лучшие гонки формулы 1 в истории
10 лучших гонок «Формулы-1» современности
Их выбирали сами болельщики.
Недавно популярный болельщицкий ресурс F1 Fanatic опубликовал список 100 лучших гонок «Формулы-1» с 2008 года. Мимо рейтинга можно было смело пройти мимо, если бы не одна особенность: достойные Гран-при выбрал не автор сайта, а сами болельщики, причем общее число голосов перевалило за 150 000. И этого достаточно, чтобы рассмотреть фанатские пристрастия.
При беглом осмотре списка возникает легкое удивление. Например, сумасшедшие Канада и Бельгия 2008 года (столкновение на пит-лейн в Монреале лидеров с последующей победой Кубицы и классное сражение между Хэмилтоном и Райкконеном на намокающей трассе в Спа) расположились только на 38 и 44 местах, позади нескольких менее впечатляющих Гран-при. Зато в топ-10 попало 5 гонок образца 2014-2015 годов. Объяснение этому долго искать не нужно: если вы каждый день будете банками поедать икру, то перестанете ценить ее вкус, но зато после бесконечной перловки та же икра подарит совсем другие ощущения – вот и после начала доминирования «Мерседеса» почти каждая гонка, в которой побеждают не пилоты «серебряных стрел», выглядит невероятной.
Что еще бросается в глаза? В топ-10 попали две венгерские гонки (хотя трасса «Хунгароринг» не считается благоволящей к обгонам), а также четыре Гран-при, в которых определился чемпион мира; победа Макса Ферстаппена оказалась на 13 месте – и это единственная гонка 2016 года, попавшая в топ-30; лучший Гран-при России (2015 года) занял 76 место со средней оценкой 6,97.
Топ-10
10. Гран-при Европы 2012 года. Оценка – 8,78
Пример того, что даже на скучной трассе могут проходить очень яркие гонки: лидировавший Феттель сходит из-за поломки генератора, похожую участь разделяет и прекрасно выступавший Грожан, Мальдонадо в споре за третье место выбивает Хэмилтона, а Алонсо, стартовавший 11-м, проводит фантастический заезд и добирается до вершины.
9. Гран-при Абу-Даби 2012 года. Оценка – 8,85
Я бы не сказал, что эта гонка достойна места в топ-10 больше, чем, скажем, Гран-при Бразилии 2008 года, но зато именно в этом Гран-при первую победу после возвращения в «Ф-1» одержал Кими Райкконен, а еще финн сказал крылатую фразу: «Оставьте меня в покое, я знаю, что делаю!».
8. Гран-при Бахрейна 2014 года. Оценка – 9,1
Это одна из немногих гонок, в которой пилоты «Мерседеса» Льюис Хэмилтон и Нико Росберг красиво, долго и зрелищно боролись за победу.
7. Гран-при Канады 2011 года. Оценка – 9,1
Дождь на трассе в Монреале – только этого достаточно, чтобы увидеть настоящий триллер. Конечно, действо слегка затянулось (на 4 часа), но оно того стоило: Баттон сталкивается с напарником по команде, получает штраф за аварию с Алонсо, оказывается в конце пелотона, а затем прорывается в группу лидеров и на последнем круге выходит на первое место.
6. Гран-при США 2015 года. Оценка – 9,1
Реактивные пилоты «Ред Булл» атакуют гонщиков «Мерседеса» на первых кругах, но затем трасса начинает подсыхать, и все меняется. В итоге Хэмилтон указывает Росбергу, кто в команде главный, оформляет третий чемпионский титул, а после финиша бросает напарнику кепку с номером 2.
5. Гран-при Венгрии 2015 года. Оценка – 9,11
«Феррари» захватывает лидерство, но из двух алых машин до финиша добирается лишь одна – побеждает Феттель. За его спиной активно сражаются «Мерседесы» и Даниэль Риккардо, но все заканчивается столкновениями, в результате которых на второе место подиума поднимается Даниил Квят.
4. Гран-при Венгрии 2014 года. Оценка – 9,14
Комментарий одного из болельщиков на F1 Fanatic: «Наслаждался гонкой от старта до финиша. Всего понемногу: быстрый гонщик, прорывающийся из хвоста пелотона, дождь, автомобиль безопасности… еще сейфти-кар, сложные условия на трассе, ошибки, разные стратегии, хорошие – без DRS – обгоны… и все это вместе в последние 5 кругов превращается в напряженный финал».
