обводный канал 121 история дома
Жилой комплекс «Дома Электротока»
Жилой комплекс «Дома Электротока»
Дома строились «на паях» т.е. были «кооперативными», но с привлечением средств Ленэнерго для строительства и поддержания «инфраструктуры» состоящей из собственной котельной, полумеханизированной прачечной, детского сада, домоуправления, «красного уголка» с кинозалом, дворовых скверов с цветниками и, даже, круглой чашей фонтана в центре первого двора и «солярия» на плоской крыше углового, самого высокого, корпуса.
Набережная у дома 121 по
Обводному кан.,1957 г.,
гранитной наб. еще нет.
Со стороны Обводного канала.
Вид вечером с
Маслянного моста
У детского сада, кроме помещений на Обводном канале, была собственная дача в Сиверской на берегу р. Оредеж (это невероятно, но часть деревянных дачных домиков на берегу Оредежа сохранились до настоящего времени), куда вывозились за мизерную плату на все лето все дети дошкольного возраста, жившие в домах. Вход в детский сад был во втором дворе (корпус Б). Людей, впервые попавших во двор, всегда удивлял огромный в пять окон широкий балкон на уровне второго этажа и сквозным проходом в центре дома под ним (чтобы не бегать вокруг дома с детьми в детский сад по утрам и иметь короткий путь в домоуправление и прачечную.). Детский сад занимал всю левую часть второго этажа корпуса «Б» (включая балкон).
Центральный вход
с Обводного канала
Вид левого крыла,
перпендикулярного
Обводному в сторону
Обводного.
Балкончик, прилепленный
доморощенным архитектором,
кто-то ведь его согласовал.
04. Проход между торцами
корпусов с остатками
сада 317 школы.
Левая часть корп. Б
с балконом детского
сада
Балкон детского сада
Правая часть
корпуса Б.
Проход между
корпусами А и Б
Дома находились на «балансе» Ленэнерго и весь персонал, обслуживающий дома, работал в Ленэнерго, включая, дворников, садовника, нянечек, медсестер и воспитателей в детском саду, истопника, управдома, бухгалтера и т.д. Часть квартир принадлежал Ленэнерго и предоставлялся работникам как «служебное жилье» в том числе и по-комнатно, т.е. как в коммунальных квартирах. В домах жило и руководство ГЭС-1 и Центрального района и ИТР и рабочие. Естественно, что дома числились как «ведомственные».
Следует, конечно «историю» домов разбить на периоды – довоенный, военный, послевоенный и нынешний, но это будет история постепенной деградации всех идей, заложенных архитекторами в проект. До войны здесь жили только работники одного ведомства и их семьи, в купленных на собственные деньги квартирах и вся инфраструктура была приспособлена для создания работникам и их семьям комфортных условий труда, жизни, отдыха. Это касалось и государственных праздников и совместных «корпоративных» с огромными пакетами сладостей для детей, приглашения семей на праздники в производственные помещения (и не только на ГЭС-1 и в «Район» но и на Марсово поле, в «штаб-квартиру» Ленэнерго. Это были три праздничных дня в году (до войны два) – 1 и 9 мая, 7 ноября – дни когда весь коллектив «Ленэнерго» собирался на «демонстрацию». Они шли от Марсова поля, быстренько проходили Дворцовую площадь и возвращались к уже накрытым столам. Кроме того были «елки» для малышей и бесплатные билеты в театры на каникулах для школьников, совместные выезды на базы отдыха и в санатории… Это было доступно любому работнику Ленэнерго. Профсоюз работал великолепно.
Здесь уместно повторить ремарку из публикации по дому:
Раз решили, что до войны этот дом имел номер 97, то помещаю сюда.
