Список руководства

Государственное предприятие «Ленинградский Северный завод» начинает свою историю с октября 1878 года, когда градоначальником Санкт-Петербурга было выдано «Особое разрешение» на производство работ в кузнице на берегу Черной речки. В конце XIX века кузница превратилась в завод широкого машиностроительного профиля, а в 1912 году на заводе было размещено авиационное отделение Русско-Балтийского вагонного завода и начата постройка аэропланов. Главным конструктором на завод был приглашен Игорь Иванович Сикорский. По его проектам и под его непосредственным руководством в 1913–1917 годы выпускались самые большие для своего времени четырехмоторные аэропланы «Русский витязь» и «Илья Муромец».

В июне 1920 года на базе Русско-Балтийского завода был организован Государственный соединенный авиационный завод № 3 (Г.А.З. № 3), в состав которого также вошли авиационный завод В. А. Лебедева и завод «Гамаюн» С. С. Щетинина (завод Первого Российского товарищества воздухоплавания – старейшее самолетостроительное предприятие России, на котором в 1910 году были выпущены первые русские самолеты «Россия-А» и «Россия-Б», а позднее – гидросамолеты М-5 и М-9 конструкции Д. П. Григоровича, превосходившие по своим характеристикам все гидросамолеты того времени).

После революции завод, который последовательно назывался «Красный летчик», «Завод № 23», «Завод № 272», «Ленинградский Северный завод» (с 1967 года), продолжал оставаться одним из флагманов отечественной авиационной промышленности. Он выпускал первый советский серийный истребитель И-2 конструкции Д. П. Григоровича; знаменитый и не имевший равных по длительности полета и универсальности применения самолет У-2 (ПО-2) конструкции Н. Н. Поликарпова; первый советский серийный гидросамолет Ш-2 конструкции В. Б. Шаврова.

В послевоенные годы на заводе серийно изготавливались учебно-тренировочные и легкомоторные многоцелевые самолеты ЯК-18, ЯК-11, ЯК-12 и самый мощный для своего времени вертолет продольной схемы ЯК-24 конструкции А. С. Яковлева. С 1958 года завод меняет свой профиль и переходит на изготовление ракет противовоздушной обороны. На нем создаются различные модификации самых современных ракет ПВО для комплексов С-75 и С-200 и ракет «воздух–земля».

В 1976 году завод преобразуется в Производственное объединение «Ленинградский Северный завод», с ноября 1994 года – в Государственное предприятие «Ленинградский Северный завод».

С конца 1970-х годов предприятие производит многоканальные зенитные ракеты с пусковым транспортным контейнером комплекса С-300 ПМУ, самого совершенного в области мирового ракетостроения данного класса.

Предприятие обеспечивает отечественные вооруженные силы надежными средствами ПВО, что служит укреплению обороноспособности страны. К нему проявляют интерес многие зарубежные страны, что способствует развитию российской экономики. ГП «Ленинградский Северный завод» сохраняет высокий научно-технический и производственный потенциал, выпуская сложную высокотехнологичную, наукоемкую продукцию. Для этого имеются все виды производств: литейное, кузнечное, заготовительно-штамповочное, механическая обработка резанием, гальваническое, лакокрасочное, сварочное, сборочное, испытательный комплекс, инструментальное, производство деталей из пластмасс и композиционных материалов, а также высококвалифицированные кадры рабочих и ИТР.

Кроме ракетной техники предприятие выпускает более 20 видов товаров народного потребления, в том числе санки детские, плиты газовые настольные, баллоны для газа, ледобуры, светильники, кресла туристические, печки для садовых домиков и дач и др.

В рамках конверсионной программы аэрокосмического оборонного комплекса Ленинградский Северный завод с 1993 года участвовал в работах по созданию сферического токамака «Глобус-М» – прообраза термоядерных реакторов будущего для неограниченного и безопасного производства экологически чистой электроэнергии. В сентябре 1998 года токамак был передан в Физико-Технический институт им. А. И. Иоффе и введен в эксплуатацию.

На предприятии в 1994 году был освоен выпуск мопеда «Пегас». В настоящее время завод выпускает целое семейство мопедов с отечественными и импортными двигателями. Практически вся конструкция разработанной заводом машины выполнена по авиационным технологиям, имеет современный дизайн и отличные технические характеристики.

