музей вадима задорожного история создания
История музея
В 1999 году Вадим Задорожный побывал на ежегодной выставке автомобилей «Автоэкзотика» в Тушино, где познакомился с группой энтузиастов-реставраторов, которые занимались в то время восстановлением автомобиля BMW DA3 Wartburg начала 30-х годов. Задорожный вызвался помочь им, и за 10 месяцев полностью восстановил машину.
Результат проделанных работ настолько вдохновил любителя техники, что Вадим Задорожный принял решение приобрести и отреставрировать еще несколько довоенных автомобилей марки BMW. В результате, к концу 2000 года было восстановлено уже пять ретро-автомобилей.
Коллекция постепенно разрасталась, вследствие чего понадобились помощники и помещение для хранения техники. Так появился «Клуб кабриолетов и родстеров», который можно считать предшественником современного музея.
Местом для базирования коллекции выбрали небольшое поле недалеко от усадьбы Архангельское. Оно в то время было заброшенным – никаких построек, метровые лопухи по всей территории и вышки ЛЭП над головой.
15 апреля 2006 года был торжественно заложен первый камень в основание нового шестиэтажного здания Музея техники Вадима Задорожного. И уже через два года, в День космонавтики (12 апреля 2008 года), масштабная двухуровневая экспозиция была открыта для посетителей. В нее вошли не только редкие автомобили довоенного производства, но и мотоциклы, самолеты, образцы самой разнообразной военной техники и вооружения.
В ходе обсуждения планов развития музея было принято решение создать первый российский технический музей мирового уровня. Проект предусматривал не только площади под экспозицию, но и прекрасно оборудованные реставрационные мастерские, сервисный центр старинных автомобилей, библиотеку, ресторан, офисные и административные помещения.
Музей техники Вадима Задорожного
История, которая всегда рядом с вами
Задумывались ли вы, что история страны неразрывно связана с нашей повседневной жизнью? Наверное, нет, а поход в музей многим кажется скучным мероприятием, которое можно отложить на «когда-нибудь». Полностью изменить вашу точку зрения может Музей техники Вадима Задорожного, поражающий воображение многообразием и уникальностью экспонатов, многие из которых находятся в единственном экземпляре.
Как создавался музей
Уникальная экспозиция техники для всех возрастов
Феномен этого музея заключается в том, что находиться в нем интересно всем без исключения – как детям младшего возраста, так и людям, которые в музейных экспонатах увидят отражение своей жизни. Широкая тематика ожившей истории от начала создания первых автомобилей, самолетов, тракторов, военной техники до современных образцов привлекает внимание не только посетителей, впервые соприкоснувшихся с историей техники, но и специалистов – историков, коллекционеров. Кроме того, экспозиция может быть интересна создателям фильмов, где может быть задействована техника того времени, о котором снимается кино. Многие образцы находятся в рабочем состоянии и принимают участие в реконструкциях исторических событий.
Экспозиция в здании
Знакомство с историей автотехники начинается в здании на первом этаже, где посетителей встречает транспортное средство 1902 года выпуска, которое можно считать прародителем современных внедорожников. Безлошадный экипаж, произведенный чикагской фирмой Holsman в самом начале 20 века, имел большое сходство с каретой. В то время было начато производство машин известных марок Ford, Buick, но из-за бездорожья передвигаться в них по дорогам маленьких американских городков было невозможно. Только внедорожник Holsman со скоростью до 50 км/час мог преодолеть грязь и песок благодаря своим огромным колесам. В России эта машина представлена в единственном экземпляре.
Эти и многие другие автомобили, которые сейчас представлены в экспозиции 68-мя единицами, вы сможете увидеть воочию, посетив Музей техники Вадима Задорожного.
Музей техники Вадима Задорожного: машина Сталина и самолет со дна озера
В Красногорске есть место, которое стоит посетить и горожанам, и гостям города. Это Музей техники Вадима Задорожного, где собрана уникальная коллекция раритетных автомобилей и мотоциклов, а также военной техники времен Второй мировой войны. Корреспондент «РИАМО в Красногорске» осмотрела экспозицию и узнала, на какой машине ездил Сталин, на чем выигрывали длительные гонки и где стоит единственный сохранившийся Як-15.
От пустыря до музея мирового уровня
Музей техники Вадима Задорожного расположен на 4-м километре Ильинского шоссе в горокруге Красногорск. Построили его возле музея-усадьбы «Архангельское» – на поле, заросшем лопухами.
Первый камень в основание будущего крупнейшего в России частного музея заложили 15 апреля 2006 года. Спустя всего два года экспозиция открылась для посещения. Сегодня в музее представлены раритетные автомобили, мотоциклы, самолеты, танки, стрелковые орудия, паровоз и даже луноход – всего около тысячи экспонатов.