«Ознакомление с устройством полумеханизированной индивидуальной прачечной при доме Электротока (Обводный, 97) обнаружило, что, при наличии в доме 144 квартир, 314 семейств и 1172 жильцов, было запроектировано 10 индивидуальных кабин, которые вследствие недогруженности постоянно работают только 15 раз в месяц по 12-16 часов в день.» ( Цитата по: М.С. Кунцман. О пропускной способности прачечных. // Архитектура Ленинграда. 1938. №6. С.23, almak )
Прачечная размещалась в отдельно стоящем здании во втором дворе (ныне Броницкая 33 кор. 2, ДЮСШ «Дельфин»). Вход в здание находился с правой стороны с крыльца (две ступеньки вверх), там же, где сейчас тамбур при входе в бассейн. В этом же здании находились угольная котельная (справа от входа в здание, там же высокая металлическая труба и склад для угля, снесенные при перестройке), что делало дома независимыми от капризов Ленинградской погоды. В случае необходимости, по просьбе жильцов, «отопительный сезон» могли начать и летом. Здесь же находились механические центрифуги с ручками как у мясорубки, потом к ним прибавили мощные электрические, но механические оставили. Сама прачечная с деревянными сдвоенными емкостями для стирки и полоскания белья (10 индивидуальных кабин, как в публикации) находились слева от входа в длинной части здания, закрытые выдвижные сушильные камеры для белья с проточной вентиляцией подогретым воздухом над ними, на втором этаже. Там же, на втором этаже находилось домоуправление и бухгалтерия. На третьем этаже до войны находился «красный уголок» с различными «кружками по интересам» для жителей дома и кинозал. В послевоенное время «красный уголок» был оборудован в обширном подвале корпуса, идущего вдоль Обводного канала.
1965, 1976, 1988: Детский сад Ленинского р-на № 60, Обводный кан., 121.
([108], С. 33); (Краткий справочник ЛГТС-1976″, С. 85); ([125], С. 98).
1965: Булочная № 25 1-го межрайонного отделения «Ленхлебторга», Обводный кан., 121. ([ 108 ], С. 18).
1978, 1982, 1988: Булочная № 598, наб. Обводного кан., 121.
(«Список абонентов ЛГТС-1978″, С. 30) («Список абонентов ЛГТС-1982″, С. 36). ( v3p1s4 )
Двор с «Квартетом» Крылова — в жилом комплексе «Домов Электротока» в Санкт-Петербурге (наб. Обводного канала)
На набережной Обводного канала в Санкт-Петербурге можно встретить уникальный и уютный дворик с персонажами Ивана Андреевича Крылова из басни классика «Квартет». Напомним, кто они были из первоисточника: Проказница-Мартышка, Осёл, Козёл да косолапый Мишка…
Здесь эти герои исполнены в зелёном прикиде и каждый со своим инструментом, которые, в свою очередь, изготовлены из металла. Вот, такой винтажный джаз-бэнд украшает двор «Домов Электротока». Расскажем сначала об их истории. Потому что вся необычность начинается с них.
Уникальная история «Домов Электротока»
«Дома Электротока» — это комплекс жилых зданий, который был возведён на набережной Обводного канала в конце 1920-х гг. Дома предназначались для проживания в них работников ГЭС-1 и Ленэнерго (тогда «Электротока»). Сами эти предприятия при СССР находились на противоположном берегу.
Дома находились на балансе Ленэнерго и числились как «ведомственные». Здесь жили и рабочие, и руководство ГЭС-1 и Центрального района, и ИТР. Естественно весь персонал, обслуживающий дома, работал в Ленэнерго, включая, дворников, садовника, нянечек, медсестер и воспитателей в детском саду, истопника, управдома, бухгалтера и т.д. Некоторые квартиры принадлежали Ленэнерго и предоставлялись работникам как служебное жильё, в том числе и покомнатно, т.е. как в коммунальных квартирах.
Дома строились «на паях» т.е. были «кооперативными», но с привлечением средств Ленэнерго для строительства и поддержания инфраструктуры, состоящей из собственной котельной, полумеханизированной прачечной, детского сада, домоуправления, Красного уголка с кинозалом, дворовых скверов с цветниками и, даже, круглой чашей фонтана в центре первого двора и солярия на плоской крыше углового, самого высокого, корпуса.