В стадии реализации находится еще ряд конверсионных программ: производство паркометров, предназначенных для сбора оплаты за парковку автомобилей на городских улицах, производство легких многоцелевых вертолетов К-115 для патрулирования и контроля автодорог, линий электропередач, газо- и нефтепроводов, лесных массивов, для сельскохозяйственных работ и т. д. ГП «Ленинградский Северный завод» изготавливает установки разной производительности для получения особо чистой питьевой воды, обогащенной ионами серебра и обладающей бактерицидными свойствами. На предприятии изготавливается модуль-цистерна МЦТП-5,5, предназначенная для забора воды из природных источников, последующей очистки и обеззараживания до состояния, соответствующего требованиям, предъявляемым к питьевой воде.

Государственное предприятие «Ленинградский Северный завод» широко известно в Санкт-Петербурге как один из квалифицированных производителей ракетной техники и высококачественных товаров народного потребления, сохранивший свои лучшие традиции в подготовке и воспитании квалифицированных кадров, социальную инфраструктуру – детские учреждения, медсанчасть, стадион «Приморец», лицей «Приморский», пионерлагерь, которой пользуются как трудящиеся завода, так и жители Приморского района Санкт-Петербурга.

Предприятие открыто для делового взаимовыгодного сотрудничества с отечественными и зарубежными партнерами.

Источник

«Красный летчик» в пике

ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА

В октябре этого года известному петербургскому предприятию военного и гражданского авиа- и ракетостроения исполнилось бы (предлагаем использование такой формулировки, применяемой в случае преждевременной кончины) 140 лет. Здесь в разное время разрабатывали и совершенствовали свои машины лучшие авиаконструкторы страны. В 1913 году главным конструктором завода был назначен Игорь Сикорский, по его чертежам создавались самые крупные в мире четырехмоторные аэропланы того времени «Русский витязь», «Илья Муромец». В советские годы у завода было несколько названий, в основном «номерные»: Государственный авиационный завод № 3, «Красный летчик», завод № 23, завод № 272, сегодня это АО «Ленинградский Северный завод».

Под номерами вместо названия у нас в стране трудились, как известно, коллективы предприятий, выпускающих военную продукцию особой важности. Здесь, в цехах у Черной речки, создавались первые советские истребители, легендарные машины летного обучения У-2 и Як-18, самый мощный для своего времени вертолет Як-24 конструкции Александра Яковлева. Завод работал и в блокадном Ленинграде. Однако нынешние времена он, похоже, не переживет.

Согласно сайту kartoteka.ru, 100-процентным пакетом акций предприятия владеет Росимущество. Завод относится к гильдии оборонных предприятий. 4 сентября прошлого года генеральным директором назначена Наталья Степанова. С этого момента судьба одного из старейших заводов Петербурга была предрешена.

Непростые времена у коллектива Ленинградского Северного завода, как у многих других оборонных предприятий, начались в 1990-х годах. До этого на заводе трудились до 8 тысяч человек. За последнюю четверть века предприятие неоднократно находилось, как отмечают в своем письме работники, «на краю пропасти». Однако несколько лет назад сложились условия, позволяющие возродить производство в рамках государственного оборонного заказа. За последние два года коллектив успешно реализовал несколько контрактов, завод никогда не был дотационным.

Предположение небезосновательное, так как приказом генерального директора завода от 8 февраля 2018 года с 9 апреля 2018 года из «организационно-штатной структуры АО «ЛСЗ» исключаются должности, на которых основано именно производство продукции: главный конструктор, главный инженер, главный технолог, начальник цеха, инженер-технолог, электросварщик и другие. Как указано в приказе, «в связи с приостановкой производства на неопределенный срок и проведением организационно-штатных мероприятий».

Однако назначенное полгода назад руководство завода, видимо, считает по-другому. Хотя в приказе генерального директора говорится только о приостановке производства, увольнение ключевых фигур организации технологического процесса и специалистов предопределяет невозможность продолжения работы завода по выпуску продукции прежнего профиля. Из истории нашего города может быть вычеркнута еще одна знаменательная страница.

