леопард 1 история создания

Все за сегодня

Политика

Экономика

Наука

Война и ВПК

Общество

ИноБлоги

Подкасты

Мультимедиа

После того, как бундесвер вначале был вынужден взять на вооружение американские танки, в сентябре 1965 года был выпущен первый немецкий танк после войны — «Леопард 1». Это почти уникальная история успеха.

Масса — 30 тонн, скорость — 70 км/ч, запас хода до 625 км и способность преодолевать подъем в 60% — внешние данные танка «Леопард» были впечатляющими. Технические характеристики должны были быть такими же. «Леопард входит в число лучших танков мира», — сказал глава концерна-производителя Krauss-Maffei, Оскар Штамм, в ходе официальной передачи танка бундесверу 9 сентября 1965 года. Через 20 лет после окончания Второй мировой войны армия вновь получил танк германского производства.

Тогдашний министр обороны Кай-Уве фон Хассель сказал: «Мы свободны от всех посторонних факторов в преодоленной эйфории в отношении нового оружия». Танки должны «служить только сохранению мира, а не нападению, только защите наших рабочих мест и свободе нашей родины».

О взятии на вооружение «Леопард 1» пишет историк из Регенсбурга Тобиас Греф в «Военно-историческом журнале» Центра военной истории и социологии бундесвера. В 1965 году, через десять лет после своего основания, началась история успеха, и спустя полвека различные модификации модели завода Krauss-Maffei все еще находятся на вооружении армий разных стран.

В бундесвере «Леопард» сейчас используется уже не как танк, а как база для спецтехники, как мостоукладчики «Бибер» или бронированные ремонтно-эвакуационные машины «Бергепанцер-2». В армиях других стран, например, в Бразилии, Чили и Эквадоре, а также в Турции на вооружении все еще находятся сотни танков «Леопард». Канада списывает свои последние экземпляры только в этом году.

Вновь созданный бундесвер с 1956 года начал получать сначала американские танки М-47, которые были на тот момент уже устаревшими. Затем Франция и немецкое правительство заключили соглашение о совместной разработке нового танка. Он должен был иметь массу максимум 30 тонн, среднюю броню и мощность 30 л. с. на тонну. Для сравнения — мощность «Пантеры» составляла максимум 15 л. с. на тонну, тяжелый танк «Королевский тигр», использовавший в 1944 году в малом количестве — только 10 л. с.

В разработке «Леопарда» принимали участие опытные немецкие концерны, среди которых Porsche и Rheinmetall. Но главная роль отводилась концерну Krauss-Maffei. К 1963 году разработка была завершена. Начались испытания. Франция приняла решение, прежде всего из-за финансовых затруднений, но также и из-за позиции президента Шарля де Голля выйти из проекта. Был свободен путь для выбора имени танка в соответствии с немецкой традицией — по названию животного, а именно, дикой кошки.

У «Леопарда», который еще не имел на тот момент дополнительного обозначения «1», был сварной корпус, гусеничный механизм с семью катками, десятицилиндровый дизельный двигатель объемом 37 литров, который позднее был переоборудован для использования бензина и жидкого топлива. Он мог форсировать водные преграды глубиной до четырех метров. Танк оснащался 105-мм-пушкой и двумя пулеметами. Более поздние версии были модернизированы, для испытаний была даже разработана 120-мм-пушка.

В 1965 году Бундестаг выделил 1,5 миллиарда марок для закупки 1500 танков «Леопард». Всего бундесвер задействовал порядка 2500 танков этого типа, кроме того использовались многочисленные модификации на той же технической базе. Эксперты называли его одним из лучших танков своего времени и считали, что он превосходит по характеристикам большинство советских аналогов.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Источник

Проект Standardpanzer. Прототипы танка Leopard 1

C середины шестидесятых годов вооруженные силы ФРГ эксплуатировали основной танк Leopard 1. Работы по созданию этой машины начались еще во второй половине пятидесятых. Изначально планировалось, что новый танк пополнит подразделения сразу нескольких стран. Однако идея создания «общеевропейского» танка провалилась, в результате чего основным заказчиком, требования которого учитывались конструкторами, стал Бундесвер.