Комплекс домов был как бы элитным и крутым по меркам советского времени. Но и одновременно экспериментальным, ибо был лишён элементарного. Например, тогда в квартирах этих домов не было ванных комнат, и жителям приходилось пользоваться услугами «Красных» бань, находящихся в 10 минутах ходьбы на Московском проспекте. Позже жители самостоятельно оборудовали себе ванные за счёт жилой площади, коридоров и кухонь.
Зато здесь была прачечная, которая размещалась в отдельно стоящем здании во втором дворе, ныне на ул. Бронницкая, 33к2, ДЮСШ «Дельфин». В этом же здании находились угольная котельная, что делало дома независимыми от капризов Ленинградской погоды. В случае необходимости, по просьбе жильцов, отопительный сезон мог начаться хоть летом, если было сыро и холодно.
Там же, на втором этаже здания находилось домоуправление и бухгалтерия. На третьем этаже до Великой Отечественной войны работал Красный уголок с различными кружками по интересам и кинозал. В послевоенное время Красный уголок перенесли в обширный подвал корпуса, идущего вдоль Обводного канала. Этот комплекс дошёл до наших дней и неплохо сохранился.
Крыловский «Квартет» и детская площадка
Ещё огромнейшую радость доставляет в этом дворе детям, а также их родителям детская площадка. Она большая, яркая, красочная, комфортная с безопасными качелями и горками, прочими детскими развлечениями. Пока детишки играются и катаются, взрослые могут пофотографироваться и выложить фотки прямо с жару, с пылу в инстаграм и другие сети, на площадке действует Wi-fi.
Но только нужно проводить здесь фотосессию с большим желанием и умением, чтобы не получилось, как в басне «Квартет», ведь, в итоге, мораль басни такова:
Чтоб музыкантом быть, так надобно уменье
И уши ваших понежней, —
Им отвечает Соловей, —
А вы, друзья, как ни садитесь;
Всё в музыканты не годитесь.
Иван Андреевич Крылов, 1811 г.
Тут могут привлечь внимание зелёная черепаха-клумба и цветы, растущие по периметру площадки, но только в тёплое время года. На территории размещено немало других интересных объектов, входящих в композицию декора двора. Всё-таки вам стоит там побывать. Поблизости находится интересный Масляный мост, откуда фото «Домов Электротока» получаются изумительные.
Новое в блогах
Обводный канал. Гиблое место. История и легенды
«Тёмные улицы рождают тёмные чувства» ( М.Кузмин )
В восприятии петербуржцев Обводный канал слыл мрачной промышленной окраиной города. 
Дымили газовый завод, трубы электростанции, заводов и фабрик. При юго-западном ветре канал обволакивали удушливые запахи мыловаренного и костеобжигательного заводов. Сквозь дым бесконечных труб котельных тускло светились керосиновые и газовые фонари, окна гигантских фабрик, казарм рабочих, кабаков и лавок. Сладковатый запах солода доносился со стороны двух заводов – Ивана Дурдина и Калинкинского пивоваренного. Берега канала были захламлены, здесь часто коротали ночи нищие и бродяги. По утрам вдоль длинных корпусов резиновой мануфактуры «Треугольник» выстраивались бесконечные очереди женщин, нанимавшихся на поденную работу. 
Художник Мстислав Добужинский вспоминал: «Окрестности нашего жилища были мрачные, недалеко пролегал жуткий Обводный канал, а наша улица упиралась в Забалканский (сейчас Московский) проспект, всегда грохочущий от ломовиков, полный суетливого люда, одна из самых безобразных и даже страшных улиц, настоящий Питер. В осеннюю липкую слякоть и унылый, на много дней зарядивший петербургский дождик, казалось, вылезали изо всех щелей петербургские кошмары и «мелкие бесы», и я спешил пройти скорее угнетавшие меня места, подняв воротник до ушей и проклиная гнилую питерскую погоду, лужи и мокроту, забиравшуюся всегда в калоши». Эта образная характеристика историко-архитектурной среды Обводного канала оставалась за ним на протяжении всего прошлого века, несмотря на многочисленные преобразования в области нового строительства и благоустройства набережных.
