год оценивается в 54 миллиона рублей. ООО «ЮГВЗРЫВПРОМ», совладельцем которой также является Павел Рогачкин, год назад заработал 230 миллионов рублей. Леонид Джанталян также является владельцем, кроме «Дорспецстроя», 8 компаний. В ООО «ОПТНЕРУД» у него 50% акций, эта фирма занимается оптовой продажей стройматериалов. За 2018 год доходы ООО составили более миллиарда рублей. Еще два миллиарда за тот же год выручила другая фирма Джанталяна — ООО «МАСИКС-ДОН».В фирме ООО «РОСТОВАВТОДОРСТРОЙ» у Джанталяна 41% акций. Эта компания заключила с чиновниками Ростовской области за прошлый год госконтракты на шесть миллиардов рублей.Есть у Джанталяна и Рогачкина «подруга» — Лариса Куц. Она часто фигурирует в компаниях у этих же товарищей в качестве совладельца бизнеса.
Руководителем ОАО «Группа строительных компаний «Дон» является Владимир Кирсанов, у него 32% акций. «Совладеет» большой фирмой ОА «Донаэрострой» (56% акций), еще 32% акций у Николая Имедашвили. У каждого из них есть еще по 7-8 доходных предприятий, заключающих миллионные контракты с чиновниками.
Доход ООО «СУ-873» в 2018 году (Строительство автомобильных дорог и автомагистралей), совладельцем которой является Кирсанов, составил 186 миллионов рублей. ООО «ПО «ДОНДОРСТРОЙ», где Кирсанов и Имедашвили имеют доли, работает исключительно с чиновниками Волгоградской области. За прошлый год в соседнем регионе эта фирма заключила контракты на строительство и содержание дорог на полмиллиарда рублей. Еще одна компания Кирсанова — ООО «ЮГСТРОЙМОНТАЖ» за 2018 год заключила с Минтрансом Ростовской области контракты на строительство дорог на сумму 26 миллионов рублей.
Можно дешевле
Депутат Законодательного Собрания Ростовской области Евгений Бессонов считает, что
дороги в регионе можно строить «гораздо дешевле».
«Все зависит от того, что закладывается в эту дорогу, если дороги делать качественно, то может и стоит таких денег. Сейчас любые действия в нынешних условиях — все безумие. Из бюджета крадут триллионами, в сравнении с этими цифрами, ваши 18 миллиардов [на строительство Западного обхода Ростова-на-Дону]… хоть дороги будут. Мишустин закупает у Центробанка за 2,5 триллиона рублей долю Сбербанка. Наши 2,5 триллиона „утекут“ в открытую. Грабят нас на ровном месте. Все забрали, дороги, землю, пенсионеров в нищенство бросили. Оценивая масштабы воровства, можно сказать, что хоть дорога будет. Такие схемы в правительстве РФ есть, что ничего нет и деньги уходят в неизвестном направлении. У нас общество дезорганизовано и не понимает, что происходит. Больше нужно населению вникать и задавать вопросы», — комментирует Бессонов.