Что умел делать автомобиль джеймса бонда lotus esprit s1 в фильме ответ

Lotus-Esprit – любимец Джеймса Бонда и долгожитель среди спорткаров. Часть 1.

Модель Esprit английской компании Lotus имела долгую и в-целом счастливую судьбу. Она появилась из концепт-кара, пробилась на конвейер и выпускалась на протяжении целых 28 лет, неустанно совершенствуясь. Впрочем, обо всём по порядку.
В начале 1970-х годов в компании Lotus наметили вывод на рынок двух новых моделей. Проект М50 в итоге вылился в переднемоторное купе Elite 1974 года, а проект М70 (будущий Esprit) подразумевал собой замену модели Europa 1966 года и должен был унаследовать ее концепцию – двухдверное купе с центральным расположением двигателя.

В 1971 году состоялась встреча главы Lotus Колина Чэпмена и дизайнера Джорджетто Джуджаро, также на ней присутствовал дизайнер Оливер Уинтерботтом. Англичане предложили Джуджаро использовать в качестве вдохновения и ориентира для будущего купе его же собственный концепт Maserati-Boomerang. В 1971 году стартовала работа, и в 1972 году на Туринском Мотор-шоу был представлен новый прототип Ital Design – Lotus-Esprit. Стилистически модель действительно во многом походила на Boomerang и была выполнена в том же модном ключе начала 1970-х – клинообразная форма, острые грани, плоские панели, выдвижные передние фары. Для концепта использовали расширенное и удлиненное шасси модели Lotus-Europa.

Посчитав вывод на рынок моделей Elite/Eclat в 1974 году более важной задачей, компания в то же время параллельно стала готовиться к серийному выпуску Esprit. Потребовалось долгих 3 года, прежде чем в октябре 1975 года на автосалоне в Париже была представлена серийная модель. Внешне машина не сильно отличалась от прототипа, но техническая начинка купе была тщательно доведена до ума.

В основе машины лежала стальная рама хребтового типа. Для снижения расходов компания по возможности использовала готовые узлы. Двигатель, получивший обозначение Lotus-907, был создан на базе мотора Vauxhall. 2-литровая алюминиевая 16-клапанная ”четверка” с двумя верхними распределительными валами развивала 160 л.с. 5-ступенчатую коробку передач использовали от Citroen-SM. Купе получило независимые подвески и дисковые тормоза всех колес.

Много сил и времени ушло на доводку новой технологии по изготовлению стеклопластиковых кузовных панелей – формы заполнялись смолой с помощью вакуума. Длина машины равнялась 4,2 м, ширина – 1,85 м, высота – всего 1,1 м. Масса составляла достаточно скромные 900 кг.

2-местный салон получился довольно тесноватым. Было мало места, верхняя часть лобового стекла из-за сильного наклона была в опасной близости к головам водителя и пассажира. Багажник тоже был маленьким. Дизайн интерьера был выполнен в том же граненом ключе, что и дизайн кузова. Ковшеобразные сиденья с интегрированными подголовниками разделял широкий центральный тоннель. Панель приборов перед водителем была выполнена в виде блока с закругленными краями.

Первые машины поступили к покупателям летом 1976 года. И теснота интерьера не особенно смущала покупателей. Все были в восторге от космического вида нового купе и от замечательных ходовых качеств. Устойчивость и сцепление с дорогой были исключительными. Управляемость машины благодаря центральному расположению двигателя была лучшей среди всех моделей Lotus. Машина проходила повороты почти без кренов, при этом плавность хода была вполне приемлемой. На динамику грех было жаловаться — автомобиль развивал максимальную скорость 214 км/ч, а до 100 км/ч разгонялся за 8 с.

В итоге получалось, что машина обладает харизмой, характеристиками и управляемостью на уровне итальянских суперкаров, но при этом продается по меньшей цене. А конкурентами Lotus-Esprit можно назвать такие модели, как Porsche-911, Ferrari-308GTB, Alpine-A310, АС 3000МЕ (правда, ее судьба была не такой успешной), Maserati-Merak.

