что строят на дороге жизни около ленты
Что будет на углу Дороги Жизни и Приютинской улице: Все вырубят и воткнут очередной бизнес-центр?
Речь пойдет об участке, расположенном на Дороге жизни, точнее, на ее пересечении с улицей Приютинская:
В социальных сетях много вопросов на эту тему, поскольку вокруг участка внезапно стали строить забор: Как мы хорошо знаем, во Всеволожске забор — плохая примета!
Городская администрация сообщила, что на участке планируется строительство «Спортивно-оздоровительного комплекса».
Районная администрация сообщила, что соответствующий участок выдан на основании договора аренды для использования в целях размещения крытых спортивных комплексов (физкультурно-оздоровительных комплексов, спортивных залов, фитнес- центров, бассейнов и т.д.).
Внимание – и вид разрешенного использования участка, и цель договора – это строительство некоего спортивного объекта, запомним это!
Во Всеволожске, действительно, крайне не хватает подобных объектов. Но должны ли они появляться на подобных местах? Не надо ли вспомнить, что это въезд в город и вырубка здесь даже одного дерева — это шрам прямо на лице? Не надо ли напоминать, что прямо через дорогу – жемчужина нашего города, усадьба Приютино?
Но самое главное – а с чего вы вообще взяли, что на этом месте появится именно спортивный объект? Рабочие, устанавливавшие забор, прямо мне ответили, что строиться будет «что-то торговое». А немногим ранее наш коллега обнаружил на просторах сайтов о продаже земельных участков объявление о продаже нашего участка:
Как видите, арендатор земельного участка и не собирался на нем ничего строить, он собирался просто перепродать это право еще кому-нибудь. И прямо в объявлении, нисколько не стесняясь, указал «возможен выкуп… если поставить на участке уличный турник». Уличный турник – вот он, секрет превращения земельного участка со «строящимся спортивным объектом» в свой личный клондайк! Вы уже завидуете этим ушлым дельцам?
А теперь пора с ними познакомиться. Открываем выписку ООО «СпецЛимТранс» (свободно доступна на сайте налоговой инспекции) и видим, что основная деятельность данного ООО – «Перевозка грузов специализированными автотранспортными средствами», а дополнительные «Торговля розничная легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами в специализированных магазинах», «Техническое обслуживание и ремонт прочих автотранспортных средств», «Деятельность такси»…
А вот про строительство хоть чего-то спортивного нет ни одного слова!
Учредителями данного ООО являются те самые С.Усов и Е.Голяшов,
Скажите, районная администрация (тогда еще – В.П.Драчева), заключая договор, не могла посмотреть налоговую выписку?
Городская администрация С.А.Гармаша, выдавая разрешение на строительство, не могла этого увидеть?
Обе администрации не в курсе, что участок находится в охранной зоне объекта культурного наследия «Дорога жизни»?
Глава администрации Сергей Гармаш не в курсе, что в этом году вступили в силу изменения в 73–ФЗ, согласно ст. 34.1 п.1. «Защитными зонами объектов культурного наследия являются территории, которые прилегают к включенным в реестр памятникам и ансамблям, в границах которых в целях обеспечения сохранности объектов культурного наследия и композиционно-видовых связей (панорам) запрещаются строительство объектов капитального строительства и их реконструкция, связанная с изменением их параметров (высоты, количества этажей, площади), за исключением строительства и реконструкции линейных объектов»?
Перевод: на этом месте строительство просто ЗАПРЕЩЕНО ФЕДЕРАЛЬНЫМ ЗАКОНОМ!
РасПИЛ города продолжает администрация, которая работает последний дни. Распилим все, что успеем?!
Уважаемая городская администрация! Пожалуйста, не делайте еще одну ошибку! Немедленно отмените все выданные разрешения на вырубку и строительство! Уважаемая районная администрация! Пожалуйста, исправьте ошибку предшественников. На основании очевидного нарушения условий договора (участок перепродан) и невозможности соблюдения договора (еще раз — на участке в силу ограничений Федерального закона нельзя строить НИЧЕГО ) – расторгните договор аренды!).
