ленинградский вокзал история создания
История Москвы
Вы здесь
Ленинградский (Николаевский) вокзал. История
В середине XIX века известный российский архитектор Константин Тон разработал и воплотил в жизнь проект первого московского железнодорожного вокзала, и уже в первые ноябрьские дни в 1851 году между северной столицей и Москвой прошел первый поезд.
Архитектор, как и для большинства своих знаменитых сооружений, использовал для проекта так называемый русско-византийский стиль. Такое решение удачно сочетается с деталями других зданий Московско-Петербургской железной дороги и гармонично смотрится с ними как единая архитектурная композиция.
Центр здания вокзала выходил на Каланчевскую площадь, а сразу за основным сооружением были расположены рельсы и платформы, с которых отправлялись и на которые прибывали поезда. Эта часть комплекса была спрятана за ультрасовременным в условии тех времен дебаркадером из металла. От Каланчевской площади он был скрыт самим вокзальным зданием.
Центральная часть сооружения имела два этажа, над которыми была устроена башня с часами, напоминающая по стилю башню над Питерской Городской думой и имеющая очертания, похожие на западноевропейские ратуши. В основном здании разместили залы ожидания для богатых пассажиров, а вдоль железнодорожного полотна устроили залы для людей более низких социальных сословий и отделение для багажа. Здесь же отдельно было выделено помещение для пассажиров, принадлежащих к императорской фамилии.
Через четыре года после ввода в эксплуатацию, в 1855 году, в честь императора железная дорога и вокзал стали называть Николаевскими. На переломе двух веков и в бурные ветры революционных перемен изменения, которым подверглись другие московские вокзалы, почти не затронули Николаевский. За это время только незначительные работы по реконструкции и несущественные перепланировки слегка коснулись всего здания. Основные изменения были связаны только с названиями. В конце 1923 года вокзал получил имя Октябрьского, а в 1937 году его переименовали в Ленинградский, как он и известен по сей день.
Ленинградский вокзал на советских открытках
Серьезная реконструкция всего комплекса была проведена только уже в советские времена. В 1974 году вместо дебаркадера построили большой пассажирский зал, помещения для касс и других целей. Но ту часть здания, которая выходит на Каланчевскую площадь, оставили практически нетронутой.
Современное время. Ленинградский вокзал До реконструкции
Современное время. Ленинградский вокзал После реконструкции
Интересно, что и на сегодняшний день, как и почти сто пятьдесят лет назад, это здание находится под управлением Ленинградской, а не Московской железной дороги и состоит на ее балансе.
Ленинградский вокзал
Брат-блинец Московского
Движение по Петербургско-Московской железной дороге началось 16 августа 1851 года. В этот день первый поезд с императором, свитой и двумя батальонами гвардейцев Семеновского и Преображенского полков проехали от Петербурга до Москвы. Уже осенью движение стало регулярным, и на двух ее концах разместились абсолютно одинаковые вокзальные здания.
Ленинградский вокзал построили в 1844-1849 годах по проекту К.А. Тона и Р.А. Желязевича. Он стал первым вокзалом в Москве.
Место для него нашли не сразу. Сначала хотели поставить здание у Тверской заставы или на Трубной площади, но из-за угрозы пожаров от этой идеи отказались. В итоге остановились на пустыре у Каланчевского поля.
Тон предполагал поставить на северной границе площади здание вокзала, украшенное башней с часами и богатым декором, а по бокам поставить жилые дома и таможню. Но проект немного изменили. На первом этаже здания вокзала устроили просторный двухсветный вестибюль, пассажирские залы и императорские комнаты, а на втором — служебные квартиры для начальников и специалистов. Внутренняя отделка была великолепной: пол из дубового паркета, обложенные мрамором шведские печи, камины в ватерклозетах. А отделка императорских покоев была шикарной: генерал Крафт распорядился поставить массивные дубовые двери, а граф Клейнмихель — шкафы с зеркальными стеклами.