Экспонаты расположены на трех этажах здания на площади 7 тысяч квадратных метров. Цокольный этаж посвящен автопрому и товарам, произведенным в Советском Союзе. На первом выставлены европейские и американские раритетные автомобили и частично самолеты. На втором можно ознакомиться с коллекцией мотоциклов и легкого колесного транспорта времен Второй мировой войны.
Кроме того, обширная экспозиция расположена на улице – на площади четыре гектара. Здесь можно побывать на аллее танковой техники и увидеть машины как военного времени, так и более современные. Многие танки можно трогать и даже залезать на них.
Техника музея традиционно принимает участие в параде на Красной площади 7 ноября – в День Октябрьской революции. Кроме того, экспонаты из коллекции Вадима Задорожного можно увидеть в военных фильмах: музей сотрудничает с киностудией «Военфильм», последний совместный проект – кинокартина «Ильинский рубеж».
Первый экспонат
Коллекция будущего музея началась с одного-единственного автомобиля. В 1999 году Вадим Задорожный побывал на ежегодной выставке «Автоэкзотика» в Тушине, где познакомился с группой энтузиастов-реставраторов, которые рассказали о BMW DA3 Wartburg начала 1930-х.
Это авто со сложной судьбой. Подержанную машину в 1936 году приобрел немецкий офицер. Ему не пришлось долго кататься на обновке – в годы Второй мировой войны он погиб, и BMW достался советскому летчику Станиславу Цыганову. Так автомобиль попал в Белоруссию, в военное поселение под Минском.
Произведение немецкого автопрома долго служило новым владельцам, но в конце концов возраст и советские дороги «добили» его.
Рачительные хозяева приспособили кузов под кормушку для свиней, а мотор использовали в качестве якоря для лодки.
Потом машина просто стояла без дела в сарае, пока о ее судьбе не узнали автореставраторы. Вадим Задорожный вызвался помочь новым знакомым.
«Они выкупили у владельцев автомобиль – буквально по цене металлолома. Выловили из озера и полностью перебрали мотор. В Москве машину восстановили и поставили на ход за 10 месяцев. Сейчас она в рабочем состоянии и прекрасно себя чувствует», – рассказала руководитель экскурсионного отдела музея Варвара Мокштадт.
Основатель и владелец Музея техники Вадим Задорожный: В бой идут одни Ястребки
С 2003 года в подмосковном Архангельском работает музей, где можно увидеть бронированный ЗИС-115 Сталина, кабриолет Берии, Cadillac-61 Хрущева, а также танки, пушки, самолеты, мотоциклы и многое-многое другое. Как говорится, не проходите мимо!
«Я вырос в правильной стране»
— Наверное, в детстве в машинки не наигрались, Вадим?
В детстве я много общался с фронтовиками, хотя тогда, в семидесятые годы теперь уже прошлого века, они не выглядели по-ветерански. Крепкие, как говорят на Украине, справные мужики лет пятидесяти или около того, ровесники моего отца. Они пережили много лишений, но сохранили внутренний мир, остались людьми. Их пример, видимо, помог мне выработать свой взгляд на жизнь, отношение к ней.
Родился я и вырос в Ужгороде. Чистом, маленьком, провинциальном городке в Закарпатье. Мать была медсестрой, отец всю жизнь проработал водителем.
— Значит, у вас это наследственное? «Крепче за баранку держись, шофер!»
— Можно и так сказать. Батя партизанил в Винницкой области, успел повоевать в регулярной армии на фронтах Великой Отечественной, после демобилизации крутил руль «полуторки», потом ЗиС-5. В конце 50-х годов вновь оказался в Германии, завербовался туда вольнонаемным, командовал гаражом контрразведки в Магдебурге. Вернулся на родную Украину, осел в Ужгороде, где в 1961-м я и появился на свет. Работал батя в местном таксомоторном парке, ездил на оставшемся от немцев BMW, затем были «Победа», ЗиМ.
— Своя машина в семье имелась?
— А когда вы за руль сели?
— Такое чувство, будто с рождения. Сначала, сидя на коленях у отца, мог дотянуться до руля из белого эбонита, потом уже доставал до педалей. Мы много путешествовали. Каждое лето уезжали в Крым, ставили палатку где-нибудь на южном берегу и прекрасно проводили время. Как настоящие советские «дикари». Еда на костре, купанье на камнях.
— Дома у нас была хорошая библиотека. Хотя мама с папой, что называется, «из простых». А может, и без всякого «хотя». Это же советское время! Книги тогда по-настоящему любили и ценили, покупали не ради украшения интерьеров, а для чтения. По крайней мере, в нашей семье из крестьянской интеллигенции дело обстояло именно так.
