питер майлз биография сын кена майлза

Peter Miles Wiki: Facts About Motorsports Icon Ken Miles’ Son

Peter Miles attends the Premiere Of FOX’s «Ford V Ferrari» at TCL Chinese Theatre on November 04, 2019 in Hollywood, California. (Photo by Frazer Harrison/Getty Images)

The Christian Bale-Matt Damon film, Ford v Ferrari, was one of the biggest critically acclaimed blockbusters of 2019. Bale starred as Ken Miles, the motorsports legend who died in a car crash in 1966. The movie showed car designer Carroll Shelby (Damon) visiting Miles’ widow and son after his death. Ken Miles’ son, Peter Miles, made major contributions to the biopic, helping Bale prepare for the role. Our Peter Miles wiki elaborates on his life since losing his father so tragically.

Peter Miles Was Present at Ken Miles’ Fatal Crash

Peter Miles was born on September 28, 1950 to Ken Miles and his wife, Mollie Miles. Peter was a month shy of his 15th birthday when he witnessed his father die in a fiery crash.

As seen in Ford v Ferrari, a young Peter, who idolized his dad, and car designer Carroll Shelby were at Riverside Raceway in Southern California on August 16, 1966.

Ken Miles was testing out the Ford “J Car” that was still in its experimental stages before they could consider debuting it at the famous Le Mans race the following year.

Seconds later, Ken Miles and the car went up in flames…and the pro driver was instantly killed in the crash. The movie never explains what happened, skipping to Shelby visiting Peter and Mollie a few weeks after Ken’s death.

The accident is believed to have been due to a mechanical failure, not driver error.

It was only in 2019 that Peter Miles revealed that he has gone back to Le Mans since 1965; the last time he went there was with his father.

Miles Is Administrator of Chip Connor’s Car Collection

Peter Miles kept his father’s love for motorsports alive in his own life.

After his father’s tragic death, young Peter went to work for his father’s friend Dick Troutman at the Troutman and Barnes custom car shop in Culver City, CA. He was there for 14 years, before moving to Precision Performance Inc. in 1986.

Peter started as a fabricator, later advancing to mechanic and crew chief. He was the crew chief for off-road racing legend Ivan “Ironman” Stewart when he won the 1991 Nissan 400 in Nevada.

Peter Miles is a significant presence at car shows, especially in California. Last year, he posed in the GT40 his father drove at Le Mans in 1966.

Peter Miles and his daughter, Jaime in Ken Miles’ GT40 which he drove at LeMans in 1966

Peter Miles, who published a photobook on his father, also helped Christian Bale get into character for the Ford v Ferrari film.

“I gave Christian Bale info about my dad from press clippings and magazine articles, and I showed him personal photos and shared audio recordings with him. Bale was looking to remain as faithful as possible to my father. I also met Caitriona Balfe and gave her snapshots of my mother and described her as best as I could,” said Peter.

Miles’ Daughter Married at the Grammy Awards

Miles and his wife, Patti Montgomery Miles, of Somerset, have a daughter, Jaime Miles.

Jaime and her then-fiance, Jeff Moore, were among the 33 couples, both straight and gay, who got married at the 2014 Grammy Awards.

You might remember that historic moment, when Queen Latifah officiated the wedding of the 33 couples, including Jeff and Jaime. Madonna, Mary Lambert, and Macklemore & Ryan Lewis sang at the wedding. Boyz II Men performed for the first dance at the Grammy’s After Party.

The couples were all asked to be tight-lipped about the wedding ceremony. And, apparently, Peter Miles and the other parents were upset that Jeff and Jaime tied the knot without family there.

Jeff Moore shared the news on social media the day of the Grammy’s broadcast, asking people to tune in. The couple had planned to have a reception with their family and friends after the Grammy wedding.

Jeff Moore was a radio producer at KFMB 760 and Jaime Miles (now Moore) was a teacher-in-training back then. The couple now have a son together.

Jaime appears to have left her job as a preschool teacher to focus on motherhood. Jeff continues to work in the radio broadcast business.

Источник

Гонщик, инженер, человек, позволивший Форду опередить Феррари. Кен Майлз и его трагичная история

Кен Майлз (Кеннет Генри Джей Майлз) родился 1 ноября 1918 в Англии, в городке Саттон Колфилд. В 1929 Майлз сель за руль мотоцикла Trials Special Triumph с двигателем 350сс, на котором попал в аварию, сломав нос и потеряв три зуба. Но это его не остановило, и позже он освоил Salmson с двигателем в 1000сс. В 1933 он встретил свою будущую жену Молли и купил машину Austin 7, которую она перекрасила в British Racing Green (один из известных цветов, в которых выкрашивали в те времена свои гоночные машины британцы). Именно в этом году его тяга к инженерному делу получила толчок к развитию, Майлз бросил школу, чтобы стать учеником в Wolseley Motors.