Перепечатано, с сокращениями, источник: ВсеволожскийФорум.рф
Дублёра Дороги жизни начнут строить там, куда не захотел переезжать СПбГУ
Как сообщили 47news в дорожном комитете Ленобласти, стоимость строительства дублёра трассы А-128 Санкт-Петербург — Морье (Дорога жизни) станет известна после предпроектных проработок, которые планируется завершить в первом квартале 2020 года. По словам председателя комитета Дениса Седова, после этого должно наступить понимание того, каким образом будет финансироваться проект скоростной трассы: только региональным дорожным фондом или через привлечение инвесторов и федеральных субсидий.
Один из вариантов возможной трассировки предполагается в коридоре от Шафировского проспекта в Петербурге с выходом на Дорогу жизни в районе деревни Проба. Длина новой магистрали, также известной как Северный транспортный обход посёлка Романовка, составит 21 километр. Обойдёт она также поселок Ковалёво, город Всеволожск и деревню Углово.
Ранее участок в 500 гектаров, через которые сегодня предлагают проложить первые километры дублёра Дороги жизни, Ленинградская область готова была отдать для размещения нового кампуса Санкт-Петербургского университета. Однако сам СПбГУ сделал свой выбор не в пользу бывших земель Ржевского полигона. В начале октября стало окончательно понятно, что петербургский университет переедет в южную часть Пушкина.
О возможном проектировании окружной дороги вокруг Романовки стало известно в августе 2016 года, но тогда предполагалось, что трасса пройдет от усадьбы Приютино до деревни Углово между Ржевским полигоном и границей застройки. После этого проект платного дублёра Дороги жизни в конце августа 2018 года рассмотрели на Градостроительном совете. Эскизы дороги показывали представители архитектурного бюро «Студия 38». На них новая скоростная магистраль должна была напополам разрезать городок СПбГУ, по форме напоминающий многоугольник Пентагона.
Область разгрузит «Дорогу жизни»
«Ленавтодор» заказывает проектирование реконструкции двухкилометрового участка региональной трассы Санкт-Петербург — Морье («Дорога жизни») во Всеволожском районе.
Работы затронут наиболее загруженный отрезок от перекрестка с районной больницей во Всеволожске до поворота на Щеглово. Предполагается возможное спрямление дороги, увеличение полос для движения транспорта, обустройство тротуаров, освещения и пешеходного ограждения. Также дорожники намерены построить надземный переход, чтобы обеспечить непрерывное движение транспорта и безопасное пересечение дороги пешеходами.
На «Дороге жизни» также предполагается проведение капитального ремонта в районе массива Углово: там намечено строительство тротуаров и наружного освещения, установка барьерного и пешеходного ограждения, устройство разворотного кольца и стоянки для общественного транспорта.
Кроме того, «Ленавтодор» сейчас заключает контракт на разработку предпроектной документации по строительству дублера «Дороги жизни».
Справка
В рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в мае был завершен ремонт девятикилометрового участка «Дороги жизни» от границы с Санкт-Петербургом до Румболовской горы.
Год науки и технологий
План преодоления последствий эпидемии коронавируса в РФ
Минус коронавирус – о ситуации и мерах по противодействию Covid-19
Центр «Мой бизнес» – в поддержку предпринимателям
Государственная итоговая аттестация
Условия оформления «Семейной ипотеки»
Государственная поддержка жилищного (ипотечного) кредитования
Единая площадка органов территориального общественного самоуправления
Международная специализированная выставка «Безопасность и охрана труда»
Догазификация – бесплатное подведение газа до границы участка
Закупки Ленинградской области
Социальный контракт для малоимущих семей и одиноко проживающих граждан
Исполнение указов Президента Российской Федерации
Опросы об оценке эффективности деятельности органов власти
Правила безопасного поведения детей на ж/д объектах
Дороге жизни – 80 лет
22 ноября исполняется 80 лет с момента открытия Дороги жизни. В Великую Отечественную войну эта трасса по льду Ладожского озера связала блокадный Ленинград с большой землей.
В этом году осень куда теплее, чем в 1941-м. Тогда лед сковал Ладогу уже в ноябре, 22-го числа. На тот непрочный покров выехала первая полуторка. На сухопутном участке Дороги жизни и сейчас – действующая трасса. Название менять не стали. Километры отмеряют мемориальные вешки, издалека заметен памятник детям-героям Ленинграда, а вот каменные блоки со страничками из дневника Тани Савичевой.
После войны на обочине Дороги жизни высадили березовую рощу – 900 деревьев в память о каждом блокадном дне Ленинграда. Эти березки каждый год обвязывают красными пионерскими галстуками, и это один из самых пронзительных блокадных памятников.
