укажите какое требование предъявляется ручным сигналом днем и ночью

Ручные сигналы, требования предъявляемые ими?

Ручные сигналы – подаются руками или при наличии сигнальных принадлежностей.

Ручными сигналами предъявляются требования:

1) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью – «Стой! Движение запрещено».(рис.1)

При отсутствии днём красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются:

· днем – движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета;

· ночью – движением по кругу фонаря с огнем любого цвета; (рис.2)

2) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью – разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в распоряжении владельца инфраструктуры, владельца ж/д. путей необщего пользования, а при отсутствии этих указаний на ж/д. путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, на ж/д. путях необщего пользования – не более 15 км/ч. (рис.3)

Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах ж/д. станций. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на ж/д. станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.(рис.4)

	а) красным развернутым флагомднем и красным огнем ручного фонаряночью — “Стой! Движение запрещено” (рис. 1).
	При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем — движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета;ночью — движением по кругу фонаря с огнем любого цвета(рис. 2);
	б) желтым развернутым флагомднем и желтым огнем ручного фонаря ночью — “Разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника железной дороги, а при отсутствии этих указаний — со скоростью не более 25 км/ч (рис. 3).
	Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах станций.При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем(рис. 4).

Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем(см. рис. 4).

Или так

Ручные сигналы – подаются руками или при наличии сигнальных принадлежностей.

Ручные сигналы можно подавать как взмахом, так и при помощи сигнальной принадлежности (флаг, фонарь)

1. Запрещается движение – «Стой!»

· днем – красным флагом (развернутый), при его отсутствии круговым движением руки.

· ночью – ручным фонарём с красным огнём, при его отсутствии круговым движением руки с источником света.

2. Разрешается движение с уменьшенной скоростью.

· днем – развернутый желтый флаг.

· ночью – полумесяц вверх-вниз (полумесяц) с источником света.

3. Разрешается движение с установленной скоростью.

· днем – свернутый желтый флаг, локтевой сустав согнут.

· ночью – ручным фонарем с белым окном, положение руки аналогичное.

4. Опустить токоприемник.

· днем – левая рука поднята вверх, правая на уровне грудной клетки, движение руки с лева на право и обратно.

· ночью – перевенутая буква «┴» источником света.

Источник

Учебное пособие по теме «Сигналы на железной дороге. Ручные сигналы»

Ищем педагогов в команду «Инфоурок»

«Алчевский металлургический колледж»

по теме: «Сигналы на железнодорожном транспорте. Ручные сигналы»

мастер производственного обучения

Ермишина Ирина Петровна

Тема: «Ручные сигналы»

Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

— Рисунок 1,2

При отсутствии днем красного флажка, а ночью – ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются:

движением по кругу желтого флажка, рук или какого-нибудь предмета днем и движением по кругу фонаря с огнем любого цвета ночью (рис.3,4).

Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис.7).

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

Требование машинисту провести пробное торможение (после устного предупреждения) подается поднятой вертикально рукой днем и поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем ночью (рис.8). Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению.

Требование машинисту отпустить тормоза подается движениями руки перед собой по горизонтальной линии днем и такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем ночью (рис.9). Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

Для передачи указания для опробования автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.

Это означает, что поезд может отправляться со станции (с путей, не имеющих выходных сигналов, при наличии соответствующего разрешения на занятие перегона) или следовать без остановки со скоростью, установленной для прохода по станции. Указанный сигнал при следовании поезда без остановки показывается до прохода локомотива прибывающего поезда, мимо дежурного по станции.

Дежурный по станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, встречает поезда, имеющие остановку на станции по расписанию, показывает поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черной каймой, или свернутый желтый флажок днем и поднятый ручной фонарь с белым огнем в ночью (рис.11). Указанный сигнал при следовании поезда без остановки показывается по проходу локомотива прибывающего поезда, мимо дежурного по станции.

Для остановки поезда, не имеющего ее по расписанию, дежурный по станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, должен показывать ручной красный диск или развернутый красный флажок днем и красный огонь ручного фонаря ночью (рис.13).

На станциях, где рабочее место дежурного по станции вынесено на стрелочный пост, дежурный по станции в случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на станции (независимо от расписания) показывает:

Дежурный по станции должен встречать и провожать поезда в головном уборе с верхом красного цвета.

Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:

в случае пропуска по главному пути без остановки на станции со свернутым желтым флажком днем и с прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью (рис.13,14).

В случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на станции с развернутым желтым флажком днем и с желтым огнем ручного фонаря ночью (рис.15,16).

Сигнал остановки поезда подается машинисту локомотива:

днем – развернутым красным флажком ;

На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурные переездов при свободности пути встречают поезда со свернутым желтым флажком днем и с прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью (рис.17).

— Рисунок 17.

В местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или остановки, они встречают поезда днем или ночью с сигналами, соответствующими установленным на пути.