Когда началась Вторая мировая война, Майлз был направлен в зенитное подразделение Британской армии. Тогда оставалось всего восемь недель до конца его стажировки. Через год он стал инструктором по вождению в Блэкпуле. Майлз был повышен в звании до сержанта в 1942 году, а в 1944 году участвовал в десантных операциях в составе танковой части. Находясь в армии, он написал статью в журнал Motor Sport, и она была опубликована в августе 1943 года. Он по-особому отзывался о потенциале американских автомобилей с спортивной точки зрения. После войны Майлз был нанят инженером в Morris Motors, и у него родился сын.

Гоночная карьера Майлза началась всерьез после Второй мировой войны, первая гонка прошла в Сильверстоуне 23 апреля 1949 года, когда его имя снова появилось в журнале Motor Sport теперь в качестве гонщика на Frazer Nash с двигателем Mercury V8, которую он брал на клубные гонки и на гонки по скоростному подъему на гору.

Майлз переехал в Соединенные Штаты в 1951 году, стал работать в Gough Industries, и участвовать в гонках на заводской MG-TD. В 1953 году Майлз выиграл свою первую гонку в Соединенных Штатах, на Пеббл-Бич, и далее выиграл все гонки в классе до 1500 кубических сантиметров в том году. Позже его MG был модифицирован, чтобы вместить двигатель объемом 1500 куб. см., и получил название «Летающий булыжник», что принесло ему успех в классе SCCA Modified, где выступали ребята на подобие актера Джеймса Дина. В следующем году Майлз гонял на Porsche 550, а в 1957-м он установил двигатель и трансмиссию Porsche на шасси Cooper.

Кен Майлз (по центру) и Брюс Макларен (справа) готовятся к своим сменам во время Ле-Иана 1966

Между 1958 и 1963 годами Майлз выиграл 38 из 44 гонок, в которых участвовал, параллельно работая неполный день у дилера Sunbeam, компании Rootes. Его быстро приметил Кэрролл Шелби для участия в тестах и гонках на Cobra. Майлз также принимал участие в разработке Sunbeam Tiger для Rootes Group. Несмотря на то, что его ассоциируют с Ford, Майлз время от времени участвовал в гонках на Ferrari, включая 375 Plus Spider в 1955 году, на котором занял третье место позади Эрни Макафи и Фила Хилла. Позднее Хилл присоединился к Майлзу в «бригаде» Шелби, где также были Парнелли Джонс, Дэн Герни, Боб Бондюрант, Крис Эймон, Брюс МакЛарен и Рой Сальвадори.

Кен Майлз и Кэрол Шелби в боксах во время Ле-Мана 1966

Тем не менее, Майлз был известен не только своим гоночным талантом, но и инженерными знаниями. Успехи Майлза на гоночной трассе поражали, он помог Шелби завоевать титул конструкторов в United States Road Racing Championship (USRRC) в 1964 году. Также он занял первое место с Ллойдом Руби в гонке 2000 км Daytona Continental в 1965 году, был вторым в гонке 12 часов Себринга с Брюсом Маклареном на GT40 и победил на трассе Laguna Seca за рулем Cobra. Он и Руби выиграли 24 часа Дайтоны 1966 года для Ford и Shelby American за рулем Mk II B GT40, где эта машина завоевала все места на подиуме. Пара Руби – Майлз снова выиграла в Себринге в марте того же года на родстере Ford GT40 – X1.

Подиум Ле-Мана 1966

Но его главный триумф пришел в Ле-Мане. В 1966 году Mk II GT40 доминировали в 24 часах на кольце Сартэ, занимая первые четыре позиции до тех пор, пока автомобиль Джерри Гранта и Дэна Герни не сошел с трассы с отказавшей прокладкой головки блока цилиндров. Шелби было приказано организовать красивый финиш всех машин Ford бок-о-бок: Денни Халм и Кен Майлз должны были идти чуть впереди, а Макларен и Эймон чуть позади. Существует версия, будто Майлз сбавил скорость, поняв, что в случае одновременного пересечения финишной черты для определения победителя будут использованы квалификационные времена, и тогда Макларен и Эймон будут объявлены победителем. Макларен победил, а Майлз смирился с вторым местом, хотя, нет сомнений, был в ярости.