Искусствоведу Михаилу Мильчику было 7 лет, когда его вывезли по ледовой дороге из блокадного кольца. «Там ехало довольно много людей, и среди них – это я запомнил особо – были две женщины с младенцами, которые истошно кричали. Когда мы на озеро выехали, один замолчал, тихо стало, другой замолчал. Матери их раскрыли, посмотрели, а они оба умерли», – вспоминает Михаил.
Это был апрель 1942-го. Машины ехали уже чуть ли не по воде. Колонну бомбили. В машинах, работавших на Дороге жизни, не закрывали двери, чтобы у людей была возможность быстро выбраться.
В Музее обороны и блокады Ленинграда хранятся игрушки тех, кому не удалось достичь берега.
«В 2000-х годах экспедиция дайверов обнаружила эти детские игрушки. Внутри некоторых из низ до сих пор остался озерный песок, многие покрыты водорослями. Но игрушки увидели свет спустя много десятилетий, а дети эти, конечно же, погибли», – рассказал Виталий Бондарь, специалист научно-просветительского отдела Государственного мемориального музея обороны и блокады Ленинграда.
Майю Семенову мама усадила в кузове так, чтобы она не видела, как тонули впереди идущие машины. Их полуторка благополучно добралась до берега.
Трасса шла от поселка Коккорево до Кобоны. Из-за слабости льда ее маршрут приходилось часто менять. На дороге было установлено двустороннее движение, полосы находились на расстоянии 150 метров друг от друга.
«Существует стереотип, что ледовая Дорога жизни – это, как в хрониках показывают, это одна дорога, по которой идут одна за другой машины. Но это не совсем так. Это десятки магистралей, которые постоянно меняют свое местоположение, параллельно идет движение, параллельно строится автомагистраль», – отметил Александр Кутузов, доктор исторических наук.
Сотни грузовиков ушли под воду из-за эффекта резонанса. Тогда в лабораториях физтеха придумали прогибограф – прибор, который измерял степень прогибания льда. Благодаря измерениям удалось выработать правила движения по ледовой дороге. Самая опасная скорость оказалась в интервале между 20-40 километрами в час, водителей обязали держать дистанцию в 100 метров, чтобы избежать чрезмерного давления на лед.
«Ледовая дорога не была авантюрой, это бы математический расчет, четкий научный расчет. Потом что движение по льду на такие расстояние никто в мире никогда не производил, а тем более нужно было обеспечить снабжение Ленинграда через Ладожское озеро. Все изучали в процессе», – подчеркнул Сергей Марков, директор музея «Кобона. Дорога жизни».
В Ленинград везли продовольствие, из Ленинграда – вооружение, которое, несмотря ни на что продолжали изготавливать заводы. В ноябре 1941-го на оборону Москвы блокадный город поставил больше тысячи орудий и снарядов, в январе 1942-го Волховский фронт получил 18 танков «КВ». 50-тонные машины сами шли по льду.
В блокаду ленинградцы явили не только чудеса героизма, но и невероятную изобретательность. Второй блокадной зимой на льду Ладоги начали строить не имеющую аналогов железную Дорогу жизни. Лед должен был играть роль скрепляющего материала, поддерживать столбы с несущими балками. Дорогу взялся проектировать легендарный инженер Иван Зубков. Командой специалистов под его руководством были произведены расчеты, которые заставили поверить в невозможное. В самом начале 1943-го по девятикилометровым участкам с каждой стороны уже ходили небольшие маневровики. Но 18 января блокада была прорвана – необходимость в ледовой железной дороге отпала. У немцев удалось отбить полоску настоящей земли, там и проложили рельсы.
Дороги жизни: строительство новых трасс снизит загруженность дорог на 20%
Юго-Восточная хорда соединит десять районов Москвы и пересечет самые загруженные дороги столицы – Рязанский и Волгоградский проспекты, Каширское шоссе. Вместе с тремя новыми магистралями – Северо-Восточной и Северо-Западной хордами, а также Южной рокадой – она образует новую эффективную транспортную систему, и заменит собой Четвёртое транспортное кольцо. Такой подход столичных властей к решению проблем загруженности дорожной сети Москвы позволит снизить транспортный поток по центральным улицам более чем на 20%, уверены опрошенные «Известиями» эксперты.
