лифты в москве история
История лифтов: от первых упоминаний до наших дней
История современных лифтов началась в 1743 году, когда любвеобильный Людовик XV больше не захотел утруждаться самостоятельным восхождением на этаж своей любовницы. Именно тогда Версаль оснастили громоздкой подъемной конструкцией, приводимой в движение слугами короля. Затем появился «Летающий стул» Велайера, располагавшийся снаружи здания и двигавшийся за счет системы лебедок и блоков. Но эпоха таких устройств быстро канула в Лету, а триумф лифтового оборудования начался в 1854 году, когда американский изобретатель Э.Г. Отис создал первый пассажирский лифт с ловителем – уникальным устройством обеспечения безопасности.
Первый в мире лифт: паровой, гидравлический, электрический
Лифты изобрели задолго до Отиса: первые упоминания об их «прародителях» датированы 2600 годом до н.э., ведь без них строительство Египетских пирамид было бы невозможно. В 1800 году появился паровой лифт для шахт, а позднее Уильям Томпсон разработал гидравлический подъемник. Но он был не слишком популярен и часто падал: люди попросту боялись непредсказуемых поездок на нем.
Только Элиша Отис смог сделать лифты по-настоящему безопасными. В конструкцию была добавлена рессора (плоская пружина), которая выгибалась при натяжении троса, а кабина плавно поднималась и опускалась. Если трос рвался, пружина распрямлялась и блокировала лифт, упираясь концами в направляющие. Уже в 1880-х годах электрическими лифтами оснастили немецкие дома, а позднее – Эйфелеву башню в Париже. Причудливые двухэтажные кабины главной французской достопримечательности вмещали 25 пассажиров, а руководили их движением водитель и кондуктор.
Первый лифт России
В России первое подобие лифта появилось во времена Петра I. Русские умельцы создали в Петергофе обеденный стол, двигавшийся между 1 и 2 этажами дворца. Первым пассажирским лифтом, построенным в Российской империи, стало гидравлическое самоподъемное кресло. Его в конце 18 века создал великий русский изобретатель Иван Кулибин. Механизм приводили в движение 1 – 2 человека: площадка с пассажирами поднималась благодаря гайке, двигавшейся по вертикально расположенным ходовым винтам.
Первый лифт Москвы
В столице первый электрический лифт появился в 1901 году. Его установили по адресу Рождественский бульвар, 17. В дореволюционное время лифты были диковинкой, ведь из-за поставок оборудования из Европы они стоили неимоверно дорого. Лишь в послевоенное время в СССР было налажено лифтостроение, поскольку знаменитые сталинские высотки требовали не только установки подъемного оборудования, но и его регулярного обслуживания. Так в 1953 году был учрежден трест «Лифтремонт», позднее преобразованный в «Мослифт».
Лифтовые запчасти – гарантия вашей безопасности
С 2013 года интернет-магазин ЛифтКомплект реализует лифтовые запчасти для оборудования брендов Otis, Kone, МЛЗ, КМЗ и др. В каталоге представлены приводы, ограничители скорости, приказные панели и другие виды оборудования для комфортной и безопасной эксплуатации. С ними бесперебойная работа лифта вам гарантирована – закажите наши лифтовые запчасти прямо сейчас и убедитесь сами!
Лифты в москве история
Лифт (от англ. глагола lift — поднимать) — вид транспорта, используемый для вертикального перемещения. Лифт состоит из лифтовой кабины, в которой размещаются пассажиры и грузы, и механизма, приводящего кабину в движение. Кабина перемещается по вертикальным направляющим между различными уровнями (этажами).
Современные пассажирские лифты могут перемещать до тридцати (шахтные — до ста) человек со скоростями от 0,5–4 м/с (обыкновенный лифт) до 9 м/с (скоростной лифт). Грузовые лифты перемещают до 10 тонн груза со скоростями до 1,5 м/с. В настоящее время наиболее распространены два типа лифтовых приводов: электрический и гидравлический.
Лифт является самым безопасным видом транспорта. Благодаря строгому техническому контролю и практически безотказной системе безопасности (специальные «ловители» вывешивают кабину на направляющих при превышении скорости) возможность несчастного случая практически исключена. Однако лифтом нельзя пользоваться в случае пожара — прекращения электропитания лифт может застыть между этажами. В случае пожара современные лифты автоматически опускают лифтовую кабину на нижний этаж и открывают двери, после чего управление лифтом блокируется.