В середине пятидесятых основу парка танков Западной Германии составляли американские машины M47 и M48. Эта техника в целом устраивала немецких военных, однако требовала замены в среднесрочной перспективе. В то время военная техника развивалась весьма быстрыми темпами, в результате чего не самые новые M47 или M48 должны были окончательно устареть всего за несколько следующих лет. Осенью 1956 года руководство Бундесвера подняло вопрос создания нового танка для замены устаревающей техники. Присоединиться к проекту предложили нескольким зарубежным странам.

В июне 1957 года Германия и Франция подписали договор о создании перспективного танка, получившего обозначение Standardpanzer («Стандартный танк») или Europanzer («Европейский танк»). В 1958 году к программе создания перспективной бронемашины присоединилась Италия. По мере разработки нескольких предварительных проектов, из которых планировалось выбрать самый лучший, участники проекта и заказчики неоднократно вносили коррективы в изначальные требования. Это привело к тому, что в начале шестидесятых годов проект Standardpanzer перестал быть международным. Франция начала разработку собственного проекта AMX-50, исходя из своих требований, а итальянские специалисты занялись своими разработками.

Первоначальный вариант технических требований к перспективному «Стандартному танку» выглядел достаточно интересно. В новых проектах предполагалось учесть ряд особенностей современного вооружения и техники. Перспективная бронемашина должна была иметь боевую массу на уровне 30 т, двигатель мощностью до 900 л.с. (удельная мощность 30 л.с. на тонну) и орудие калибра 90 мм. Также существовали ограничения по удельной нагрузке на грунт и способности преодолевать различные препятствия.

Особый интерес представляют требования к защите машины. Ввиду появления и широкого распространения кумулятивных снарядов, способных пробивать броню большой толщины, Standardpanzer требовалось оснастить сравнительно тонкой гомогенной броней, защищающей от снарядов небольшого калибра. За счет уменьшения уровня защиты предлагалось повысить подвижность, которая в сочетании с высокой огневой мощью должна была обеспечивать достаточную живучесть и эффективность машины на поле боя.

Группа разработчиков «B», возглавляемая специалистами из Rheinmetall, разработала иной вариант перспективного танка. В общих чертах эта машина была похожа на Model 734 и другие боевые машины того времени, однако отличалась гидропневматической подвеской, башней иной конструкции со сравнительно крупной кормовой нишей, компоновкой некоторых агрегатов и другими особенностями. По своим характеристикам танки групп «A» и «B» были примерно равны.

Компания Borgward, возглавлявшая группу «C», решила внедрить в новый проект массу смелых и оригинальных идей, достойных отдельного рассмотрения. Предложенный танк должен был иметь нестандартную компоновку и необычное вооружение. В передней части корпуса предлагалось поместить четыре шестицилиндровых двигателя общей мощностью 1500 л.с. Через набор редукторов и коробок передач крутящий момент двигателей предлагалось передавать на ведущие колеса в кормовой части корпуса. Для этого вдоль бортов должны были идти карданные валы, соединяющие передние и кормовые агрегаты трансмиссии.

В составе ходовой части предлагалось использовать по пять сдвоенных опорных катков с резиновыми шинами. Для изменения клиренса машину можно было оснастить регулируемой гидропневматической подвеской. По некоторым данным, танк компании Borgward мог бы перемещаться по шоссе без гусениц, для чего передняя и задняя пары опорных катков могли использоваться в качестве управляемых колес.

В средней части корпуса предлагалось поместить боевое отделение, выполненное в виде отдельной капсулы с вооружением и местами экипажа. Трое танкистов должны были располагаться в кормовой части боевого отделения. Их места предлагалось делать неподвижными. В центральной части боевого отделения предусмотрели оригинальную систему установки орудия с автоматикой подачи боеприпасов. Унитарные 90-мм снаряды должны были располагаться в ячейках автомата заряжания, размещенных у бортов боевого отделения. Для управления таким вооружением танк должен был получить набор специального оборудования, в том числе соответствующие прицелы.

Решение о продолжении работ по предложенным проектам предполагалось принять в 1959 году. Заказ на строительство опытных «Стандартных танков» получили компании Porsche и Rheinmetall (группы «A» и «B»). Группа «C» во главе с Borgward осталась без заказа. Предлагаемый ею проект был слишком сложен, а также требовал массы серьезных доработок, вследствие чего было решено отказаться от строительства опытного танка. В дальнейших работах по проекту Standardpanzer от Германии участвовали только две группы предприятий.