3. Гран-при Канады 2014 года. Оценка – 9,19
Поначалу казалось, что все пройдет по привычному сценарию – Хэмилтон и Росберг разыграют победу между собой, – но затем на обеих машинах лидеров начались технические проблемы. В итоге на первое место прорвался Риккардо, а Перес и Масса, боровшиеся за подиум, столкнулись и вылетели на последнем круге.
2. Гран-при Китая 2011 года. Оценка – 9,24
Одна из лучших побед Льюиса Хэмилтона – пилот «Макларена» прорывался всю гонку, по ходу заезда опередив Баттона, Росберга, Массу, а также лидировавшего Феттеля. Уэббер добрался до третьего места при старте с 18-й позиции, ну а еще гонка была интересна с точки зрения выбора стратегий – в то время как одни парни проехали с двумя остановками, другие предпочли вариант с тремя пит-стопами. Такой Гран-при можно с удовольствием пересматривать в хорошей компании.
1. Гран-при Бразилии 2012 года. Оценка – 9,45
По такому Гран-при можно писать сценарий для фильма: два претендента на чемпионский титул – Фернандо Алонсо и Себастьян Феттель – приезжают на последнюю гонку сезона: после квалификации для испанца все почти заканчивается – он лишь 7-й (а Феттель – на первом ряду), но уже на первом круге Себ попадает в аварию и оказывается в конце пелотона. Начинается дождь, гонщики на трассе без конца меняются позициями, происходит много ошибок, вылетов и аварий. Алонсо в итоге финиширует вторым, но Феттель все-таки набирает необходимое количество очков и становится чемпионом.
О том, что это последняя на сегодня победа Дженсона Баттона, в свете той битвы за титул почти никто уже и не помнит.
Лучшие гонки, определявшие судьбы титулов в «Формуле-1»
Их стоит посмотреть, если у вас нет планов на вечер.
Официальный канал «Формулы-1» на Ютубе в честь пятой победы Льюиса Хэмилтона в чемпионате опубликовал ролик, в котором собрал лучшие заезды, определившие судьбу титулов.
Гран-при Европы 1997 года
Жак Вильнев противостоял Михаэлю Шумахеру в последней гонке сезона. Их разделял всего один зачетный балл (78-77 в пользу немца) — титул выиграл бы тот, кто финишировал выше. Оба конкурента показали абсолютно идентичные времена в квалификации, но Жак получил поул из-за более раннего выезда на попытку. Тем не менее, Шумахер со старта захватил лидерство — Вильневу пришлось его догонять. К 48 кругу канадец догнал соперника — и произошел один из самых драматичных инцидентов в истории «Формулы-1».
Жак доехал до третьей позиции на поврежденной машине и завоевал титул. Шумахер же был дисквалифицирован из сезона после того, как выяснилось, что он таранил канадца нарочно.
Гран-при Бразилии 2007 года
Льюис Хэмилтон, Фернандо Алонсо и Кими Райкконен подошли к последней гонке сезона в семи очках друг от друга (107 против 103 против 100 соответственно) – каждый имел шанс на титул. Поул выиграл напарник финна Фелипе Масса, вторым же стартовал англичанин, третьим — самим Айсмен, и лишь четвертым — испанец. Весь мир ждал победы Хэмилтона — тогда Льюис стал бы первым чемпионом-новичком в истории «Ф-1». Однако проблемы с коробкой передач откинули англичанина на седьмое.
Кими Райкконен одержал важнейшую победу в карьере и стал чемпионом.
Гран-при Японии 1976 года
Хант против Лауды — одна из главных историй 70-х. По ходу сезона Ники пережил страшнейшую аварию на «Нюрбургринге» и едва не погиб в пламени, однако вернулся спустя всего 42 дня. Джеймс же за то время подобрался к австрийскому оппоненту в общем зачете, вернувшись в борьбу за титул после победы в Нидерландах. К концу сезона все свелось к очному противостоянию на трассе «Фудзи» – однако Лауда сошел после первого же круга из-за слишком сильного дождя.
Ханту надо было приехать не ниже третьего места для завоевания чемпионства — и англичанин сделал ровно то, что нужно, несмотря на жуткие погодные условия и проблемы с дождевыми шинами. Джеймс совершил два ключевых обгона буквально на последних кругах.