Сегодня жизнь в мегаполисе невозможно представить без вертикального транспорта — лифта. Каждый второй лифт в Москве обслуживает ОАО «Мослифт», а это почти 60 тысяч столичных лифтов. Ежедневно почти 8 млн. москвичей пользуются вертикальным транспортом. Лифты обслуживают пассажиров в жилых домах и небоскребах, больницах, торговых и офисных центрах, аэропортах, отелях и других объектах городской инфраструктуры, они установлены даже на крупных трансатлантических лайнерах.
Свое развитие вертикальный транспорт начал, как считают историки, с середины 18 века, когда первый лифт был установлен во дворце французского короля Людовика ХV в Версале. Усовершенствование лифта стало происходить параллельно с революцией. Так, в 1800 году был придуман паровой лифт для шахт и добычи каменного угля. Вильям Томсон изобрел первый гидравлический лифт в 1845 году, а в 1852 Элайша Грейвз изобрел «безопасный лифт», который обладал неким тормозом и не падал даже в случае, если обрывались тросы. Первый пассажирский лифт был изготовлен немецкой фирмой «Сименс и Гальске» в 1880 году.
В Москве первый лифт поставили доме № 17 на Рождественском бульваре в 1901 году. Но своего лифтостроения в России начала века не было и оборудование были вынуждены закупать за границей. Первые лифты отечественного производства стали устанавливаться лишь послевоенное время. Активное строительство и появление первых высотных зданий (на ул. Котельнической, МГУ, гостиница «Украина» и др. ) потребовали не просто обычных лифтов, а обслуживания и монтажа высокоскоростных машин, новых специалистов, создания новой отрасли в коммунальном хозяйстве столицы. Для этого в 1953 году решением Исполкома Моссовета была преобразована контора «Мосгоржилэлектро» в крупный трест «Лифтремонт», который затем был преобразован уже в «Мослифт». На момент создания в тресте на обслуживании находилось 800 лифтов и трудилось 230 человек. Первым руководителем Мослифта стал И. Е. Егоров.
Многие жилищные организации стали передавать новые лифты на обслуживание во вновь созданный трест. В годах лифты по всей Москве стал ремонтировать и брать на обслуживание «Лифтремонт». Одновременно началось восстановление лифтов, простаивающих со времен окончания Великой Отечественной войны. Но высотных домов в послевоенные годы было немного, для массового жилья в 5–6 этажей конструкторы «Лифтремонта» в гг. разработали конструкцию шахты. Установку и монтаж таких шахт в домах старой застройки проводило специально созданное монтажное управление. В тесном партнерстве с отечественными заводами — изготовителями лифтов (КМЗ, Ленводоприбор и др. ) за короткие сроки было положено начало отечественному лифтостроению и Мослифт был и сегодня остается крупнейшей в России специализированной по лифтам организацией без которой невозможно представить жилищно — коммунальное хозяйство столицы.
Соколы и чипы. Тайная жизнь лифтов в московских высотках
Само существование небоскребов было бы невозможным без лифтов. Cегодня лифтовые технологии дошли почти до космического уровня. Рассказываем и показываем подробности о них на примере сталинской высотки на Котельнической набережной в Москве.
Жизнь высотная
Первые лифты в жилом доме на Котельнической набережной появились вместе с 176-метровым зданием в 1952 году. «Тогда кабины лифтов изнутри были деревянными. Современные же имеют что-то общее с историческими: отделка выполнена в бежевых тонах. Этот дизайн мы согласовывали с жителями, целый «консилиум» созывали», — рассказывает старший производитель работ компании «Мослифт» Александр Вяльченков, пока мы поднимаемся в машинное отделение лифтов высотки.
Квартиры в центральном корпусе здания находятся на 26 этажах, выше идут технические помещения, и на 32 этаже располагается лифтовое машинное отделение. Причем доходят лифты только до 30-го этажа, дальше нужно подниматься по узкой винтовой лестнице, напоминающей подъем на колокольню церкви.
Но вид с этой башни открывается еще более впечатляющий, чем с любой колокольни: столицу видно как на ладони, в том числе Кремль и современные небоскребы ММДЦ «Москва-Сити». Также отсюда можно разглядеть вблизи архитектурные элементы высотки.