Словом, в 1978 году я раздумал поступать в военное училище и пошел служить в армию. Почти год провел на границе с Румынией, а перед Олимпиадой-80 нас перебросили в Киев. Защищал рубежи Родины в аэропорту Борисполь. О службе я сохранил самые приятные воспоминания. Никакой дедовщины или чего-то подобного. С некоторыми сослуживцами до сих пор поддерживаю отношения. Более пятидесяти лет дружу с Михаилом Мальцом. С детского садика. И это не преувеличение. Вместе призывались на службу, прошли одну учебку, правда, потом Мишу отправили на польскую границу. После демобилизации мы встретились и больше по жизни не терялись.
В 81-м году я поступил в пединститут имени Крупской. Еще на «рабфаке» познакомился с молодыми московскими поэтами и писателями, сам писал много рассказов и стихов.
Мог шикануть, купить в букинистическом магазине редкую книгу. Едва ли не первой приобрел дореволюционное издание «Еретика из Сан-Марко», посвященное Джироламо Савонароле и его времени. Период Средневековья описан интересно, иллюстрации прекрасные. Заплатил за два тома рублей пятьдесят, если память не изменяет.
Когда-то я посетил в Париже музей лейб-гвардии Казачьего Его Величества полка, где познакомился с его хранителем Александром Бобриковым. Он выпускник кадетского корпуса в Версале и внук генерал-майора Степана Бобрикова.
От Александра Павловича я услышал звучащую, словно девиз, фразу: «Деды создали, отцы сохранили, а мы сбережем». Ровно таким же принципом и я стремлюсь руководствоваться в жизни.
— Начинали вы учителем в школе, Вадим?
— Почти пять лет рассказывал ребятам о современной и древней истории, работал завучем по воспитательной работе. А потом началась другая жизнь. Советский Союз рушился, надо было искать себя в новых реалиях. Я всегда увлекался антиквариатом, а тут решил сделать его профессией. Включился, открыл в Москве один салон, второй, третий. Постепенно пошло-поехало.
— На чем-то специализировались?
Я ведь различные занятия перепробовал. Открывал и запускал предприятия, строил, покупал землю.
— А Музей техники откуда вырос?
— Из коллекционирования машин 30-40-х годов прошлого века. Увлекся ретротехникой, в том числе военной, и вот результат.
— С чего все начиналось?
— С маленькой машины под названием DIXI. Сейчас такой компании уже не существует, в 1928 году ее поглотила BMW, выпускавшая до того лишь двигатели. На самом деле тот мой выбор был в значительной степени случаен, на месте DIXI мог оказаться и любой иной ретроавтомобиль, но так получилось.
— Когда вы купили эту DIXI?
— В конце 90-х. Чуть позже пришел к мысли о строительстве музея. Первое здание в Архангельском появилось в 2003-м. С этого момента и ведем свой отчет.
Идея создания летающей коллекции возникла давно, лет тридцать назад, позже проект получил название «Крылатая память Победы».
Предыстория вкратце. За годы Второй мировой в Советском Союзе построили около 108 тысяч военных самолетов, еще порядка 30 тысяч поступили к нам по ленд-лизу. К моменту окончания войны в строю оставалось 65-67 тысяч боевых машин. С началом реактивной эры старые самолеты стали уничтожать. И уже к середине пятидесятых годов благополучно уничтожили. В стране не осталось летающих самолетов, участников Великой Отечественной. Зачистили практически всё. Не сохранились ни Ил-2, ни ЛаГГ-3, ни МиГ-3, ни Ла-5. Минимальное количество уцелело в КБ Яковлева, Иван Кожедуб сберег свой Ла-7, он теперь выставлен в музее в Монино. Словом, считаные единицы. Фактически мы лишились своей авиационной истории, словно ее и не было.
Для понимания: в Великобритании работает около 180 музеев авиации, там еженедельно (и это не преувеличение!) проходят авиашоу, в том числе с участием ретросамолетов. Более восьмисот из них по-прежнему летают. Это из тех, что относятся к периоду Второй мировой.
Нам же и предъявить было нечего, показать, на чем мы сражались и побеждали врага.
Как ни парадоксально, первым интерес к воссозданию советских самолетов времен Второй мировой войны проявил иностранец. Тим Уоллес из Новой Зеландии. Он был профессиональным коллекционером и преследовал коммерческий интерес: хорошо иметь то, чего нет больше ни у кого. О Тиме я узнал от Бориса Осятинского. Это настоящий энтузиаст, посвятивший жизнь истории отечественной авиации. Вот с кем стоит сделать подробное интервью! По сути, все отреставрированные советские военные самолеты прошли через его руки, Борис может столько рассказать.
Когда Уоллес решил продать свою коллекцию, я выкупил у него И-16, «Чайку». Параллельно мы сами начали поднимать из болотной трясины, со дна озер в труднодоступных местах Карелии, Мурманской, Новгородской, Псковской областей то, что осталось от самолетов, и по обрывкам сохранившейся в архивах технической информации собирать их. По кусочку.