Поэт, лауреат Нобелевской премии по литературе Иосиф Бродский, в детстве какое-то время там живший, называл Обводный «полным индустриальным потусторонним миром».
С Обводным каналом связана одна древняя и кровавая легенда. Средневековая хроника Эрика Абосского гласит: в 1300 году маршал Торкель основал устье реки Охты крепость Ландскрону.
Хроника Эрика (Erikskrönikan) является одним из древнейших шведских литературных памятников. Она была составлена в 20-е годы XIII в. неизвестным автором. В основу рифмованной хроники положена история династии шведских конунгов — Фольгунгов — с момента ее основания в середине XIII в. до вступления на трон Магнуса Эрикссона в 1319 г. Хроника названа по имени отца Магнуса Эрикссона, герцога Эрика, который является ее главным героем.
Владычество шведской короны на берегах Невы закреплялось жестоко. Отряды маршала огнем и мечом прошлись по карельским поселениям на реках Кеме (Фонтанка) и Сутилла (Волковка). Там, наберегах Сутиллы, шведы наткнулись на капище, где идолопоклонники устраивали нечестивые шабаши, принося в жертву своим богам животных и собственных младенцев. Гнев ревностных христиан был беспределен: солдаты с яростью принялись сокрушать истуканов. И вот в самый разгар погрома из густого ельника появился безумный старик отвратительного вида и стал призывать на головы погромщиков месть всех сил Тьмы. Солдаты тут же убили старого нечестивца, но страх от заклинаний проник глубоко в их души, поскольку в те время рассказы о страшных возможностях карельских колдунов заставляли трепетал всю Скандинавию.
В Ландскроне нашелся некий человек весьма сведущий в темных, запретных учениях, который предложил вышибить клин клином. Маршал Торкель был непреклонным ревнителем веры, но все же согласился на сомнительное предложение.
В одну из ночей на месте бывшего капища состоялся не менее гнусный и отвратительный шабаш, чем те, что разворачивались здесь прежде. Чтобы лишить заклинания колдуна силы, в жертву дьявола было принесено пять молодых карелок. Их кровью окропили гранитные плиты с выбитыми на них магическими словами и знаками, а трупы бросили в одну яму вместе с трупом колдуна. Затем знаток потусторонних тайн навечно заклял дух злобной старикаи в завершение осквернил святое распятие. Как далее повествует хроника, едва святотатство свершилось, по ночному лесу разнесся ужасающий хохот и внезапно поднявшимся вихрем с корнем опрокинуло огромную ель.
С тех пор это место считалось проклятым. Во времена Петра1 и позже в здешних лесах часто случались необъяснимые, таинственные происшествия, поэтому люди старались обходить их далеко стороной.
В наше время Обводной канал в Санкт-Петербурге постоянно уменьшается. В определённых местах глубина канала достигает не больше метра. Ширина тоже уменьшается, потому что канал постепенно зарастает камышом и водорослями, к тому же, на нём появились небольшие островки.
Вода в этом канале считается особенно грязной, и рыбу, которая сюда прибывает из Невы, ловить то можно, но есть не советуют.
Так как Обводной канал очень мелкий, его давно собирались осушить, ещё при Николае Втором, когда по этому каналу перестали ходить судна. Затем советские власти пришли к точно такому же выводу. В 1960-е в Ленинграде власти решали, что канал нужно либо благоустроить, либо засыпать. И всё же тогда решили канал благоустроить. 
Возле завода «Красный треугольник» появилась первая набережная из гранита. Однако за все 50 лет канал так ни разу и не почистили.