Источник

Ленинградский северный завод история

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

ЛЕНИНГРАДСКИЙ СЕВЕРНЫЙ ЗАВОД

Государственное предприятие «Ленинградский Северный завод» начинает свою историю с октября 1878 года, когда градоначальником Санкт-Петербурга было выдано «Особое разрешение» на производство работ в кузнице на берегу Черной речки.

Гардымов Герман Петрович родился в 1941 году в г. Крестово-Городище Куйбышевской области. В 1964 году окончил Ленинградский военно-механический институт; был распределен на Ленинградский Северный завод; работал инженером, начальником цеха, директором Научно-исследовательского института технологии. С 1991 года по настоящее время – генеральный директор Государственного предприятия «Ленинградский Северный завод».
Г. П. Гардымов – крупный специалист в области технологии и организации производства летательных аппаратов; руководил серийным выпуском зенитных ракет для комплексов ПВО С-75, С-200 и С-300 ПМУ; доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой технологии производства летательных аппаратов Балтийского государственного технического университета, автор более 100 научных трудов; заслуженный деятель науки и техники РФ, заведующий кафедрой «Технология производства ракетной техники» Балтийского Государственного технического университета им. Д. Ф. Устинова (Военмех), Почетный авиастроитель СССР; академик Санкт-Петербургской и Международной инженерных академий; награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», «За заслуги перед Отечеством» IV степени, многими медалями и знаками отличия; депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга первого созыва. Женат, имеет сына.

В конце XIX века кузница превратилась в завод широкого машиностроительного профиля, а в 1912 году на заводе было размещено авиационное отделение Русско-Балтийского вагонного завода и начата постройка аэропланов. Главным конструктором на завод был приглашен Игорь Иванович Сикорский. По его проектам и под его непосредственным руководством в 1913–1917 годы выпускались самые большие для своего времени четырехмоторные аэропланы «Русский витязь» и «Илья Муромец».
В июне 1920 года на базе Русско-Балтийского завода был организован Государственный соединенный авиационный завод № 3 (Г.А.З. № 3), в состав которого также вошли авиационный завод В. А. Лебедева и завод «Гамаюн» С. С. Щетинина (завод Первого Российского товарищества воздухоплавания – старейшее самолетостроительное предприятие России, на котором в 1910 году были выпущены первые русские самолеты «Россия-А» и «Россия-Б», а позднее – гидросамолеты М-5 и М-9 конструкции Д. П. Григоровича, превосходившие по своим характеристикам все гидросамолеты того времени).
После революции завод, который последовательно назывался «Красный летчик», «Завод № 23», «Завод № 272», «Ленинградский Северный завод» (с 1967 года), продолжал оставаться одним из флагманов отечественной авиационной промышленности. Он выпускал первый советский серийный истребитель И-2 конструкции Д. П. Григоровича; знаменитый и не имевший равных по длительности полета и универсальности применения самолет У-2 (ПО-2) конструкции Н. Н. Поликарпова; первый советский серийный гидросамолет Ш-2 конструкции В. Б. Шаврова.
В послевоенные годы на заводе серийно изготавливались учебно-тренировочные и легкомоторные многоцелевые самолеты ЯК-18, ЯК-11, ЯК-12 и самый мощный для своего времени вертолет продольной схемы ЯК-24 конструкции А. С. Яковлева. С 1958 года завод меняет свой профиль и переходит на изготовление ракет противовоздушной обороны. На нем создаются различные модификации самых современных ракет ПВО для комплексов С-75 и С-200 и ракет «воздух–земля».
В 1976 году завод преобразуется в Производственное объединение «Ленинградский Северный завод», с ноября 1994 года – в Государственное предприятие «Ленинградский Северный завод».
С конца 1970-х годов предприятие производит многоканальные зенитные ракеты с пусковым транспортным контейнером комплекса С-300 ПМУ, самого совершенного в области мирового ракетостроения данного класса.
Предприятие обеспечивает отечественные вооруженные силы надежными средствами ПВО, что служит укреплению обороноспособности страны. К нему проявляют интерес многие зарубежные страны, что способствует развитию российской экономики. ГП «Ленинградский Северный завод» сохраняет высокий научно-технический и производственный потенциал, выпуская сложную высокотехнологичную, наукоемкую продукцию. Для этого имеются все виды производств: литейное, кузнечное, заготовительно-штамповочное, механическая обработка резанием, гальваническое, лакокрасочное, сварочное, сборочное, испытательный комплекс, инструментальное, производство деталей из пластмасс и композиционных материалов, а также высококвалифицированные кадры рабочих и ИТР.
Кроме ракетной техники предприятие выпускает более 20 видов товаров народного потребления, в том числе санки детские, плиты газовые настольные, баллоны для газа, ледобуры, светильники, кресла туристические, печки для садовых домиков и дач и др.
В рамках конверсионной программы аэрокосмического оборонного комплекса Ленинградский Северный завод с 1993 года участвовал в работах по созданию сферического токамака «Глобус-М» – прообраза термоядерных реакторов будущего для неограниченного и безопасного производства экологически чистой электроэнергии. В сентябре 1998 года токамак был передан в Физико-Технический институт им. А. И. Иоффе и введен в эксплуатацию.
На предприятии в 1994 году был освоен выпуск мопеда «Пегас». В настоящее время завод выпускает целое семейство мопедов с отечественными и импортными двигателями. Практически вся конструкция разработанной заводом машины выполнена по авиационным технологиям, имеет современный дизайн и отличные технические характеристики.
В стадии реализации находится еще ряд конверсионных программ: производство паркометров, предназначенных для сбора оплаты за парковку автомобилей на городских улицах, производство легких многоцелевых вертолетов К-115 для патрулирования и контроля автодорог, линий электропередач, газо- и нефтепроводов, лесных массивов, для сельскохозяйственных работ и т. д. ГП «Ленинградский Северный завод» изготавливает установки разной производительности для получения особо чистой питьевой воды, обогащенной ионами серебра и обладающей бактерицидными свойствами. На предприятии изготавливается модуль-цистерна МЦТП-5,5, предназначенная для забора воды из природных источников, последующей очистки и обеззараживания до состояния, соответствующего требованиям, предъявляемым к питьевой воде.
Государственное предприятие «Ленинградский Северный завод» широко известно в Санкт-Петербурге как один из квалифицированных производителей ракетной техники и высококачественных товаров народного потребления, сохранивший свои лучшие традиции в подготовке и воспитании квалифицированных кадров, социальную инфраструктуру – детские учреждения, медсанчасть, стадион «Приморец», лицей «Приморский», пионерлагерь, которой пользуются как трудящиеся завода, так и жители Приморского района Санкт-Петербурга.
Предприятие открыто для делового взаимовыгодного сотрудничества с отечественными и зарубежными партнерами.