В 1960 году предприятия-участники программы построили шесть опытных танков двух моделей. По своим характеристикам, живучести и другим параметрам предложенные танки были примерно равны. Тем не менее, Бундесвер стал склоняться в сторону разработки группы «A». Эта машина выглядела более интересной и, как казалось, имеет большие перспективы. Тем не менее, в ее конструкцию требовалось внести некоторые изменения.

В самом начале 1962 года стартовали испытания 28 опытных Standardpanzer немецкого производства. Группа «A» построила 26 машин, группа «B» – лишь 2. На этом этапе заказчик сохранил свое мнение относительно перспектив предлагаемых проектов. Более удачным по-прежнему считали проект компании Porsche, к этому времени получивший новое название Model 773.

В начале 1963 года Бундесвер принял окончательное решение. Из трех проектов, разработанных в рамках программы «Стандартный танк», был выбран созданный группой предприятий «A». Компании Porsche вновь выдали список необходимых доработок, результатом чего стало появление проекта Model 814. Этот танк отличался от первого «734» конструкцией башни, увеличенным моторно-трансмиссионным отделением (с заделом на использование новых более крупных двигателей), составом оборудования и рядом других черт.

Танки Leopard 1 строились до восьмидесятых годов. За это время они прошли шесть модернизаций, а также стали основой для нескольких боевых машин иных типов. На протяжении нескольких десятилетий «Леопарды-1» были основным вооружением бронетанковых подразделений ФРГ. В начале восьмидесятых годов началась постепенная замена этих машин более новыми и совершенными Leopard 2.

Источник

«Леопард 1» – первый немецкий танк, разработанный после Второй мировой войны. В течение 20 лет «Леопард 1» фактически являлся стандартом для танков блока НАТО.

«Леопард 1» разрабатывался с 1956 года в рамках совместной с Францией программы создания единого «европейского» танка. Правда, очень скоро выяснилось, что разработать единые технические требования куда проще, чем вести реальное проектирование танка по единой программе.

РАЗРАБОТКА

Уже в 1957 году ФРГ и Франция приняли решение о параллельной разработке двух образцов танков. В 1963 году, еще до окончания сравнительных испытаний немецкого и французского прототипов, ФРГ окончательно отказалась от сотрудничества с Францией- В июне 1963 года под названием «Леопард 1» танк был принят на вооружение бундесвера.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На танке «Леопард 1» устанавливается 10-цилиндровый V-образный четырехтактный дизель жидкостного охлаждения MTU MB 838 Са-М500 мощностью 830 л. с. (610 кВт) при 2200 об/мин. Рабочий объем двигателя составляет 37330 см³.

В одном блоке с ним устанавливается двухпоточная гидромеханическая трансмиссия ZF 4НР-250, состоящая из однореакторной комплексной гидропередачи с блокировочным фрикционом, автоматической планетарной коробки передач (4+2) и механизма поворота дифференциального типа.

СОВРЕМЕННЫЙ СТАТУС

По состоянию на 1 января 2010 года танки «Леопард 1» различных модификаций находились на вооружении в Австралии (71 единица, все на хранении), Бельгии (43 «Леопардов 1А5»), Бразилии (250 «Леопардов 1А1»), Германии (563, на начало 2008 года), Греции (509), Дании (180), Италии (120 «Леопардов 1А5»), Канады (86), Норвегии (84), Турции (171) и Чили (226, из них 29 – на хранении).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА «ЛЕОПАРД 1»

Источник

Немецкий основной танк Leopard 1

В середине пятидесятых годов прошлого века руководство Бундесвера пришло к выводу о необходимости замены танков M47 и M48 американского производства. Американская бронетехника уже устарела и не могла конкурировать с новейшими танками советского производства, тысячи которых находились на вооружении стран Варшавского договора. Холодная война требовала быстрых и эффективных решений. В ноябре 1956 году ФРГ и Франция пришли к соглашению о начале совместных работ по созданию нового единого танка. В немецких документах программа носила название Standard-Panzer («Стандартный танк»). В середине следующего 57-го года были готовы технические требования к новой бронемашине и инженеры двух стран приступили к реализации проекта.