Новые магистрали
В последнее время в Москве ежегодно строится около 100 км новых дорог. Об этом заявил мэр города Сергей Собянин. По его словам, такие же темпы возведения дорожного полотна планируется сохранить в столице и в ближайшие годы.
Ключевыми дорожными объектами в 2019–2020 годы в департаменте строительства Москвы назвали новые магистрали — Северо-Западную, Северо-Восточную, Юго-Восточную хорды и Южную рокаду.
— Северо-Западная хорда почти готова. Закончены работы по формированию основного хода этой магистрали, — рассказал «Известиям» глава департамента Андрей Бочкарев. — Позади сложнейшая реконструкция Большой Академической улицы, улицы Нижние Мневники, Рябиновой улицы, участков на пересечении с Дмитровским, Ленинградским шоссе, а также ряда других крупных улиц.
Сложнейшим сооружением стал Алабяно-Балтийский тоннель. Его ввод обеспечил увеличение пропускной способности общественного транспорта и прямое сообщение Дмитровского шоссе с Карамышевской набережной, а также разгрузил Ленинградское шоссе и прилегающие внутриквартальные улицы районного значения и обеспечил соединение районов Северного и Северо-Западного административных округов, пояснили в департаменте.
— Готовы шесть из восьми участков Северо-Восточной хорды, ведется строительство еще двух — от Открытого до Ярославского шоссе, за исключением участка по территории Лосиного острова, и от Ярославского до Дмитровского шоссе. Магистраль будет готова в 2021 году, — сообщил глава департамента строительства Москвы.
Южная рокада пройдет от развязки Рублевского шоссе с МКАД до улицы Верхние Поля в Капотне. Новая магистраль станет дублером МКАД и Третьего транспортного кольца и уменьшит перепробег транспорта, подчеркнули в столичном департаменте строительства.
Осенью 2019 года начнется строительство Юго-Восточной хорды, которая соединит десять районов Москвы и пересечет самые загруженные дороги столицы — Рязанский и Волгоградский проспекты, Каширское шоссе. Ее протяженность на участке от шоссе Энтузиастов до 35-го км МКАД составит порядка 36 км, из которых 11 км приходится на уже существующие участки дорог.
От кольца к хорде
За последние девять лет (с 2011 по 2019 год) общая протяженность московских дорог увеличилась более чем на 19%, а количество искусственных дорожных сооружений — на 35%. В городе построили 878 км дорог, 262 моста, тоннеля и эстакады, а также 225 пешеходных переходов. Это подтверждают и эксперты международной исследовательской компании Price Waterhouse Coopers (PWC). Они отмечают, что российская столица занимает второе место по темпам ввода новых дорог, уступив лидерство Пекину, но оставив за собой Нью-Йорк, Лондон, Гонконг и Токио.
Для наглядности представим показатели исследования за 2018 год:
Пекин — 132 км; Москва — 127,8 км; Нью-Йорк — 91 км; Лондон — 70 км; Гонконг — 45,1 к; Шанхай — 30 км; Токио — 24,5 км.
При этом российская столица пока отстает от других мегаполисов по показателям плотности улично-дорожной сети — 8-е место из 12. Если в Токио на каждый квадратный метр городской площади приходится 23 км улично-дорожной сети, то в Москве этот показатель составляет 13,8 км.
По данным Центра организации дорожного движения (ЦОДД), в десятку самых медленных магистралей столицы вошли: проспекты Вернадского и Андропова, Профсоюзная улица, шоссе Энтузиастов, Дмитровское и Щелковское шоссе, Садовое кольцо, а также Мичуринский, Рязанский и Волгоградский проспекты. Количество машин, которые проезжают здесь, превышает пропускную способность магистралей.
Протяженность, связность и плотность дорог на 1 тыс. жителей в Москве сравнительно ниже, чем в других мегаполисах мира, констатировал генеральный директор АПРИ «Флай Плэнинг» Владимир Савченков. По его словам, об этом в том числе свидетельствует чрезмерная загруженность дорог и пробки, отнимающие значительную часть времени населения города, использующего общественный транспорт и личные авто.
— Средний перепробег по столичным дорогам — 1,5–1,6 раза, при норме 1,2–1,25, — отметил в беседе с «Известиями» эксперт. — Одной из причин возникновения повышенной загруженности дорожного полотна стала радиально-кольцевая система транспорта.