Песни сокола
В машинном отделении находится служебное помещение «Мослифта», взявшего вертикальный транспорт в высотке на свое обслуживание ещё в 1980-х годах. «В целом здесь мы отдыхаем: у нас есть стол, диван, стулья», — отмечает электромеханик по лифтам Владимир Кузнецов.
В теплое время года помимо красивых видов сотрудников радуют пернатые соседи — соколы.
«Да, самые настоящие соколы. Каждую весну орнитологи привозят сюда соколиную семью, и до осени эти хищники охраняют памятник архитектуры от ворон и других птиц. Живут в верхней части высотки, летают, кричат», — поясняет с улыбкой Вяльченков.
Мозг лифтов
«В былые времена механизмы лифтов занимали немало места, множество больших шкафов были заняты разной техникой», — делится воспоминаниями Кузнецов.
Современная техника сильно «уменьшилась», теперь работа оборудования контролируется с помощью микроэлектроники, которая умещается в один небольшой шкаф управления. А самый главный элемент — мозг лифта — представляет собой маленький чип.
Механизмы — лебедка, тормоз и электродвигатель — тоже стали намного меньше и соединены в одном объекте, так называемом моноблоке.
Используется в высотке на Котельнической и еще более современное оборудование, которое занимает еще меньше места. Шкаф управления, например, располагается в подъезде на последнем этаже рядом с лифтами, а моноблок — вообще прямо в шахте над тросами.
Стоп кабина!
Лифты в высотках от обыкновенных отличаются немногим: основная разница заключается в скорости движения. В небоскребах применяют лифты со скоростью от двух метров в секунду, в «Москве-Сити» есть лифты и со скоростью шесть метров секунду, а в обыкновенных домах скорость движения кабины равна 1-1,4 метрам в секунду, рассказывает Кузнецов.
Но чем больше этажей в здании, тем больше работы у лифтеров. «Кстати, на самом деле мы — электромеханики. А «лифтерами» в былые времена называли лифтовых «швейцаров», которые нажимали кнопки. Для таких служащих в кабинах устанавливали сиденье. Профессии этой давно уже не существует, а люди почему-то стали так называть нас», — удивляется Вяльченков.
В обязанности электромехаников «Мослифта» входит техническое обслуживание и ремонт лифтов. «Все системы должны находиться в идеальном состоянии, это важное условие безопасности», — подчеркивает Кузнецов.
При этом упасть в шахту, сорвавшись с тросов, лифт не может принципиально: у любого вертикального транспорта есть два надежных способа защиты от падения — электронный и механический. Если скорость движения кабины превышает номинальную на 15%, электроника это считывает и немедленно останавливает движение. Если и это не помогает, то на помощь приходит механика — из-под пола кабины выезжают ловители и фиксируют ее в шахте.
Мозгом дело не ограничилось
Помимо «мозга» у современных лифтов есть и «интеллект». Благодаря умным технологиям лифты могут не только «петь» или подсвечивать кнопочки, но и самостоятельно принимать решение, на какой этаж везти конкретного пассажира.
«Степень интеллектуальной одаренности лифта зависит лишь от желаний и финансовых возможностей заказчика», — уточняет Вяльченков.
По его словам, сегодня для лифта можно выбрать дизайн кабины, настроить необычное освещение, создать музыкальное сопровождение, подключить внутри wi-fi, установить видеокамеры, контроль доступа и много чего еще.
«Сегодня лифты при помощи распознавателя лиц могут даже запоминать постоянных пассажиров и самостоятельно отвозить их на нужные этажи», — добавляет Кузнецов.
В небоскребах, где больше 50 этажей, сейчас также используют единую «распределительную» систему вызова для групп лифтов: пассажиры указывают, на какой этаж им нужно при вызове. Такие лифты заранее программируют «маршрут» поездки, и их нельзя «перехватить» на других этажах.
«Эта технология помогает экономить энергию и время поездки. Также такие лифты удобнее использовать для пересадок: современные лифты максимально поднимаются примерно до 30 этажа, затем пассажирам приходится делать пересадку, если им нужен более высокий этаж», — добавляет Кузнецов.
Вечные четки: как выглядит последний лифт «патерностер» в Москве
В 1884 году в английском Дартфорде открылся первый в мире лифт непрерывного действия — патерностер. В первой половине XX века они пользовались большой популярностью, пока их не сменили скоростные лифты. Сегодня в Европе осталось только несколько десятков действующих патерностеров, а в России — лишь один. О том, как работает «старичок», рассказывает и показывает сайт «РИА Недвижимость».