Справедливости ради надо сказать, что машина появилась не в самое удачное время – после нефтяного кризиса 1973 года продажи дорогих спортивных машин во второй половине 1970-х годов серьезно просели, и фирмы отчаянно боролись за каждого покупателя. Тем не менее, за первые 5 лет, с 1976 по 1981 года, компании удалось реализовать 2062 купе.

Когда машина только появилась на рынке, некоторые острословы язвительно окрестили её “Ferrari для бедняков”. Однако, вскоре имидж машины серьезно вырос и ее полюбили состоятельные и аристократичные клиенты – этому способствовало то, что в 1977 году на экраны вышел очередной фильм о Джеймсе Бонде – “Шпион, который любил меня”. Так в этом фильме Esprit не только лихо разъезжал по дорогам, но и не менее уверенно чувствовал себя под водой в роли подводной лодки!

Источник

Lotus-Esprit – любимец Джеймса Бонда и долгожитель среди спорткаров. Часть 1.

Модель Esprit английской компании Lotus имела долгую и в-целом счастливую судьбу. Она появилась из концепт-кара, пробилась на конвейер и выпускалась на протяжении целых 28 лет, неустанно совершенствуясь. Впрочем, обо всём по порядку.
В начале 1970-х годов в компании Lotus наметили вывод на рынок двух новых моделей. Проект М50 в итоге вылился в переднемоторное купе Elite 1974 года, а проект М70 (будущий Esprit) подразумевал собой замену модели Europa 1966 года и должен был унаследовать ее концепцию – двухдверное купе с центральным расположением двигателя.

В 1971 году состоялась встреча главы Lotus Колина Чэпмена и дизайнера Джорджетто Джуджаро, также на ней присутствовал дизайнер Оливер Уинтерботтом. Англичане предложили Джуджаро использовать в качестве вдохновения и ориентира для будущего купе его же собственный концепт Maserati-Boomerang. В 1971 году стартовала работа, и в 1972 году на Туринском Мотор-шоу был представлен новый прототип Ital Design – Lotus-Esprit. Стилистически модель действительно во многом походила на Boomerang и была выполнена в том же модном ключе начала 1970-х – клинообразная форма, острые грани, плоские панели, выдвижные передние фары. Для концепта использовали расширенное и удлиненное шасси модели Lotus-Europa.

Посчитав вывод на рынок моделей Elite/Eclat в 1974 году более важной задачей, компания в то же время параллельно стала готовиться к серийному выпуску Esprit. Потребовалось долгих 3 года, прежде чем в октябре 1975 года на автосалоне в Париже была представлена серийная модель. Внешне машина не сильно отличалась от прототипа, но техническая начинка купе была тщательно доведена до ума.

В основе машины лежала стальная рама хребтового типа. Для снижения расходов компания по возможности использовала готовые узлы. Двигатель, получивший обозначение Lotus-907, был создан на базе мотора Vauxhall. 2-литровая алюминиевая 16-клапанная ”четверка” с двумя верхними распределительными валами развивала 160 л.с. 5-ступенчатую коробку передач использовали от Citroen-SM. Купе получило независимые подвески и дисковые тормоза всех колес.

Много сил и времени ушло на доводку новой технологии по изготовлению стеклопластиковых кузовных панелей – формы заполнялись смолой с помощью вакуума. Длина машины равнялась 4,2 м, ширина – 1,85 м, высота – всего 1,1 м. Масса составляла достаточно скромные 900 кг.

2-местный салон получился довольно тесноватым. Было мало места, верхняя часть лобового стекла из-за сильного наклона была в опасной близости к головам водителя и пассажира. Багажник тоже был маленьким. Дизайн интерьера был выполнен в том же граненом ключе, что и дизайн кузова. Ковшеобразные сиденья с интегрированными подголовниками разделял широкий центральный тоннель. Панель приборов перед водителем была выполнена в виде блока с закругленными краями.