В конце девяностых мы вдоль и поперек прочесывали те места, искали Hurricane года три или четыре. Точных координат ведь не было. В конце концов, местные рыбаки рассказали, что в одном из озер сети рвутся о какой-то предмет. Самолет поднимали осенью. Долго не получалось вытащить его на поверхность, мешали волны, ветер. Уже и водку лили, чтобы задобрить озеро, ничего не помогало. Потом Борис Осятинский догадался опрокинуть фляжку с виски: это же английская машина! Тут всё и встало на места.
— Что еще у вас на очереди, Вадим?
— В Калужской области под Медынью у меня есть триста гектаров земли. 156 километров от Москвы, не так далеко по нынешним меркам. Хочу обустроить там полевой аэродром и танкодром, поставить ангар для техники, создать мощное музейное пространство, где регулярно проводились бы общероссийские военно-исторические мероприятия с участием ветеранов, школьников, студентов, поисковиков, историков, изучающих тему Первой мировой и Великой Отечественной.
Не бывает безымянных героев, есть незаслуженно забытые.
Вот вы знаете, что в начале 50-х годов в ходе боев на Корейском полуострове погибли 159 советских летчиков, а мы, в свою очередь, уничтожили более полутора тысяч американских самолетов? Об этом почти не рассказывают. Напрасно. Самый результативный ас Евгений Пепеляев лично сбил двадцать три реактивных F-80, F-84, F-94, за что получил «Золотую Звезду». Сергей Крамаренко одержал тринадцать побед над американскими летчиками и тоже стал Героем Советского Союза. К счастью, Сергей Макарович, которому идет девяносто четвертый год, здравствует и поныне, готов делиться воспоминаниями. Такие моменты нельзя упускать!
Чтить память ведь можно по-разному. Мы активно сотрудничаем с Российским военно-историческим обществом, 7 ноября в пятый раз подряд участвовали в Параде на Красной площади, выставили пятьдесят шесть единиц техники. Танки Т-37, Т-38, Т-60, Т-70, грузовые «полуторки» ГАЗ-АА и «трехтонки» ЗИС-5, броневики, «Катюши», орудия ЗИС-2 и «сорокапятки». Надеемся принять участие в Параде Победы 9 мая 2020 года, делаем всё, чтобы подготовить к празднику максимальное количество советской военной техники времен Великой Отечественной.
— Кроме вас, в России кто-нибудь еще занимается подобным? В частном порядке?
— Безусловно. Есть крупные коллекционеры. Скажем, гендиректор компании УГМК Андрей Козицын создал прекрасный музей на Урале. Там едва ли не лучший в Европе парк авиационных экспонатов, много другой техники и вооружения. Олег Титберия открыл Национальный автомобильный музей в Всеволожске под Петербургом. В нем собрано более 260 образцов отечественного автопрома.
Энтузиасты, к счастью, не перевелись.
— Зато вы можете похвастать, что в вашем музее хранятся личные автомобили Сталина и Гитлера.
— Я не про хвастовство. Вот точно! Говорю без кокетства: не готов выделить какой-то экспонат. Каждый дорог по-своему. Как жемчужины в ожерелье: вытащишь одну, всё рассыплется.
Машину Сталина я купил еще в конце девяностых годов, реставрировать ее пришлось долго, лет шесть. Тяжело давалась. Олово, пайка. Там ведь бронированный корпус, по сути, цельная капсула, даже стекла непробиваемые. Эту серию ЗИС-115 делали для высшего советского руководства. Иногда в знак особого расположения могли подарить лидерам социалистических стран.
И кабриолет Гитлера бронированный. Mercedes-770 1939 года. В нем фюрер принимал нацистские парады в Нюрнберге. Было выпущено только четыре такие машины. Чудо, что та, которая теперь у нас, сохранилась, хотя и в ужасном техническом состоянии. Восстанавливаем ее уже лет десять и провозимся еще минимум года два. Гитлер отдал кабриолет диктатору фашисткой Хорватии Павеличу, потом в качестве трофея он достался югославскому лидеру Броз Тито, который, в свою очередь, сделал презент Сталину. Тот рассудил, что ездить на авто поверженного врага негоже, непатриотично. В итоге автомобиль перекочевал в гараж первого секретаря ЦК компартии Узбекистана. Там я и нашел его. Эксплуатировали машину в последние годы нещадно, использовали для перевозки на рынок урожая овощей и фруктов. Можете себе представить, как она выглядела.
И у Берия был кабриолет. Правда, отечественный, но тоже зашитый в броню. А как иначе? Этот ЗИЛ-110 отыскался в Сухуми. У нас есть лимузины Хрущева, Брежнева, Горбачева, Ельцина, даже автомобиль президентской охраны с люком и пулеметом на крыше, а также машина спецсвязи с ядерным чемоданчиком внутри.
— Для киносъемок технику даете?
— Интересно, а в кино о войне снимают настоящие боевые самолеты?