Французские и немецкие конструкторы не слишком заботились о взаимодействии. Кроме того, сотрудничеству в некоторой мере мешали военные обеих стран. В результате этого вместо одного «Стандартного танка» одновременно разрабатывалось два. В конце концов, в 1963 году, еще до сравнительных испытаний машин, Франция вышла из соглашения о Standard-Panzer и продолжила работы над своим AMX-30 независимо от Германии. Конструкторам и военным ФРГ не оставалось ничего другого, кроме завершения собственного проекта, который к тому времени получил наименование Leopard 1.

Первый «Леопард» был сделан по классической компоновке танка. В передней его части поместили рабочее место механика-водителя, среднее отдали под боевое отделение, а всю корму заняли двигатель и трансмиссия. При вполне заурядных для танков того времени габаритах Leopard 1 имел неплохой внутренний объем: 18,2 кубических метра. Из них 6,2 приходилось на МТО и 4,2 – на внутреннюю часть башни. Неплохой объем обитаемой части танка позволил обеспечить хорошую эргономику для экипажа из четырех человек, трое из которых размещались в башне. При этом заряжающий находился слева от казенной части пушки, а командир и наводчик – справа.

Корпуса танков сваривались из броневых панелей. При этом самые прочные из них – лобовые – имели толщину в 70 миллиметров. В свете противотанковых средств конца пятидесятых и начала шестидесятых это было не самой серьезной защитой. Тем не менее, как уже говорилось, при создании «Леопарда» больший приоритет отдавался ходовым качествам и мощности вооружения. В оправдание относительно слабой защиты танка можно привести тот факт, что борта танка толщиной всего в 35 мм прикрывались противокумулятивными фальшбортами толщиной около сантиметра. Они состояли из нескольких секций и изготовлялись из обрезиненной стали. Лоб и борта литой башни имели толщину в 60 мм. Корма и крыша – 50 и 10 мм соответственно.

Вспомогательное вооружение «Леопардов-1» состояло из двух пулеметов и дымовых гранатометов. Один 7,62-мм пулемет MG3 устанавливался в спарке с пушкой, другой – на башне и использовался в качестве зенитного. В общем боекомплекте пулеметов насчитывалось 5200 патронов. На бортах башни размещались восемь дымовых гранатометов (два блока по четыре штуки).

В середине восьмидесятых руководство Бундесвера столкнулось с неприятной проблемой. Танки Leopard 1, в том числе и версии 1A4, уже нельзя было назвать современными, а быстро заменить их «Леопардами-2» не было возможности. Поэтому в 1986 году была создана модификация Leopard 1A5, в которой были использованы наработки проекта Leopard 2. В ходе этой модернизации 1225 танков в варианте 1A1A1 получили новое прицельное оборудование и новую аппаратуру связи. Кроме того, Leopard 1A5 стали первыми танками в серии, на которых может устанавливаться дополнительная модульная бронезащита. Во время многочисленных обновлений выпущенные танки семейства «Леопард-1» регулярно проходили модернизацию. В результате по состоянию на середину девяностых все имевшиеся в немецкой армии «Леопарды», вне зависимости от года выпуска, соответствовали варианту 1A5.

Помимо нескольких модернизаций с сохранением принадлежности к классу танков Leopard 1 стал основой для ряда машин другого назначения. Это зенитная самоходная установка Gepard, бронированная ремонтно-эвакуационная машина Bergepanzer 2 и мостоукладчик Biber.

С 1967 года «Леопарды-1» стали предлагаться на экспорт. Наибольший заказ разместили Нидерланды – их вооруженные силы получили более 460 танков. На втором месте по закупкам стоит Бельгия с ее 330 бронемашинами. Австралия, Бразилия, Греция, Дания, Италия, Канада, Чили и т.д. ограничились меньшими количествами. Некоторые страны, купившие танки Leopard 1 время от времени заказывали и модернизации. Тем не менее, в настоящее время за пределами Германии используются «Леопарды-1» всех модификаций. К примеру, в вооруженных силах Бразилии служат как 1A1, так и 1A5.