Крис Эймон, Брюс Макларен, Кен Майлз и Дэнни Халм после гонки в Ле-Мане в 1966 году

Форд хотел чего-то большего, чем GT40, и начал проект «J-Car» после победы в 24-часах Ле-Мана. Новая машина должна была стать эволюцией победившего GT40, чтобы удерживать превосходство над Ferrari. 18 августа 1966 года Кен Майлз испытывл J-Car на калифорнийской трассе Риверсайд. Во время тестов его Ford вылетел с трассы на скорости 300 км/ч и несколько раз перевернулся. Гонщик вылетел из машины во время третьего оборота, машина загорелась. Позже в компании расследовали аварию, причиной была признана техническая неисправность. Шелби был сильно потрясен смертью друга. Более 400 человек посетили похороны Майлза в воскресенье после его аварии, там было много его бывших товарищей по команде, друзей, включая Шелби. Майлз погиб, отдав все, что у него было Форду и Шелби, а его жизнь забрал GT40…

Источник

Мэтт Дэймон и Кристиан Бейл: они — легенда!

Мэтт Дэймон и Кристиан Бейл рассказали о съемках в фильме «FORD против FERRARI», высоких скоростях, силе воли и стремлении к совершенству.

Новый фильм Джеймса Мэнголда («Прерванная жизнь», «Переступить черту», «Логан») основан на реальных событиях. В центре сюжета драмы «FORD против FERRARI» (в прокате с 14 ноября) — один из самых эпичных эпизодов в истории автоспорта. Кэрролл Шелби (в прошлом успешный автогонщик, а теперь — конструктор и продавец автомобилей) в тесном сотрудничестве со своим другом, пилотом-испытателем Кеном Майлзом, разрабатывает принципиально новый автомобиль Ford GT40 MKII, обошедший в 1966 году итальянские спорткары Энцо Феррари на 24-часовой гонке Ле-Мана. «Это история масштабного противостояния, актуального для Америки и в XXI веке, — говорит Мэнголд. — Изобретение множества вещей, благодаря которым известна наша страна, требовало готовности рисковать, смелости, интуитивного озарения, а сейчас нам едва ли хватит духа на такое». Кэрролла Шелби сыграл Мэтт Дэймон, а его напарника, Кена Майлза, — Кристиан Бейл. «Какие-то аутсайдеры бросили вызов богу и выиграли — вот почему эти парни стали легендой, — рассказывает Бейл. — Богом был Феррари. Монстром, с репутацией и подходом Голиафа! А несколько откуда-то взявшихся ребят одолели его».

Что вам было известно об этой истории и судьбах Кэрролла Шелби и Кена Майлза до съемок в фильме?

Кристиан Бейл: Честно говоря, я был не в курсе этой истории, как, наверное, и большинство людей. Мой персонаж, Кен Майлз, вообще показался мне недооцененным и невоспетым героем. По своей натуре Кен был истинным британцем, он родился в Мидлендсе. Прежде чем заняться гонками, был военным, служил в танковой части. Новая глава в его жизни началась после окончания Второй мировой войны. Конечно, в мире автогонок он настоящая легенда, но среди обычных людей — персона, не изученная совершенно.

Мэтт Дэймон: Я давно знаком с этой историей. Меня позвали в проект лет десять назад, но на протяжении этого времени постоянно что-то менялось. Когда в итоге в мои руки попала финальная версия сценария, а к команде присоединились Джеймс Мэнголд и Кристиан, я понял, что теперь точно в деле. С этого момента я погрузился в тему: начал смотреть документальные фильмы о Шелби, читать о нем. Поговорил с людьми, которые знали его лично, — в Лос-Анджелесе он был довольно значимой фигурой. Многие описывали мне его как человека, который мог продать что угодно кому угодно.

Мэтт, ваш герой делает все ставки на своего близкого друга. Удалось ли вам с Кристианом достичь такого уровня взаимопонимания на съемках?