Впрочем, не осуждаю режиссеров и сценаристов, они не видели самолеты Второй мировой в воздухе, им попросту негде было на это посмотреть.
— Рискую разрушить миф, с которым прожил более сорока лет, и все же спрошу. А как с исторической правдой в картине «В бой идут одни «старики»? Там всё в порядке?
Вот сегодня халтурить уже непозволительно. Тщательнее надо обращаться с историей, аккуратнее. Она не любит поверхностности.
«Скучно жить без приключений»
— Но за тщательность надо платить. И, думаю, немало. В какую сумму в среднем обходится восстановление одной машины?
— Деньги огромные. Если, конечно, делать на совесть. Мы ведь собираем ходовые модели, а не муляжи.
На реставрацию танка обычно идет от пяти до двенадцати миллионов рублей. Это в среднем. А, скажем, с «полуторкой» можно уложиться в миллион с небольшим. Зависит от состояния.
Работа очень трудоемкая. И, действительно, весьма недешевая. Поэтому, повторяю, иные машины и комплектуются десятилетиями.
— Но когда все закончено, «право первой ночи» за вами, Вадим?
— В каком смысле? Обязательно ли я должен сесть первым за руль? Не всегда. Радуюсь, что машина поехала. А тщеславия, стремления опередить других у меня нет. Потом, конечно, прокачусь, но это не самоцель.
Честно говоря, большее удовольствие испытываю, когда сажусь в 21-ю «Волгу» отца.
— Представьте себе! Батя в какой-то момент продал машину, спустя годы я нашел покупателя и вернул семейную реликвию домой. Она своя, родная. Там до сих пор стоит радиоприемник, который когда-то при резком торможении я слегка подравнял собственной головой. И таких милых историй много. Словно в машине времени оказываешься, она приезжает из твоего же детства и юности!
Большое счастье, что сберег этот ретроавтомобиль. Он как эстафетная палочка между поколениями.
— А сейчас вы на чем ездите?
— В данный момент на Land Rover. Я ведь еще охотник, поэтому мне нужны большие джипы, вездеходы. Отношусь к ним без всякого трепета, гоняю в хвост и в гриву. По болотам, по грязи.
Я и сына с собой беру, как меня отец когда-то. Арсений часто сопровождает в поездках на охоту и рыбалку. До того как ему исполнилось девять лет, сын успел семь раз побывать на Камчатке, прошел со мной Чукотку, Корякию, Кольский полуостров. И это не были прогулочные туры. Жили в палатках и бытовках, питались по-походному. Школа выживания и взросления для будущего мужчины.
— И зачем вы с ним так?
— Скучно без приключений. Козьма Прутков давно сказал: «Если хочешь быть счастливым, будь им».
— Вполне. У меня есть Музей техники. Он никогда не дает скучать. Надеюсь, я занят правильным делом, нужным и полезным.
— Вы же с некоторых пор стали и директором музея-усадьбы «Архангельское»?
— Да, прожив на белом свете пятьдесят лет с гаком, неожиданно для себя оказался госслужащим, хотя, надеюсь, не превратился в чиновника. Мне предложили возглавить этот уникальный исторический объект, я не счел возможным отказаться и подписал пятилетний контракт. До 2019 года, когда будет отмечаться столетие музея, начало которому положил князь Николай Юсупов, необходимо закончить основные реставрационные работы, привести в порядок дворцовый ансамбль, расчистить и облагородить территорию парка. Все должно быть гармонично и соразмеренно. Сделать предстоит еще многое, но не сомневаюсь, что с задачей мы справимся.
Работа сложная и интересная. Хочу поделиться радостью. В конце ноября в Париже мне удалось приобрести на аукционе личные вещи, предметы, документы, относящиеся к жизни Феликса Феликсовича Юсупова и его окружения в эмиграции. Все это собираюсь передать в дар музею «Архангельское».
— Опять покупали за свои, Вадим?
— Почему «конечно»? Музей ведь государственный.
— Правильно. Реставрация идет на казенные средства, остальное добавляют попечители, помогают, чем могут. На мой взгляд, так и должно быть. Чем бессмысленно тратить деньги на яхты и частные самолеты, лучше сделать что-то для людей, для страны. Говорю без всякого пафоса, действительно так считаю.
— Значит, яхты у вас нет?
— Зато самолетов много. Правда, ретро. И они не только для меня, а для всех.
Музей техники Вадима Задорожного
Музей техники Вадима Задорожного
Музей техники Вадима Задорожного – крупнейший в России и один из самых больших в Европе частных музеев, экспонатами которого являются уникальные образцы старинной техники. Расположенный в Красногорском районе Московской области, недалеко от усадьбы Архангельское, он привлекает к себе не только подлинных фанатов и знатоков антикварных машин различного назначения, но и обычных туристов, неравнодушных к истории и желающих прикоснуться к ее самым ярким и самобытным страницам.
Сэкономь на путешествии!