197348, Санкт-Петербург
Коломяжский пр., 10
Тел.: (812) 246-1965
Факс: (812) 393-1172

Источник

Каталог статей СССР

Страна: Российская империя, РСФСР, СССР.
Тип: Производственное объединение.
Основан: 1878 год.
Отрасль: Машиностроение.
Принадлежность: МАП
Расположение: 197348 Ленинград, Коломяжский проспект., 10АВ.

Повествование:

Производственное объединение «Ленинградский Северный завод» начинает свою историю с октября 1878 года, когда градоначальником Санкт-Петербурга было выдано «Особое разрешение» на производство работ в кузнице на берегу Черной речки.

В конце XIX века кузница превратилась в завод широкого машиностроительного профиля.

1912 году Русско-Балтийский вагонный завод.

В 1912 году перенесенная в Санкт-Петербург. Руководитель мастерской Михаил Владимирович Шидловский, в апреле 1912 года принял на работу главным конструктором Игоря Ивановича Сикорского, а мастерскую преобразовали в авиационный отдел РБВЗ. Несмотря на перенос производства в Санкт-Петербург, некоторые детали самолётов продолжали изготавливать в Риге.

Всего за период 1912—1917 заводом было выпущено 240 самолётов различных типов.

В 1912—1913 был построен ряд одномоторных самолётов, в частности бипланы С-6Б и С-10 (победители конкурсов военных самолётов в 1912 и 1913), моноплан С-12, выпущенный небольшой серией, гидросамолеты-бипланы С-5а и С-10 «Гидро», принятые в небольшом количестве морским ведомством, – гидросамолеты М-5 и М-9 конструкции Д. П. Григоровича, превосходившие по своим характеристикам все гидросамолеты того времени).