Первые машины поступили к покупателям летом 1976 года. И теснота интерьера не особенно смущала покупателей. Все были в восторге от космического вида нового купе и от замечательных ходовых качеств. Устойчивость и сцепление с дорогой были исключительными. Управляемость машины благодаря центральному расположению двигателя была лучшей среди всех моделей Lotus. Машина проходила повороты почти без кренов, при этом плавность хода была вполне приемлемой. На динамику грех было жаловаться — автомобиль развивал максимальную скорость 214 км/ч, а до 100 км/ч разгонялся за 8 с.

В итоге получалось, что машина обладает харизмой, характеристиками и управляемостью на уровне итальянских суперкаров, но при этом продается по меньшей цене. А конкурентами Lotus-Esprit можно назвать такие модели, как Porsche-911, Ferrari-308GTB, Alpine-A310, АС 3000МЕ (правда, ее судьба была не такой успешной), Maserati-Merak.

Справедливости ради надо сказать, что машина появилась не в самое удачное время – после нефтяного кризиса 1973 года продажи дорогих спортивных машин во второй половине 1970-х годов серьезно просели, и фирмы отчаянно боролись за каждого покупателя. Тем не менее, за первые 5 лет, с 1976 по 1981 года, компании удалось реализовать 2062 купе.

Когда машина только появилась на рынке, некоторые острословы язвительно окрестили её “Ferrari для бедняков”. Однако, вскоре имидж машины серьезно вырос и ее полюбили состоятельные и аристократичные клиенты – этому способствовало то, что в 1977 году на экраны вышел очередной фильм о Джеймсе Бонде – “Шпион, который любил меня”. Так в этом фильме Esprit не только лихо разъезжал по дорогам, но и не менее уверенно чувствовал себя под водой в роли подводной лодки!

Источник

«Подводный» Lotus Esprit 1976 сменил Джеймса Бонда на «штатского»

«Бондомобиль», служивший средством передвижения для Роджера Мура в киноленте «Шпион, который меня любил», обрел нового хозяина, чье имя останется неизвестным до того момента, пока анонимному поклоннику агента 007 и марки Lotus не придет в голову расстаться с нынешним приобретением.

По словам нового владельца легендарного автомобиля, на которого ссылается агентство, он является ярым поклонником как самого бренда, так и главного героя «бондианы». Автомобиль будет доставлен в город Атланта американского штата Джорджия, сообщает РИА Новости со ссылкой на FP, цитирующих представителей аукционного дома Bonhams.

Проданный Lotus Esprit 1976 года белого цвета — один из двух автомобилей, управляемых Джеймсом Бондом на съемках фильма «Шпион, который меня любил», вышедшего в прокат в 1977 году. Именно эта машина трансформировалась в автомобиль-амфибию, на которой суперагент 007 уходил от преследования в морских глубинах.

Модель Lotus Esprit — спортивное двухдверное купе, дебют которого состоялся на автосалоне в Турине в 1972 году. Концепт-кар, построенный по трендовому в дизайне автомобилей в те времена направлению так называемой «сложенной бумаги» или «рубленному», представляло конструкторское бюро Italdesign-Giugiaro.

Изначально, автомобиль должен был получить название «Kiwi», однако, владельцы компании приняли решение не отходить от сложившейся традиции присваивать имена своим моделям на букву «Е». Так появилось название «Esprit».

Автомобиль оснащен 4-цилиндровым двигателем Lotus 907 объемом 2.0 л мощностью 160 л. с., располагающимся продольно прямо за пассажирами, а также 5-ступенчатой механической коробкой передач. Масса Lotus Esprit — 1000 кг, а расход топлива даже в «городском режиме» составляет не более 9,5 л топлива на 100 км. Автомобиль разгоняется до 100 км/час за 8 сек, максимальная его скорость — 214 км/час.

На протяжении 22-х серий «бондианы» главный герой сменил целый ряд ярких автомобилей. В их числе были Toyota 2000GT, AMC Hornet, BMW 750iL, Ford Mustang Mach, Phantom III Rolls-Royce, Ford Mondeo. В последних двух фильмах агент 007 снова совершает свои подвиги на автомобиле Aston Martin DBS.