По его словам, строительство и ввод в эксплуатацию хорд и рокад позволит повысить все показатели дорожной инфраструктуры за счет использования уже существующих дорог, а также разгрузить центр практически без использования радиальных выходов уже существующей кольцевой сети. Кроме того, дополнительное расширение дорожного полотна увеличит плотность и протяженность, уточнил Владимир Савченков.
— В целом такой подход к решению проблем загруженности транспортного полотна столицы позволит снизить транспортный поток по центральным улицам более чем на 20 % за счет переброса движения на хвостовые части хордовых магистралей, — подчеркнул он.
Двухэтажная дорога
Для решения транспортной проблемы город ищет новые варианты строительства дорожной инфраструктуры. В качестве примера инновационной «инженерной» мысли можно привести единственный в стране винчестерный, или как его еще называют, двухэтажный тоннель, расположенный на пересечении улиц Народного ополчения и Берзарина.
Такое имя дорога получила в честь винтовок и ружей производства Winchester Repeating Arms Company, известных вертикальным расположением стволов.
Встречные потоки транспорта в тоннеле разделены необычным образом: транспорт по четной стороне улицы Народного Ополчения проходит по нижней части; в верхний тоннель попадают машины, которые, соответственно, двигаются по нечетной стороне. Нитки тоннеля расположены друг над другом («винчестер») на протяжении 200 м.
По словам представителей департамента строительства Москвы, возведение тоннелей такого типа позволяет использовать минимальную площадь городского пространства. Например, «классический» вариант тоннеля привел бы к тому, что при расширении улицы Народного Ополчения края дороги подступили бы вплотную к жилым домам. «Винчестерный» же тип позволил «отодвинуть» тоннель от жилых домов на 14 м.
Мировой опыт
Недостатки в организации улично-дорожной сети есть и в других мегаполисах мира. Качество нью-йоркских дорог оставляет желать лучшего, а въезд в центр в Лондоне, Сингапуре, Дубае, Стокгольме и Осло платный.
Миф о том, что самые лучшие дороги — в Соединенных Штатах Америки — легко развеивается даже при первом знакомстве с нью-йоркскими трассами. Их реконструкция проводится регулярно, однако обычно это так любимый в России «ямочный» ремонт.
Трещины и выбоины происходят в мегаполисе из-за того, что дороги не выдерживают высоких нагрузок — ведь ежедневно в Нью-Йорке передвигаются миллионы автомобилей.
Еще одна особенность «Большого Яблока» — автомобильные пробки. В самом городе и в ближайших населенных пунктах проживает 20 млн человек, и все они едут в центр на работу. Из-за этого возникают многокилометровые заторы.
В Сингапуре с пробками борются жесткими мерами по ограничению использования личных автомобилей: тут не только платные дороги и парковки, но и дорогущие лицензии на право обладать личным автомобилем.
Дорога представляет собой транспортную развязку протяженностью 4,5 км вдоль северного побережья острова Гонконг — частично по морскому дну. В коридоре по три полосы движения в обе стороны. Это помогает разгрузить дороги в центральной части города. Проезд по тоннелю бесплатный.
Дорога оборудована крупнейшей в мире системой вентиляции и очистки воздуха. Она устраняет до 80% вредных частиц, содержащихся в выхлопных газах, и способна ежечасно фильтровать до 5,4 млн кубометров воздуха.
Уникальный дорожный полигон открыли под Кельном. Это дорога способна сама себя ремонтировать, обогревать и электрифицировать.
Полигон выглядит как дорожный отрезок длиной 1 км и площадью 25 тыс. кв. м. Здесь же заложены мосты, которые благодаря специальным сенсорам способны оценивать плотность дорожного потока и управлять им в соответствии с пропускной способностью.
Дорожное полотно наполнено различными датчиками, позволяющими охлаждать его в жаркое время года и согревать в холодное (что способствует долгой сохранности). Эти же приспособления способны вырабатывать электроэнергию из тепла нагретого солнцем покрытия, чтобы точечно расплавлять асфальт для немедленного запаивания образующихся трещин.
По словам руководителя проекта Штефана Хёллера, дорожное строительство — весьма консервативная отрасль, где от разработки до внедрения проходит тридцать лет. В нынешних условиях такие затяжки могут стать губительными. Вот почему важна ускоренная апробация перспективных новшеств на дороге-полигоне, который не имеет аналогов в мире, подчеркнул эксперт.