Гран-при Японии 1990 года
Айртон Сенна лидировал в чемпионате с преимуществом в 9 очков над Аленом Простом и завоевал поул на «Сузуке». По традиции первый гонщик стартует в Японии с «грязной» стороны трека, снижая сцепление — бразилец пытался изменить порядок вещей, но потерпел неудачу. Обозленный Сенна пообещал, что войдет в первый поворот перед стартовавшим вторым с «чистой» стороны Аленом Простом вне зависимости от последствий — и сдержал слово.
Двойной сход позволил Сенне завоевать второй чемпионский титул: Просту не хватило бы одной оставшейся в сезоне гонки для сокращения отрыва.
Гран-при Бразилии 2012 года
Переменчивые погодные условия вмешались и в битву Себастьяна Феттеля и Фернандо Алонсо в последней гонке сезона. Немец выигрывал у испанца перед стартом 13 очков и занял четвертое место на стартовой решетке, в то время как испанец начинал заезд лишь седьмым. Однако Феттель столкнулся с Бруно Сенной на стартовой прямой и откатился в самый хвост пелотона.
Алонсо в то же время обгонял соперников и занял вторую позицию, необходимую для завоевания третьего титула. Однако Себастьян прорвался на шестое место и заработал достаточно очков, чтобы победить в чемпионате.
Гран-при Мексики 1964 года
Сезон заканчивался невероятной борьбой, Грэма Хилла, Джона Сертиса и Джима Кларка. Лидировал Хилл с 39 очками против 34 и 30 баллов у его соперников соответственно. Поул выиграл Кларк, Сертис стартовал четвертым, а Хилл — седьмым. Тем не менее, проблемы с двигателем отбросили Джона в хвост пелотона, но он смог вернуться на пятое место. В то же время его напарник по «Феррари» Лоренцо Бандини столкнулся с Хиллом и выбил Грэма из борьбы за титул. Тем не менее, лидировал именно Кларк — победа давала ему чемпионство, но на последнем круге в его «Лотусе» сломалась подача масла, и Джим откатился на 5-ю позицию. После этого Бандини пропустил Сертиса на второе и позволил ему завоевать титул с преимуществом в 1 балл.
Гран-при Австралии 1994 года
Несмотря на победы в шести из семи стартовых гонок сезона, Михаэль Шумахер выигрывал у Дэймона Хилла всего один балл перед последним заездом сезона. Немец выиграл старт, вышел в лидеры гонки и гнал первым до 35 круга, пока не стукнулся об стену. Михаэль повредил шину и замедлился, но все равно отказался пропускать соперника — чем и спровоцировал аварию.
Сам Шумахер вылетел в отбойники, а у болида Хилла оказалось критическое повреждение подвески. Дэймон не смог продолжить гонку, и Михаэль завоевал свой первый титул.
Гран-при Австралии 1986 года
Перед последней гонкой того сезона лидером был Найджел Мэнселл (70 очков), выигрывавший 6 баллов у Алена Проста и 7 — у Нельсона Пике. Англисанин выиграл и поул-позишн, оставив бразильца вторым, а француза — только четвертым. Но в гонке все пошло не по плану гонщиков «Уильямса»: сперва Пике развернуло в самый неудачный момент, а затем за 18 кругов до финиша у Мэнселл пережил один из самых эпичных взрывов покрышек в истории.
В итоге Прост выиграл гонку и чемпионат.
Гран-при Японии 1989 года
Сенна преследовал напарника по имени Ален в борьбе за титул, но проигрывал ему 16 очков за две гонки до финиша сезона. Ему непременно надо было побеждать напарника в Японии для переноса финальной борьбы в Австралию. Но попытка обгона на 46 круге привела к катастрофе.
Тем не менее, Сенну вытолкали обратно на трек. Айртон продолжил гонку и вернулся на первое место, но его затем сразу же исключили из протокола за срезку шиканы сразу после столкновения (куда его и затолкали маршалы). Благодаря этому Прост оформил титул уже в Японии — и покинул «Макларен».
Гран-при Бразилии 2008 года
Хэмилтон лидировал перед стартом с преимуществом в 7 очков, но Фелипе Масса взял поул на домашней трассе и собирался выиграть заезд. Льюису же нужно было финишировать выше пятого места включительно — и четвертая стартовая позиция это вполне позволяла.
Масса комфортно лидировал всю гонку, а Льюис ехал пятым, пока не пошел дождь. Тогда начался хаос: кто-то рисковал и оставался на лысой резине, а кто-то сменил ее на промежуточную. Одним из них был и Хэмилтон, но он не сразу прогрел покрышки — и в период слабого сцепления уступил сразу две позиции соперникам. Масса довел гонку до победы и стал чемпионом — но всего на 30 секунд.