Дорога Петербург—Москва была самой длинной в мире двухпутной дорогой. После строительства ее и вокзал назвали в память инициатора постройки Николаевскими.
В советское время Николаевский вокзал переименовали в Октябрьский. В 1934 году его переоборудовали: расширили билетные кассы, устроили справочное бюро, почту, телеграф, сберкассу, комнату для транзитных пассажиров. В бывших царских покоях оборудовали комнату матери и ребенка. В 1937 году у вокзала появилось новое имя — Ленинградский
В 1977 году его еще раз перестроили. Тогда же появились новые здания. В 2009 году пресс-служба РЖД сообщила, что Ленинградскому вокзалу вернут название «Николаевский», но окончательное решение не приняли до сих пор.
На площади между Ленинградским и Ярославским вокзалами в 2011 году устроили сквер с фонтаном и скульптурой Георгия Победоносца. Там же можно увидеть бюст архитектора Тона и памятные доски создателям железной дороги на фасаде.
А в 2013 году прошла реконструкция самого Ленинградского вокзала. Тогда восстановили интерьеры, но из зала ожидания исчез памятник Ленину. Возле него москвичи обычно назначали встречу, говоря: «Встречаемся у лысого камня» или «Встречаемся у Ленина». На этом же месте в здании Московского вокзала в Санкт-Петербурге стоит памятник Петру I, поэтому там встречаются «у Петра».
Вокзал двух столиц
Ленинградский вокзал – первый железнодорожный вокзал Москвы. Он был построен по указу императора Николая I в 1849 году и в 2019 году отмечает свой 170-летний юбилей
Своим рождением Ленинградский вокзал обязан императору Николаю I, который в 1842 году подписал указ о строительстве железной дороги из Санкт-Петербурга в Москву. Тогда и началось строительство вокзалов в двух столицах. В Москве место для Ленинградского вокзала нашлось не сразу. Сначала рассматривались два варианта – у Тверской заставы и на Трубной площади, но эти варианты были отвергнуты из-за страха, что от искр, вырывавшихся из топки паровозов, могут загореться здания по соседству. Тогда было выбрано место на пустыре у Каланчёвского поля.
Подготовить проект вокзала было поручено русскому архитектору Константину Тону. По его проектам в Москве также построены Оружейная палата, Большой Кремлёвский дворец, храм Христа Спасителя. Как другие здания этого выдающегося мастера, Ленинградский вокзал был сконструирован в русско-византийском стиле: строгий двухэтажный фасад с арочными окнами, украшенными гирьками, на первом этаже и сдвоенными – на втором. А на центральной части здания – двухъярусная башенка с часами и флагштоком. На первом этаже здания вокзала XIX века располагались просторный вестибюль, пассажирские залы и императорские комнаты, а на втором – служебные квартиры для работников вокзала. Пол был выложен дубовым паркетом, а обогревали здание мраморные шведские печи и камины.
За свою историю вокзал претерпел множество изменений. Одно имя он менял трижды: в 1855 году вслед за магистралью он стал Николаевским, в феврале 1923 года – Октябрьским, а через год после переименования Северной столицы вокзал стал называться Ленинградским. Это имя он носит и по сей день.
Изменения затронули и его внутренний облик. В 1934 году произошла первая реконструкция: расширились билетные кассы, появились справочное бюро, комната для транзитных пассажиров. А царские покои были переоборудованы в комнату матери и ребёнка.
После реконструкции 1974 года в прежнем виде сохранилась лишь часть здания, выходящая фасадом на Комсомольскую площадь. Тогда было достроено левое трёхэтажное крыло, где расположены гостиница, медпункт и другие службы. Вокзал был соединён подземными переходами со станциями метро.
И вот уже в XXI веке под руководством тогда главного инженера Московского отделения Октябрьской железной дороги Михаила Глазкова, а ныне начальника Московской железной дороги, была проведена ещё одна масштабная реконструкция вокзала.
