Шумит кпп уаз патриот dymos что делать
Шумит кпп уаз патриот dymos что делать
Шум при разгоне, как-будто шестерни не полностью вошли взацепление, набирает обороты и шум пропадает. Тоже самое и приторможении двигателем. Накатом на нейтрали, лёгкий шум (может масла нет??).Но пугает ещё и стук при выжиме сцепления.
Уважаемые!! кто-нибудь опишите причину, успокойте. Хотелось бы решить этот вопрос, скоро ТО. сервису при автосалоне доверия мало.
Что поддергивается при включении передач у меня так же но периодически поэтому вскоре собираюсь менять сцепления (буду ставить тая) а то что шум возможно пробег еще маленький не приработалось и еще смотря какое масло у тебя в коробке залито. А передачи как включаются легко без хруста.
Уважаемые!! кто-нибудь опишите причину, успокойте. Хотелось бы решить этот вопрос, скоро ТО. сервису при автосалоне доверия мало.
Попросись прокатиться на другом УАЗ-е у соконференсников в Питере и многое станет понятным.
Если совсем труба, приежай в выходные. Послушаем, потрогаем и т.д.
89219418997 Владимир.
Дак приезжал товарищ и что у него было если заезжал отпишитесь интересно все-таки
Лечиться разбирается кпп даймос меняется подшипник первичного вала заново регулирыются и натягиваются валы внутри кпп путём дистанционых шайб. Разбег делаем 0.03 вала его хватает на нагрев при 50 градусов он полностью уходит. Собираем коробку и радуемся результатом шум больше никто не издаёт ни раздатка ни коробка. Затем ездием по городу и смотрим на глаза завистников как мы смогли победить шум в трансмиссии. Вопрос по гарантии. Мне был отказ пробег 14 т км хотел было судиться но так и не удалось связаться с заводом.
Перебираем коробку DYMOS часть 1
Начну с начала, были лязганье и щелчки при нажатии и отпускании педали сцепления. Причину нашли не сразу, оказалось пром вал в коробке стучит. Было принято решение снимать коробку и избавляться от этого дефекта. Буду писать по порядку. Когда снимали коробку с машины решили раздатку отсоединить на месте, но не тут то было. Пришлось весь агрегат снова снимать в сборе. Только в гараже нам удалось их отсоединить. Заводской герметик оказался надежным.
Затем начали заниматься самой коробкой. Для начала окрутили крышку первичного вала. Но снять ее просто так нам так же не удалось, опять этот герметик. Придумали приспособу с помощью которой нам все же удалось оторвать крышку от коробки.
Затем снятие стопорных колец с валов спереди и сзади. Наконец половиним саму коробку. Подвешиваем за колокол стальным тросом и бъем по нижней части коробки молотком, подставив деревянный чурбачок. Так же с помощь этого же чурбачка бъем по первичному валу и вот уже наш коробас располовинен.
Подшипник первичного вала остается на своем месте, выбиваем его при помощи молотка и куска трубы подходящего размера.
Дальше нам предстояла задача вытащить все валы с нижней части коробки, чтобы добраться до заднего роликого подшипника пром вала. Эта задача оказалась самой сложной. Мы пол дня убили на этот процесс, пока не съездили к знакомым ребятам за советом и прихватили с собой эту часть коробаса. Они нам за пол часа выбили вторичный вал с коробки. Оказалось, самое главное чтобы небыло перекоса вала по отношению к штокам и вилкам переключения передач, а так все идет как по маслу. Вытащив первичный и вторичный вал с коробки, вставили пром вал на место и надели колокол. Оказалось у пром вала свободного хода было достаточно, чтобы на больших оборотах разорвать коробку с вытекающими оттуда последствиями. Причину точно мы не знаем, но при разборе мы обратили внимание что задний подшипник пром вала (его наружняя обойма) садится до ограничительной выемки в корпусе, а под передний было подложено два регулировочных кольца, за счет которых и компенсируется отсутствие свободное хода самого вала и возможно как следствие, при сборе коробки, не доложили кольцо или не должным образом отрегулировали положение вала в коробке.
Передний и задний подшипники пром вала отличаются по толщине. Так же мы с другом выбили подшипник первичного вала и он тоже нам не внушил доверие. Было решено пустить под замену три подшипника.
Занялись поиском подшипников. Оказалось что такие подшипники довольно сложно найти на эту коробку. Заехали в один УАЗовский магазин, так там такие цены за них ломанули что у нас глаза на лоб полезли. За три подшипника нам пришлось бы выложить около 10 килорублей. Пришлось искать альтернативные варианты. Заехали в один маленький магазинчик подшипников где нам нашли советский аналог подш. первичного вала, хотя до этого в других магазинах нам сказали что советских аналогов этому нету в принципе, но кто ищет тот всегда найдет. Оставалась небольшая загвостка, проточить подшипник для стопорного кольца. Нашли токаря который согласился нам помочь за небольшую плату. В итоге сам подшипник нам встал в 350р и проточка 150р. В итоге 500р за аналогичный подшипник, который в магазине лежал за 4 килорублей.