Экологи относят окрестности Обводного канала к числу наиболее загрязненных и депрессивных районов. Санкт-Петербурга. Территория легендарного, а ныне полузаброшенного ПО «Красный треугольник» буквально пропитана ядохимикатами, вода канала давно имеет маслянистый блеск от растворенных в ней промышленных отходов, на набережной можно встретить разрушающиеся постройки. Тут постоянно случаются ограбления, драки, убийства, не говоря уже о бытовых ссорах. Многие встречают на Обводном канале каких-то странных людей, одетых в не менее странные разноцветные лохмотья, кто-то утверждает, что видел здесь призраков. У особо чувствительных возникает ощущение, что тёмные воды манят к себе, зовут в потустороннее царство. Кому-то и вовсе кажется, что из канала тянутся страшные призрачные руки. За долгие годы канал приобрёл репутацию своеобразного «рая» питерских самоубийц.
Экстрасенсы и парапсихологи негласно подтверждают присутствие над каналом негативных энергетических сущностей, воздействующих на психику как местных жителей, так и случайных прохожих. Люди проваливались на Обводном канале во временные дыры, кого-то «поглощал» мистический туман над мостами, кого-то посещали на набережной до того странные мысли, что он невольно вздрагивал.
Так что пока Обводный канал так и остаётся мрачной, депрессивной водной артерией с энергией, порождающей тёмные мысли и странные чувства.
7 ноября 2012 года исполнилось 179 лет со дня открытия Обводного канала в Санкт-Петербурге.
Обводный канал: история строительства и современное состояние
История Обводного канала в Санкт-Петербурге крайне любопытна и интересна.
И ниже мы подробно о ней расскажем.
Когда-то Обводный канал обозначал край города. Также как по Фонтанке проходила граница Петербурга XVIII века, Петербург XIX века заканчивался у Обводного канала, дальше уже шли предместья. И хотя край города с тех пор значительно отодвинулся, и облик Обводного канала за прошедший XX век изменился, да и само понятие «края города» во времени претерпело изменение, но что-то вечное, неизменно-окраинное остается здесь до сих пор.
Обводный канал в Петербурге – это не только гидротехническое сооружение, очень передовое для своего времени, не только транспортная магистраль, соединяющая порт и верхнее течение Невы, – это еще и художественный образ города, занимающий такое же важное, знаковое место в его культуре, как и Невский проспект. По крайней мере, представление о Петербурге без Обводного канала будет неполным.
Всегда существовало противостояние Петербурга парадного, строгого, стройного, официального и – окраинного, хозяйственно-промышленного, дымного, необустроенного. Но и тот, и другой составляли единое целое – столицу Российской Империи. И влияние их на характер столицы, значение в ее развитии с обеих сторон было равным.
«Город – это суммарный итог непрерывной творческой деятельности каждого из живущих в нем… Самый последний бродяга, не имеющий своего угла, является таким же творцом. Города, как и прославленный архитектор, застроивший его великолепными дворцами, разница лишь в “материале”, в котором находит воплощение творческий порыв их жизни».
Данное высказывание совершенно точно совпадает и с творческим вкладом пространственно-культурной субстанции Обводного канала в исторический контекст Петербурга. Обводный канал – это заводы и фабрики, с которыми связано начало промышленного переворота в Санкт-Петербурге и в России.
Канал является условной границей южного промышленного пояса города. Многие здания, стоящие вдоль набережных Обводного канала – гражданские и промышленные, мосты и подпорные стенки, – представляют значительный интерес в историко-архитектурном отношении.
Сложившаяся к настоящему времени архитектурная среда вдоль берегов канала носит ярко выраженный индивидуальный характер и является такой же неотъемлемой частью Петербурга, как, например, Невский проспект, Коломна, Васильевский остров.
История строительства
История строительства Обводного канала делится на два периода – конец 1760-х – 1770-е годы и 1805-1833 годы.
Первоначально канал был задуман как городской пограничный ров для таможенных и пограничных целей. Заставы, расположенные на главных магистралях, ведущих в столицу, осуществляли паспортный контроль, здесь же досматривались товары. Ров между заставами служил так же санитарной защитой города в случае эпидемий.