На последнем круге обе «Тойот» Трулли и Глока потеряли сцепление по мокрому асфальту, и Хэмилтон обогнал их — причем Тимо был пройден практически в последнем повороте. Крик-реакция IS THAT GLOCK?! стала международным мемом, а Льюис завоевал свой первый титул.
10 великих гонок Формулы 1, где пилоты бились колесо в колесо
Во время этих жарких схваток великие пилоты успевали не только обгонять друг друга, но и сообщать сопернику о неисправности его болида
Фотограф: Стив Этерингтон / Motorsport Images
Шесть лет назад эпоха доминирования Mercedes только началась, а Льюиса Хэмилтона еще рано было называть единоличным лидером немецкой команды – Нико Росберг тоже был не против сыграть такую роль. Гонка в Бахрейне была третьей в сезоне. На пути к этому этапу британец и немец одержали по одной победе.
На трассе в пустыне пилоты Mercedes не обгоняли друг друга по двенадцать раз за круг и не входили в каждый поворот с дымом из-под колес. Но тем напряженнее и ярче выглядели те несколько моментов, когда Льюис и Нико сходились в плотной борьбе.
Росберг стартовал с поула. На старте Нико упустил лидерство и почти всю гонку не расставался с надеждами на победу. Первую атаку на позиции напарника он предпринял в четвертом повороте первого круга, а последнюю – за пять кругов до финиша. Каждый раз казалось, что Нико вот-вот отберет у Льюиса первую позицию – но каждый раз смелый вход в поворот оборачивался потерями на выходе и Хэмилтон удерживал лидерство (увидеть сражение можно здесь).
Когда британец пересек линию финиша первым, Тото Вольф, еще не привыкший к дуэлям при столь высоких ставках, явно вздохнул в облегчением. Но впереди его ждали еще несколько сражений между пилотами серебристых болидов – причем с не столь хорошими концовками.
Вот и подробности:
Фотограф: Гарет Харфорд / Motorsport Images
Если соперничеству этих гонщиков суждено длиться многие годы и войти в историю Ф1, первая глава этой истории уже написана. За прошлый год молодые пилоты несколько раз сталкивались друг с другом в прямом и переносном смысле. Болельщики лучше всего запомнили схватку за победу в Австрии – но по длительности и интенсивности сражение в Сильверстоуне оказалось даже более увлекательным.
Посвященный этой борьбе ролик на официальном канале Формулы 1 в Youtube длится шесть с половиной минут и состоит из доброго десятка эпизодов. Там есть и смелые прорывы по внутреннему радиусу, и резкие маневры на прямых с перекрытием сопернику траектории в последний момент, и даже езда наперегонки по пит-лейну после синхронного пит-стопа.
Помня, как Ферстаппен в Австрии вытеснил его с траектории на выходе из поворота, Леклер не стеснялся действовать жестко. Однако голландец вышел из этой затяжной борьбы победителем – и финишировал ниже Леклера только после того, как на торможении перед одним из поворотов в Red Bull въехал другой пилот Ferrari Себастьян Феттель.
Читайте также:
Фотограф: Sutton Images
Для Фелипе Массы на Ferrari и Роберта Кубицы на BMW Sauber гонка сложилась не лучшим образом. Бразильцу в начале гонки пришлось выполнять лишний пит-стоп, из-за чего Масса в какой-то момент оказался на 20-й позиции – а поляк схлопотал штрафной проезд по пит-лейну. В результате на последних кругах Масса и Кубица вели борьбу за шестое место. Желание завершить неудачный этап на позитивной ноте заставляло обоих сражаться до последнего.
Мокрый асфальт уравнял шансы гонщиков и сделал возможным настоящую чехарду: Кубица несколько раз пропускал атаки пилота Ferrari, но спустя несколько поворотов снова выходил вперед. Борьба шла до последних метров: при выходе на главную прямую Масса уехал в асфальтовую зону безопасности и начал там разгон (здесь можно посмотреть запись с машины бразильца). Кубица смог удержаться в пределах трассы – но на скользком внешнем поребрике справиться с машиной было еще тяжелее. И, казалось бы, проигравший сражение бразилец все-таки пересек линию финиша раньше соперника.