Видео: Музей техники Вадима Задорожного
Общая информация
Музей техники Вадима Задорожного – это не просто место, где собрана антикварная техника, на которую можно прийти и посмотреть. Он представляет собой целый научно-познавательный центр, ведущий активную исследовательскую и экспедиционную деятельность. Экспонаты музея регулярно задействуются в военно-исторических реконструкциях, приуроченных к тем или иным важным датам и событиям, в том числе в проводимой ежегодно реконструкции военного парада, состоявшегося на Красной площади в Москве 7 ноября 1941 года.
Музей располагает офисными и административными помещениями, большим архивом, здесь есть своя библиотека и даже отдельная охраняемая парковка. Имеется и собственный ресторанный комплекс, включающий два ресторана, «Museum» и «Гран При», и настоящую полевую кухню, ставшую его визитной карточкой. Отдельно следует сказать о реставрационных мастерских, которыми располагает это учреждение: ведь именно на их базе старая техника обретает тот самый яркий, красивый и без преувеличения благородный вид, которым не устают любоваться и восхищаться посетители. Для них организуются экскурсии с насыщенной программой, катания по территории на ретроавтомобилях и бронетехнике и даже мастер-классы по сборке и разборке знаменитого автомата Калашникова и многое другое. Можно с полным основанием утверждать, что пребывание в Музее техники Вадима Задорожного – это интересно и увлекательно, а полученный здесь заряд эмоций останется с вами надолго!
Кто такой Вадим Задорожный?
Перед тем, как более подробно рассказать о музее, его истории, становлении и экскурсионных программах, будет правильным познакомить наших читателей с его основателем, идейным вдохновителем и владельцем, человеком, без которого он никогда бы не состоялся.
Вадим Задорожный родился в 1961 году на Украине, в Закарпатье. Жили они в тихом и уютном Ужгороде. Мать работала медсестрой, а отец, ветеран Великой Отечественной, участник партизанского движения в Винницкой области, всю жизнь был водителем. После войны крутил баранку «полуторки», потом пересел на ЗИС-5. В конце 50-х годов в качестве вольнонаемного работника оказался в ГДР, в Магдебурге, где заведовал гаражом управления контрразведки. От него любовь к технике и передалась сыну. Владимир в одном из своих интервью вспоминает, как в детстве сидел на коленях у отца и поначалу мог дотянуться только до белого эбонитового руля, а потом начал доставать и до педалей.
После окончания школы Задорожный решил поступать в Львовское высшее военно-политическое училище. Но в самый последний момент передумал и забрал документы. Свой поступок объяснил тем, что по складу ума все же является гуманитарием, в школе был увлечен литературой, особенно творчеством поэтов Серебряного века – Белого, Гумилева, Ахматовой, Северянинова, Аннинского, поэтому вдруг понял, что не готов всю свою жизнь связать с армией. Любил Владимир и французскую литературу, зачитывался произведениями Сандрара, Бодлера, Рембо, Аполлинера. У родителей, по его воспоминаниям, имелась хорошая домашняя библиотека, и это несмотря на то, что они были обычными тружениками, представителями так называемой крестьянской интеллигенции, и никакого отношения к «богеме» не имели. Впрочем, в советское время книги любили и ценили даже простые люди, и покупали их не ради того, чтобы заполнить полки в шкафу, а чтобы читать.
Так и не став курсантом военного училища, В. Задорожный пошел в армию. В первый год служил на границе с Румынией, а потом, прямо перед Олимпиадой-80, их с сослуживцами передислоцировали в Киев, где они охраняли международный аэропорт «Борисполь». О воинской службе будущий создатель Музея техники вспоминает с теплотой. С дедовщиной или чем-то подобным не сталкивался, а с некоторыми армейскими товарищами поддерживает отношения до сих пор. О характере Вадима, его ценностных качествах и отношении к людям можно судить по одному, но очень красноречивому факту: более пятидесяти лет он дружит с Михаилом Мальцом, с которым они вместе ходили в детский садик. Вместе их призвали и в армию, друзья прошли одну «учебку», а потом Михаила отправили служить на границе с Польшей. Встретились уже после «дембеля» и никогда больше не теряли друг друга из виду.
В 1981 году Задорожный поступил в Московский областной педагогический институт (МОПИ) имени Н. К. Крупской (сейчас – Московский государственный областной университет). Здесь судьба свела его с молодыми столичными поэтами и писателями. Вадим сам немало времени уделял творчеству, из-под его пера тоже вышло много стихов и рассказов, однако свои произведения нигде не издавал. Говорит, что просто хотел проверить свои литературные способности. Будучи студентом, подрабатывал, не гнушаясь никакой работы. Кем он только не был: и дворником, и грузчиком, и пожарным, и сторожем. Помнит, как подметал Малую Бронную. Навсегда осталось в памяти, как грузил замороженные говяжьи туши – хоть и разрубленные пополам, но все равно очень тяжелые. Ворочать задубевшие груды мяса, работая практически без перерывов – не самое легкое и простое занятие. «Под утро валишься с ног от усталости, – рассказывал он. – Зато в кармане 40 честно заработанных рублей – большая сумма по тем временам!»