К концу XVIII века городская застройка уже значительно продвинулась за Фонтанку, служившую пограничной чертой Петербурга. Кроме усадебных участков по Фонтанке, здесь располагались обширные слободы гвардейских полков – Измайловского, Семеновского и Преображенского. По южным границам участков Семеновского и Измайловского полков, была проложена трасса канала, или выгонного рва. К его строительству приступили в конце 1760-х годов, и к концу 1770-х годов он был доведен почти до Лиговского канала.
Обводный канал 1960 – 1962 г. Альбом «Мосты и набережные Ленинграда», 1963 г
Второй этап строительства начался в 1805 года по указу Александра I. По новому проекту Обводный канал представлял собой транспортную магистраль, соединявшую Неву со взморьем, минуя ее дельту и городской центр.
Строительству канала сопутствовали сложные инженерные работы по его углублению и расширению, засыпке части русла реки Волковки, сооружению каменного акведука в месте пересечения с Лиговским каналом, устройства нового русла реки Монастырки и другие. Руководство работами было поручено генерал лейтенанту И.К. Герарду.
Работы, прерванные Отечественной войной 1812 года, были продолжены в 1816-1821 годах. Завершением строительства канала руководил известный инженер, генерал-майор П.П. Базен. 25 октября 1833 года Обводный канал был торжественно открыт для судоходства.
Он представлял сложное для того времени гидротехническое сооружение с земляными откосами, укрепленными шпунтовым рядом и булыжной бермой. Через канал были перекинуты чугунные и деревянные мосты, выполненные по новейшим проектам, в том числе мост-акведук, по которому протекал Лиговский канал над Обводным каналом. Около Александро-Невской лавры канал расширялся: здесь находилась гавань для речных судов. С той же целью в 1840-х годов был прорыт Г-образный бассейн или ковш.
Ко времени открытия судоходства северный берег канала был достаточно освоен. На планах того времени выделяются большие корпуса Измайловских провиантских магазинов (1819-1821, арх. В.П. Стасов), ямская слобода, где близ канала находилась Крестовоздвиженская церковь с высокой колокольней, комплекс Духовной академии (главное здание – 1817-1821, арх. Л. Руска, И.И. Шарлемань 1-й). На южном берегу кроме П-образного здания Скотопригонного двора (1823-1826, арх. И.И. Шарлемань 1-й) обозначены обширные пустые участки.
Новая судоходная магистраль способствовала развитию города. Берега канала стали активно застраиваться. Прежде всего, широкие возможности открывались для возникновения промышленных предприятий: многим производствам требовалось большое количество оборотной воды; кроме того, это была удобная и дешевая транспортная артерия для перевозки сырья и готовых изделий.
Вдоль канала начали интенсивно строиться заводы и фабрики, склады. При строительстве Царскосельской и Николаевской железных дорог через канал были переброшены путепроводы. К заводским постройкам в середине XIX века добавились здания Варшавского и Балтийского вокзалов, церковь св. Мирония лейб-гвардии Егерского полка.
В начале XX века возле Варшавского вокзала была построена церковь Воскресения Христова с высокой колокольней. Эти здания акцентировали застройку берегов канала. Но по-прежнему в формировании образного ряда Обводного канала доминировали промышленные корпуса.
В первую очередь это относится к колоссальным по протяженности (более 500 м) зданиям Российско-американской резиновой мануфактуры «Треугольник». Корпуса Российской бумагопрядильной мануфактуры, газгольдеры Главного газового завода, здания и трубы Новой бумагопрядильной мануфактуры, электростанции Общества электрического освещения, элеватор в невском устье канала – все эти комплексы производственных построек создали характерную для Обводного канала архитектурную среду.
Газгольдер на Обводном канале
Строительство промышленных предприятий повлекло за собой формирование вокруг них жилых кварталов для рабочих с объектами социальной инфраструктуры – больниц, клубов, кинематографа, ночлежных домов.
Реже возводились традиционные доходные дома, предназначавшиеся для сдачи квартир внаем. Вдоль северного берега канала между Московской железной дорогой и рекой Монастыркой были построены протяженные здания казарм Сводного казачьего полка.