М.Д.: Послушайте, Кристиан — один из лучших актеров, которых я когда-либо видел. Так что в каком-то смысле мне было несложно понять чувства Кэролла к Кену: Шелби на сто процентов был уверен, что Майлз — один из лучших инженеров и гонщиков своего времени. А потом, ни для кого же не секрет, что у Кристиана есть своего рода монахоподобная преданность своему делу. От него вы не узнаете, тяжело ли ему далась роль, от чего ему пришлось отказываться, на какие жертвы ему пришлось пойти. Он варится во всем этом сам. И Кен Майлз был таким. Он ненавидел дураков, ко всему, что делал, подходил со всей ответственностью — в этом тоже они с Кристианом похожи. Так что возвращаясь к вашему вопросу: мне лично было очень комфортно.

К.Б.: Спасибо тебе. (Улыбается.) Я в киноидустрии тридцать лет, но у меня до сих пор нет понимания того, как возникает химия на площадке, от чего это зависит. Иногда всё складывается, иногда — нет. В данном случае звезды сошлись. Отвечу Мэтту комплиментом: он отличный актер. Его подход к работе отличается от моего, в этом вся фишка. Возможно, у него более осмысленный подход, более интеллектуальный. Знаешь, мне кажется, когда-нибудь ты станешь прекрасным режиссером. Если сравнивать нас с нашими персонажами, то тут и правда есть сходство. Шелби — гонщик, но он стратег, видит общую картину развития событий, а Майлз — человек дела, вспыльчивый, экспрессивный, зачастую сжигает мосты, оставляя за собой выжженную землю, потому что для него это единственный верный путь. В этом смысле я работаю точно так же.

Кристиан, знаю, что вы познакомились с Питером, сыном Кена Майлза. Чего вы ждали от этой встречи?

К.Б.: Я ни на что особенное не рассчитывал. Просто хотел встретиться, пообщаться. У меня были определенные вопросы: мне хотелось знать, любил ли Кен петь, быстро ли он ездил по улицам или гонял только по трассе, был ли у него любимый автор, умел ли он танцевать, сколько он выпивал. Какие-то такие общечеловеческие вещи. Если работаешь над фильмом о реальных людях, важно быть максимально погруженным в тему, так что, если появляется возможность провести время с родственниками, ее никак нельзя упускать. Питер вспоминал какие-то вещи, которые ему на первый взгляд казались не столь важными, но на деле оказывались очень полезными. Когда я начинал что-то записывать, он удивлялся: «Неужели вам это и правда интересно?» — «Еще как! Очень интересно!» А потом, играя реального человека, хочется все-таки завоевать доверие тех, кто его знал. Тут важны даже самые микроскопические детали.

М.Д.: Разговаривая с друзьями, знакомыми Кена, я чувствовал, что их боль жива до сих пор — они до сих пор не понимают, как случилось так, что о его достижениях не знает весь мир. Нам бы очень хотелось этим фильмом отдать дань его памяти.

Это правда, что в массовке снимались сыновья гонщиков — участников событий тех лет?

М.Д.: Да, это было очень волнующе. Надеть одежду, которую носил твой отец, сыграть его в фильме — особенная история. Эти парни оценили такую невероятную возможность. Я говорю это как человек, который два года назад потерял отца.

Искусство против коммерции, инстинкт против осмысленности — эти темы поднимаются в фильме. Вам не кажется, что они очень созвучны с тем, что происходит в киноиндустрии?

М.Д.: Да, однозначно. В фильме коммерция и креатив собираются вместе, чтобы сделать что-то крутое. И конечно, то же самое происходит в нашем мире, я имею в виду киноидустрию. Во время съемок было много шуток на эту тему, сходства не отнять.

К.Б.: На самом деле так везде. Знаете, для меня это терапия — работать с профессионалами своего дела, будь то автоспорт, бокс или любая другая дисциплина, видеть, на каком уровне работают эти люди. То же самое в киноиндустрии, тут столько таланливых ребят, которые, кажется, никогда не отдыхают. А затем мы видим всю эту маркетинговую машину, которая будто перечеркивает то, что ты стараешься сделать как актер. Но надо понимать, что это всё для того, чтобы наш товар лучше продавался. Это кино не просто про гонку, не просто про крутые тачки, едущие с безумной скоростью. Надеюсь, люди уловят наш месседж.

В некотором смысле фильм еще и о поисках совершенства. Вам самим удавалось приблизиться к нему?

К.Б.: Нет. Я вообще не уверен, что достижение совершенства может быть глобальной целью. Каждому человеку нужен вызов, нужен шаг на преодоление, чтобы держать себя в тонусе. Да и что это вообще такое — совершенство?