В институте В. Задорожный учился хорошо, ему платили повышенную стипендию, а два года был даже ленинским стипендиатом. После вуза пять лет трудился в школе, преподавал историю, был заместителем директора по воспитательной работе. После распада Советского Союза тихая и размеренная жизнь Вадима как простого школьного учителя закончилась. Началась другая, в новой реальности. Всегда увлекавшийся антиквариатом Задорожный решил превратить свое хобби в профессию. Он открыл в Москве сначала один салон, потом второй, третий. Работал в самых разных направлениях, начиная от книг и гравюр и заканчивая живописью и фарфором. Антиквар – профессия интересная, увлекающая, но не терпящая поверхностного подхода. Для того чтобы вырасти в ней, стать квалифицированным специалистом, может потребоваться не менее 10-15 лет. Вадим учился системно, впитывал опыт профессионалов и достойно прошел этот сложный путь, венцом которого стало создание Музея техники, по праву носящего имя своего основателя.
История Музея техники
Идея создания Музея техники возникла у Вадима Задорожного после посещения в 1999 году выставки автомобилей «Автоэкзотика», каждый год проходящей в Тушино. Там он познакомился с группой энтузиастов, которые реставрировали автомобиль BMW DA3 Wartburg выпуска начала 30-х годов прошлого века. Он вызвался помочь реставраторам и восстановил антикварную технику за каких-то десять месяцев. Вдохновленный достигнутым результатом, Задорожный решил приобрести с целью последующей реставрации еще несколько машин марки BMW довоенного периода. Таким образом, к концу 2000 года в активе Вадима было уже пять восстановленных ретроавтомобилей.
Постепенно коллекция увеличивалась, и для ее хранения понадобились помещения. Одновременно у Задорожного появились единомышленники, которые во всем ему помогали. Общими усилиями был создан «Клуб кабриолетов и родстеров». Он-то и стал предшественником будущего музея. Для размещения коллекции выбрали небольшое заброшенное поле недалеко от усадьбы Архангельское. На нем ничего не было, кроме лопухов метровой длины, разросшихся по всей территории, да вышек линий электропередач.
15 апреля 2006 года в фундамент нового, шестиэтажного здания Музея Вадима Задорожного был торжественно заложен первый камень. Строительство завершилось через два года, и 12 апреля 2008 года, в День космонавтики, для посещения была открыта масштабная двухуровневая экспозиция антикварной техники. В нее вошли как раритетные довоенные автомобили, так и мотоциклы, образцы различной техники военного назначения, вооружения, а также самолеты. Обсуждая дальнейшие перспективы, было принято решение создать первый в России технический музей в соответствии с мировыми стандартами. Согласно проекту, будущий музей должен располагать не только помещениями для размещения коллекции и оборудованными всем необходимым реставрационными мастерскими, но и иметь собственный сервисный центр ретроавтомобилей, не говоря уже об офисе, библиотеке и даже ресторане. Со временем все намеченное успешно реализовалось, и наша страна получила Музей техники мирового уровня, которым по праву может гордиться.
За годы своего существования музей значительно расширился. В 2012 году Вадим Задорожный, рассказывая о динамике развития своего детища, попросил не ставить ему препон, отметив, что созданное им учреждение за 12 военно-исторических самолетов платит в государственную казну транспортный налог в сумме 4,5 млн рублей в год. «Если нам не станут мешать, мы построим лучший в Европе музей», – подчеркнул Задорожный. И еще: на территории музейного комплекса находится киностудия «Военфильм», созданная им в сотрудничестве с известным советским и российским актером и режиссером Игорем Угольниковым.
Экспозиция музея
В основном здании выставлены образцы не только советских, но и немецких, французских, итальянских и американских автомобилей довоенного производства. Особо хотелось бы выделить безлошадный экипаж Holsman 1908 года выпуска, являющийся первым в России автомобилем, и первый советский автомобиль ЗИС-115, созданный специально для «вождя народов» Иосифа Сталина и дополнительно защищенный скрытым бронированием. Не меньшего внимания заслуживают Delahaye 135 CC «Синяя птица», на которой ездил легендарный французский гонщик 30-х годов Рене Дрейфус, и автомобиль Mercedes-Benz 770K, известный также как «Фюрерваген», находившийся в распоряжении высшего военного командования гитлеровской Германии. В основном здании выставлены и небольшие самолеты: одни эксплуатировались в Первую мировую войну (1914-1918 гг.), другие – в межвоенный период, до начала Второй мировой (1918-1939 гг.).