С 1913 года создаются многомоторные самолёты. Биплан «Гранд» (известный также как «Великий Балтийский» и «Гранд-Балтийский»), оснащён двумя спаренными установками двигателей по схеме «Тандем». На первом этапе испытаний задействованы были только 2 передних двигателя, а 2 задних были резервными, в конечном итоге двигатели установили на крыле в ряд (в этой, в дальнейшем классической, компоновке самолёт получил название «Русский витязь»).

К концу 1913 года по такой же схеме был построен новый самолёт — «Илья Муромец».

В начале Первой мировой войны, в декабре 1914, была создана эскадра «ИМ», обслуживающаяся силами завода. Формирование этого соединения тяжёлых самолётов, оснащённых бомбардировочным и стрелково-оборонительным снаряжением, было началом появления бомбардировочной авиации. В условиях военного времени, завод (изначально в Риге) освоил производство двигателей РБЗ-6 с жидкостным охлаждением мощностью 110 кВт, которые устанавливались на некоторых сериях «ИМ».

Для сопровождения бомбардировщиков в 1915 году был создан двухместный самолёт РБВЗ С-16 — один из первых в классе самолётов-истребителей. Он был вооружён стационарным пулемётом с синхронизатором стрельбы. Порой дополнительно устанавливался подвижной пулемёт для стрельбы назад. Максимальная скорость 120 км/ч, потолок 3500 м. С-17 одномоторный биплан предназначен для разведки. Для улучшения нижнего обзора имел просветы между фюзеляжем и нижним крылом (нижнее крыло крепилось на тонких лонжеронах). Выпущен в двух экземплярах в 1915 году. Оба после испытаний отправлены на фронт.

В 1918 году авиационный отдел был национализирован.

В 1920 году авиационный отдел был объединён с Авиационным заводом В. А. Лебедева и заводом «Гамаюн» С. С. Щетинина. Получил новое название Государственный соединённый авиационный завод № 3, позднее переименованный в «Красный лётчик».

В дальнейшем название менялось ещё несколько раз: «Завод № 23», «Завод № 272». Производственный профиль сохранялся — самолёты, а впоследствии и вертолёты.

В 1941 году отдел был эвакуирован в Новосибирск, где вошёл в состав авиазавода № 153.

В послевоенные годы на заводе серийно изготавливались учебно-тренировочные и легкомоторные многоцелевые самолеты ЯК-18, ЯК-11, ЯК-12 и самый мощный для своего времени вертолет продольной схемы ЯК-24 конструкции А. С. Яковлева.

В 1958 году завод переходит на изготовление ракет противовоздушной обороны, а также ракет типа «воздух-земля».

С 1958 года завод меняет свой профиль и переходит на изготовление ракет противовоздушной обороны. На нем создаются различные модификации самых современных ракет ПВО для комплексов С-75 и С-200 и ракет «воздух–земля».

В 1967 году переименован в «Ленинградский Северный завод». Основным профилем завода стало производство военных ракетных комплексов С-200 и С300 ПМУ

В 1976 году завод преобразуется в Производственное объединение «Ленинградский Северный завод».

С конца 1970-х годов предприятие производит многоканальные зенитные ракеты с пусковым транспортным контейнером комплекса С-300 ПМУ, самого совершенного в области мирового ракетостроения данного класса.

Предприятие обеспечивает отечественные вооруженные силы надежными средствами ПВО, что служит укреплению обороноспособности страны. К нему проявляют интерес многие зарубежные страны, что способствует развитию российской экономики. ГП «Ленинградский Северный завод» сохраняет высокий научно-технический и производственный потенциал, выпуская сложную высокотехнологичную, наукоемкую продукцию. Для этого имеются все виды производств: литейное, кузнечное, заготовительно-штамповочное, механическая обработка резанием, гальваническое, лакокрасочное, сварочное, сборочное, испытательный комплекс, инструментальное, производство деталей из пластмасс и композиционных материалов, а также высококвалифицированные кадры рабочих и ИТР.

Кроме ракетной техники предприятие выпускает более 20 видов товаров народного потребления, в том числе санки детские, плиты газовые настольные, баллоны для газа, ледобуры, светильники, кресла туристические, печки для садовых домиков и дач и др.

В 1990-х годах завод начинает параллельно выпускать разнообразную продукцию народного потребления.

Источник

• ← ленинградский рок клуб история
• ленинградское арктическое училище история →