М.Д.: По мне, совершенства не существует, и в этом его прелесть. Я, например, до сих пор в поиске своего идеального фильма. Конечно, жизнь, с тех пор как началась моя карьера, сильно изменилась, у меня появились колоссальные возможности, и это здорово. Но до сих пор я делаю вещи, с точки зрения карьеры одноразовые, просто пытаясь каждый раз сделать это хорошо. Я не думаю ни о чем более грандиозном, чем просто делать качественно то, что умею. Стараюсь ценить это свое «путешествие», с каждой картиной, с каждым героем набираюсь мудрости и приобретаю опыт. В этом и есть смысл моей жизни. Уж точно не в поиске совершенства.

Источник

Кен Майлз

Полное имя: Кеннет Генри Джей Майлз

Дата рождения: 1 ноября 1918

Место рождения: Саттон Колдфилд, Бирмингем, Англия, Великобритания

Дата смерти: 17 августа 1966 (47 лет)

За свою карьеру принял участие в 265 соревнованиях, одержал 86 побед.

Кен Майлз (биография)

Кен Майлз родился в 1918 году в небольшом городке неподалеку от Бурмингема. В подростковом возрасте Майлз мечтал уехал из города и жить в США, но его планам не суждено было сбыться на тот момент. В 15 лет он решил, что учебы не пригодится ему в дальнейшем и бросил школу. Вскоре он устроился на работу стажером в «Wolseley Motors». Основатель компании Герберт Остин видя трудолюбие и ответственность, которые проявлял Кен во время работы отправил его в техникум, для того чтобы он получил как можно больше знаний по конструированию различных транспортных средств. В этот же период он впервые пробует себя в роли гонщика и садиться за руль мотоцикла для участия в соревнованиях. После подобного эксперимента в своей жизни Майлз пошел на службу в армию и стал командиром танка Британской территориальной армии в период Великой Отечественной Войны. Последующие семь лет он трудился в машиностроительной отрасли и в 1942 году его повысили, присвоив ему звание сержанта. Кен был переведен в танковую часть, которая принимала участие в высадках в Нормандии в 1944 году.

В послевоенные годы Майлз продолжил свое давнее увлечение гонками и снова принимал участие в состязаниях. В начале 50-х годов он осуществил свою детскую мечту и переехал в США, где также регулярно участвовал в заездах и завоевывал награды.

За время работы и учебы Кен овладел многими навыками и знаниями, которые решил применить на практике. Он занялся усовершенствованием спорткаров. В 1953 году он разработал шасси нового класса “SCCA F”, а через четыре года – силовую установку и трансмиссию Porsche 550S совместив их в шасси на базе Cooper. Такие изобретения, несомненно, благотворно повлияли на мощность его автомобиля и в заездах 1958-1959 гг. Кен одерживал одну победу за другой.

Коллеги Кена дали ему прозвище «Тедди Чайный пакетик». Его он получил так как обладал ярко выраженным английский акцентом, язвительностью и очень любил чаепития.

В 1955 году Майлз впервые принял участие в легендарной 24-часовой гонке в Ле-Мане. В тот день он занял 12-ю строчку в общем зачете. На следующий год Кена пригласили выступить в американском чемпионате, но на этот раз не от своего имени и не на своей машине, а за Porshe. Кроме гонок Кен занимался организацией гонок в Калифорнии, где круг его работ был весьма широк. Он стремился привлечь внимание к гонкам людей даже далеких от спорта, а учитывая тот факт, что гонки в то время были доступны только очень состоятельным гражданам, свою работу он выполнял без больших денежных вложений в рекламу. При этом его талант позволил добиться главное цели и на проведение соревнований по автогонкам приходило все больше зрителей и меценатов. В 1957 году он на своем примере продемонстрировал всем как с малыми ресурсами можно доиться больших результатов. Кен инсталлировал двигатель от разбитого Porshe, которых было довольно много в востребованный и доступный Austin Mini Cooper и назвав авто «Pooper».

Успехи Майлза в гонках не остались незамеченными и в начале 60-х годов Кэролл Шелби предложил Кену сотрудничество. Совместно они создали “Cobra Shelby”, а затем “Sunbeam Tiger».

Все в тот же период 60-хх годов Майлз принимает участие в гонках за команду Shelby Cobra. Он не бросил свое увлечение по усовершенствованию автомобилей и в это время работал над известными многим “Daytona Coupe”, “427 Cobra” и “Ford GT40” во время гонки «24 часа Ле-Мана».