Патерностером, от латинского Pater noster, что дословно переводится как «Отче наш», лифт назвали из-за его сходства с четками. Подъемник представляет собой петлю с пассажирскими кабинками, которые непрерывно ходят по кругу в двух шахтах — одна предназначена для подъема, вторая — для спуска.
Поскольку лифт не останавливается, он не имеет дверей — пассажиры заходят и выходят из него прямо на ходу. По этой причине патерностер весьма медленный — кабины перемещаются со скоростью около 0,3 метра в секунду. При таких темпах подъемник проезжает один этаж примерно за 15 секунд.
Несмотря на это, из-за непрерывности движения, патерностеры могли перевозить гораздо больше пассажиров, чем обычные лифты.
Наибольшее распространение они получили в Европейских малоэтажных странах, в США же, где активно развивалось высотное строительство, почти не использовались. В Советском союзе было установлено несколько лифтов непрерывного действия. Например, в столичных зданиях Госторга, Центросоюза, Московского энергетического института и Народного комиссариата земледелия СССР (Наркомзема).
Во второй половине XX столетия электрические лифты стали гораздо быстрее, популярность патерностеров пошла на убыль. В 1974 году в Германии, одной из лидирующих стран по применению лифтовых «четок», навсегда прекратили их устанавливать.
Сегодня в большинстве стран ввод новых патерностеров запрещен. Дело в том, что они не приспособлены для пользования маломобильными гражданами.
В России остался только один действующий патерностер — в здании Наркомзема на Садовой-Спасской улице, 11/1, где сегодня расположено Министерство сельского хозяйства РФ.
По словам бывшего начальника отдела технического обслуживания и ремонта здания Николая Стаценко, патерностеры в построенном в 1933 году Наркомземе были установлены по предложению американских коллег.
В советское время лифты останавливали только во время Великой Отечественной войны. «Работали они всегда исправно. Всего их было четыре», — говорит Стаценко.
Сегодня остался только один патерностер, остальные заменили на современные электрические лифты. «Его сохранили благодаря предыдущему министру сельского хозяйства России — Николаю Федорову», — рассказывает Стаценко.
Последний отечественный патерностер теперь является историческим памятником, и теперь его модернизацию обязательно нужно согласовывать с департаментом культурного наследия. Масштабная реконструкция лифта проводилась два раза — были заменены пассажирские кабины, а также автоматика и системы безопасности. Сама конструкция осталась та же — можно сказать, что этот механизм вечен.
Для безопасности на каждом этаже у лифта установлены видеокамеры. За его работой постоянно наблюдают специально обученные диспетчеры — всего в штате восемь человек. «В кабине можно ездить только по два человека. Если диспетчер увидит, что, например, зашли три пассажира, он нажмет кнопку стоп», — рассказывает Стаценко.
© «МЛМ Нева трейд» В старинных парадных Санкт-Петербурга сохранилось немало работающих памятников лифтового искусства, в основном эпохи модерна. Самый старинный из сохранившихся – лифт в доме купца Фридриха Людвига Мертенса на Невском проспеке, 21, говорит генеральный директор компании «МЛМ Нева трейд» Игорь Янукович. Перестроенное в 1912 году здание представляет собой смесь неоклассицизма и модерна. Мертенс был одним из богатейших людей Петербурга – в его доме роскошным было все, в том числе лифт.
Недавно лифт был отреставрирован: подъемный механизм модернизирован, однако многое удалось сохранить практически в первозданном виде: шахту из чистого хрусталя, чеканные узоры, кабину из красного дерева и миниатюрный диванчик, обитый кожей.
В старинных парадных Санкт-Петербурга сохранилось немало работающих памятников лифтового искусства, в основном эпохи модерна. Самый старинный из сохранившихся – лифт в доме купца Фридриха Людвига Мертенса на Невском проспеке, 21, говорит генеральный директор компании «МЛМ Нева трейд» Игорь Янукович. Перестроенное в 1912 году здание представляет собой смесь неоклассицизма и модерна. Мертенс был одним из богатейших людей Петербурга – в его доме роскошным было все, в том числе лифт.
Недавно лифт был отреставрирован: подъемный механизм модернизирован, однако многое удалось сохранить практически в первозданном виде: шахту из чистого хрусталя, чеканные узоры, кабину из красного дерева и миниатюрный диванчик, обитый кожей.