«Вокзал прошёл уникальный путь, стал свидетелем множества событий и человеческих судеб. Он менялся вместе со временем, соответствовал его духу и требованиям. Именно здесь получили своё воплощение в жизнь стратегические для страны проекты развития железнодорожного сообщения. И сегодня вокзал продолжает динамично развиваться, радуя пассажиров современными сервисами, уверенно прокладывая свой замечательный путь в будущее», – рассказал начальник Московской железной дороги Михаил Глазков.
Ленинградский вокзал предстал перед пассажирами обновлённым в 2013 году. Был восстановлен его первоначальный облик, включая цвет фасада и утраченные архитектурные детали. Внутри же вокзал перестраивался с учётом создания максимально комфортных условий для пассажиров. Его площадь увеличилась почти на 8 тыс. кв. м – с 21 тыс. до 29 тыс. за счёт открытия балконов на втором этаже вокзала – они были отданы под магазины и кафе.
Билетные кассы дальнего следования были переоборудованы в кассы открытого типа, улучшены условия для маломобильных граждан: появились шесть пассажирских лифтов, четыре эскалатора, три специальных подъёмника для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья. Вокзал оборудован тактильной плиткой, пандусами. Были обновлены инженерные системы, а на втором этаже появился фудкорт с пятью кафе. Всего же на территории вокзала расположено 29 кафе и ресторанов на любой вкус. А вот бюст Владимира Ленина из белого мрамора из вокзала исчез. Он был отправлен на покой в Музей МЖД.
«Современность Ленинградского вокзала – это 60 тыс. пассажиров, 29–35 поездов дальнего сообщения и 129–135 – пригородного в сутки. После реконструкции вокзал стал просторнее, светлее, удобнее, – рассказала «Гудку» начальник вокзала Надежда Анисимова. – Сейчас на первом этаже расположены билетные кассы дальнего следования, справочное бюро, помещение для маломобильных пассажиров; на втором – залы ожидания и фудкорт; в цокольном – автоматические и стационарные камеры хранения и санитарные комнаты». Во время этой реконструкции была проведена и реставрация памятника архитектуры «Круговое депо», входящего в ансамбль зданий вокзала. Это одно из старейших в России локомотивных депо, построенное в 1946 году, прежде находилось в полуразрушенном состоянии. Нынешний начальник Московской магистрали приложил немало усилий, чтобы памятник был сохранён. В 2016 году «Круговое депо» было полностью отреставрировано.
Ленинградский (Николаевский) вокзал Москвы. Справка
Ленинградский вокзал в Москве переименован в Николаевский, сообщил РИА Новости 9 июля представитель пресс-службы РЖД. Соответствующий приказ подписал президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин. В тот же день вокзал был снова переимнован в Ленинградский.
Николаевский (бывший Ленинградский) ‑ самый старый вокзал Москвы.
В феврале 1842 года император Николай I подписал Указ о строительстве железной дороги Санкт‑Петербург ‑ Москва. Подготовить проект пассажирских зданий в обеих столицах было поручено выдающемуся архитектору Константину Тону, спроектировавшему Екатерининскую церковь в Петербурге, Храм Христа Спасителя и Большой Кремлевский дворец в Москве.
В Санкт‑Петербурге возвести вокзал было решено на Знаменской площади у Невского проспекта. А в Москве место для Петербургского вокзала нашлось не сразу. Сначала рассматривались два варианта ‑ у Тверской заставы и на Трубной площади. Однако оба были отвергнуты из‑за боязни пожаров от огня и искр, вырывавшихся из топки паровозов и производимого ими «адского шума», и было выбрано место на пустыре у Каланчевского поля.