В 1967 году Кен побеждает за рулем нового 7,0-литрового Ford GT40. Таким образом Генри Форд одержал победу над Феррари и знаменательно, что произошло это на территории Европы. Но с этой же историей связаны не только хорошие и радостные воспоминания, но и произошел весьма негативный момент. В тот момент, когда победа американцев уже была совсем близко и все это понимали, появилось предложение о том, чтобы финишную черту одновременно пересекли все три Форда. Такую идею выдвинули и для того, чтобы сделать красивый и эффектный снимок триумфа, который наглядно бы демонстрировал небывалое превосходство именно этих машин. Тогда Майлз шел со значительным опережением своих товарищей по команде, которые также по сути являлись и соперниками в текущей гонке. Кену поступило указание сбавить скорость и ехать чуть медленнее, на что он разозлился, обиделся и не стал выполнять поручение. По факту в тот день ему присудили только второе место, потому что победивший гонку автомобиль МакЛарена преодолел суммарно большее по протяженности расстояние, ведь на старте он находится чуть дальше. Получилось так, что Майлза лишили той победы, которую он заработал.

Генри Майлз погиб в результате тестирования «Ford J-Car». Этот автомобиль экспериментально изготовили из более легких и, по сути, менее прочных композитных материалов. Кроме этого, в машине была использована новая сотовая панель, целью которой было облегчить кузов.

Знаменитого гонщика кремировали. Но в середине 80-х годов бывший полицейский Фред Джонс решил провести свое независимое расследование обстоятельств произошедшей аварии и смерти Майлза. Он смог разыскать и получить для изучения два разных свидетельства о смерти. Показания медицинских работников, которые в тот день приехали на вызов также абсолютно разные. Некоторые утверждали, что гонщик умер на месте еще до их приезда, а другие говорили, что когда его на носилках погружали в машину скорой помощи он был сильно ранен, но при этом точно был жив.

Затем эта таинственная история получила дальнейшее не менее странное, чем ее обстоятельства продолжение. В маленьком городке в Висконсине был найден мужчина, при котором были настоящие права Кена Майлза. Более того, он утверждал, что именно он и есть тот самый легендарных гонщик и испытатель. Жил этот мужчина крайне бедно и зарабатывал себе на скромное существование тем, что занимался ремонтом сломанных газонокосилок.

Интересен тот факт, что мужчина помнил некоторые моменты и факты связанные с Кэроллом Шелби и другими гонщиками, но страдал он провалов в памяти. Также он рассказал, что после трагедии Форд не захотел, чтобы у людей возникла устойчивая ассоциация между ним и искалеченным гонщиком. Поэтому помог финансово семье Майлза и те покинули Соединенные Штаты на некоторое время. Когда все эти факты всплыли полицейский рассказал о своих находках Шелби т от услышанного выронил тарелку из рук.

Кен Майлз был женат на девушке по имени Молли. В браке у них родился сын – Питер Майлз. На момент смерти своего знаменитого отца ему было почти 15 лет. Вскоре после трагедии Питер устроился на работу в специализированную автомобильную мастерскую. Управлял ей друг Кена Дик Траутман. Питер проработал там порядка 14 лет. В 1986 году он примкнул к «Precision Performance Inc.» (PPI). Сначала он трудился на должности кузовщика, а потом перешел в механики. Спустя несколько лет он стал одним из руководителем фирмы. В 1991 году Питер возглавил гоночную команду Ивана Стюарта, который был марафонским раллийным гонщиком. К тому моменту в его копилке побед было лидерство на «Nissan 400» в Неваде. В своем недавнем интервью он сообщил, что последний раз был в Ле-Мане в 1965 году вместе со своим отцом и после уже никогда не посещал это место.

Фильм «Форд против Феррари»

В 2019 году состоялась российская премьера фильма «Форд против Феррари». Это часть биографии легендарного гонщика и инженера Кена Майлза. Он, несомненно, внес весомый вклад в развитие всего автомобильного спорта. В фильме роль Майлза исполнил актер Кристиан Бейл.

В фильме подробно рассказаны события исторического противостояние двух самых крупных автомобильных концернов. Они постоянно находились в борьбе друг с другом на трассах соревнований различных уровней. На экранах зрители увидят не все гонки того периода, ведь из-за их количества это было бы сделать просто невозможно. Целью режиссеров была демонстрация тяжести 24-часовой гонки Ле-Мана. Для создания картины ее создатели убрали несколько ранних и не совсем удачных для Ford гонок и постарались сконцентрировать внимание зрителей на главном победном соревновании.

Источник