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

«Разрешается локомотиву следовать управлением вперед»: днем – движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флажком (рис.18); ночью – движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис.19) или одним длинным звуком ;

«Разрешается локомотиву следовать управлением назад»: днем – движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флажком (рис.20); ночью – движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис.21) или двумя длинными звуками;

«Тише»: днем – медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флажка (рис.22); ночью – движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис.23) или двумя короткими звуками ;

Звуковые сигналы во время маневров подаются ручным свистком или духовым рожком.

Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, МВПС, ССПС, подтверждающими принятие их к выполнению. Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или другой путь может подаваться звуками разной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.

Тесты по проверке знаний по теме «Ручные сигналы»

Ответы на Тесты по проверке знаний по теме «Ручные сигналы»

1) «Стой! Движение запрещено»

2) « Требование машинисту провести пробное торможение»

3) « Требование машинисту отпустить тормоза»

4) «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед»

5) «Разрешается локомотиву следовать управлением назад»:

Источник

III. Ручные сигналы на железнодорожном транспорте

Какие требования предъявляются ручными сигналами? (ИСИ п.50)

v Красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью – Стой! Движение запрещено.

При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем – движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью – движением по кругу фонаря с огнем любого цвета.

v Желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью – разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в распоряжении владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования,

при отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч.

! Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах железнодорожных станций.

При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на железнодорожной станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

! Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем

Какие ручные и звуковые сигналы подаются при опробовании автотормозов? (ИСИ п. 51)

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

Ø Требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем – поднятой вертикально рукой, ночью – поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.

Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

Ø Требование машинисту отпустить тормоза: днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

! Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.

Как и в каких случаях должен встречать поезда дежурный по станции? (ИСИ п.52)

ДСП, где ему вменено в обязанность провожать поезда, при отправлении или проходе поезда по железнодорожной станции без остановки показывает:

днем – поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг;

Это означает, что поезд может отправиться с железнодорожной станции (с железнодорожных путей, не имеющих выходных сигналов, при наличии соответствующего разрешения на занятие перегона) или следовать безостановочно со скоростью, установленной для прохода по железнодорожной станции. Указанный сигнал при следовании поезда без остановки показывается до прохода локомотива прибывающего поезда мимо дежурного по железнодорожной станции.

Для остановки поезда дежурный по железнодорожной станции,где ему вменено в обязанность встречать поезда, должен показывать:

ДСП встречает поезд, прибывающий на графиковую стоянку:

днем – поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, со световозвращающей пленкой белого цвета с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг;

ночью – поднятый ручной фонарь с белым огнём.

! На железнодорожных станциях, где рабочее место дежурного по железнодорожной станции вынесено на стрелочный пост, дежурный по железнодорожной станции в случае приема поезда на боковой железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной станции (вне зависимости от расписания) показывает:

днем – развернутый желтый флаг;

ночью – желтый огонь ручного фонаря.

Каким образом сигналисты стрелочных постов подают ручные сигналы?(ИСИ п.53-54)

Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:

Ø В случае пропуска по главному железнодорожному пути без остановки на железнодорожной станции:

днем – со свернутым желтым флагом;

ночью – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря;

Ø В случае приема поезда на боковой железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной станции:

днем – с развернутым желтым флагом;

ночью – с желтым огнем ручного фонаря.

Сигналисты и дежурные стрелочных постов провожают поезда, отправляющиеся с железнодорожных станций, во всех случаях со свернутым желтым флагом днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью.

Какие сигналы должны подавать с пассажирского поезда при отправлении? (ИСИ пп. 55-56)

Сигнал остановки с поезда подается машинисту локомотива:

днем – развернутым красным флагом;

ночью – красным огнем ручного фонаря.

При отправлении пассажирского поезда с железнодорожной станции после остановки проводники пассажирских вагонов с радиокупе (штабного) и хвостового (кроме случаев отправления поездов с тупиковых железнодорожных путей) должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы):

днем – свернутый желтый флаг;

ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.

Это указывает на благополучное следование пассажирского поезда.

Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы.

При наличии в пассажирском поезде систем автоматического закрытия боковых дверей вагонов и системы контроля закрытого положения дверей проводники вагонов после автоматического закрытия дверей и начала движения поезда наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы.

На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурные по железнодорожным переездам при свободности железнодорожного пути встречают поезда:

днем – со свернутым желтым флагом;

ночью – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря.

В местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или остановки, они встречают поезда днем или ночью с сигналами, соответствующими установленным на железнодорожном пути.

Каким образом подаются ручные и звуковые сигналы при манёврах? (ИСИ пп. 83-84) При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

Разрешается локомотиву следовать управлением вперед

днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом;

ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем

или одним длинным звуком;

Разрешается локомотиву следовать управлением назад

днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом;

ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем

или двумя длинными звуками;

Тише

днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага;

ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем

или двумя короткими звуками;

Стой!

днемдвижениями по кругу развернутого красного или желтого флага;

ночью – ручного фонаря с любым огнем

или тремя короткими звуками.

Источник