Продажа Lotus Esprit 1976 года на аукционе Bonhams, проходящем ежегодно в Великобритании, поставила еще одну машину Джеймса Бонда в «гараж славы» поклонников знаменитого агента.

Источник

Все автомобили Джеймса Бонда (35 фото)

Около трети населения планеты посмотрело фильмы, снятые по мотивам книг Яна Флеминга. А какой хороший фильм без хорошего автомобиля? Ведь это еще и отличная реклама! Предложи сейчас любому автопроизводителю заплатить за то, что герой Дэниэла Крэйга будет ездить на конкретной модели, и он точно согласится. Но 50 лет назад все было совсем не так просто…

«Доктор Но» и «Из России с любовью»

Первые два фильма, снятые полностью по мотивам одноименных книг Яна Флеминга, вышли на экраны в 1962 и 1963 годах соответственно. В этих фильмах главный герой не имел личного авто, хотя за руль он все же садился. В фильме «Доктор Но» Джеймс Бонд, роль которого исполнил Шон Коннери, управлял автомобилем Sunbeam Alpine Convertible, однако эта марка просуществовала недолго и исчезла в 1978 году.

На фото: Sunbeam Alpine Convertible

Вторая картина вновь не уделяет особого внимания автомобилям, однако в фильме показывают оригинальный Bentley 1930. Этот факт примечателен в том числе тем, что именно этот автомобиль являлся личным транспортом шпиона, согласно книгам Яна Флеминга. Bentley прошел через две книги и затем разлетелся на кусочки во время погони в третьей книге «Лунный гонщик».

На фото: Bentley 1930

«Голдфингер»

Обновить автомобиль Флеминг решился лишь к 7-й книге «Голдфингер». Он получил письмо от одного автолюбителя, поклонника серии, в котором тот просил снабдить Бонда достойным транспортом и предложил на эту роль Aston Martin DB3.

Ян Флеминг прислушался к письму, и в книге, вышедшей в 1957 году, появляется Aston Martin. Однако со времени выхода книги до экранизации проходит 7 лет, и в 1964 году Aston Martin уже выпускает DB5. Естественно, создатели фильма пытаются заполучить этот автомобиль для съемок, вот только руководство британского автопроизводителя отвечает отказом. Представители Астона долго не хотели давать свою машину «киношникам», предлагали создателям фильма купить автомобиль, но после длительных переговоров на съемочной площадке наконец появляется DB5.

На фото: Aston Martin DB3 и Aston Martin DB5

Автомобиль Бонда сразу оснащают шпионскими «примочками». Пуленепробиваемые стекла, сменные номерные знаки. В подлокотнике находилась консоль управления оборонными механизмами. Первым делом появился измельчитель шин, выдвигающийся из колесных дисков Астона. Затем появились разбрызгиватель масла и дымовая завеса, которые изрядно «насолили» преследователям во время погони. Также автомобиль был оснащен пулеметами, располагавшимися за габаритными фарами, и катапультой в пассажирском сидении.

«Шаровая молния», «Живешь только дважды» и «На секретной службе Ее Величества»

Три следующих фильма, выпущенные в 1965, 1967 и 1969 годах, снова обходят стороной тему автомобилей. И если в «Шаровой молнии» Джеймс Бонд всё еще использует DB5, то в двух следующих фильмах британский шпион за руль почти не садится.

В фильме «Живешь только дважды» сюжет разворачивается в Японии, и тут появляется японский коллега Бонда, который ездит на Toyota 2000 GT. В 1969 году на экранах буквально мельком проскакивает Aston Martin DBS, который не оснащен никакими дополнительными механизмами.