В главном музейном корпусе можно увидеть уникальные коллекции советских и немецких мотоциклов. Первая включает в себя образцы продукции завода «Ижмаш» (г. Ижевск, Удмуртия), выпускавшейся до Великой Отечественной войны. В основном здании выставлены, в том числе, самолеты, экспонировавшиеся в музее ОКБ имени Яковлева, который впоследствии был закрыт. Среди них можно увидеть самолет АИР-1 – самый первый, созданный знаменитым советским авиаконструктором Александром Сергеевичем Яковлевым, и последний дошедший до наших дней ЯК-15.
Не обходят туристы вниманием и аллею военной техники, которая буквально завораживает многообразием своих экспонатов. Чего здесь только нет – и боевые самолеты, и танки, и вертолеты, и противотанковые пушки, и самоходная артиллерия, и реактивные системы залпового огня, и гаубицы, и целые зенитно-ракетные комплексы. Из образцов «мирной» техники на уличной экспозиции можно увидеть старинные грузовики и экземпляры самых первых тракторов.
Экскурсии и мероприятия
В Музее техники Вадима Задорожного посетители окунаются в совершенно особый, уникальный и увлекательный мир машин. Каждый его экспонат эксклюзивен и имеет свою собственную историю. Экскурсии проводятся как обзорные (1 час 30 минут), так и тематические (50 минут). Они рассчитаны на широкую аудиторию: взрослых, школьников, людей с ограниченными возможностями. Есть экскурсионные программы и на английском языке.
Гиды расскажут о становлении советского, европейского и американского автомобилестроения и ответят на все вопросы, даже самые неожиданные. Все эти новые знания, которые дают экскурсоводы, еще больше подогревают тот живой интерес к антикварной технике, с которым люди, в том числе специалисты, приходят в музей. Экскурсии необходимо бронировать заранее, что является обязательным условием. Дополнительно можно заказать питание для участников группы. Стоимость взрослого билета в будние дни составляет 500 рублей. Школьники, студенты дневных отделений вузов, пенсионеры, инвалиды I и II групп платят 300 рублей. Столько же стоит вход на территорию без посещения внутренней экспозиции.
Что касается стоимости самих экскурсий, она варьируется в зависимости от типа. Так, тематическая экскурсия для группы из 5 человек обойдется в 1000 рублей, и это без учета цены входных билетов. Обзорная экскурсия дороже – 2000 рублей. Если в группе от 6 до 15 человек, оплата будет составлять, соответственно, 2000 и 4000 рублей. От 16 до 25 человек – 3000 и 6000 рублей соответственно. Англоязычные экскурсии организуются по предварительному заказу.
Из дополнительных услуг следует выделить «Катание на технике», а именно на лучших автомобилях прошлого столетия по территории музейного комплекса в сопровождении водителя. Допускаются даже дети до 12 лет, но только вместе со взрослыми. Стоимость услуги (она предоставляется только в выходные и праздничные дни) составляет 350 рублей с человека. Дети до 4-х лет катаются бесплатно.
Очень популярен среди посетителей проводимый в Музее техники Вадима Задорожного квест, состоящий из 10-15 заданий, на выполнение которых дается один час. Чтобы решить их, обойтись одной лишь логикой не получится, необходимую информацию придется искать в экспонатах, их информационных табличках (этикетаже) и технических характеристиках. Потребуется проанализировать и особенности конструкции автомобилей. Квест одинаково подходит как для участия всей семьей, так и в школьной группе. Чтобы поднять соревновательный дух, можно разделиться на команды. Кульминацией квеста станет разгадка секретного кода. Всем участникам вручаются памятные призы с музейной символикой. Участие не бесплатное, с человека – 450 рублей.
Музей техники Вадима Задорожного не остается в стороне и от государственных праздников. Так, 12 июня, в День России, была подготовлена интересная программа для всей семьи: катание на детских педальных машинках и ретроавтомобиле, мастер-класс в литейной мастерской по изготовлению сувениров из олова, пролет вертолета с захватывающими дух виражами, аквагрим, шумовой тир, детские аттракционы времен СССР. Проводятся в учреждении и другие массовые мероприятия – например, фестиваль «Техника спорта», который включает в себя выступления звезд силового экстрима, кибер-битву от WarThunder на самых высокопроизводительных игровых ноутбуках, выставку спортивных автомобилей и автозвука и многое другое.
Время работы, как добраться
Музей техники Вадима Задорожного находится по адресу: Московская область, Красногорский район, пос. Архангельское, Ильинское шоссе, стр. №9. В будни он работает с 10:00 до 19:00, в выходные и праздники – с 10:00 до 21:00, выходной – понедельник.
До музея из Москвы можно доехать на автобусах и маршрутках № 151, 541, 549 и 568. Отправление осуществляется от станции метро «Тушинская», нужно ехать до остановки «Липовая аллея».
Можно также добраться маршрутным такси Строгино-Захарково, отправление от станции метро «Строгино».