А вот здесь обо всей гонке рассказано подробнее:
Фотограф: Эрколе Коломбо
Современному болельщику вряд ли что-то скажет название Перальтада. Между тем, когда-то оно было почти столь же культовым, как Параболика. Два поворота выглядели похоже на схемах трасс – но неровный асфальт и отсутствие зоны безопасности на внешней стороне делало мексиканскую Перальтаду более опасной. Поэтому атаку по внешнему радиусу этого скоростного поворота большинство гонщиков считало плохой идеей.
Однако в момент начала предпоследнего круга у Найджела Мэнселла, выступавшего за Ferrari, оставалось не так много возможностей обогнать Герхарда Бергера. Пилоты сражались за второе место. Британец не побоялся войти в Перальтаду бок о бок с машиной соперника.
Сражение в итоге вышло скоротечным – Ferrari быстро проскочила мимо McLaren и уже к апексу заняла более безопасный внутренний радиус. Однако очевидцы говорят, что в момент начала маневра у них просто перехватило дыхание – мол, даже столкновение Сенны и Проста в Сузуке, решившее четырьмя месяцами позже судьбу титула, не выглядело столь впечатляюще. Оценить маневр Мэнселла самостоятельно можно с помощью этого ролика.
И об этой гонке мы писали:
Во время первого чемпионского сезона в составе Ferrari о тотальном доминировании Михаэля Шумахера над соперниками речь не шла. Ход бельгийской гонки это подтверждает. Будущий семикратный чемпион вышел вперед, когда лидер гонки – Мика Хаккинен на McLaren – поскользнулся на мокром поребрике. А ближе к концу заезда шины на Ferrari изнашивалась быстрее и финский пилот стал методично сокращать отрыв.
Главные события гонки разыгрались на прямой Кеммель. Первую атаку Шумахер отбил, причем болиды едва не соприкоснулись колесами на скорости под 300 км/ч. Финн позже обвинил немца в чересчур жесткой обороне – но есть и точка зрения, что Хаккинен сам неправильно оценил обстановку: продолжал жать на газ, когда траектория для атаки была уже перекрыта.
Несколькими кругами позже в той же ситуации на прямой Кеммель оказалась еще и третья машина – отстававший на круг BAR бразильца Рикардо Зонты. В такой ситуации недопонимание между пилотами вполне могло привести к аварии с печальными последствиями. К счастью, Формула 1 все-таки получила не столкновение, а маневр, сразу же названный «обгоном века».
Зонта, увидев нагонявших его лидеров, сместился чуть правее – и Шумахер пошел на обгон с левой стороны. Хаккинен же за какие-то доли секунды увидел и понял, что совсем прижиматься к правому краю трассы круговой не собирается. Финн сместился еще правее, протиснулся между болидом BAR и обочиной – и разом обогнал обе машины. Когда сейчас раз в сотый смотришь этот эпизод в записи (что можно сделать здесь), он впечатляет уже не так сильно. Однако в прямом эфире «обгон века» выглядел по-настоящему мощно.
Фотограф: Райнер Шлегельмильх
Сейчас от трассы в Барселоне мало кто ждет увлекательных гонок – а вот первый Гран При на этой трассе прошел с огоньком. Точнее, с искрами, летевшими из-под Williams Найджела Мэнселла и McLaren Айртона Сенны, когда те мчались по стартовой прямой.
Машина британского пилота в тот момент была явно быстрее. Плюс, Мэнселл занял нужную ему сторону трассы, обеспечивавшую более выгодную позицию на входе в первый поворот. Но если обычно более быстрому болиду хватает километра с лишним главной прямой, чтобы опередить более медленный, то на этот раз две машины как будто «зависли» на ограничителе скорости.
В этой картине было прекрасно все. Цветовой контраст – сине-желтый Williams против бело-красного McLaren. Искры, летевшие из-под передних крыльев – и маленькие белые вихри по бокам от антикрыльев.
Сцена длилась секунд семь – после чего Мэнселл без видимого напряжения опередил соперника на входе в поворот. Особо судьбоносным эпизод в итоге не стал: потом британец пропустил бразильца вперед на пит-стопе, а еще позже Сенну развернуло на выходе из последнего поворота. Все это можно увидеть в этом ролике. Благодаря своей зрелищности именно этот обгон стал символом сражения за чемпионский титул.
Читайте также:
Фотограф: Стив Этерингтон / Motorsport Images
С тем же успехом в заголовке можно было написать «Алонсо против Шумахера». К тому моменту немец уже четыре с лишним года никому не отдавал чемпионский титул – и выглядел весьма грозно даже несмотря на очевидные проблемы с шинами Bridgestone. А у Фернандо Алонсо побед в гонках было раза в два меньше, чем у Шумахера титулов. Так что схватка с лучшим гонщиком всех времен стала для испанца отличным шансом доказать свою силу.