На фото: Toyota 2000 GT

«Бриллианты навсегда», «Живи и дай умереть»

Седьмой фильм, вышедший в 1971 году, запомнился одновременно и самым зрелищным по тем временам автомобильным трюком, и самым серьезным киноляпом. Джеймс Бонд, уходя от погони на Ford Mustang Mk1, ставит автомобиль на два колеса, благодаря чему ему удается проехать через узкий проезд. Однако этот же эпизод связан и с крайне нелепой ошибкой. Автомобиль вначале встает на правые колеса, затем заезжает в узкий проезд и выезжает из него уже на левых колесах. Дело в том, что режиссер после начала съемок трюка был вынужден уехать обратно в Лондон и съемками концовки трюка занимался продюсер. На эту мелочь при съемках столь сложного трюка никто внимания не обратил, а заметив, решили не переснимать эту сцену. В фильме «Живи и дай умереть» Бонд снова остается без машины, но тут часто мелькают автомобили GM.

На фото: Ford Mustang Mk1

«Человек с золотым пистолетом»

Личного автомобиля у британского шпиона вновь нет, однако после очередного поворота сюжета Бонду приходится угнать AMC Hornet из салона, чтобы догнать «плохих парней» на AMC Matador Coupe. После продолжительной погони злодеи и Бонд оказываются по разные стороны реки, а мост между берегами разрушен. Тогда для решения этой проблемы Бонд выполняет головокружительный трюк. Разгоняется, заезжает на остатки моста и пролетает около 15 метров, при этом машина вращается вокруг своей оси и приземляется на другом берегу. Этот трюк был изначально выполнен вживую, но финализирован на монтажном столе.

Для съемок трюка AMC Hornet был переделан: руль располагался по центру, дабы не смещать центр тяжести. Прыжок выполнялся на скорости около 70 км/ч. Однако в день съемок каскадеру пришлось улететь в Америку по личным обстоятельствам. Съемки под угрозой срыва, каскадера нет, а вся техника уже стоит рядом с этим злосчастным мостом. Тогда один из механиков предлагает свою кандидатуру для выполнения трюка, и вся съемочная площадка с радостью его поддерживает. Трюк был выполнен и снят с первой попытки.

На фото: AMC Hornet

«Шпион, который меня любил»

Наконец Бонд вновь получает личный автомобиль от главного инженера британской разведки МИ6. Кью не успевает толком рассказать Бонду про доработки автомобиля, ведь Джеймс сразу садится за руль Lotus Esprit и срывается с места. Этот ход был преднамеренным, создатели фильма хотели, чтобы зрители восторженно наблюдали за тем, как автомобиль проявляет все новые и новые способности.

Наверное, я не ошибусь, сказав, что превращение автомобиля в подводную лодку стало самой запоминающейся сценой во всей Бондиане. Может быть, я кого-то разочарую, но на самом деле Esprit плавать не умеет, а всю подводную работу за него выполняли уменьшенные макеты и шипучие таблетки, выделявшие пузырьки.

История с появлением автомобиля в фильме весьма интересна. PR-менеджер компании Lotus Дон Маклафлин узнал от своих друзей из студии Pinewood о том, что создателям Бонда нужна машина для новой картины. Так как фильмы про британского шпиона на тот момент уже стали очень популярными, все автопроизводители хотели, чтобы их машины «засветились» на экране.

Маклафлин не хотел идти к продюсерам с просьбами, он решил заинтриговать их и сделать так, чтобы они сами попросили у него машину. Тогда он приехал на еще не выпущенном в серию прототипе Lotus Esprit к главному входу в студию Pinewood, где находились создатели Бондианы.

Внутри автомобиля на всех элементах было написано Lotus. Он припарковал автомобиль у дверей и ушел. Когда продюсеры вышли из студии, они сразу заметили великолепный белый автомобиль и очень им заинтересовались. Тогда Дон вернулся к автомобилю, сел в него и уехал, не ответив ни на какие вопросы. Разумеется, продюсеры разыскали контакты Lotus и захотели увидеть эту машину на съемках.