Источник

Характеристики основного боевого танка Leopard I

Страна:ГерманияТип:Основной танкДата выпуска:1963 г.Длинна:9,54 мШирина:3,25 мВысота:2,4 мБроня, лоб:70-ммБроня, борт:35-ммБроня, башня:60-ммЭкипаж:4человекаДвигатель:Дизель MTU MB 838, мощностью 830 л.с.Дальность хода:600 кмМаксимальная скорость:62 км/чМасса:39,6 тоннВооружение:1х 105-мм пушка L7A3 (60 выстрелов), 1х 7,62-мм спаренный пулемет MG 3, 1х 7,62-мм зенитный пулемет MG 3 (7,62-мм 5500 патронов), 8 пусковых установок дымовых гранат.

История создания немецкого танка «Леопард I»

Уже в 1957 году взгляды немцев и французов на этот проект разошлись и «совместной» работы не получилось — решено было, что каждая из сторон спроектирует собственную модель. Дело шло медленно и в 1963 году ФРГ вообще отказалась от сотрудничества и свой образец «допиливала» уже самостоятельно. В том же 1963 году под названием Leopard I танк был принят на вооружение. Надо сказать, что от начальной концепции в нем мало что осталось и машина получилась вполне современной, хотя и откровенно слабой по бронированию (особенно в сравнении с советскими танками).

В части «Леопард I» стал поступать в 1966 году, а его производство продолжалось до 1979 года. За этой время в танковые части Бундесвера поступило 2437 танков этой модели, а считая экспортные варианты — 4024 штуки. Плюс к этому, танк производился по лицензии в Италии — с 1974 года (т.е. с того момента как он перестал поступать на вооружение Бундесвера) по 1983 г., за это время изготовлено 720 «Леопардов».

«Леопард I» отличался неплохой подвижностью и низким силуэтом, ситуация с бронированием была несколько исправлена в конце 70-х после модернизации, однако в боевых действиях никогда и нигде он участия не принимал. «Леопард» можно рассматривать как «экспериментальный» немецкий танк, первый представитель второго поколения боевых машин этой страны в послевоенное время — на его основе отрабатывались идеи конструкторов и ставились эксперименты по созданию различных вспомогательных машин.

Чертеж основного танка Leopard I A4 (Германия)

Конструкция танка «Леопард I»

Танк Leopard I имеет классическую компоновку с размещением двигателя в кормовой части, боевого отделения посредине и водителя — спереди. Башня литая, корпус сварной. Вместо командирской башенки установлен панорамный прицел, смотровые приборы также имеются по периметру командирского люка. Рабочее место механика-водителя находится в носовой части корпуса справа. Слева от него размещается большая часть боекомплекта — 42 выстрела. Оставшиеся 3 члена экипажа находятся в башне танка — командир и наводчик справа от пушки, заряжающий — слева.

Для ведения огня используется оптический стереоскопический дальномер ТЕМ 2А, совмещенный с бинокулярным прицелом наводчика, вспомогательный телескопический шарнирный монокулярный прицел TZE 1А и панорамный перископический монокулярный прицел командира TRP 2А с ночным подсветочным каналом. Система управления огнем включает в себя электронный баллистический вычислитель.

Танк оснащен вентфильтром, системой кондиционирования, навигационной аппаратурой, автоматической системой пожаротушения и обогревателем для экипажа.

Немецкий танк Leopard I последней модификации A5

Модификации танка «Леопард I»

Leopard I, базовая модель. Выпускался с 1965 по 1970 г.г. Изготовлено 1845 единиц.

Leopard IА2. В производстве с 1973 г., имеет усиленое бронирование башни, бесподсветочные приборы ночного видения механика-водителя и командира, новый воздухоочиститель двигателя. Изготовлено 232 единицы.

Leopard IА4. В производстве с 1973 г., отличался объединенной системой управления огнем. Изготовлено 250 единиц.

Leopard 1A5 — Leopard 1A1A1 и Leopard 1A1A2, оснащенные системой управления огнем EMES-18 и прицелом наводчика со встроенным лазерным дальномером и тепловизионным каналом, а также усовершенствованный стабилизатор пушки. С 1986 по 1992 год до этого уровня доведено 1225 танков.