© «МЛМ Нева трейд» Еще один уникальный исторический памятник Петербурга – лифт в доме купцов Елисеевых по адресу улица Ломоносова, 14. Изюминкой его облика является изящная винтовая лестница, которая обвивает шахту.
Кабина и все механизмы лифта заменены на современные, поэтому им пользуются и сегодня, рассказывает Янукович.
Еще один уникальный исторический памятник Петербурга – лифт в доме купцов Елисеевых по адресу улица Ломоносова, 14. Изюминкой его облика является изящная винтовая лестница, которая обвивает шахту.
Кабина и все механизмы лифта заменены на современные, поэтому им пользуются и сегодня, рассказывает Янукович.
CC BY 2.0 / Just Booked A Trip / Elevador de Santa Justa Лифт Santa Justa в столице Португалии, знаменитой своими перепадами высот, был построен в 1902 году. Ровно сто лет спустя его признали памятником национального значения.
Santa Justa был построен в Лиссабоне для перехода из низинного района Байша в район Шиаду на холме, разница между которыми составляет 32 метра. Высота подъемника – 45 метров, он выполнен из чугуна, а фасады декорированы в неоготическом стиле.
Лифт Santa Justa в столице Португалии, знаменитой своими перепадами высот, был построен в 1902 году. Ровно сто лет спустя его признали памятником национального значения.
Santa Justa был построен в Лиссабоне для перехода из низинного района Байша в район Шиаду на холме, разница между которыми составляет 32 метра. Высота подъемника – 45 метров, он выполнен из чугуна, а фасады декорированы в неоготическом стиле.
© РИА Новости / Александр Вильф / Перейти в фотобанк Жилой дом на Котельнической набережной, 1/15 – одна из семи знаменитых «сталинских высоток» в Москве. Здания строили в 1947-1957 годах, их архитектура во многом перекликается с нью-йоркскими небоскребами.
Строительство 176-метровой высотки на Котельнической набережной завершилось в 1952 году. Лифтовые холлы высотки украшают барельефы, лепнина и росписи.
Первые лифты в доме заменили около 30 лет спустя, в 1980-х годах. В следующий раз в 2016 году, говорит начальник участка «Мослифта», обслуживающего эти лифты, Александр Вяльченков.
Жилой дом на Котельнической набережной, 1/15 – одна из семи знаменитых «сталинских высоток» в Москве. Здания строили в 1947-1957 годах, их архитектура во многом перекликается с нью-йоркскими небоскребами.
Строительство 176-метровой высотки на Котельнической набережной завершилось в 1952 году. Лифтовые холлы высотки украшают барельефы, лепнина и росписи.
Первые лифты в доме заменили около 30 лет спустя, в 1980-х годах. В следующий раз в 2016 году, говорит начальник участка «Мослифта», обслуживающего эти лифты, Александр Вяльченков.
Когда в Москве появился первый лифт?
Сначала немного истории.
Считается, что самый первый лифт в мире был смонтирован во Франции в 1743-м году – в версальском дворце короля Людовика XV. Предназначен он был для подъема его величества в покои … любовницы, которые размещались этажом выше.
Первенство, конечно же, условное, т.к. о лифтах, как подъемном механизме, знали и в Древнем Риме, и в Египте. Его описание есть в книгах зодчего Витрувия, ссылавшегося в своих трудах еще на Архимеда.
Привычный нам пассажирский общественный лифт с электрическим приводом первой выпустила компания «Siemens & Halske» в 1880-м году.
У нас первый лифт у нас появился только в 1904-м и был смонтирован во вновь построенном доходном владении Силуанова на Рождественском бульваре, №17. Удовольствие это было недешевым, т.к. подъемники в Российской империи не выпускались и их приходилось завозить из-за рубежа.
Фото 1. Дом на Рождественском бульваре, 17
Начало производства первых пассажирских лифтов в СССР связано со строительством сталинских высоток.
Интересно было узнать, что последний из лифтов, произведенных в Советском Союзе, был демонтирован в Москве только в 2012 году.
Организация по обслуживанию лифтового хозяйства столицы – предшественница «Мослифта» – была основана в 1953-м году, и уже тогда на ее балансе было порядка восьми сотен лифтов. Сегодня же в Москве их более 110 тысяч и это практически четвертая часть всех лифтов в Российской Федерации.
Вот такой маленький экскурс в историю появления лифтов в Москве.