В 1930-е годы на месте мастерских Варшавского вокзала был построен Завод подъемнотранспортного оборудования. Тогда же построили завод «Металлист», Молочный комбинат № 1, Завод стандартного домостроения и другие предприятия. Рядом с заводами строились клубы, детские сады, школы, жилые дома. Новой доминантой в панораме Обводного канала стало здание Фрунзенского универмага (1934-1938, арх. Е.И. Катонин, Л.С. Катонин).
В 1930-е годы значительная часть деревянных мостов через Обводный канал была заменена на более современные и начались работы по расширению и архитектурному оформлению берегов канала с возведением каменных подпорных стен.
Фрунзенский универмаг
Были построены железобетонные арочные Шлиссельбургский, Ново-Калинкин, Ново-Петергофский мосты. От Ново-Калинкина моста до Балтийского вокзала и от Шлиссельбургского моста до Лиговского проспекта берега канала были укреплены бетонированной стеной и устроено мощение набережных диабазом.
В послевоенный период (1950-е) продолжалось укрепление берегов и благоустройство набережных Обводного канала. Из построек этого времени можно отметить гигантский элеватор на ковше.
В 1960-е – 1970е годы на набережных было возведено несколько жилых и производственных зданий – «коробок», резко противоречащих сложившейся архитектурной среде. При том, что застройка по каналу неоднородна, она имеет определенную цельность и ряд зданий – автовокзал, производственный корпус «Дагвино», новый корпус НПО фанеры, явно диссонируют с окружающей архитектурной средой.
Обводный канал 1960 – 1962 г. Альбом «Мосты и набережные Ленинграда», 1963 г
К концу XX века образный архитектурный ряд Обводного канала во многом изменился по сравнению с его началом. Утрачена церковь св. Мирония, засыпан Введенский канал, соединявший Обводный с Фонтанкой.
Засыпана река Таракановка. С засыпкой Лиговского канала был реконструирован мост-акведук. Многие производственные здания в настоящее время перепрофилированы – корпуса Новой бумагопрядильной мануфактуры, часть корпусов «Треугольника». Иные здания пустуют или используются бездарно – газгольдеры Газового завода.
Вместе с тем архитектурная среда набережных канала по-прежнему остается очень индивидуальной с преобладанием промышленной темы. Краснокирпичные здания с высокими дымовыми трубами, водонапорными башнями доминируют в застройке. Канал утратил свое значение водной транспортной магистрали, превратившись со временем в автотранспортную магистраль.
«Красный треугольник» на Обводном канале 1952 – 1959 г.
Современное состояние канала
В настоящее время ведутся разработки по дальнейшему преобразованию канала как одной из главных транспортных артерий города, включающих важные транзитные узлы: вокзалы, метро, развязки.
Рассматриваются различные варианты устройства новых развязок в разных уровнях, в том числе его засыпка и возможность прокладки транспортной трассы по дну русла канала.
Кроме своего утилитарного назначения Обводный канал играет важную историко-архитектурную роль, как своеобразный, характерный район Петербурга. Многие здания и сооружения по его берегам находятся под охраной государства, являясь памятниками истории и культуры.
Канал строился как судоходный. Сейчас он сильно обмелел: судоходство затруднено, могут проходить небольшие суда с малой осадкой.
Обводный канал пересекают 15 автомобильных, шесть пешеходных и два железнодорожных моста (третий железнодорожный мост, располагавшийся между Шлиссельбургским и Атаманским мостами, был демонтирован в декабре 2010 года), а сам канал утратил своё значение водной транспортной магистрали, тогда как его набережные превратились со временем в важную автотранспортную магистраль (также имелись намерения засыпать Обводный канал с целью прокладки на его месте скоростной автомобильной дороги.
Сам канал также представляет историческую ценность как значительное инженерное гидротехническое сооружение XIX века. Поэтому утрата водного пространства канала нанесет значительный ущерб его историко-архитектурному облику. Почти два столетия заводы, фабрики, мосты и церкви отражаются в воде Обводного канала, создавая особую атмосферу и образный ряд этой части города.