Токарь сказал что металл очень прочный у подшипника, ему пришлось точить резец несколько раз прежде чем он закончил работу, к тому же резец используется какой то специальный и крепкий для подшипников, как он нам объяснил. Продавец, когда нам его продавал, сказал что это авиационный и прочный подшипник. Ведать не соврал)))
Остается найти передний и задний подшипник пром вала. Заехали в контору ЭКЗИСТ. Просидели с консультантом где то пол часа в поиске таковых. В итоге нашли, один аналог фирмы KOYO, второй оригинал TIMKEN. Оригинал будет идти около 3-х недель, а аналог в течении трех дней. За оба вышло около 900р. Буду надеяться что придут все же те подшипники, которые мне нужно. Остальное дело времени, ждем подшипники и будем собирать все на место. Выложу вторую часть как будем собирать коробас.
Если у кого есть какие вопросы по коробке, могу сфоткать и выложить детали по отдельности, пока она лежит разобрана в гараже.
Да и еще пришлось докупить кое какие съемники и инструменты для разбора, но это по мелочи.
Ребята, обратите внимание на свою коробку. Если у вас присутствуют щелчки при отпускании педали сцепления на заведенной машине стоя на месте, то причина кроется именно в этом.
Шум в кпп даймос
УАЗ Patriot 2011, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 24
Поменял подшипник как теперь тарахтит, или помогло?
После замены подшипников все нормально.
Как коробка? Шум остался?
После замены подшипников все нормально.
Напишу для статистки. Тоже шумит, на горячую тарахтит как дизель. Пробег 20 тыс.
Выжимной шумит при выжитом сцеплении.
Так же шумит если не выжато сцепление. В апреле буду менять масло в коробке, пробег 10К.
Чуть быстрее масло прогревается чем раньше. Про шум кстати не скажу, что то не обращал внимания, редко на нем езжу
Уровень масла упал, у меня так было. Долил и все в норме, теперь периодически заглядываю.
Уровень масла в норме, масло было залито ZIG 75W85 gl4.
Это все же уаз, коробка алюминиевая со временем и высокими температурами появляются зазоры вот они и дают разные шумы я с такими уже 130 тыс ежу и не чего не помогает. Плюс кулиса у многих начинает дребезжать. Если каких то явных симптомов поломки нет, забей.
У меня тоже шумит, начал с тысяч так 5 пробега. обращался к дилерам, как назло шум пропал, но сказали коронную фразу(это же УАЗик!). больше к ним не попадал, на какое то время вроде пропало. сейчас опять появился тарахтит жуть как дизель. сцепление выжимаешь тишина. если что то найдешь раньше отпишись пожалуйста. масло поменял везде на зик. изменений ноль( единственное в морозы накат стал легче. на родном фиг тронешься.
Добрый день. Разобрали кпп и нашли причину шума. Во всем виноваты подшипники пром. вала, особенно задний. Подшипники нашел, будем на днях собирать.
Ну как поменял? помогло?
У меня так же шумел, заменил масло на ТО-1 вроде пока больше не слышно.
Вроде как это конструктивная особенность. У меня шумела особенно летом при включённом кондендее. Машина была Уаз патриот спорт 2011.
У меня на новом 2017 года также шумит. Выжимает — не шумит. Попробую позже полечить заменой масла на зик, народ пишет что помогает.
Устранение дребезга ручки КПП Даймос, разобрал и сломал кулису ))
После окончания работ по шумоизоляции автомобиля, а именно, крыши, буквально через неделю стал замечать дребезг со стороны двигателя при интенсивном разгоне. Но все оказалось гораздо проще, дребезжала ручка КПП. Вероятно, ранее этот источник шума просто заглушался другими.
В интернетах пишут, что основным источником дребезга является крепление набалдашника к стальному рычагу, также нашлись случаи, когда разбивало нижнюю пластиковую втулку кулисы. Поэтому было решено снимать разбирать кулису и проверить ее работоспособность и комплектность.
Вот так выглядит эта кулиса, пластиковая деталь которая разбивается, отдельно не продается.
Процедуру разборки описывать не буду, ибо он написал сто раз в ста разных местах. Все что вам понадобится, это пиленный 6гранник на 5, съемник внутренних стопорных колец и кусачки (чтобы снять пыльник КПП перекусив пластиковую стяжку).
Кусаем стяжку пыльника, снимаем пыльник, выкручиваем укороченным 6гранником болты справа и слева, снимаем стопорное кольцо, вытаскиваем потрошки за рычаг. Ура, пластиковая втулка на месте.
Все, включая инструмент, на рисунке:
Боковые болты фиксации кулисы, которые многие вытачивают сами из-за износа, в отличном состоянии, наблюдается легкая потертость анодировки и только.
А вот сальнику, призванному отделять объем шарового шарнира кулисы от масляного объема КПП повезло куда меньше, он полностью пришел в негодность. Пробег на момент разборки, напомню, всего 40000км. Видимо, высокая температура берет свое. Как и китайское качество данного изделия.
Рычаг в пластиковой втулке немного люфтит, некритично, зазор порядка 0.2мм. На фото заметно слабо.