Вокзалы в обеих столицах возводились по единому проекту: строгий двухэтажный фасад, «равномерно члененный расположенными в простенках между окнами приставными колонками, со знакомыми по Кремлевскому дворцу и Оружейной палате арочными окнами с гирьками в первом этаже и сдвоенными ‑ во втором». В центральной части здания ‑ двухъярусная башенка с часами и флагштоком.
Петербургский вокзал в Москве был построен в 1849 году. Длина его составляла 25 саженей, ширина ‑ 12 саженей (1 сажень = 2,134 м). На первом этаже здания располагались просторный двухсветный вестибюль, пассажирские залы и императорские комнаты, а на втором ‑ служебные квартиры для начальников и специалистов. Внутренняя отделка вокзала была великолепной: пол из дубового паркета, обложенные мрамором шведские печи, камины в ватер‑клозетах. Особенно шикарной была отделка императорских покоев, где были установлены массивные дубовые двери и шкафы с зеркальными стеклами.
Со стороны путей к вокзальному зданию примыкал дебаркадер, т.е. крытый перрон, длиной в 50, шириной 12,5 саженей, с двумя путями и каменными пассажирскими платформами. Оригинальная вантовая система дебаркадера, спроектированная архитектором Рудольфом Желязевичем, оказалась весьма удачной и простояла до 1903 года, когда ее заменили на арочную.
Первый рабочий поезд прибыл из Санкт‑Петербурга в Москву 3 августа 1851 года. А 19 августа дорогу опробовал сам государь император Николай I с супругой, наследником престола, великими князьями, четырьмя германскими принцами и придворными. Регулярное движение по первой российской магистрали было открыто 1 ноября 1851 года.
В 1855 году после восшествия на престол императора Александра II Санкт‑Петербурго ‑ Московская железная дорога стала именоваться Николаевской, соответственно и вокзал в Москве назвали Николаевским.
В феврале1923 года приказом народного комиссара Феликса Дзержинского Николаевская дорога была переименована в Октябрьскую. Имя «Октябрьский» получил и вокзал. А через год, в 1924 году, в связи с переименованием северной столицы вокзал стал называться Ленинградским.
В 1934 году Ленинградский вокзал был переоборудован: расширились билетные кассы, появились справочное бюро, почта, телеграф, сберкасса, комната для транзитных пассажиров. В бывших царских покоях была организована комната матери и ребенка.
В 1948 ‑ 1950 годы были обновлены внутренние помещения вокзала, заново отделаны интерьеры.
Во второй половине 70‑х годов ХХ века Ленинградский вокзал был реконструирован. В прежнем виде сохранилась лишь часть здания, выходящая фасадом на Комсомольскую площадь. Было достроено левое трехэтажное крыло, где разместились гостиница, зал для транзитных пассажиров, медпункт и другие службы. В августе 1975 года открылись верхний и нижний кассовые залы. На месте дебаркадера был построен просторный главный зал. Для удобства пассажиров вокзал был соединен подземными переходами со станциями метро.
9 июля 2009 года пресс‑служба РЖД сообщила, что указом президента компании Владимира Якунина Ленинградский вокзал в Москве переименован в Николаевский.
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
Ленинградский вокзал: от императорского поезда до «Сапсана»
«Москва в цифрах»: Реконструкция Ленинградского вокзала
2 августа завершается реконструкция Ленинградского вокзала, которая длилась почти пять лет. В 2008 году начались проектные работы, а в 2011-м сюда пожаловали строители, которые сразу огородили часть вокзала забором и поставили строительные леса.
Два с лишним года на Комсомольской площади раздавались звуки масштабной стройки. В результате инфраструктура вокзала была полностью обновлена, все инженерные системы и коммуникации заменили.
Ленинградский вокзал в 1890 году. Фото: ИТАР-ТАСС
На вокзале установили средства для досмотра пассажиров – это в первую очередь касается тех, кто любит путешествовать на «Сапсане». Ручные камеры хранения багажа заменили на автоматические. Позаботились и о гурманах: на вокзале появился ресторанный дворик.