Учебный танк Leopard I. Машина для обучения водителей танков с вращающейся кабиной (2 курсанта и инструктор) и макетом пушки. Третий курсант занимает «реальное» место механика-водителя, однако место инструктора имеет дублированное управление.

Leopard I ВЕ — (1967 г.) «леопарды» для Бельгии, отличались маркой пулеметов (калибр прежний) и меньшим ящиками для амуниции, установленным теплоизоляционным кожухом пушки и стабилизатором. Кроме того танки получили другую СУО (SABCA), из лазерного прицел-дальномера, электронного баллистического вычислителя, обычного оптического прицела и семи датчиков нестандартных условий стрельбы. До 1996 года 132 танка модернизировали до уровня Leopard 1А5, не прошедшие модернизацию машины были проданы в другие страны, в частности Бразилия в период с 1996 по 2000 получила 278 «Леопард I BE».

Leopard I А1 NO (1970-71 г.г.) — «леопарды» для Норвегии, в конце 1980-х годов большая их часть модернизирована до уровня Leopard I А5. 9 машин в 1996 году переделаны в мостоукладчики, 22 танка — в саперный танк Leopard I Ingeniorpanservagn. Ещё 4 — в береговую БРЭМ, способную работать в прибрежной полосе на глубине до 2,95 м.

Leopard I NL (1969-72 г.г.) — «леопарды» для Нидерландов (поставлено 468 машин). Отличались радиостанциями, ящиками амуниции, новыми стабилизаторами вооружения, усовершенствованными прицелами и заменой пулеметов на FN MAG того же калибра. Позже голландские «леопарды» получили бортовые экраны и новые СУО, получив обозначение Leopard 1-Verbetered. В 1995 году все машины выведены из состава вооруженных сил и распроданы — 202 танка Leopard 1-V было поставлено Греции (1992-98 г.г.), 200 танков поставлено Чили (2000-2001 г.г.). Чилийские машины дополнительно оснащены тепловизорами PZB 200.

Leopard I IT (1970-1985 г.г.) — «леопарды» для Италии (поставлено 200 машин и 720 — произведено в самой Италии по лицензии). Кроме того Италия получили 69 БРЭМ и 12 саперных танков на базе «Леопарда» и самостоятельно произвела 68 БРЭМ, 28 саперных танков и 64 мостоукладчика. В 1995-96 г.г. 120 танков были модернизированы и доведены до уровня A5, прочие выведены из состава ВС.

Leopard I DK (1974-1978 г.г.) — «леопарды» для Дании (поставлено 120+110 танков). В 1989 г. все танки модернизированы до уровня А5 и получили обозначение Leopard 1A5DK.

Leopard AS1 (1976-1978 г.г.) — «леопарды» для Австралии (90 танков, 8 БРЭМ, 5 мостоукладчиков), все машины переоборудованы системами обеспечивающими эксплуатацию в жарком климате. С 2002 года осуществлялась программа частично модернизации, в частности оснащения тепловизорами.

Leopard Cl — «леопарды» (1A3) для Канады (114 танков), отличающихся от немецких системой управления, радиостанциями и пулеметами. Позднее башни были заменены на усовершенствованные, как у танков 1A5. В канадской армии такие машины получили обозначение Leopard С2.

Австралийские «Леопарды» AS1

Leopard I GR — (1983-84 г.г.) «леопарды» (1A3) для Канады (106 танков и 4 БРЭМ). Также с 1992 по 1998 год Греция получила 202 голландских танка Leopard 1-V по программе военной помощи, а с 1993 по 2003 год — 163 танка списанных немецких 1А1 и 176 1А5. Модернизация планировалась, но дошло ли до дела — не известно.

Leopard Т1 — (1982-83 г.г.) «леопарды» (1A3) для Турции (77 танков по программе военной помощи + 250 1A4 списанных немецких, в 1990-91 г.г. + 80 1А1А1 до 1995 г.). Все полученные танки переоснащены СУО EMES- 12АЗ и переименованы в Leopard Т1, уже после 2004 года 162 танка Leopard Т1 были оснащены новой СУО ASELSAN, собственной разработки.

Также на базе танка «Леопард I» были разработаны БРЭМ, мостоукладчик и ряд других специализированных машин.

Источник