На фото: Lotus Esprit

«Лунный гонщик» и «Только для твоих глаз»

В фильме «Лунный гонщик» сюжет разворачивается в космосе, и автомобили там не особенно нужны, так что на этот раз в картине внимания колесному транспорту не уделили. Зато уже в следующей картине Бонд успевает порулить аж тремя автомобилями. Первым снова стал Lotus Esprit, который самоуничтожился при попытке взлома и угона. После этого главный герой садится за руль Citroen 2CV, пытаясь уйти от погони, в ходе которой от автомобиля практически ничего не остается, а уже в конце на экране вновь появляется Lotus Esprit, но этот автомобиль только «мелькает» в кадре, и его появление особого смысла не несет.

На фото: Citroen 2CV

«Осьминожка», «Никогда не говори никогда» и «Вид на убийство»

В 1983 году на экраны одновременно выходят два фильма – один снят по сюжету одноименной книги Яна Флеминга «Осьминожка», а другой – «Никогда не говори никогда», являющийся ремейком «Шаровой молнии».

В фильме «Осьминожка» агент 007 появляется на кабриолете Range Rover на Кубе, где в кадре мелькают и отечественные Жигули. Затем он возвращается в Европу, где угоняет Alfa Romeo GTV6, на котором уходит от преследователей.

Вторая картина автомобилями не блещет, зато тут шпион впервые садится на мотоцикл. Роль «железного коня» Бонда исполнил Yamaha XJ 650 Turbo Seca.

В следующем фильме «Вид на убийство», Джеймс вновь угоняет автомобиль, на этот раз Renault 11, который по ходу погони лишается довольно важных частей, но настойчиво продолжает движение.

Источник

Автомобиль-субмарину Lotus Esprit Джеймса Бонда выставили на eBay

Если вы ярый поклонник Бондианы и у вас имеется в наличии лишний миллион долларов, то самым рациональным способом потратить данную сумму станет покупка легендарной модели плавающего автомобиля агента 007. Оригинальная модель Lotus Esprit 1977 года выпуска, принимавшая участие в съёмках фильма «Шпион, который меня любил», оказалась среди лотов на аукционе eBay.

Машина, на которой Джеймс Бонд (James Bond) погружался под воду, является одним из трёх сохранившихся до наших дней автомобилей-реквизитов. Правда, мастерам пришлось изрядно поработать для приведения модели в технический порядок и надлежащий вид. Полностью отреставрированный образец спустя 37 лет выглядит будто только что сошедшим с конвейера.

Доступный для покупки Lotus Esprit 1977 был впервые показан на шоу American Restoration, в рамках которого зрителей знакомят с уникальными образцами восстановленных четырёхколёсных экспонатов. Работой над авто-субмариной Джеймса Бонда занимался достаточно известный в США мастер своего дела Рик Дэйл (Rick Dale).

Всего для киноленты «Шпион, который меня любил» создали восемь таких автомобилей, однако сохранилось из них, как уже было отмечено выше, лишь три модели. И чтобы стать владельцем одной из них без промедления, необходимо подготовить на покупку ровно один миллион долларов.

Стоит отметить, что погружаться под воду, несмотря на своеобразный автодайвинг главного киногероя, всё же не стоит. И хотя в описании лота на eBay указывается, что Lotus Esprit оснащён специальными «плавниками» и складывающимися колёсами, машина не рассчитана на подводное управление и не обладает необходимой герметичностью. Такой себе сошедший с большого экрана макет машины-амфибии от известного автопроизводителя, предназначенный исключительно для асфальтовых дорог.

Представленный на аукционе автомобиль на данный момент находится в Неваде в состоянии полной готовности, чтобы передислоцироваться в гараж нового владельца.

К слову на сегодня бренд Lotus отказался от возвращения на рынок модели Esprit. При этом показанный концепт обновлённой версии культового автомобиля не только был практически готов к серийному изготовлению, но и сумел поразить своим дизайном как журналистов, так и всех без исключения посетителей парижского автосалона в 2010 году. Увы, но компания Lotus сейчас переживает далеко не самые лучшие времена, поэтому все шесть концептуальных моделей, привезенных производителем на Парижский автосалон четыре года назад, канули в лету. Последним в списке ожидавших решения своей судьбы оказался именно Esprit.

Источник