12 последних кругов гонки немец висел на хвосте лидировавшего пилота Renault и не давал тому покоя – отрыв на финише составил чуть больше двух десятых секунды. Испанцу помогали небольшая ширина итальянской трассы и наличие на пути круговых – но и в этой ситуации сравнительно небольшая ошибка могла привести к потере лидерства. Поэтому зрители следили за борьбой как приклеенные, а Алонсо позже называл победу в Имоле одной из главных в карьере.
Фотограф: LAT Images
В этот раз между собой сражались два подающих большие надежды пилота, однако ситуация была той же, что в Имоле 19 лет спустя: преследователь гораздо быстрее лидера, но тот упирается изо всех сил и не дает себя обогнать.
Найджел Мэнселл, выступавший за Williams, на свежих шинах был гораздо быстрее лидировавшего Сенны, на Lotus которого покрышки отработали гораздо больше кругов.
«Еще на подходе к последнему повороту казалось, что я слишком далеко, – рассказал после финиша Мэнселл. – Но на выходе я вдруг оказался сразу за Сенной. Он дернул рулем в мою сторону, но я остался на траектории и выжал газ до упора. В команде посчитали: на финише я отстал всего на 93 сантиметра. Была бы линия финиша метров на пять подальше – я бы выиграл».
Читайте также:
Фотограф: LAT Images
Полвека назад Сильверстоун был скоростной трассой, по своему характеру похожей на Монцу. Ни одной шиканы, ни одной связки вроде Бруклендс/Лаффилд, вместо этого – весьма примитивная на вид, но крайне быстрая конфигурация из достаточно длинных прямых и скоростных поворотов. Это позволяло активно использовать слипстрим.
Итоговый протокол той гонки (где даже занявший второе место Жаки Икс отстал от победителя на круг) создает впечатление, что Джеки Стюарт на Matra выиграл ее в одни ворота. Однако на деле пилоту пришлось вести невероятно напряженную борьбу с Йохеном Риндтом на Lotus. Шотландец и австриец раз за разом обгоняли друг друга – и каждый раз пилот, потерявший позицию, через несколько кругов или поворотов садился в «воздушный мешок» за машиной соперника и шел в контратаку. Чаще всего, успешную.
Закончилась эта борьба отчасти комично. Стюарт увидел, что на болиде Риндта ослабло крепление торцевой пластины антикрыла – и в некоторых поворотах пластина трется о шину. Такая ситуация не сулила Йохену ничего хорошего. Когда в следующий раз пилоты мчались бок о бок, Стюарт жестами попытался указать на проблему пилоту Lotus. Тот посмотрел в зеркало заднего вида, разглядел там сместившуюся со своего места пластину – и поехал устранять повреждение в боксы. А шотландец направился к победе с преимуществом в круг.
В сети можно увидеть короткий обзор гонки, получасовую подборку лучших моментов и даже полную запись.
Фотограф: Sutton Images
Что-то похожее в исполнении современных пилотов трудно представить. И дело не в том, что Окону и Леклеру (Рене Арну и Жиль Вильнёв выступали за Renault и Ferrari соответственно) не хватает смелости – скорее, в том, что нынешние машины слишком крепко держатся за асфальт.
Интересно было бы показать последний круг гонки 1979 года в Дижоне болельщику, который никогда не интересовался историей гонок и не знает имен Вильнёва и Арну. Не исключено, что такой болельщик весьма скептически отзовется о водительском мастерстве пилотов прошлого. Почему они так сильно блокируют колеса? Что им мешает удержать машину на траектории в поворотах, которые не выглядят слишком коварными? Зачем так открывать траекторию сопернику? Нет, ну правда, сами посмотрите.
Так или иначе, сражение француза и канадца за второе место вышло по-настоящему эпичным. Чего стоит последний круг, когда в течение шести поворотов нельзя было разобраться, кто же из этой пары впереди, а кто – позади. Вильнёв провел решающий обгон меньше чем за полкруга до финиша – и о его сражении с Арну после финиша говорили больше, чем о выигравшем Жан-Пьере Жабуе. А ведь Жабуй тогда привел болид Renault к самой первой победе французской марки в Формуле 1 – причем привел на домашнем Гран При.