«Москва в цифрах»: На вокзалах оборудуют парковки для такси
Перед вокзалом, где раньше было довольно трудно найти место, для того чтобы оставить машину, организовали парковки почти на 250 машино-мест.
Отреставрировали комнату матери и ребенка, которая, кстати, находится в бывших царских покоях. Так что теперь мамы с детьми будут дожидаться поездов с «царским комфортом».
Реконструкцию планировалось завершить до конца прошлого года, но из-за проблем с фундаментом вокзала открытие пришлось дважды переносить.
Ленинградский вокзал в 1910 году. Фото: ИТАР-ТАСС
История Ленинградского вокзала
Ленинградский вокзал открыли после двухлетней реконструкции
Ленинградский – самый старый вокзал Москвы. Он был построен по проекту выдающегося архитектора Константина Тона в 1849 году. «Отцом вокзала» может считаться Николай I, который в 1842 году подписал указ о строительстве железной дороги из Санкт-Петербурга в Москву.
Вокзал уже тогда поражал воображение своей красотой. На первом этаже располагался вестибюль, залы для пассажиров и покои императора, а на втором – квартиры для специалистов вокзала.
На отделку здания не поскупились: мраморная облицовка, пол из дубового паркета, великолепные камины.
Первый поезд прибыл на Николаевский вокзал – его назвали в честь императора – 3 августа 1851 года. А регулярное сообщение по Николаевской железной дороге, как ее назвали при императоре Александре II, было открыто 1 ноября.
Ленинградский вокзал в 70-е годы прошлого века. Фото: ИТАР-ТАСС
Первые серьезные изменения в жизни вокзала произошли после революции. Тогда было «модно» менять названия «наследия царского режима», и эта участь не обошла и Николаевский вокзал, который стал Октябрьским. В 1924 году ему было присвоено название Ленинградский – в честь переименования города на Неве.
Спустя 10 лет здание впервые подверглось реконструкции. Расширили билетные кассы, организовали отделения для почты и телеграфа. Пышное убранство бывших императорских покоев сочли излишеством, и переделали их под комнату матери и ребенка.
Ленинградский вокзал еще дважды реконструировали. В 1948-1950 годах отремонтировали внутренние помещения, а в 1975-1977 годах перестроили почти все здание. В первозданном виде сохранилась только часть фасада, выходящая на Комсомольскую площадь.
Ленинградский вокзал сегодня. Фото: ИТАР-ТАСС
Что появится на других вокзалах Москвы
Реконструкция коснулась не только самого старого вокзала Москвы – в ближайшее время обновят и другие, более того, их станет больше.
«Познавательный фильм»: Рижский вокзал
Буквально на днях появилась информация, что компания РЖД построит новые вокзалы в районе станций «Каланчевская», «Курская-пассажирская» и «Царицыно».
Первая из новостроек будет обслуживать скоростную магистраль Москва-Санкт-Петербург, вокзал в Царицыно примет на себя пассажирские поезда южного направления, а с «нового Курского» составы будут отправляться в Казань и Адлер.
Уже существующие вокзалы подвергнутся реконструкции. Так, в прошлом году завершились работы по обновлению Павелецкого вокзала. Там заменили инженерные коммуникации, модернизировали инфраструктуру, оборудовали парковки. Но на этом не остановятся: к 2016 году на Павелецком вокзале построят дополнительный путь. Это делается для увеличения пропускной способности – каждый час на платформы смогут прибывать по 16 пар поездов.
Займутся и Казанским вокзалом. Планируется, что в здании откроется торговый центр, ресторанный дворик, аналогичный тому, что радует посетителей Ленинградского вокзала, и кинотеатр.
По схожему сценарию реконструируют Ярославский вокзал. Ресторанный дворик «разобьют» на втором этаже, а на первом откроют магазины и аптеку.
Кроме того, в планы РЖД входит обновление Киевского вокзала.