Также втулка немного болтается в гнезде привода вилок переключения. Показать люфт не получится, покажу гнездо куда вставляется пластиковая втулочка.
На случай, если втулка вдруг будет разбита (чего не обнаружилось), были куплены ремкомплекты от кулисы КПП ваз классики, которыми успешно колхозят разбитую даймосовскую втулку. Ремкомплектов было два варианта, купил оба. Выщелкнул родную втулку, для сравнения. Деталь, которая нужна для замены втулки в обоих комплектах идентичная.
Чуть ближе, вид сверху и снизу.
Стоит отметить, что люфт защелкнутого в жигулевскую втулку рычага будет порядка одного миллиметра, что гораздо больше чем у родной втулки.
Внешний вид жигулевской втулки после проведения необходимых токарных работ (фото из интернета)
Убедившись, что за исключением мелких и поэтому неустранимых люфтов все вроде бы в порядке, приступил к обратной сборке. Начал с вщелкивания родной втулки на рычаг, …ЩЕЛК ))
Осколки родной втулки разлетелись по всей ремзоне, найти удалось только один. Решено было ремонтировать родную втулку, попутно устранив всевозможные люфты. Поксипол, как всегда, незаменим.
Вероятно, данной ситуации можно было бы избежать, предварительно разогрев втулку феном, но увы…пластик похоже просто охрупчился.
Размеры получились следующие, высота втулки не поменялась и составила 13мм., диаметр увеличился до 20.5мм. Обмазываем все консистентной смазкой и собираем, не забыв поставить внутрь внешнюю часть от порванного сальника.
Собираем, делаем пробный выезд…РЫЧАГ СТАЛ ШУМЕТЬ В ДВА РАЗА ГРОМЧЕ!
Как и говорил каждый второй в интернете, основной причиной дребезга рычага является незаметный люфт набалдажника на рычаге КПП. Убрав люфты в кулисе, я только усилил передачу колебаний на рычаг, приблизив начало резонанса.
Сдергиваем ручку со снятого рычага, это не так сложно как пишут, не пришлось ничего греть, только грубая сила. Главное, надежно зафиксировать рычаг и дернуть посильнее )))
Внутри ручки КПП виден износ прямоугольной выемки под соответствующую форму рычага, металл внутри ручки очень мягкий.
Запихиваем внутрь побольше герметика, защелкиваем ручку…пробный выезд — тишина!
Вот так, приложением ручек не в то место, можно не только не решить проблему, а даже усугубить ее.
Отмечу, что благодаря тому, что устранил люфты в кулисе, с одной стороны передачи стали чуть четче включаться, рычаг КПП болтается меньше. С другой же стороны, в некоторых режимах работы рычаг кпп все-таки входит в резонанс и начинает дребезжать. Это как раз является обратной стороной отсутствия люфтов в кулисе, вся вибрация коробки передается на рычаг.
Каким образом буду решать эту проблему, заменой на жигулевскую «люфтящую» втулку, заменой кулисы в сборе (что маловероятно, учитывая ее стоимость + надо опускать КПП) или установлю вибродепфер от нивы…покажет, скорее всего уже следующий год.
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
Разбираем и ремонтируем коробку Dymos
Разбираем и ремонтируем коробку Dymos
Сообщение Atil » Чт дек 01, 2011 01:40
Информации на тему ремонта и разборки коробки практически нет, а я так вообще не нашел. Хотелось бы выделить это делопроизводство в отдельную тему. Процесс не закончен еще, но кое какой фотоматериал уже есть.
И вот спустя год передачи (точнее первая и вторая) начали включаться все хуже и хуже и хуже..
Сцепление было откинуто сразу, ввиду того, что даже на заглушенном двигателе они так же себя вели, что и на заведенном..
И так, собрались с другом. Очистили столик. Постелили белую скатерть. Положили КПП. Начали думать. Все просто. На первичном валу есть шаровое углубление, значит оно зачем-то нужно. Ну правильно, для съмника. Т.е. в теории и практике правильнее изготовить простой съемник, лучше 4 точечный. 4 лапки прикручиваются к колоколу внутри в резьбу в которую прикручена крышка подшипника с сальником. Но почитав тему Шпиона, решили не морочиться со съмником..
Снимаем малое стопорное кольцо с вала. Подвешиваем на что-нибудь жесткое колокол. Лучше на цепи и жесткий крюк какой-нибудь. Через деревянный чурбачок (наверно можно через медь) бьем по валу. Сначала туго, почти без результатно, а затем как по маслу)) Вот и все, вот она готова.
Сразу полез смотреть шток. И сразу смутило, что ходит он просто по втулкам, не о каких подшипниках и речи нет, а они по каталогу есть и я их лично держал в руках и купил. Запресовать их туда не получится банально не влезут. Заморачиваться точить не стал.. Оставлю как есть. ВОПРОС ПОЧЕМУ ТАК ОСТАЕТСЯ ПОКА ОТКРЫТЫМ! МОЖЕТ ЕСТЬ КТО С ЗАВОДА, ОБЪЯСНИТЕ МНЕ.
Пока на этом остановлюсь. Вот просто фото, фото, которых я негде в сети не нашел. Как там все внутри))